Off-road qobiliyati juda muhim, ba'zida armiya transporti va maxsus transport vositalari uchun hal qiluvchi ahamiyatga ega. Bu sifat, birinchi navbatda, har xil turdagi tuproqlarning o'tkazuvchanligi va har xil to'siqlarni - ariqlarni, devorlarni, qiyaliklarni, tog'larni engib o'tish qobiliyatiga bog'liq. Bunday sharoitda tırtıl g'ildirakdan afzalroqdir. Va agar g'ildirak xizmatda qolsa, bu juda oddiy bo'lmaydi. Guruch. Yuriy Yurov tepasida
An'anaviy ikki va ko'p o'qli to'rt g'ildirakli transport vositalari, barcha dizayn yaxshilanishlari bilan, hali ham "off-road" deb tasniflanadi. "Yo'l-transport vositalari" yoki "er usti transport vositalari" joyida birinchi o'rinni tırtıl izlari egallaydi. Qo'llab -quvvatlovchi yuzaning ma'lum uzunligi, yo'l g'ildiraklari, haydovchi va bo'sh g'ildiraklarning to'g'ri joylashishi etarli kenglikdagi bir juft yo'l past bosimi va yaxshi tortilishini, ko'proq tortish kuchini, turli to'siqlarni ishonchli yengish va epchillikni ta'minlaydi.
MT-LBu ko'p maqsadli traktor-traktor, SSSR. Mashinaning massasi 10,4 tonna, yuk ko'tarish quvvati 4 tonna, dvigateli dizel, 300 litr. sek., yo'l tezligi - 60 km / soatgacha, suzish - 5 km / soat, kruiz masofasi - 500 km.
Yo'l-transport vositalarini birlashtirish istagi qo'shinlar va mol-mulkni tashish, qurol-yarog 'va maxsus jihozlarni zirhli va zirhsiz versiyalarga o'rnatish uchun mos bo'lgan ko'p maqsadli shassi paydo bo'lishiga olib keldi. Yengil sinfning ko'p maqsadli shassisining klassik namunasi sovet zirhli transport vositasi MT-LBu, yuk ko'tarish quvvati 4,0 tonna, birlashtirilgan (va, ehtimol, eng xilma-xil) paletli avtomobillar oilasining asosiy mashinasi edi. bugungi kunda ham keng qo'llanilmoqda. Misol tariqasida, og'irligi 15-25 tonnagacha bo'lgan turli tizimlarni tortish uchun ishlatiladigan Rossiyaning MT-SM va MT-T tashuvchilarini keltirish mumkin (yukning bir qismi yoki hisob-kitob konveyerning o'zida tashiladi). raketa, to'p-raketa tizimlari, muhandislik uskunalari. Bunday "o'ziyurar mashinalar" tezligi juda yaxshi - soatiga 70 kilometrgacha.
Martin Vought Systems korporatsiyasi). MLRS tizimi
AQShda M987 (yuk ko'tarish quvvati 10 tonnagacha) Bradley BMP bazasida bitta rulon bilan cho'zilgan shassi ko'p maqsadli shassi sifatida qabul qilingan. M987, MLRS MLRS, qo'mondonlik va shtab mashinalari, elektron jangovar transport vositasi, tez tibbiy yordam va yuk tashuvchilar yaratildi.
Ko'pchilik transport va maxsus shinavandalar, xuddi jangovar transport vositalari singari, alohida bo'g'inlardan tashkil topgan temir yo'llarda. Biroq, bir qator qurilmalarda, menteşesiz tasma izlari muvaffaqiyatli ishlatilmoqda. Ular bo'g'inlarga qaraganda engilroq, tiqilib qolishga sezgir emas va 10-15% yuqori samaradorlikka ega, lekin ular ancha kam bardoshli - shnur va po'lat arqon bilan mustahkamlangan bo'lsa ham. Kanali Bombardier Limited kompaniyasining BR-100 Bombi uch o'rindiqli qorli avtomashinasi bunday izlari bo'lgan mashinaga misol bo'la oladi. Uning engil metall bo'lmagan "yozgi" tırtıllari, yo'l g'ildiraklarining shinalari bilan birgalikda, erning o'ziga xos bosimini har kvadrat santimetrga 0,1 kilogrammgacha beradi (bu kattalar oyog'idagi er bosimidan olti baravar kam) va "qishki" - atigi 0,08 Bu qor mototsikli Yaqin Sharq qumlariga ham tashrif buyurdi, u erda u o'zini ishonchli his qildi.
Albatta, har bir harakatlanuvchining o'ziga xos afzalliklari va kamchiliklari bor, ular ko'pincha afzalliklarning teskari tomonidir. Shassilarning yangi, o'ziga xos sxemalarini qidirish ko'p yillar davomida davom etayotgani ajablanarli emas. Bundan tashqari, ham harbiy, ham ikki martalik "er usti transport vositasi" o'ziga xos vosita bo'lib, maxsus sharoitlar uchun yaratilgan. Va mijozning talablarini qondirish uchun dizaynerlar ko'pincha nostandart echimlarga murojaat qilishlari kerak. Keling, ulardan ba'zilarini batafsil ko'rib chiqaylik.
