Noyob firibgarlar
Ultra past bosimli shinalar yoki pnevmatik tsilindrlar-qiyin yo'l sharoitlarini yengib o'tishning haqiqiy xudosi. Aniqrog'i, hatto yo'l sharoitlari ham emas, balki qo'pol erlardagi yo'nalishlar. Katta shinalarning eng muhim afzalligi ularning past er bosimi (0,2 - 0,7 kgf / sm)2) va natijada, tundraning mo'rt tuproq qatlamiga tejamkor ta'sir ko'rsatadi. Bunday mashinalar o'zlarini quloqlariga qorga ko'mmaydi va botqoq botqog'ining tubiga kirmaydi. Aslida, shuning uchun bu texnikani qorli va botqoqli transport vositalari deb atashadi. Avtotransport shinalarini markazlashtirilgan inflyatsiyasining standart tizimlari bilan jihozlangan holda, qo'llab -quvvatlash hajmi bir necha bor ortadi. Faqat noan'anaviy pervaneli uskunalar-hoverkraft yoki burger-rotorli er usti transport vositalari-"off-road" da qorli va botqoqli mashinalar bilan bahslashishi mumkin. Yassi shinalardagi qorli va botqoqli mashina shinalar - dumg'azalar, o'tin va toshlar bilan juda katta to'siqlarni quchoqlaydi. Bunga past bosimdan tashqari erishiladi (0, 2 - 1, 0 kgf / sm2), pnevmatik tsilindrning qo'nish diametrining kichikligi, yupqa ramka va katta profil kengligi tufayli. Ultra past bosimli shinalar, kamar shinalari prototiplari xuddi shunday yo'l tutadi. Ayniqsa, ular o'tgan asrning ikkinchi yarmida mashhur bo'lgan. Masalan, ikki o'qli ZIL-164 ning orqa o'qida kemerli shinalari bo'lgan o'tish qobiliyati uch o'qli ZIL-151 ning o'tish qobiliyatiga teng bo'ldi.
Mashinada ulkan g'ildiraklar bo'lishi ham katta siljishni keltirib chiqaradi. Boshqacha aytganda, past bosimli shinalardagi mashinalar tez -tez suzishga qodir - g'ildiraklar suzuvchi rolini o'ynaydi. Aytgancha, suv ustidagi shinalar, diametri katta va quloqlari rivojlanganligi sababli, pervanel rolini yaxshi bajaradi. O'rtacha, ular sizga soatiga 3 km tezlikda tezlashishga imkon beradi, yuqori tezlikda suv to'pi yoki pervanel kerak.
Ultra past bosimli shinalarning ijobiy tomonlari shu bilan tugamaydi. G'ildirakning katta diametri tabiiy ravishda erni tozalashni sezilarli darajada oshiradi - ba'zi zamonaviy mashinalarda u 750 mm dan oshishi mumkin. Katta profilli yumshoq shinalar tufayli, muhandislar, ba'zi hollarda, qor va botqoqqa chiqadigan transport vositalarida to'xtashsiz ishlaydi. Albatta, yuqori tezlikda va off-road sharoitida amortizatorlarning etishmasligi xavfli echkiga aylanishi mumkin, lekin bunday texnika miting-reydlar uchun mo'ljallanmagan. Hatto qattiq sirtlarda ham maksimal tezlik soatiga 70 km dan oshmaydi.
Shunisi qiziqki, shinalar ichidagi past bosim tufayli, teshilish paytida havo ayniqsa kuchli zaharlanmaydi va bu inflyatsiya tizimi bilan osonlikcha qoplanadi. Harbiy transport vositalari uchun juda yaxshi bonus. Harbiy haydovchilar birinchi bo'lib yumshoq shinalarda "super-jinoyatchilarni" sinab ko'rishgani bejiz emas.
Tarixiy ekskursiya
Nazariy jihatdan, pnevmatik rollarda mashina yaratish qiyin emas. Buning uchun mototsikl yoki yengil avtomobil kifoya qiladi, bunda standart g'ildiraklar yuk mashinalari, samolyotlar va traktorlarning ishlatilgan kameralari bilan almashtiriladi. Ma'lum bo'lishicha, odamlar orasida kulgili taxalluslarni olgan qandaydir yo'l -transport vositalari - karakatlar, tundroletlar, dutiklar va boshqalar. Qoplama xususiyatlarini oshirish uchun doğaçlama pnevmatik rulolar perchinli quloqli ko'ndalang kamarlar bilan jihozlangan, va operatsion omon qolish qobiliyatini oshirish uchun - shina sifatida ishlatiladigan, xuddi shu kameradan, generatrix bo'ylab kesilgan qo'shimcha qobiq.
Sanoat darajasida birinchilardan bo'lib o'z mahsulotlarida o'ta past bosimli shinalarni ishlatgan-AQShning FWD avtomobil kompaniyasi. 1955 yilda kompaniya muhandislari ichki bosimi 0,2-0,35 kgf / sm bo'lgan sakkizta Goodyear pnevmatik tsilindrli tajribali XM357 Terracruzer konveyerini qurdilar.2… Tork va vertikal yukni uzatish rulo yordamida amalga oshirildi. Mashinaning o'ziga xos xususiyati erdan tozalashning haqiqiy etishmasligi edi - og'ir pnevmatik roliklar yuk mashinasining deyarli butun kengligini egallagan. Yuk mashinasining umumiy massasi 19 tonnani tashkil etdi, shundan to'qqiztasi yukga yuklangan. Dastlab AQSh armiyasi ehtiyojlari uchun ishlab chiqilgan, tajribali er usti transport vositasi Grenlandiyadagi asosiy navbatchi stansiyasida sinov uchun yuborilgan. Uzoq Shimolning og'ir sharoitida eksperimental mashina o'zini yaxshi tutmadi va shinalarning haddan tashqari aşınmasından doimo g'azablandi. Bundan tashqari, torkni rulolar orqali uzatish kuchli quvvat yo'qotishlarini va natijada past samaradorlikni ko'rsatdi. Natijada, muhandislar an'anaviy usulda - pervanaga quvvatni o'q orqali uzatishga qaror qilishdi. Yangi Terracruzer MM-1, shuningdek, bir nechta tor Rolligon shinalari bilan sakkizta g'ildirak bilan jihozlangan bo'lib, ular ikkita bogga bo'lingan.
