CERning o'zi infratuzilmani tashkil etuvchi va kapital eksporti orqali mahalliy biznesni xalqaro miqyosda amalga oshirish uchun poydevor qo'ygan yirik loyiha sifatida o'ylab topilgan. Xitoy Sharqiy temir yo'lining (CER) qurilishi va ekspluatatsiyasi davlat-xususiy sheriklikning xalqaro darajadagi eng ibratli misollaridan biriga aylandi.
CER imtiyozi faqat Chitani Vladivostok bilan bog'lash uchun emas, balki Shimoliy -Sharqiy Xitoyda Rossiyaning kengayishiga yordam berish uchun 80 yil davomida yaratilgan. Urushlar va inqiloblar uning samaradorligini sezilarli darajada pasaytirdi, bu esa Xitoy Sharqiy temir yo'lining ishga tushganidan atigi 32 yil o'tib Manchukuo shtatiga sotilishiga olib keldi. Ammo 1945 yil avgust oyida yo'l o'zini to'lab, Manchjuradagi samuraylarni ezib tashlagan Qizil Armiyani uzluksiz etkazib berishni ta'minladi.
CERning qurilishi 1891 yilda qurila boshlagan Trans-Sibir temir yo'lining qurilishi tarixi bilan uzviy bog'liqdir. Oradan uch yil o'tgach, Manjuriya orqali marshrut qo'yish orqali yo'lning Uzoq Sharq qismini to'g'rilash iqtisodiy jihatdan maqsadga muvofiq ekanligi ma'lum bo'ldi. Loyihaning asosiy ilhomlantiruvchisi S. Yu. Vitte buni Xitoyning Rossiyadagi ekspansiyasi uchun tramplin deb bildi, u Yaponiya bilan qarama -qarshilikda Rossiya bilan aloqalarning mustahkamlanishini ijobiy baholadi. 1895 yil oxirida S. Yu.ning tashabbusi bilan. Witte, Rossiya-Xitoy banki tashkil etildi. Xitoy Manchjuriya orqali Vladivostokgacha temir yo'l qurishga rozi bo'ldi (va CER nomini aynan xitoyliklar bergan) va Rossiya istalgan imtiyozni oldi. Ammo bir qator chet ellik tadqiqotchilar, Manchjuriya chekkasi bo'lgan Xitoy, Rossiyaning infratuzilmaga kiritgan sarmoyalariga tayanib, u erga joylashishni hisoblagan deb hisoblaydilar.
1896 yil may oyida Moskvada Rossiya-Xitoy harbiy ittifoqi va Xitoy Sharqiy temir yo'lini qurish to'g'risida maxfiy shartnoma imzolandi (hujjat faqat 1920-yillarda nashr etilgan). Bu kelishuvga ko'ra, CERni qurish va undan foydalanish huquqlari to'g'ridan-to'g'ri chor hukumati tomonidan emas, balki Rossiya-Xitoy banki tomonidan qabul qilingan. Bu bank Rossiya davlatining qattiq nazorati ostida edi, kapitali 6 million oltin rubl edi va bu mablag'larning 5/8 qismi to'rtta frantsuz bankidan kelgan. Yo'lni qurish qiymati bank sarmoyasidan deyarli ikki baravar katta edi va moliyalashtirishning katta qismi qimmatli qog'ozlar chiqarilishi orqali jalb qilingan. 1897 yilda 15 million rubl miqdoridagi obligatsiyalarning birinchi emissiyasini Rossiya -Xitoy bankining o'zi, keyingi emissiyalar - Rossiya hukumati tarqatgan.