Og'ir, ko'p maqsadli paletli MT-T traktor, SSSR. Mashinaning ish tartibi 25 tonnani, yuk ko'tarish quvvati 12-17 tonnani, tirkamaning og'irligi 25 tonnagacha, dvigateli dizel, 710 litrni tashkil qiladi. sek., tezlik - 65 km / soatgacha, kruiz masofasi - 500 km.
Tırtıl transformatsiyalari
"Mashina … bokira erlarga boradigan yo'lni burdi, yo'l chetidagi xandaqdan o'tdi, keyin yumshoq o'tloqda tezlik bilan o'tdi, turli to'siqlarni erkin va muammosiz yengdi", - shunday qilib sifat sinovlari protokoli. Frantsuz ixtirochisi tomonidan rus yo'llari uchun yaratilgan "mashina chanalari" qayd etildi …
1911 yilda Sankt -Peterburgda qorda harakatlanish uchun mo'ljallangan "avtotransport vositalari" sinovlari o'tkazildi - "mavsumiy" transport har doim Rossiya uchun dolzarb bo'lib kelgan. Boshqa avtomobil va qor mototsikllaridan farqli o'laroq, Adolphe Kegress avtomobili o'ziga xosligi bilan ajralib turmagan: u oddiygina chang'ilarni mashinaning old g'ildiraklariga bog'lab, orqa qismini zanjir bilan o'rab olgan. Ikki yil o'tgach, imperatorlik garajining ustaxonasida Frantsiya fuqarosi bo'lgan, garajning texnik qismining boshlig'i bo'lib ishlagan Kegresse boshqa tizimni sinab ko'rdi, orqa g'ildiraklar o'rniga tırtıl yo'lini o'rnatdi. 1914 yilda Kegressaga "cheksiz bosimli rolikli kamarlar yordamida ishlaydigan chanali mashinalar" ishlab chiqarish sharafini berildi. Rossiya-Boltiq vagon zavodi C24 / 30 rusumli avtomashinalariga pervanellarini o'rnatish to'g'risida shartnoma imzoladi. Kegress vintlari orqa o'qning yarim o'qida g'ildiraklar o'rniga mahkam bog'langan, rezina mato izlari bo'lgan tırtıl aravachalaridan iborat edi. Russo-Balta rusumli avtomashinalar to'plami 490 kilogrammni tashkil etdi, lekin yerning o'ziga xos bosimini har kvadrat santimetr uchun atigi 0,8-1,0 kilogramm bilan ta'minladi. Ular old g'ildiraklarga chang'ilar qo'yishadi. Avtotransportni boshqarish o'zgarmadi. Muzlagan Nevada sinovlar paytida tezlik soatiga 60 kilometrga yetdi. Biroq, g'ildiraklar yo'l bo'ylab siljishdi, oralariga axloqsizlik yig'ildi, izlar sakrab tushdi va sinib ketdi. Harakatlantiruvchi qurilmani takomillashtirish davom etdi.
Urush boshlanishi bilan Kegress o'z ixtirosini Urush vazirligining Bosh harbiy-texnik boshqarmasiga taqdim etmadi. Ular ularga qiziqish bildirishdi - taklif hatto oliy hazratlarining garajidan kelgani uchun emas, balki mantiqiy va istiqbolli bo'lib tuyuldi. Yo'naltirilgan va yarim izli yo'l yangi emas edi: rus armiyasi, inglizlar va frantsuzlar kabi, allaqachon artilleriya uchun traktor sifatida paletli traktorlarni sotib olgan. O'sha paytga kelib, ixtirochi A. A. Poroxovshchikov o'zining "butun er usti transport vositasi" bilan, u umuman tankning prototipi emas edi, lekin butun er usti transport vositasini yaratishga urinish-original, ammo unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan dizayn.. Kegressning taklifi deyarli har qanday mashinani nisbatan kichik o'zgarishlarga ega bo'lgan er usti transport vositasiga aylantirish imkonini berdi. 1916 yil avgust -sentyabr oylarida kegress Mogilev va Tsarskoe Selo o'rtasidagi yugurish orqali sinovdan o'tkazildi - yuqoridagi iqtibos test hisobotidan.
Natijada, engil shtatlardan tortib yuk mashinalari va zirhli mashinalargacha, butun er usti "o'ziyurar" avtotransportlarining butun "parkini" yaratish dasturi ishlab chiqildi. Yaxshilangan trek uchburchak zavodida qilingan. Putilov zavodiga yarim tirkamali zirhli mashinalar va Russo-Balt, Renault, Packard, Morse rusumli mashinalarni o'zgartirish buyurilgan.
