Sovet mudofaa sanoatining asosiy yutuqlaridan biri haqli ravishda "Molodets" temir yo'l raketa -jangovar tizimi (BZHRK) hisoblanadi. Maxsus poezd mamlakat temir yo'l tarmog'i bo'ylab harakatlanishi va buyurtmani qabul qilib, bir nechta ICBMlarni ishga tushirishi mumkin edi. Ba'zi sabablarga ko'ra, "Molodets" ning to'laqonli ishlashi uzoq davom etmadi va 2000-yillarda bu turdagi barcha komplekslar ishdan bo'shatildi. Shunga qaramay, BJRK "Molodets" Rossiya harbiy ishlari tarixida eng qiziqarli va jasur loyihalardan biri sifatida qoldi.
Ta'kidlash joizki, Molodets majmuasi o'z sinfining dunyodagi birinchi seriyali vakili edi. Maxsus jihozlangan poyezdlardan raketalarni tashish va uchirish g'oyasi 50 -yillarning oxirida paydo bo'lgan. Bundan tashqari, BZHRK g'oyasi nafaqat shakllangan, balki tajribalar doirasida ham ishlab chiqilgan. Dunyodagi birinchi BZHRK "Minuteman I" raketasi bo'lgan Amerika tizimi bo'lishi mumkin.
Mobil minutman
LGM-30A Minuteman I qit'alararo raketasining birinchi sinov uchirilishi 1961 yil 1 fevralda bo'lib o'tdi. Bu voqeadan taxminan ikki yil oldin AQSh Harbiy -havo kuchlarining strategik qo'mondonligi, Boeing va boshqa bir qator tegishli tashkilotlar mutaxassislari strategik raketalarning omon qolishi bo'yicha tadqiqotlar boshladilar. Ellikinchi yillarning o'rtalarida, yadroviy urush bo'lgan taqdirda, silos otish moslamalari birinchi zarbaning nishoniga aylanishi, natijada raketalarning bir qismi o'chirilishi aniq bo'ldi. Ba'zi "quruqlik" raketalarining yo'qolishi suv osti qurollari yordamida qoplanishi mumkin edi. Shunga qaramay, quruqlikdagi raketalarning mumkin bo'lgan maksimal qismini kafolatlangan saqlanishini ta'minlash kerak edi.
Mobile Minuteman kompleksining sxemasi 5 ta ishga tushirish moslamasi bilan
Miya hujumi va bir nechta o'ziga xos g'oyalarni ishlab chiqish jarayonida amerikalik muhandislar temir yo'l poezdlariga asoslangan raketa tizimlarining istiqboli katta degan xulosaga kelishdi. O'sha paytda Qo'shma Shtatlarda umumiy temir yo'l uzunligi o'n minglab kilometr bo'lgan bir nechta temir yo'l tarmoqlari ishlagan. Bu raketa tizimlariga mumkin bo'lgan zarbadan saqlanib, o'z pozitsiyalarini doimiy ravishda o'zgartirishga imkon beradi, shuningdek, ma'lum darajada mamlakatning turli hududlaridan raketalarni uchirish orqali o'z masofasini oshirishi mumkin.
Istiqbolli kompleks uchun raketani tanlash uzoq davom etmadi. O'sha paytda LGM-30A raketasining rivojlanishi davom etdi, uning o'lchamlari va vazni maqbul edi. Ushbu mahsulotning umumiy uzunligi 16,4 m, uchirish og'irligi 29,7 tonnani tashkil etdi. Bunday parametrlar yordamida uchirish moslamasi bo'lgan raketani maxsus temir yo'l vagonida tashish mumkin edi. Nisbatan kichik hajmga qaramay, raketa juda yuqori diapazonli xususiyatlarga ega bo'lishi kerak edi. Qattiq yonilg'i dvigatellari bo'lgan uch bosqich 9000-9200 kmgacha bo'lgan masofani va'da qildi. Raketaning jangovar texnikasini termoyadroviy zaryad shaklida bajarish taklif qilingan. Mobil temir yo'l platformasida foydalanish uchun raketa yaqin kelajakda ishlab chiqilishi kerak bo'lgan yangi qo'llanma tizimini talab qildi.
Matbuotda BZHRK Mobile Minuteman -ning joylashuvi fotosurati
1959 yil 12 fevralda "Mobile Minuteman" (mobil "Minuteman") loyihasining rasmiy boshlanishi bo'lib o'tdi. Harbiylar, geosiyosiy vaziyatni hisobga olib, barcha ishlarni tezroq bajarilishini talab qilishdi. Yangi "raketa poyezdi" 1963 yil yanvaridan kechiktirmay foydalanishga topshirilishi kerak edi. Shunday qilib, uch yildan kamroq vaqt ichida tadqiqotning butun majmuasini o'tkazish, ishga tushirish moslamasini va umuman poezdni ishlab chiqish, so'ngra yangi qurol tizimini sinab ko'rish va uni ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish talab qilindi.