1896 yil yozining oxirida Berlinda Xitoy Sharqiy temir yo'lini qurish va ishlatish bo'yicha shartnoma imzolandi (faqat 1916 yilda nashr etilgan). Shartnoma Rossiya-Xitoy banki tomonidan Xitoy-Sharqiy temir yo'l maxsus aktsiyadorlik jamiyatini tuzishni nazarda tutgan. Kompaniyaning kapitali besh million oltin rublni tashkil etdi (besh mingta aktsiya ming rubl). CER Jamiyatining boshqaruv raisi Xitoy hukumati tomonidan tayinlangan va jamiyatdan mazmun olgan. Yo'l boshqaruvchisi Rossiya hukumati tomonidan tayinlangan. Moliyaviy nuqtai nazardan, aynan Rossiya hukumati CER kompaniyasiga magistral liniyani ishlatish va obligatsiyalar bo'yicha to'lovlarga xizmat ko'rsatish bilan bog'liq barcha xarajatlarni qoplash kafolatini olgan. Magistral liniyani qurish, ekspluatatsiya qilish va himoya qilish uchun zarur bo'lgan davlat erlari CER kompaniyasiga tekin berildi va shaxsiy erlar u orqali sotib olindi.
CER kompaniyasi bir qator muhim bojxona va soliq imtiyozlarini oldi. Qurilish tugagandan so'ng, CER Jamiyati Xitoy hukumatiga foydali kredit ajratdi. Shu bilan birga, Xitoy hukumati CERni ochilganidan 36 yil o'tgach, lekin muddatidan oldin sotib olish huquqiga ega edi, lekin barcha qurilish xarajatlarini to'liq qoplash sharti bilan, shuningdek CER kompaniyasining barcha qarzlarini foizlar bilan to'lash sharti bilan.. Aks holda, Xitoy yo'lni imtiyozli muddat oxirida (ya'ni, yo'lning ishga tushirilishini hisobga olgan holda - 1983 yil 1 -iyul) bepul olgan.
Yo'l qurilishi birdaniga ikki tomondan - Vladivostok va Chitadan boshlandi. 1898 yilda Rossiya Xitoydan Dalniy porti qurilishi uchun 25 yilga ijaraga olingan Port -Arturga olib boruvchi Xitoy Sharqiy temir yo'lining janubiy filiali qurilishiga imtiyoz shartlarini uzaytirish huquqini oldi. 1904-1905 yillardagi rus-yapon urushidagi mag'lubiyatdan keyin. bu qism yaponlarga Janubiy Manjuriya temir yo'li nomi ostida o'tdi.
Bo'lajak temir yo'l yo'nalishidagi qidiruv ishlari rekord vaqt ichida amalga oshirildi va 1898 yilda quruvchilar qazish ishlarini boshladilar (janubiy qismida - 1899 yilda). Shu bilan birga, Xarbin shahriga asos solindi, u keyinchalik butun Shimoli -Sharqiy Xitoyning iqtisodiy markaziga aylandi. 1898 yildan boshlab, CER Jamiyatining sa'y -harakatlari bilan Dalniy savdo porti (hozirgi Dalian shahri) ham qurildi. Shu bilan birga, uning qurilishiga etti yil ichida 30 million oltin rubl sarflangan.
1900 yilning yoziga kelib, CERda, shu jumladan janubiy filialni o'z ichiga olgan, taxminan 1, 4 ming km yo'llar (57%) yotqizildi va ba'zi uchastkalarda harakat boshlandi. Biroq, Xitoyda Ikhetuan (bokschi) qo'zg'oloni boshlandi va 1900 yil 23 -iyunda CERga birinchi marta hujum qilindi. Natijada temir yo'lning muhim qismi, infratuzilma ob'ektlari va vokzal binolari vayron bo'lgan. Qo'zg'olondan keyin atigi 430 km yo'llar saqlanib qoldi va yo'qotishlar 71 million rublni tashkil etdi, biroq keyinchalik Xitoy hukumati ularni CER jamiyatiga qaytarib berdi. Temir yo'l tezlashtirilgan rejimda tiklandi va tugatildi va 1903 yil iyun oyida u tayyor edi - 92 stantsiya va 9 tunnel qurildi, garchi, odatda Rossiyada bo'lgani kabi, temir yo'lning ishlashi paytida ba'zi qo'shimchalar kiritilgan. shu jumladan rus-yapon urushi davri … Ammo shunda ham qo'shinlarni operativ o'tkazish uchun 146 ta yangi yo'lak (525 km yo'l) yotqizilgan.