Ammo boshqa voqealar yaqinlashayotgan edi - moliyaviy inqiroz, zavod ish tashlashlari, inqilob. Yangi Rossiyada uni hech qanday yaxshi narsa kutmasligini taxmin qilib, Kegresse o'z vataniga qaytadi va imperatorniki bo'lmasa -da, yana o'zini sudda ko'radi. Uning muhandis M. Xinsteyn va avtomobil ishlab chiqaruvchi A. Citroen bilan birgalikdagi ishining samarasi 1921 yilda paydo bo'lgan Citroen Auto Caterpillar 10CV B2 edi. Frantsiyada qorli qish bo'lmagan, lekin u juda yomon yo'lli koloniyalarga ega edi. Garchi 1924-1925 yillardagi Jazoirdan Madagaskargacha bo'lgan qora reyd sinov va ilmiy ekspeditsiya sifatida taqdim etilgan bo'lsa-da, "mustamlaka" transporti sinovdan o'tkazilayotgani aniq edi. Odamlarning taqdiri g'alati: reyd ishtirokchilari Kegressning jiyani va rassom A. E. Yakovlev, birinchi rus avtomobilini yaratuvchilardan biri E. A. Yakovleva. Keyin "Sariq", "Citroens" ning trans-Osiyo reydlari bo'lib o'tdi, shundan so'ng frantsuz harbiylarini qiziqtirish mumkin edi. Xususan, Citroen-Kegres va Panar-Schneider-Kegresses "tashilgan ajdaho" (motorli piyoda) batalyonlarida va razvedka bo'linmalarida ishlatilgan.
Shvetsiyada Nyberg, Daniyada Kornberg, Italiyaning Alfa Romeo firmasi, Britaniyaning Burford va Krossli Kegress g'oyalarini ishlab chiqishga harakat qilishdi. Ular, shuningdek, Germaniyada Kegressning harakatlanishini sinab ko'rishdi, lekin biroz boshqacha sxemaga ega bo'lgan yarim tirkamali transport vositalarini afzal ko'rishdi.
To'rt o'qli (yuk ko'tarish quvvati 0,5 t) "Argo" maxsus er usti amfibiyasi. Dvigatel - benzin, 25 ot kuchi sek., quruqlik tezligi - 35 km / soatgacha, suvda - 4 km / soat, olinadigan tırtıl mavjud. Guruch. Mixail Dmitriev
Ha, va Rossiyada "kegresses" unutmagan. 1919 yilda Putilovskiy zavodi nihoyat yarim yo'lli zirhli mashinalar qura boshladi - ularning 6 tasi texnik A. Ermolaev rahbarligida qurilgan. Qizig'i shundaki, 1919 yil 25 oktyabrda uchta "yarim tank" o'n yil oldin "kegresslar" tarixi boshlangan Detskoye (Tsarskoye) Selo shimolida Yudenich qo'shinlariga muvaffaqiyatli hujum qilishgan. Rolls-Roycedan aylantirilgan "kegres" rusumli yengil avtomashinalar Vladimir Leninni Moskva, Gorki va Kostino o'rtasida olib ketdi. 1920-yillarning o'rtalarida frantsuz Citroen-Kegresse sinovdan o'tkazildi, lekin ular bundan to'liq qoniqishmadi. 20-30-yillarda professor N. S. Vetchinkin, Iqtisodiy kengash garaji boshlig'i A. S. Gusev, NATI muhandislari A. S. Kuzin, B. V. Shishkin, G. A. Sonkin. GAZ-AA asosidagi yarim yo'lli NATI-3 Qoraqum, Chukotka va Taymirda sinovdan o'tkazildi va GAZ-60 seriyali yuk mashinasi uchun asos bo'lib xizmat qildi. Yaxshilangan "Kegress" kursi ZIS-22M va ZIS-42-da ishlatilgan, GAZ-MM va ZIS-5 uchun olinadigan to'plamlar ishlab chiqarilgan-bu modellar GAZ-65 va ZIS-33 deb nomlangan. Yarim yo'lli yuk mashinasi (ZIS-42M artilleriya traktori) Ulug 'Vatan urushi yillarida yaxshi xizmat qilgan.
Kegressaning o'zi 1943 yilda vafot etdi. Bir yil o'tgach, ittifoqchilar g'arbdan sharqqa Frantsiya bo'ylab 1940 yilda Kegress ishtirokisiz Diamond Motors tomonidan yaratilgan amerikalik zirhli transport vositalarida, lekin uning sxemasiga ko'ra- rezina yuk mashinasi asosida ketayotgan edilar. orqa o'qda metall iz va uning oldida himoya baraban. M2 dan M17 modellarigacha bo'lgan zirhli transport vositalari eng katta "kegresslar" ga aylandi.