Ma'lumotlarga ko'ra, Mobile Minuteman BZHRK 10 ta vagonni o'z ichiga olishi kerak edi, ularning yarmi yashash joylari va ish joylari uchun berilgan. Masalan, kompleksning qo'mondonlik punkti raketalarni uchirish uchun mas'ul bo'lgan ofitserlar uchun ikkita ish joyi bilan jihozlanishi kerak edi. Xavfsizlik nuqtai nazaridan, o'q o'tkazmaydigan shisha bilan hisoblash joyini ajratish taklif qilindi. Qolgan mashinalarda uchta raketa otish moslamasi va maxsus texnika bo'lishi kerak edi.
"Mobile Minuteman" loyihasining dastlabki versiyasida standart muzlatgich sifatida niqobi ostida ishga tushirgichi bo'lgan mashinadan foydalanish ko'zda tutilgan edi. Hisob -kitoblarga ko'ra, raketali bunday mashinaning umumiy og'irligi 127 tonnaga etishi kerak edi, buning uchun yo'lda yukni kamaytiradigan qo'shimcha g'ildirakli g'ildiraklardan foydalanish kerak edi. Raketani tashish va uchirishni ta'minlash uchun vagon ichiga maxsus uskunalar to'plamini joylashtirish rejalashtirilgan edi. Harakat paytida tebranishlarni namlantirish uchun mashinada gidravlik amortizatorlar tizimi bo'lishi kerak edi. Gidravlik krikolar yordamida raketani uchirishdan oldin vertikal holatga ko'tarish va uni to'g'ridan -to'g'ri mashinaga joylashtirilgan kichik uchirish maydonchasiga o'rnatish taklif qilindi. Tashish va tashish konteynerining yo'qligi sababli, avtomobilning ichki birliklarini raketa dvigateli olovidan himoya qilishni ta'minlash kerak edi.
Ishga tushirishga tayyorgarlik, chizish. Prescott Evening Courier gazetasi
Amerika harbiy kafedrasining rejalari temir yo'l raketa komplekslarining keng ko'lamli ketma-ket qurilishi edi. 1960 yil 1 -dekabrdagi buyruq bilan tuzilgan 4062 -strategik raketa qanoti (polki) bunday uskunani boshqarishi kerak edi. Bu bo'linma Hill Harbiy -havo bazasida (Ogden, Yuta) joylashishi kerak edi. 4062 -qanot uchta eskadrondan iborat bo'lib, ularning har biriga 10 ta Mobile Minuteman BZHRK -ni o'tkazish rejalashtirilgan edi. Shunday qilib, bir vaqtning o'zida temir yo'l versiyasida 90 ta Minuteman-1 ICBM-ni joylashtirish mumkin edi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, vaqt o'tishi bilan ularning sonini 150 taga etkazish rejalashtirilgan bo'lib, silos otish moslamalarida bir xil turdagi 450 ta raketa qoladi.
Katta yulduz operatsiyasi
Istiqbolli jangovar temir yo'l raketa tizimini yaratish bir qator aniq muammolar va vazifalar bilan bog'liq bo'lib, ularni imkon qadar tezroq hal qilish kerak edi. 1960 yilda taklif qilingan g'oyalarni sinab ko'rish uchun Harbiy -havo kuchlarining strategik qo'mondonligi va Boeing "Katta yulduz operatsiyasi" deb nomlangan bir qator sinovlarni boshladilar (boshqa manbalarga ko'ra, Yulduzli Yulduz). Bu ish doirasida AQSh temir yo'llarida bir nechta poezd prototiplarini qurish va ularning dengiz sinovlarini o'tkazish rejalashtirilgan edi.
Umuman olganda, har xil turdagi poezdlar yordamida sinovning oltita bosqichini o'tkazish rejalashtirilgan edi. Bundan tashqari, prototipli poezdlar AQShning turli temir yo'llarida harakatlanardi. Shunday qilib, bir necha oy ichida barcha kerakli tadqiqotlarni o'tkazish, mavjud takliflarni tekshirish va dastlabki loyihaga tuzatish kiritish mumkin bo'ldi. Qizig'i shundaki, ular "Katta yulduz" operatsiyasining alohida sirini yashirishmagan. Barcha sinovdan o'tgan poezdlar mamlakat bo'ylab hech qanday niqobsiz sayohat qilishdi va viloyat matbuoti "raketa poezdi" ning u yoki bu shaharga tashrifi haqida doimiy ravishda xabar berib turdi.