Yaponiya pozitsiyalari mustahkamlandi va Xitoy Sharqiy temir yo'lining noaniq maqomi Rossiya va Xitoy o'rtasidagi munosabatlar yomonlashishi bilan o'zini sezdi. 1906 yilda xitoyliklar xususiy rus-xitoy banki bilan rasmiy ravishda tuzilgan kontsessiya shartlarini so'roq qilishdi. Rossiya diplomatlari Xitoy Sharqiy temir yo'lining barcha shartlarini himoya qilishlari kerak edi, chunki bu rus qo'shinlarining Manchuriyada bo'lishining yagona qonuniy asosi edi. Shu bilan birga, davlat korxonasi maqomidan voz kechish, xitoylarning CER zonasida Rossiyaning mavjudligiga nisbatan qulay munosabatini ta'minladi.
Bo'ron kutib
Rus-yapon urushi Xitoy Sharqiy temir yo'lining tijorat transportiga e'tiborini qaratishiga to'sqinlik qildi. Tugallangach ham, asosiy yo'nalish harbiy ehtiyojlarni qondirdi. Faqat 1907 yilda CER shaxsiy yuklar va yo'lovchilarni tashish bo'yicha muntazam ishlarni tikladi.
1905 yilda Xitoy Sharqiy temir yo'lining janubiy tarmog'i va Sariq dengizga chiqish imkoniyati yo'qoldi. Evropadan Osiyoga yuk tashish uchun Transsibdan faol foydalanish rejalari xavf ostida qoldi. Vladivostokdan Gamburg yoki Liverpulga temir yo'l orqali yuk etkazib berish dengiz orqali tashishdan bir necha barobar qimmatroq edi. Natijada, 1907-1913 yillar tinchlik davrida Xitoy Sharqiy temir yo'lining ¾dan ko'prog'i. ular tranzit (choy va boshqalar) bilan emas, balki ichki tashish va yog'och, ko'mir va donli yuklarni eksport qilish bilan bog'liq edi. Rossiya bo'ylab Transsibning bir qismi bo'lgan Amur temir yo'lining tez qurilishi ham CERning gullab -yashnashiga yordam bermadi.
Moliyaviy nuqtai nazardan, CERning janubiy filiali va Dalniy portining yo'qolishi katta yo'qotishlarga olib keldi. Rossiya moliya vazirining roziligi bilan, obligatsiyalar kapitali va kreditlarning bir qismi janubiy filialga, shuningdek port va Dalniy shahri qurilishiga, shuningdek, kompaniyaning yuk tashish kompaniyasini tashkil etish uchun kapitalga to'g'ri keladi. kompaniyaning hisob raqamlaridan olib tashlandi. Bu korxonalarga (5, 6, 8, 9 va 10 -chi) tegishli kreditlar bekor qilindi.
Xitoy Sharqiy temir yo'lining qisqa muddatli tinch hayoti katta iqtisodiy samara bermadi, lekin transport tez o'sdi. Ikkinchi jahon urushi boshlanishi bilan asosiy yo'nalish yana harbiy yuklarga o'tdi. 1914 yildagi umumiy yuk aylanmasi biroz kamaygan - 1,1 million tonnagacha. CER jamiyatidagi ba'zi iqtisodiy tiklanish Rossiyada joylashgan Ussuriysk temir yo'lining uning boshqaruviga o'tishi bilan bog'liq edi, bu tabiiy ravishda Davlat Dumasida bahs-munozaralarga sabab bo'ldi, chunki davlat korxonasi rasmiy ravishda xususiy chet ellik qo'liga o'tdi. temir yo'l.