Ikkinchi Jahon Urushidan so'ng, "kegresses", xuddi yarim yo'lli er usti transport vositalari kabi, sahnani tark etishgandek edi. Shunga qaramay, rus qoridan ilhomlangan va Rossiyada birinchi marta amalga oshirilgan, almashtiriladigan engil tırtıllar yo'li g'oyasi dizaynerlarni jalb qilishni davom ettirdi. Bunga 1980 -yillarda sinovdan o'tgan Britaniyaning "Centaur" avtomobili misol bo'la oladi. Va Amerikaning "Matrex" kompaniyasi jiplardagi 4 g'ildirakning hammasini almashtira oladigan, rezina -metall tırtıllı pervanellar to'plamini chiqardi - baxtga ko'ra, barcha g'ildiraklar boshqariladi. Ma'lum bo'lishicha, bunday to'plam HMMVW avtomashinasida sinovdan o'tkazilgan, garchi bunday to'plamlar armiya mashinalarida hali ko'rinmasa ham.
Juda katta g'ildirak
G'ildirak diametrini oshirish orqali flotatsiyani ko'paytirish g'oyasi eski emas. Buni juda qadimiy deb atash mumkin. Zaqafqaziya va O'rta Osiyoning yuqori g'ildirakli aravalarini, ulkan g'ildirakli aravalarning o'rta asr loyihalarini eslaylik. 19 -asrda uni amalga oshirish uchun yangi imkoniyatlar paydo bo'ldi, chunki tırtıl harakati hali ham "yosh" edi. 1823 yilda Angliyada D. Gordon orqa g'ildiraklari diametri 2, 7 metr bo'lgan, ichki jantlar orqali boshqariladigan bug 'traktorini taklif qildi. 20 -asrning boshlarida unchalik ta'sirchan emas, lekin katta g'ildirakli va keng jantli traktorlar endi hech kimni, shu jumladan armiyada ham ajablantirmadi. Masalan, avstriyalik M.16 va M.17 traktorlari hayratlanarli darajada baland g'ildiraklarga qiziqish uyg'otdi. "Hansa-Lloyd" nemis firmasi 1917 yilda diametri 3 metr bo'lgan ikkita po'lat g'ildirakli, keng po'lat jantli va old burilish tsilindrli armiya traktorini qurdi.
Italiyalik muhandis Pavezi tomonidan ishlab chiqarilgan P4-110 og'ir traktorining "mo'rt" shassisi, 1930-yillar boshi. Guruch. Mixail Dmitriev
Yassi shassi yutuqlari yuqori g'ildirakli mashinalarga qiziqishni kamaytirdi. Biroq, 1928 yilda Germaniyada g'ildirakli "cho'l kemasi" ning batafsil loyihasi paydo bo'ldi: uzunligi 48 metr va balandligi 15 metr bo'lgan ko'p qavatli korpus, diametri 12 metr va jant kengligi 2,5 metr bo'lgan 4 g'ildirakda. Yoqilg'i kruiz masofasi 8000 kilometr bo'lishi kerak edi. Mashinaning transport-yo'lovchi versiyasi 100 yo'lovchi va 200 tonna yukni tashishni ta'minlaydi; shuningdek, "politsiya xizmati va mudofaa maqsadlari uchun" mashinaning bir versiyasini taqdim etdi. Loyiha muallifi, muhandis Bischoff, xuddi shunday mashinani 1905 yilda o'ylab topgan va Germaniyaning mustamlakachilar qo'shinlarini Afrikada tashishga xizmat qilgan. 1916-1917 yillarda bu g'oya o'z qo'shinlarini Arab cho'llari bo'ylab Suvaysh kanaliga ko'chirishni orzu qilgan Turkiya hukumatining e'tiborini tortdi.
Gigantlar dizaynerlarni uzoq vaqt orzu qilgan. 1936 yilda SSSRda, masalan, Harbiy havo kuchlari muhandislik akademiyasining professori. Jukovskiy G. I. Pokrovskiy, og'irligi 1000 tonna bo'lgan, yuk ko'taruvchi yo'lovchi tashuvchi transport vositasini taklif qildi. 1938 yilda ZIS zavodining muhandisi Yu. A. Dolmatovskiy sharsimon korpusli "Avtosfera ZIS-1001" yirik transport bitta velosipedining hayoliy loyihasini taklif qildi. Quyruqni qo'llab -quvvatlash g'ildiraklari to'siq bilan birga nurga biriktirilgan edi: uchish paytida, nur nurni ko'taradi va Avtosferaning barqarorligini ta'minlaydi.