Tajribali poezd, sinovlar, 20 iyun, 1960 yil
Birinchi sinov shtabi 1960 yil iyun oyining o'rtalarida Hill AFBda tashkil etilgan. Har xil maqsadlar uchun 14 vagondan iborat poezd, shu jumladan prototipli raketasi bo'lgan vagon 21 iyun kuni yo'lga chiqdi. 27 -iyungacha poezd Tinch okeani, G'arbiy Tinch okeani va Denver va Rio -Grandi temir yo'llarida 1100 milga yaqin masofani bosib o'tdi.
O'zgartirilgan ikkinchi poezd o'sha yilning iyul oyi boshida yo'lga chiqdi. Bu sayohat taxminan 10 kun davom etdi, uning davomida 2300 mil yurildi. Aniq yo'nalish noma'lum, ammo bu "raketa poezdi" ekipajining tarkibi haqida ma'lumot bor. Sinovning ikkinchi bosqichida 31 harbiy va 11 fuqarolik mutaxassislari ishtirok etishdi.
26 -iyul kuni uchinchi sinov poezdi (13 ta vagon) Xil bazasidan jo'nab ketdi, u ishga tushirgichning yangilangan prototipli vagonini o'z ichiga oladi. Vibratsiyali susaytiruvchi tizimni sinab ko'rish uchun mashinaga metalldan yasalgan va qum bilan to'ldirilgan LGM-30A raketasining massa va kattalikdagi simulyatori yuklangan. Bundan tashqari, poezdga qattiq yonuvchi raketa dvigateli joylashtirilgan konteynerli platforma ulangan. Shu tarzda, tebranish va boshqa yuklarning qo'zg'atuvchiga ta'sirini tekshirish rejalashtirilgan edi. Uchinchi poezd ikki hafta ichida etti tarmoqli yo'llarda 3000 kilometrga yaqin masofani bosib o'tdi. Poyezd ekipaji 35 harbiy va 13 fuqarolik mutaxassisdan iborat edi.
Avgust oyida mamlakatning temir yo'l tarmog'iga oxirgi sinov -haydash bo'lib o'tdi. Poyezd davomiyligi va tarkibi bo'yicha to'rtinchi sinovlar uchinchisiga o'xshash edi. Ularda, bir necha kun oldin bo'lgani kabi, tebranishni o'chirish tizimi va paydo bo'ladigan yuklarning qattiq yoqilg'i zaryadiga ta'siri, shuningdek, turli aloqa va boshqaruv tizimlarining ishlashi tekshirildi.
Oxirgi sinov parvozlaridan birining yo'nalishi. Prescott Evening Courier gazetasining joylashuvi
1960 yil 27 -avgustda BZHRK mobil minuteman prototipli poezdi Xill bazasiga qaytdi. To'rtta parvoz paytida butun sinov dasturini bajarish mumkin edi, buning natijasida mutaxassislar ikkita qo'shimcha tashrif o'rniga, boshqa tadqiqot va tajriba -konstruktorlik ishlariga e'tibor qaratishdi.
Loyihaning oxiri
1960 yil 13-dekabrda Boeing istiqbolli "raketa poezdi" ning to'liq o'lchamli maketini yig'ishni yakunladi. Jadval harbiylarga ko'rsatilishi va barcha zarur tizimlarga ega bo'lgan to'liq prototipni qurilishi uchun ma'qullanishi kerak edi. Shunday qilib, allaqachon 1961 yilda "Mobile Minuteman" loyihasi to'liq dengiz sinovlari va sinov uchirish bosqichiga o'tishi mumkin edi. Bu vaqtga kelib, istiqbolli BZHRKning tashqi ko'rinishi oldingi versiyalarga qaraganda bir oz o'zgargan, lekin u kompleksning umumiy arxitekturasi, qurol va qo'llanilish texnikasi haqidagi oldingi g'oyalarga asoslangan edi.
Ish joyidagi kompleksni hisoblash. Surat Spokane Daily Chronicle
Biroq, 14 dekabrda barcha ishlarni to'xtatib qo'yish to'g'risida buyruq keldi. Sinovlar paytida, taklif qilingan shaklda, yangi raketa tizimining ijobiy va salbiy tomonlari borligi ma'lum bo'ldi. Bundan tashqari, raketa texnologiyasi va umuman yadroviy kuchlarning faol rivojlanishi istiqbolli loyihalarning rivojlanishiga ta'sir ko'rsatdi. Loyihaning to'xtatilishining rasmiy sababi uning qimmatligi edi. Deyarli ikki yil mobaynida "Mobile Minuteman" loyihasi bir necha o'n millionlab dollarlarni "yeb" yubordi va keyingi ishlar qo'shimcha xarajatlarga olib kelishi kerak edi. Natijada, loyiha juda qimmat deb topildi va to'xtatildi.
