Su-35. Muvaffaqiyatsiz yaxshilanish
Su-27-ni modernizatsiya qilish bo'yicha ishlar 80-yillarning o'rtalarida, aslida ularning seriyali ishlab chiqarilishi boshlanganidan so'ng boshlangan. Yaxshilangan mashina asl raqamli simli boshqaruv tizimi (EDSU), kuchliroq radar va qurol-aslahalar, shu jumladan havo orqali boshqariladigan qurollar bilan farq qilishi kerak edi (faqat asosiy Su-27 havo-havo raketalari va erga faqat boshqarilmaydigan o'q-dorilar bilan zarba berishi mumkin). R-27 havo-havo raketalarini, shuningdek, istiqbolli RVV-AE bilan almashtirish rejalashtirilgan edi.
Uchuvchi kabinasi Su-27M (bunday indeks birinchi marta yangilangan qiruvchi tomonidan olingan) ko'p funktsiyali displeylar bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi. Jangchining tashqi ko'rinishi ham o'zgardi - Su -27M oldinga gorizontal quyruq oldi. Su-27M diapazoni havo bilan yonilg'i quyish tizimi (asosiy avtomobilda yo'q) va tashqi yonilg'i baklari yordamida kengaytirilishi kerak edi.
Su-27SM sinovlari 1988 yilda boshlangan. 1992 yil aprelda Su-35 indeksini olgan qiruvchi samolyotning birinchi ishlab chiqarish modeli ishga tushdi, lekin yirik ishlab chiqarish hech qachon boshlanmagan. Hammasi bo'lib, 1992-95 yillarda Rossiya Harbiy-havo kuchlari har xil sinov va namoyish parvozlari uchun ishlatilgan 12 turdagi shu turdagi samolyotlarni oldi.
Keyinchalik, Su-35 asosida Su-37 ishlab chiqildi (C.37 / Su-47 eksperimental bilan adashtirmaslik kerak!). Su-37 asl nusxadan asosan nazorat vektorli dvigatellardan foydalanishda farq qilar edi. "711" nomi bilan ham tanilgan mashina o'zining ajoyib manevrligi tufayli chayqaldi, lekin bitta nusxada qoldi.
Su-35BM. Reenkarnasyon
Su-35 ning "ikkinchi kelishi" 90-yillarning oxirida, Rossiya Harbiy-havo kuchlari parkini yangilash masalasi yana ko'tarilganida boshlandi. Yangi mashina uchun Su-35 indeksini saqlashga qaror qilindi va uni birinchi "o'ttiz beshinchi" dan ajratish uchun ba'zida BM qisqartmasi ("Katta modernizatsiya") qo'shiladi. Birinchi Su-35dan farqli o'laroq, yangi mashina ko'rinishda Su-27 dan deyarli farq qilmaydi-oldinga gorizontal dumi yo'q.
Kontseptsiyaga ko'ra - oldingi dizaynga asoslangan chuqur modernizatsiya qilingan samolyot - Su -35BM Amerika Super Hornet qiruvchi samolyotining egizagi, ammo Su -27 samolyotining mukammal aerodinamik xususiyatlari uning ko'rinishini saqlab qolishga imkon berdi. samolyotlar, F / A -18E / F -dan farqli o'laroq, asl nusxalar bilan solishtirganda - F / A -18C / D - jiddiy qayta ishlangan.
Bundan tashqari, yangi samolyot boshidanoq "eksport" ko'rinishida yaratilgan-Su-35BM Su-30 ga muqobil bo'lib, uni yaxshiroq parvoz xususiyatlari va bort uskunalari tufayli almashtirishi kerak edi. ekipajning ikkinchi a'zosidan voz kechish mumkin. Ma'lumki, Suxoy dizayn byurosi mashinalarini xorijiy xaridorlarga eksport qilishdan tushgan mablag'ning bir qismi samolyot dizayniga sarflangan.
Yangi samolyot mustahkamlangan havo korpusli konstruktsiyaga ega, ammo bortdagi engil radiotexnika tufayli quruq samolyotning og'irligi deyarli Su -27 - 16,5 tonnadan farq qilmaydi. Samolyotning mustahkamlanishi, o'z navbatida, samolyotning maksimal uchish og'irligini 38,8 tonnagacha oshirish imkonini berdi. Uchish vaznining oshishi yonilg'i zaxirasini sezilarli darajada oshirishga imkon berdi-ichki tanklarda Su-35BM Su-27-dagi 9,4 ga nisbatan 11,5 tonna. Bundan tashqari, Su-35 yonilg'i quyish idishlarini ishlatishi mumkin, ulardan foydalanish bilan yonilg'i ta'minoti 14,5 tonnagacha oshadi. Birinchi Su-35 singari, Su-35BM ham havoga yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlangan.