Yuqori g'ildirakli transport vositalari g'oyasi dizaynerlarni keyinchalik ham tark etmadi - shuningdek, uzoq hududlarning harbiy rivojlanishi bilan bog'liq. Shunday qilib, AQShda 1956-1957 yillarda Le-Turno Westinghouse kompaniyasining Snow Buggy avtomashinasi sinovdan o'tkazildi, uning diametri taxminan 3 metr bo'lgan to'rtta g'ildirakli g'ildiraklari bor edi. vosita g'ildiragi . Xuddi shu davrda Arktika mintaqalarida zenit va raketalarga qarshi mudofaa radarlarini etkazib berish va texnik xizmat ko'rsatish uchun og'ir yuk avtomobil poezdi ishlab chiqildi. Poyezd diametri 3 metr bo'lgan g'ildirakli 12 ta mashinadan iborat edi: 10 ta ikkita o'qli 13 tonnalik yuk platformasi va ikkita ekstremal uch o'qli elektr stantsiyalari va ekipaj kabinalari. Ekstremal mashinalarda joylashgan quvvat bloki har biri 350 litrli uchta gaz turbinali dvigatelni o'z ichiga olgan. bilan. (Arktikada pistonli dvigatellarga qaraganda ancha foydali).
Umuman olganda, shimoliy hududlar uchun dizaynerlar g'ildirakli er usti transport vositalarining sxemalarini, shu jumladan, harbiy diametrli, keng profilli va past bosimli shinalari bo'lgan sxemalarni taklif qilishadi. Bunga misol sifatida 8x8 o'lchamdagi g'ildirakli ruscha tajribali "Vektor" ni aytish mumkin, bu ma'lumki, Ichki ishlar vazirligini qiziqtirgan.
"Moslashuvchan" er usti transport vositalari
Er usti transport vositalarining krossoverlik qobiliyatini oshirish bo'yicha eski g'oyalardan biri bu "to'liq faol" avtopoyezdining bo'g'inli bo'g'inlardan yasalgan egiluvchan to'liq g'ildirakli shassisidir. 1920 -yillarda italiyalik muhandis Pavezi o'z ishiga katta e'tibor qaratdi. G'ildirakli transport vositalarining krossoverlik qobiliyatini oshirish maqsadida u butun g'ildirakli haydash sxemasini va avtomobilning bo'g'inli korpusini birlashtirdi. Tananing old va orqa bo'g'inlarining bir -biriga nisbatan uchta tekislikda o'zaro aylanishi g'ildiraklarning er bilan har qanday relefda doimiy aloqa qilishini ta'minladi (mashina er atrofida "oqayotganga o'xshardi) va mashinaning burilish radiusini kamaytirdi.. Tuproqning o'ziga xos bosimi va siljishi pasayib, tutqich yaxshilandi. G'ildiraklar tanaga nisbatan burilishga hojat bo'lmaganligi sababli, korpusning foydali hajmini kamaytirmasdan, katta diametrli (1, 2-1, 7 metrli) g'ildiraklarni keng jant bilan qo'yish mumkin edi. dvigatel Mashinaning qo'llab-quvvatlovchi o'tkazuvchanligi, ya'ni zaif deformatsiyalanuvchi tuproqlarda harakatlanish qobiliyati, profilning o'zaro bog'liqlik qobiliyati bilan muvaffaqiyatli birlashtirildi (nosimmetrikliklar, to'siqlarni engib o'tish va "yo'lga" tushish qobiliyati). Pavezining jangovar mashinalari unchalik yaxshi ishlamadi, lekin traktorlar Italiya armiyasida xizmat qilgan. Ular hatto Ulug 'Vatan urushi yillarida Sovet qo'shinlarining sovrinlariga aylanishgan. Inglizlar Pavesi traktorining litsenziya asosida ishlab chiqarilgan va Armstrong-Siddeli tomonidan takomillashtirilgan versiyasidan foydalanishgan.
Moviy qushlar kompleksining 2906 qorli va botqoqli transport vositasi. Yo'lda tashuvchining tezligi soatiga 80 km gacha, suvda - 9 km / soatgacha.
Bunday mashinalarga qiziqish 1960-yillarda o'tishi qiyin bo'lgan hududlarda mahalliy urushlar tajribasi bilan bog'liq holda qayta tiklandi. Masalan, Qo'shma Shtatlarda ular harbiy qo'shma transport vositalarini yaratish bo'yicha butun dasturni qabul qilishdi. Uning doirasida ikkita bo'g'inli M520 "Gower" yuklari faqat gorizontal tekislikda, M561 "Gama Gut" bir nechta tekisliklarda burilish bilan, so'ngra "Zig'ir ramkasi" turida aylantirildi. ikki tekislikda o'ralgan, ikki tomonlama bo'g'inli "Dragon -Vagon" va "Twister" bir nechta faol (harakatlanuvchi) bir o'qli bo'laklarning dizaynerlari. "Twister" da (8x8) "Lockheed", har bir bo'g'in o'z dvigateliga va to'rt g'ildirakli haydovchiga ega edi va katta epchillik uchun oldingi qismning ikkala juft g'ildiragi boshqariluvchi qilib qo'yildi. Biroq, g'ildirakli g'ildirakli avtomashinalar o'sha paytda fuqarolik sohasida ancha foydali bo'lgan edi-bunga misol sifatida sovet yuqori g'ildirakli universal K-700 "Kirovets" traktori yoki Shvedning "Volvo" VM DR860 rusumli avtomashinalarini keltirish mumkin. Garchi 1960 yillarning boshlarida Leningrad Kirov zavodida "Kirovtsa" ning rivojlanishi paytida, harbiy maqsadda foydalanish ehtimoli taxmin qilingan.