Amerika BZHRK rivojlanishiga ikkinchi zarba AQSh prezidenti Jon Kennedi 1961 yil 28 martdagi buyrug'i edi. Ushbu hujjatga muvofiq, strategik yadroviy kuchlarni "raketa poezdlari" bilan qurollangan yangi qanot bilan emas, balki silosli raketalarga ega bo'linma bilan mustahkamlash talab qilingan.
"Mobil minuteman" loyihasi taqdiridagi yakuniy hujjat Mudofaa vaziri Robert Maknamaraning buyrug'i edi. 1961 yil 7 dekabrda harbiy kafedra boshlig'i LGM-30A Minuteman I raketasining maxsus versiyasi bilan jangovar temir yo'l raketa tizimidagi barcha ishlarni nihoyat to'xtatishni buyurdi, keyinchalik bu qurollar faqat silos otish moslamalari bilan ishlatildi.
Dastlabki dizayn, sinov va keyingi ishlanmalarni ishlab chiqish dastlabki taklifning ijobiy va salbiy xususiyatlarini aniqlash imkonini berdi. "Mobile Minuteman" kompleksining afzalliklari ko'plab mavjud temir yo'llar bo'ylab harakatlana oladigan ishga tushirish moslamalarining eng yuqori harakatchanligi va yadroviy mojaro yuz berganda omon qolish ehtimoli yuqori ekanligi bilan bog'liq. Bundan tashqari, mutlaqo yangi raketani ishlab chiqish zarurati yo'qligi ortiqcha deb hisoblangan. Yangi BZHRK tarkibida AQShning istalgan joyidan belgilangan nishonga raketa uchirishga qodir bo'lgan yangilangan ko'rsatma tizimi bilan LGM-30A mahsulotining modifikatsiyasidan foydalanish kerak edi.
Shunga qaramay, kamchiliklar ham etarli edi. Asosiysi, komplekslarni ishlab chiqish va qurishning yuqori narxi. Aynan shu kamchilik oxir -oqibat loyihaning yopilishiga olib keldi. Katta qiyinchiliklar raketani uchirishga tayyorlash bilan bog'liq edi. Boshlang'ich pozitsiyaga etib kelganidan so'ng, murakkab va uzoq tayyorgarlik jarayonini boshlash kerak edi. Xususan, poezdning koordinatalarini yuqori aniqlikda aniqlash va raketa elektronikasiga haqiqiy konfliktda jangovar ishlarga jiddiy xalaqit beradigan parvozning yangilangan dasturini kiritish zarur edi.
Vashingtondagi Spokane shahriga raketa poyezdi prototipi etib keldi. Spokane Daily Chronicles gazetasining surati
Seriyali "raketa poezdlari" ning ishlashi ba'zi moddiy -texnik va huquqiy qiyinchiliklar bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Ishga tushirish moslamasi bo'lgan avtomobilning nisbatan katta og'irligi (127 tonna) marshrutni tanlashda ma'lum cheklovlar qo'ydi, bu temir yo'l yo'llarining holatini hisobga olgan holda amalga oshirilishi kerak edi. Bundan tashqari, mamlakatning barcha temir yo'llarini boshqaradigan va boshqaradigan yagona kompaniya yo'qligi sababli, BZHRKning ba'zi tarmoqlarga kirishi yoki bir tarmoqdan ikkinchisiga o'tishi bilan muayyan qiyinchiliklar paydo bo'lishi mumkin.
Taqqoslash natijasida, istiqbolli raketa tizimining afzalliklari mavjud kamchiliklardan ustun kela olmadi. Harbiylar "Mobile Minuteman BZHRK" ni juda qimmat deb hisobladilar va shuning uchun mavjud mina tizimlariga nisbatan afzalliklari yo'q edi. Loyiha yopildi, lekin bu g'oya arxivlarda yo'qolmadi. Oltmishinchi yillarning oxirida, ular Sovet Ittifoqida o'zlarining BZHRKlarini ishlab chiqarishni boshladilar va saksoninchi yillarning o'rtalarida Amerika rivojlanishining ikkinchi shunga o'xshash loyihasi paydo bo'ldi.