Shimoliy -Sharqiy Xitoyning iqtisodiy salohiyatining rivojlanishi CER xizmatlariga bo'lgan talabni va shuning uchun uning daromadini oshirdi. 1910 yilga kelib, yo'lning kamchiliklari yo'q edi va 1915-1917 yillarda. CER, hatto Rossiya hukumatidan o'z faoliyati uchun qo'shimcha to'lovlarni talab qilmadi. CER Jamiyatining moliyaviy muammolariga temir yo'lning o'zi emas, balki Manchjuriyani rivojlantirish uchun turli loyihalarni moliyalashtirishda ishtirok etish sabab bo'lgan. Odatdagidek, afsuski, Rossiyada bu mablag'larni samarasiz, noo'rin ishlatmasdan qilolmasdi. Bundan tashqari, Rossiya harbiy ma'muriyati 1917 yil inqilobidan oldin CERni haqiqiy boshqarishda har doim alohida rol o'ynagan.
CERning iqtisodiy rolini tahlil qilish, magistralning o'zi faoliyatini baholash bilan chegaralanib qolmasligi kerak (magistral liniyaning uzunligi 1726 km, kirish yo'llari va yog'och shoxlari), bu ko'p yillar davomida foyda keltirmagan. Darhaqiqat, hatto CER jamiyati ham temir yo'l bilan cheklanmagan: u Xarbinda ustaxonalar, paroxod floti, elektr stantsiyalari va Jalaynor ko'mir konlariga ega edi. Kompaniya temir yo'lning har ikki tomonida taxminan 17,3 km (30 li) masofada ko'mir konlarini qidirish va o'zlashtirish huquqini oldi, lekin ko'mir qazib olish uchun erni sotib olish yoki ijaraga berish kerak edi. Yuk tashish kompaniyasiga kelsak, rus-yapon urushidan oldin, CER jamiyati 20 ta paroxod yordamida dengiz tashish bilan shug'ullangan va Dalniy yo'qolganidan keyin u faqat Sungaridagi daryo flotiliyasiga ega bo'lgan.
Boshqa tomondan, Xitoyning shimoli -sharqiy qismidagi Xitoy Sharqiy temir yo'li tufayli Rossiya savdosi keskin kuchaydi va rossiyalik tadbirkorlar bir qator sarmoyaviy loyihalarni amalga oshirdilar. Bundan tashqari, Xarbindagi ijtimoiy infratuzilma, ular aytganidek, tez rivojlanayotgan edi. Umuman olganda, 1914 yilga kelib, Rossiyaning mintaqadagi xususiy sarmoyalari qariyb 91 million rublga etdi, lekin bu Rossiyaning Manchuriyaga to'g'ridan -to'g'ri investitsiyalarining atigi 15 foizini tashkil etdi - qolgan qismi CERning o'zidan.
Sovet uslubida sotiladi
Fuqarolar urushi va aralashuvi Xitoy Sharqiy temir yo'lini chetlab o'tmadi va uning yuk aylanmasi 1918 yilda 1917 yilga nisbatan 170 barobar kamaydi! 1917 yil 27 dekabrda kommunistik ta'sirga qarshi kurash bahonasida Xitoy hukumati Rossiyaga oziq -ovqat mahsulotlarini, shu jumladan choyni eksport qilishni taqiqladi va 1918 yil yanvarda chegarani butunlay yopdi. Shu bilan birga, oq immigratsiya Xarbin va avtomagistral atrofining iqtisodiy rivojlanishiga yangi turtki berdi.
1917 yil 17 (4) dekabrdagi farmoniga binoan Xalq Komissarlari Kengashi 1896 yilgi shartnoma shartlarini bir tomonlama o'zgartirdi va Rossiya-Osiyo bankini milliylashtirdi, uning vazifalarini Xalq (Davlat) bankiga topshirdi. 1918 yil fevral oyida Petrograddagi CER Jamiyatining sobiq boshqaruvi tarqatib yuborildi. Nominal ravishda, Xitoy Sharqiy temir yo'li RSFSR temir yo'llar xalq komissarligi yurisdiktsiyasiga kirdi, garchi bir necha yillar davomida yangi sovet hukumati temir yo'l ustidan haqiqiy nazoratni qo'liga olmagan bo'lsa.