Bog'langan sxemalar shassi uchun ham foydali edi. Bu sxemalarni ikki turga bo'lish mumkin: ketma -ket, zanjirlar ketma -ket joylashtirilgan va alohida faol bog'lanishlar yuk platformasi orqali ulanganda.
1950 -yillarda Kanadadagi muhandis Nodvell bir -biriga menteşe va gidravlik quvvatli tsilindr orqali ulangan ikkita yo'l birliklarining bo'g'inli tizimini taklif qildi. "Volvo Bolinder-Muktell" shved kompaniyasi 1961 yilda kauchuk-metall izli, erning o'ziga xos bosimi har kvadrat santimetr uchun 0,1 kilogramm va harakatlanish tezligiga qadar, ikkita bo'g'inli chiziqli Bandvagn (Bv) 202 tashuvchisini ishlab chiqardi. Soatiga 40 kilometr. 1981 yilda uni almashtirgan Bv -206 (allaqachon Hegglunds kompaniyasi tomonidan yuklangan) yuk ko'tarish quvvati 2 tonnagacha bo'lgan, xorijiy qo'shinlarda katta shuhrat qozondi - uni Buyuk Britaniya, Italiya, Kanada, Norvegiya, AQSh, Finlyandiya, Germaniya-va oilaviy transport va maxsus transport vositalari, shu jumladan zirhli Bv-206S va Bv-210 uchun asos bo'lib xizmat qilgan. Elektr stantsiyasi oldingi bog'lamga o'rnatiladi, transmissiya oldingi va orqa bo'g'inlarning tırtıl izlariga aylanishni uzatadi. Xuddi shu kompaniya yuk ko'tarish quvvati 4 tonna bo'lgan TL-4 transport vositasini va uning zirhli BVS-10 versiyasini yaratdi-bu erda yuk ko'tarish quvvati 2,84 tonnagacha kamaydi.
DT-30P "Vityaz" suzuvchi ikki halqali tashuvchi, SSSR. Mashina og'irligi - 29 tonna, yuk ko'tarish quvvati - 30 tonna, kabinadagi o'rindiqlar soni - 5, dvigatel - dizel, 710 litr. sek., quruqlikdagi tezlik - 37 km / soatgacha, suvda - 4 km / soat, yonilg'i uchun sayohat masofasi - 500 km.
Ushbu sxema bo'yicha qurilgan, ikkita zanjirli tashuvchilarning muvaffaqiyatli oilasiga misol, K. V boshchiligida ishlab chiqilgan Sovet Vityaz oilasi. Oskolkov (keyinchalik uning o'rnini V. I. Rojin egalladi). 21-ilmiy-tadqiqot instituti ishtirokida yaratilgan prototiplar 1971 yilda Rubtsovsk mashinasozlik zavodida qurilgan va 1982 yildan boshlab mashinalar Ishimbay transport mashinasozlik zavodi tomonidan ketma-ket ishlab chiqarila boshlandi. Oilaga yuk ko'tarish quvvati 10 tonna, DT-20P (20 tonna) va DT-30P (30 tonna) va suzmaydigan DT-20 va DT-30 suzuvchi DT-10P tashuvchilar kiradi. "Ikki bo'g'inli" suzuvchi ikkita tırtıl bo'g'inlari bog'langan birikma bilan bog'langan va to'rtta gidravlik tsilindrli burilish moslamasi mashinaning gorizontal va uzunlamasına vertikal tekisliklarda majburiy katlanishini va ko'ndalang tekislikda o'zaro aylanishini ta'minlaydi. Dizel dvigatellarda ko'p yoqilg'i dizel dvigateli va gidromekanik uzatma mavjud bo'lib, u aylanishni ikkala bo'g'inning kuzatiladigan yo'nalishining g'ildiraklariga o'tkazadi. Maksimal og'irligi 59 tonnani tashkil etadigan DT-30P-da, kengligi 1,1 metr bo'lgan to'rtta rezina matodan yasalgan tırtıl izlari va qo'llab-quvvatlovchi yuzasi 4,5 metr, shimgichli kamerali rulonli roliklar tufayli, erning o'ziga xos bosimi kvadrat santimetr uchun 0,3 kilogrammdan oshmasligi kerak (solishtirish uchun, MT -LBu uchun - 0, 5). Qatlamli burilish tormoz yo'qotishlarini va erning shikastlanishini kamaytiradi. Faol ikkinchi bog'lam, vertikal to'siqni old halqani ko'tarib "itarish" orqali engib o'tishga imkon beradi. Ponton korpusi va konkida uchish maydonchalarining joy almashtirilishi suv to'siqlarini tayyorgarliksiz engib o'tishni ta'minlaydi va bo'g'inlarni vertikal tekislikda bukish tayyorlanmagan qirg'oqqa yoki suvdan mustaqil ravishda qaytish kabi murakkab operatsiyani bajaradi. Qulflash markazi va aloqa farqlari mashinani faqat ikkita yo'lni ushlab turganda harakatlanishiga imkon beradi. DT-30P engil qurolli motorli miltiq kompaniyasini olib yurishi mumkin, o'zi esa Il-76 o'rta harbiy transport samolyotining yuk bo'linmasiga joylashtirilgan. Suzmaydigan dizel yoqilg'isi uzunligi 13 metrgacha bo'lgan katta yuklar uchun mo'ljallangan (suzuvchi uchun 6 ga nisbatan) va egar sxemasi bo'yicha - har ikkala bo'g'in uchun yagona platforma bilan ishlab chiqariladi. Yuk tashuvchilardan tashqari, jangovar platformalar ham tashilishi mumkin.
