Ulug 'Vatan urushi tajribasi shuni ko'rsatdiki, qo'shinlarga piyoda qo'shinlarini jang maydoniga etkazib bera oladigan, o'q va zarbalardan himoya qiladigan va yuqori harakatchanlikka ega bo'lgan zirhli transport vositalari kerak. Urush yillarida va u tugaganidan keyin Sovet Armiyasi safida xizmat qilgan holda, faqat Lend-Lizing bo'yicha olingan va amaliyotda yaxshi isbotlangan amerikalik zirhli transportyorlar bor edi. Germaniyaning bunday mashinalardan foydalanish tajribasi ham e'tiboridan chetda qolmadi.
K-75 zirhli transport vositasi asl konfiguratsiyasida. Qo'shin bo'linmasining tepasida ayvon o'rnatilgan
1947 yilda TsPII SV im tarkibida muhandislik va tank uskunalari konstruktor byurosi tuzilgandan so'ng. D. M. A. F. boshchiligida Karbishev (keyinchalik - SA muhandislik qo'mitasining dizayn byurosi yoki OKB IV). Kravtsev tomonidan bir qator jangovar amfibiyalar-K-75 zirhli transport vositasi, K-73 o'ziyurar amfibiya qurilmasi (ASU-57P), K-90 amfibiya tanki va K-78 zirhli transport vositasi ishlab chiqilgan. Bu ish K-50, K-61 va K-71ni yaratish bilan deyarli bir vaqtning o'zida davom etdi.
K-75 korpusiga elektr stantsiyasi va uzatish bloklarini joylashtirish
Zirhli mashinalarning yangi modellarini ishlab chiqishda A. F. OKDVA sharoitida zirhli va avtotransport vositalarini ishlatish va takomillashtirish jarayonida to'plangan boy tajriba Kravtsev uchun juda foydali bo'ldi. Uzoq Sharqda uskunalarni tiklashda alohida qiyinchiliklar paydo bo'ldi - maxsus, ko'pincha qisqa muddatli tank birliklari va yig'ilishlarining yo'qligi. Shuning uchun A. F. Kravtsev va uning dizaynerlari mahalliy avtomobilsozlik sanoatida o'zlashtirilgan, ishda sinovdan o'tgan va ko'p miqdorda ishlab chiqarilgan agregatlar va yig'ilishlardan keng foydalanishga harakat qilishdi. Dizaynning arzonligi va soddaligiga, shuningdek, uning ishlash qulayligiga katta e'tibor qaratildi.
Ochiq turdagi zanjirli K-75 zirhli transportyorini loyihalashda M-2 artilleriya traktorining agregatlari va agregatlari, shuningdek yuk mashinalari keng ishlatilgan.
K-75 zirhli transport vositasi asl konfiguratsiyasida. Korpusning yon tomonidagi ayvon uchun olinadigan tokchalar aniq ko'rinadi
Zirhli transport vositasining prototipi 1949 yilda TTTga muvofiq ishlab chiqilgan, SA muhandislik qo'mitasi konstruktorlik byurosining dizayn hujjatlariga muvofiq, GBTU 2 -sonli harbiy ta'mirlash zavodida (Moskva) 1949 yilda ishlab chiqarilgan. 1948 yil 31 -chi muhandislik qo'shinlari marshali M. P. Vorobiev.
K-75 korpusi suv o'tkazmaydigan qilib qo'yildi, bu unga qo'shimcha tortish (motorli vositalar, ustunlar, eshkaklar va arqon) yordamida suvda qolishga va daryolardan o'tishga imkon berdi.
Zirhli transport vositasi uch qismga bo'lingan: motorli transmissiya (MTO), boshqaruv va qo'nish.
K-75 zirhli transport vositasi asl konfiguratsiyasida
K-75. Qo'shinlar bo'linmasining ko'rinishi. Xodimlarning qo'nishi uchun korpusning qattiq varag'ida ikkita eshik bor edi.
K-75 sinovlari
Kema kamonida, sancak tomonida joylashgan MTOda dvigatel, uning tizimlari va uzatish moslamalari joylashgan. Zirhli transport vositasi ikki silindrli, to'rt silindrli, kompressorsiz, suyuq sovutilgan YaAZ-204B, 140 ot kuchiga ega dizel dvigateli bilan jihozlangan. (zavod ma'lumotlariga ko'ra) [1], M-2 traktoridan olingan. Quvvat tizimi ikkita yonilg'i bakidan (MTO ning sancak tomonida joylashgan), tarqatish vanalariga, qo'lda yonilg'i pompasiga, qo'pol va nozik filtrlardan iborat edi.yonilg'i quyish pompasi va nasoslari - dvigatel tsilindrlarining injektorlari. Yoqilg'i baklarining umumiy hajmi 220 litrni tashkil etdi. Havo etkazib berish multitsiklli filtr bilan ketma -ket ulangan ikkita inertial yog 'tozalash moslamasi orqali amalga oshirildi. Sovutish tizimiga radiator, markazdan qochuvchi nasos, o'n ikki pichoqli fanat, termostat, bug '-havo klapanli tank va quvur liniyasi kiradi.