To'liq g'ildirakli yuk mashinasiga asosiy maqsad - amerikalik raketalarni qiyin erlarda olib yurish tayinlangan. Shu maqsadda, havo sovutgichli sakkiz silindrli Continental dvigateli 145 oktanli reaktiv benzin bilan ishlaydi va 4 bosqichli moment konvertori xizmat qiladi. Yo'l-yo'lakay-qorli va botqoqli transport vositasi sozlanishi osma, 60%ko'tarilishni va g'ildirakning markazlashtirilgan inflyatsiya tizimi 0,35-0,9 kgf / sm oralig'ida edi.2… Gigantning maksimal tezligi soatiga 64 km ga yetdi. Vites qutisi orasidagi nosimmetrik qulflash differentsiali o'rnatildi va g'ildiraklarga haydash ichi bo'sh muvozanatlar ichida joylashgan spiral tishli mexanizm yordamida amalga oshirildi. Traktorni manevr qilish gidravlik kuchaytirgich yordamida oldingi bogni aylantirish orqali amalga oshirildi. Tormozlar gidravlik aktuatorli samolyot tipida edi.
Kelajakda amerikaliklar harbiylar uchun, shuningdek, geologlar, qishloq xo'jaligi ishchilari va quruvchilar uchun juda ko'p o'tkaziladigan pnevmatik uskunalar qurdilar. Ehtimol, eng qiziq birligi FWD tirkamasi bo'lib, diametri 1625 mm va kengligi 1070 mm bo'lgan to'rtta pnevmatik rulo bilan jihozlangan. Bu shinalarda muhandislar 1900 litr suyuq yuk - yoqilg'i, moy va boshqa texnik suyuqliklarni tashishni taklif qilishdi. Bundan tashqari, treyler 2, 72 tonna yuk ko'tarish platformasiga ega edi.
Sovet tajribasi
Yo'l to'shagidan mahrum bo'lgan cheksiz kengliklarga ega bo'lgan Sovet Ittifoqi ham qor va botqoq transportining kashshoflaridan biri bo'lib chiqdi. Etakchi ishlab chiqaruvchi NAMI ixtisoslashtirilgan instituti bo'lib, u 1958 yilda 4x4 g'ildirakli tajribali NAMI-044e ni qurgan. Dastlab, kemerli shinalar traktorga o'xshash kichik yuk mashinasiga o'rnatildi va 1959 yilda bosimni nazorat qilish tizimiga ega keng pnevmatik rulolar paydo bo'ldi.
Shubhasiz, NAMI chet eldagi Terracruzer MM-1 taassurotlari ostida, unga juda o'xshash, 1961 yildagi ET-8 er usti avtomobilini yaratdi. Prototipda bo'g'inlararo va ikkita boncuklar orasidagi differentsial, shuningdek, ichi bo'sh muvozanat panjarasidagi qo'zg'aysan tishli gitara bor edi. ET-8-da bunday to'xtatib turish yo'q edi. Old bogining burilishini ishlaydigan qurilmaga o'rnatilgan MAZ-525 rusumli gidravlik kuchaytirgich amalga oshirdi. ET -8 8 tonna yuk ko'tarish quvvati bilan ishlab chiqilgan va erga solishtirma bosimi 0,4 - 0,9 kg / sm ni tashkil etdi, bu esa paletli pervanellar bilan taqqoslanadi. Har bir I-245 g'ildiragi bir kvadrat metrga yaqin er bilan aloqa o'rnatdi. Tajribali 8x8 yuk mashinasi shinalar bosimini nazorat qilish tizimi bilan jihozlangan.
Mashinani ishlab chiqarish narxini pasaytirish uchun ba'zi jihozlar ketma -ket uskunadan olingan. Shunday qilib, idishni o'rta o'lchamli ATS traktor traktoridan, dvigatel esa 180 ot kuchiga ega ZIL-375 karbüratoridan olingan. bilan. - keyinroq Ural mashinalarida paydo bo'ladi. ET-8 sinovlari shuni ko'rsatdiki, SUV yopishqoq tuproqlar, botqoqli o'tloqlar va botqoqliklar bilan yaxshi kurashadi, shu bilan birga ilgakda tortish qobiliyati 9 tonnagacha! 50-60-yillarda hech qanday g'ildirakli transport vositasi bunday o'tish qobiliyati bilan maqtana olmasdi-ET-8ni faqat shinavandalar bilan solishtirish mumkin edi. Shu bilan birga, tırtıl pervanesinin manbai 4-7 ming kilometrdan oshmadi, pnevmatik rulolar esa 30 mingga ham ishlashi mumkin edi.
Aniq afzalliklarga qaramay, NAMIning tajribali qorli va botqoqli mashinasi harbiylarni qiziqtirmadi, garchi G'arbda bunday FWD avtomashinalari butun oilaning ajdodlariga aylangan.