"Ritsarlar" botqoqli hududlarda, Sibirda, shimolda, Uzoq Sharqda qo'shinlarni tashish, etkazib berish va saqlash uchun mo'ljallangan va Antarktida ekspeditsiyalarida ishlagan.
Qorli va botqoqli SBH-2 "Attack" avtomashinasi, Rossiya. Yuk ko'tarish hajmi - 0,5 tonna, dvigatel - dizel, 52,6 litr. sek., tezlik - 45 km / soatgacha. Guruch. Mixail Dmitriev
Yuk ko'tarish qobiliyatiga ko'ra, Kanadalik Husky-8 (36,3 tonna) DT-30 ga yaqin, lekin u soatiga 14,5 kilometrgacha tezlikka ega tijorat avtomobili. Ko'rib turganingizdek, ikki bo'g'inli avtotransport vositalari shimoliy iqlimi qattiq bo'lgan mamlakatlarda tabiiy ravishda yaratilgan. Shu bilan birga, Janubi -Sharqiy Osiyo ham biznesga kirdi - Singapurlik Singapore Technology Kinetic kompaniyasi Amerika va Kanada birliklaridan foydalanib, yuk ko'tarish quvvati 4,7 tonna va tezligi soatiga 60 kilometrgacha bo'lgan ikki bo'g'inli ATTS tashuvchisini yaratdi. Va "ikki bo'g'inli ishchilar" allaqachon "qorli shimoliy kengliklardan" oshib ketishgani tasodif emas. Xuddi o'sha inglizlar o'zlari bilan birga shved transportchilarini Iroqqa olib kelishgan va u erda ulardan muvaffaqiyatli foydalanishgan. Va rus DT-10P Chechenistonda dastur topdi. Shimoliy Kavkazda o'tkazilgan harbiy amaliyotlar tajribasiga asoslanib, "ikki bo'g'inli" yangi oilada ("Hamma joyda" shiori ostida) taqdim etilgan akustik va termal imzo va mahalliy himoya vositalarini ishlab chiqish. yanada kuchli dvigatel, davom etdi.
Kanada "Husky-8"
Ko'rinib turibdiki, bu turdagi mashinalarga bo'lgan talab kengayadi va katta qiziqish yuk ko'tarish quvvati 4 tonnagacha, suzish qobiliyatiga ega mashinalarda, tezlikni saqlagan holda himoya vositalarining mavjudligi bilan bog'liq. Shunday qilib, Rossiya Mudofaa vazirligining 21-ilmiy-tadqiqot instituti tomonidan ishlab chiqilgan talablarga muvofiq, Rubtsovsk mashinasida yuk ko'tarish quvvati 4 tonna bo'lgan DT-4P "Muz bolta" va 3 tonnalik zirhli DT-3PB ishlab chiqildi. Qurilish zavodi.
Ammo g'ildirak shassisi diqqatni tortishda davom etmoqda. Yekaterinburgning "Iset" kompaniyasi past bosimli shinalari va armiya jipining yuk ko'tarish qobiliyatiga ega, 4x4 g'ildirakli, ikkita bo'g'inli qorli va botqoqli "Attack" avtomashinalarini taqdim etdi.
Sferik ekzotik
Barcha er usti transport vositalarini yaratuvchilari vaqti -vaqti bilan tashqi yoki ekzotik sxemalarga, sharsimon yoki yarim sharli g'ildiraklarga qaytadilar - ularni tuproqqa qarab rulman sirtining "avtomatik" sozlanishi jalb qiladi - aylananing "faol" segmentli g'ildiraklari, g'ildirak pervanesinin yurish bilan kombinatsiyasi, "Roller" bilan tırtıl va boshqalar. To'g'ri, bunday mashinalar harbiy xizmatda hali paydo bo'lmagan.