Su-35 va uning avvalgilarining asosiy farqi-yangi dvigatellardan foydalanish-Saturn NPO tomonidan ishlab chiqarilgan 117S dvigatellari asl AL-31F modelining chuqur modernizatsiyasini ifodalaydi, bu esa ulardan tortishish kuchi, uzoq xizmat muddati va samaradorligi bilan farq qiladi. Bundan tashqari, yangi dvigatellar boshqariladigan surish vektoriga ega, bu esa Su-35 ni avvalgisiga qaraganda yuqori manevrlik bilan ta'minlaydi.
Yangi Su-35 nihoyat samolyotning jangovar qobiliyatini sezilarli darajada oshirgan Irbis bosqichli radarini oldi. Yong'inni boshqarish tizimi Su-35 ga 30 tagacha havo nishonini kuzatishga va bir vaqtning o'zida sakkiztasini o'qqa tutishga imkon beradi. Havo nishonlarini aniqlash masofasi 400 kilometrga etadi. "Ko'rinmas", "yashirin" texnologiya yordamida qurilgan, yangi radar 90 kilometrgacha bo'lgan masofani aniqlashga qodir.
Su-35BM ning jangovar yuki Su-27-dagi kabi 8 tonnagacha qoldi. Qattiq nuqtalar soni 10 tadan 12 taga oshdi. Qurol-yarog 'boshqaruv tizimi samolyotga strategik bombardimonchilar tomonidan ishlab chiqilgan og'ir bombalar va raketalar bundan mustasno, deyarli barcha zamonaviy rus ishlab chiqariladigan boshqariladigan va boshqarilmaydigan o'q-dorilarni ishlatishga imkon beradi.
Su-35BM (AL-31FU dvigatellari bilan) birinchi parvoz nusxasi 2007 yilda namoyish etilgan. 2008 yilda 117C dvigatelli Su-35 uchishi kerak, bu mashinaning davlat sinovlarini boshlash imkonini beradi. 2006 yilda qabul qilingan 2006-15 yillarga mo'ljallangan davlat qurollanish dasturi Rossiya havo kuchlari uchun Su-35 ni seriyali ishlab chiqarishni nazarda tutadi.
Bundan tashqari, Su-35 dizayniga kiritilgan yaxshilanishlar, mavjud Su-27 samolyotlarini CM2 standartiga muvofiq modernizatsiya qilish uchun ham ishlatiladi. Su-35 seriyali ishlab chiqarilgandek, Su-27-ni ushbu standart bo'yicha modernizatsiya qilish yangi samolyot sinovlari tugagandan so'ng-2009-10 yillarda boshlanadi. Ma'lumki, Su-27SM loyihasi bo'yicha Su-27 samolyotlari takomillashtirilmoqda.
Su-27 qiruvchi samolyoti (Qavslar ichida Su-35BM ma'lumotlari turlicha)
# qanot kengligi - 14, 7 metr
# uzunligi - 21, 9 metr
# balandligi - 5, 9 metr
# qanot maydoni - 62, 00 m2
# bo'sh samolyot og'irligi - 16, 3 (16, 5) tonna
# normal uchish og'irligi - 22,5 (25,5) tonna
# maksimal uchish og'irligi - 30 (38, 8) tonna
# elektr stantsiyasi - 2 ta turbo -dvigatelli AL -31F dvigateli 7 / 5/12, 5 tonna (2 turbojetli dvigatel 117S, yondirgich 14,5 tonna va boshqariladigan tortish vektori)
# balandlikdagi maksimal tezlik - 2500 (2600) km / soat
# kruiz tezligi - soatiga 1000 km
yuk va parvoz profiliga qarab # masofa - 800 dan 1600 gacha (2000 gacha) kilometr
# amaliy shift - 18.500 metr
# maksimal operatsion ortiqcha yuk - 9g
#ekipaj - 1 kishi
# qurollanish-o'rnatilgan: 1 ta 30 mm GSh-301 to'pi. To'xtatilgan: 10 ta tashqi qattiq nuqtada 8 tonnagacha qurol (12 ta qattiq nuqtada 8 tonnagacha).