1924 yilda Sovet Ittifoqi va Xitoy diplomatik munosabatlar o'rnatganida, SSSR bir qancha «Manchjuriyada maxsus huquq va imtiyozlardan voz kechdi. Bu Rossiyaning Xarbin va Xitoyning boshqa bir qator shaharlaridagi kontsessiyalarining tugatilishiga olib keldi, ammo CER sovet tomonining nazorati va qo'lida qoldi. 1925-1927 yillarda. Sovet-Xitoy savdosi tiklandi va natijada CER bo'ylab yuk tashish hajmi o'sishni boshladi.
To'g'ri, keyin ikki mamlakat o'rtasidagi munosabatlarning yangi keskinlashuvi boshlandi va provokatorlar rolini Harbinga joylashib olgan sobiq oq gvardiyachilardan tuzilgan bo'linmalar bajarishi kerak edi. 1929 yil iyulda ularning qo'llab -quvvatlashi bilan xitoylar yo'lni begonalashtirishga harakat qilishdi.
Harbin shahridagi Xitoy Sharqiy temir yo'lining bortida va uning muassasalarida Pogranichnaya stantsiyasiga boradigan yo'l bo'ylab reyd sovet xodimlarining hibsga olinishi va diplomatik aloqalarning uzilishi bilan kechdi. Shu bilan birga, Mukden va Nanking ma'murlari bu masalani tinch yo'l bilan hal qilishdan bosh tortishdi, bu avgust oyida SSSR va Gomindang Xitoy o'rtasida diplomatik munosabatlarning uzilishiga olib keldi. Mukden qo'shinlari va rus oq gvardiyachilari Amur va Transbaykalda Sovet qo'shinlariga qarshi harbiy operatsiyalarni boshladilar, lekin Dongbei hududiga kirgan Uzoq Sharq maxsus bo'linmalari ularni kutilmaganda tezda mag'lub etdi.
Mojaro natijasi 1929 yil 22 -dekabrda Xabarovskda yakunlandi - xitoylar CERning status -kvosini tiklash to'g'risida protokol imzolashga majbur bo'lishdi. Xitoy hukumati hatto o'z qo'mondonlarini Dongbei shahridan chiqarib, oq gvardiyachilarni qurolsizlantirishga va'da berdi. Bunga javoban SSSR o'z qo'shinlarini Xitoyning shimoli-sharqidan darhol olib chiqdi. Bu voqealar tarixiy adabiyotda "Xitoy Sharqiy temir yo'lidagi mojaro" nomini oldi.
Ammo 1931 yilda Yaponiya Manchjuriyani tortib olishni boshladi va Sovet Ittifoqining CER kontsessiyasida ishtirok etish taqdiri oldindan ma'lum bo'lganligi ma'lum bo'ldi. 1933 yil iyun oyida boshlangan va narx bo'yicha qattiq savdolashish bilan kechgan bir necha oylik muzokaralardan so'ng, bir nechta qarshi takliflar bo'lganida, SSSR va qo'g'irchoq Manchukuo shtati Xitoy Sharqiy temir yo'lini 140 million iyenga sotishga rozi bo'lishdi. SSSR Yaponiya tovarlari miqdorining uchdan ikki qismini ikki yil ichida, yana bir qismini naqd pul bilan, hatto Yaponiya hukumati tomonidan kafolatlangan Manchukuo g'aznachilik obligatsiyalarida (yillik rentabelligi 4%) olishga rozi bo'ldi..
1945 yil avgustda, Manchjuriyada Kvantung armiyasi mag'lubiyatga uchraganidan so'ng, Xitoy Sharqiy temir yo'li Sovet boshqaruviga qaytdi. 14-avgustda Xitoyning Changchun temir yo'li haqidagi Sovet-Xitoy shartnomasi imzolandi (CER shunday nomlandi va Port Arturning janubiy filiali o'z bo'ysunuviga qaytdi). Ushbu hujjat yo'lni faqat tijorat maqsadlarida ishlatish uchun teng huquqli qo'shma kompaniyani tuzdi, keyinchalik 1975 yilda butun yo'l Xitoyga bepul berildi. Ammo Stalinning Mao Zedong bilan do'stligi cho'qqisida, yo'l nihoyat 1950 yillarning boshlarida, XXRga o'tdi.