Ular g'ildirak va tırtıl izlarining bunday kombinatsiyalari bilan uzoq vaqt tajriba o'tkazdilar, bittasi ko'tarilganda. Ushbu prototipli shassislarning ko'pchiligi 1920-1930 yillarda qurilgan. Keyinchalik bu g'oyaga qaytishga misol, 1960-yillarning o'rtalarida sinovdan o'tgan Oltoy traktor zavodi konstruktorlik byurosining "19-ob'ekti" shassisi yoki "tezyurar er usti" BVSM-80 R. N. Ulanov, 1983 yil. Eksperimental bo'lib qolgan ikkala shassi ham 4x4 o'lchamdagi kichik pervaneli avtomashinalar bo'lib, ular mamlakat bo'ylab harakatlanish qobiliyatini oshirish uchun erga tushirilgan.
DT-10PM "Hamma joyda" suzuvchi ikki halqali tashuvchi, Rossiya. Yuk ko'tarish hajmi - 10 tonna, dvigatel - dizel, 810 litr. sek., quruqlikdagi tezlik - 40 km / soatgacha, suvda - 5-6 km / soat.
Biz vintga o'tamiz
Burgu - Arximedning mashhur vintlari nafaqat suv, qiyma va shunga o'xshashlarni etkazib berishga, balki tashuvchi bo'lib xizmat qilishi mumkin degan fikr kecha ham paydo bo'lmagan. Shunday qilib, 1920 yilda AQShda muhandis F. R. Bar traktorga g'ildiraklar yoki izlar o'rniga to'rt burg'ulash barabanini o'rnatib, qor va muz ustida haydash uchun "qor motorini" qurdi. Ko'p o'tmay, xuddi shunday harakatlantiruvchi qurilma Fordson traktori va Armstead avtomobilida sinovdan o'tkazildi. Barabanlarning diametri past o'ziga xos bosimni ta'minladi va cheksiz vintning aylanishi mashinani eng yopishqoq tuproqda ham harakatlantirdi. Keyin burgutlar (rotorlar) suzuvchi rolini o'ynay boshladilar: paydo bo'lgan amfibiyalar sayoz botqoqli suv omborlarida, qirg'oqlari loyli yoki qumli daryolarda o'zlarini yaxshi his qilishdi. Burgu g'oyasi bir necha bor qaytarilgan. Ikkinchi jahon urushi paytida Amerika armiyasi Alyaskada bir nechta burgutlarni sinovdan o'tkazdi. 1960 yilda, xuddi shu AQShda, Marsh Skru Amfbien va RUC burg'ulash mashinalari, shuningdek, Twilighter ikkita burg'ulash va g'ildirak haydovchi bilan yumshoq erga ko'chib o'tishda orqaga tortildi.
SSSRda, 1970-yillarda Gorkiy politexnika institutida, GAZ-66 agregatlari asosida aylanadigan vintli "muzli frezalash" dastgohi qurilgan va u erda "Laika" chang'i vintli qor avtomobili ham ishlab chiqilgan. Ammo o'sha yillarda paydo bo'lgan, SKB ZILda kosmik qidiruv va qutqaruv xizmati uchun ishlab chiqarilgan mashinalarning qidiruv -qutqaruv majmuasi ancha qiziqroq bo'lib chiqdi va kosmik xizmatlarning harbiy ahamiyatini isbotlashning hojati yo'q. E'tibor bering, kompleks V. A rahbarligida ishlab chiqilgan. Grachev - "Korolev avtomobilsozligi" deb nomlangan taniqli dizayner. 1975 yilda qabul qilingan "490 kompleksi" yoki "Moviy qush" har xil turdagi mashinalarni o'z ichiga olgan: ikkita g'ildirakli amfibiya er usti transport vositalari (yuk ko'tarish quvvati 2,02 tonna bo'lgan 49061 yo'lovchi va 3,4 tonnalik yuk tashish 4906) va aylanadigan. burgut tipidagi qorli va botqoqli transport vositasi 2906 (keyinchalik-29061). Tashuvchilarda g'ildiraklarning mustaqil burilish majmuasi, bitta o'qli joylashuvi, joy almashtiruvchi korpusi, boshqariladigan old va orqa g'ildiraklari bo'lgan, butun g'ildirakli uch o'qli shassi (6x6) mavjud. Ularning uskunalari radio -navigatsiya tizimi va yo'nalishni topuvchi edi. Ammo bunday mashinalar hamma joyda ham o'tmaydi. Shu sababli, yuk ko'tarish quvvati 0, 375 tonna bo'lgan qorli va botqoqli avtomobil kran bumi bilan jihozlangan yuk tashuvchi konveyerda tashiladi. U suzishni biladi, lekin uning asosiy maqsadi - botqoqli botqoqliklar va har qanday chuqurlikdagi bokira qorlar bo'ylab harakatlanish. Butun majmua butunlay Il-76 samolyoti, har bir transport vositasi alohida-Mi-6 yoki Mi-26 vertolyoti bilan tashiladi. Xo'sh, "hamma erlar" haqiqatan ham murakkab tushuncha.