BTR K-75 boshqaruv sxemasi
Zirhli transport vositasining uzatmasi quyidagi birliklardan iborat edi: YAZ-200 yuk mashinasining quruq bir plastinkali debriyaji; YAZ-200 uch tomonlama besh tezlikli (bitta teskari vitesli) vites qutisi; asosiy tishli, bu tishli nisbati 1, 07 bo'lgan bir juft konusli tishli; bortli ko'p diskli quruq ishqalanish debriyajlari, bitta ta'sirli tarmoqli tormoz va oxirgi disklar. Asosiy tishli uzatma milining vites qutisining ikkinchi valiga ulanishi tishli debriyaj yordamida amalga oshirildi.
Asosiy tishli milning uchlarida zirhli transport vositasining boshqaruv mexanizmlari bo'lgan tishli tormozli yon debriyajlar joylashtirildi, ular dastaklar va aloqa tizimi yordamida boshqarildi, shunday qilib qo'llar burilganda. o'chirilgan bo'lsa, debriyaj avval o'chiriladi, keyin tormoz kuchayadi.
K-75 daryosi 2 tonna yuk bilan. Vuoksi kengligi 350 m
K-61 tashuvchisi K-75 dan qirg'oqqa tortib kelmoqda
Haydovchi tishli tishli muftalar orqali yarim o'qga ulangan va qo'zg'aysan tishli tırtılning qo'zg'aysan g'ildiragi bilan bir xil milga o'rnatilgan.
Boshqaruv bo'limi va MTO tepasida ikkita lyukli zirhli * tom bor edi, ular zirhli qopqoq bilan yopilgan edi.
Chap tarafdagi korpus kamonida joylashgan boshqaruv bo'linmasida haydovchi va pulemyotchi-operatorning o'rindiqlari, tekshirish lyuki, kuzatuv moslamalari, boshqaruv drayvlari, asboblar, batareyalar, radiostansiya va o'q-dorilar bor edi. pulemyot uchun.
Havo bo'linmasida 16-20 kishilik yoki 2 tonnalik yuk tushadigan joyni joylashtirish ko'zda tutilgan edi, desantchilar uchun yuklarni tashishda olib tashlanadigan yumshoq o'rindiqlari bo'lgan ustunlar bor edi. Motorli miltiqchilarning otdan tushishi va ularning K-75 zirhli transport vositasiga qo'nishi tepadagi korpus va orqa eshik orqali amalga oshirildi. Xodimlarni atmosfera yog'inlari ta'siridan himoya qilish uchun askarlar bo'linmasiga ayvon o'rnatilishi mumkin edi.
K-75 zirhli transport vositasi xandaqni yengib chiqadi
Nishabda haydash
360 dyuymgacha o'z joyiga qayting.
Kengligi 2 m bo'lgan ariqni engib o'tish
2 t yuk bilan 38 'ga ko'tarilish
38 'ko'tarilishdan tushish 2 t yuk bilan
Ekin maydonlarida haydash
0,7 m balandlikdagi vertikal devorni yengish
Zirhli transport vositasining asosiy quroli 7, 62 mm SG (SG-43) pulemyoti bo'lib, u mashina korpusidagi uyalarga o'rnatilib, dumaloq o'q bilan ta'minlangan. Pulemyotning asosiy joylashuvi standart dala mashinasi modasining aylanishi edi. 1943. O'ng tarafdagi burilishga lenta bilan qutiga solingan savat, chap tomonda - yeng ushlagichi pastdan biriktirilgan. Pulemyot o'q -dorilari to'rtta kamarga o'rnatilgan 1000 o'q edi. Bundan tashqari, zirhli transport vositasida ikkita rejimda 12 ta F-1 granatasi joylashtirilgan (har birida oltita).
K-75 zirhli transport vositasining zirhli himoyasi o'q o'tkazmaydigan edi. Yuqori va pastki frontal korpus plitalari qalinligi 13 °, burilish burchagi 50 ° va qalinligi 6 mm, 70 ° burchak ostida joylashgan zirhli plitalardan yasalgan. 12 mm yon va 10 mm orqa zirhli plitalar vertikal ravishda o'rnatildi. Pastki qismi 3 mm qalinlikda edi.
Balandligi (1,5 m) pastda K-75 kamuflyajini osonlashtirdi
K-75 zirhli transport vositasining tagiga tishli jantli haydovchi g'ildiraklar, kengligi 300 mm bo'lgan 95 ta kichik bo'laklardan tashkil topgan zanjirlar kiritilgan. Yo'llar bir -biriga soqolsiz ishlaydigan suzuvchi pinlar yordamida ulangan. Yo'l zanjirlarining yuqori shoxlari yo'lak skidlari bilan qo'llab -quvvatlandi. Yo'l zanjirining keskinligi bo'sh g'ildirakning krankini aylantirish orqali amalga oshirildi. Rulman g'altakning rulolari bilan almashtirildi va krank pimiga ulandi. Zirhli transport vositasida rezinali jantli, har tomondan beshta payvandlangan yo'l g'ildiragi bor edi. Orqa yo'l g'ildiraklari ZIS-154 avtobusining amortizatorlari bilan qo'shimcha ravishda qo'llab-quvvatlandi. Burilish barining osma qismi burilish vallari va ularning qavslaridan iborat edi.
Mashinada bitta simli elektr simlari ishlatilgan (favqulodda yoritish moslamalari bundan mustasno). Tarmoqdagi nominal kuchlanish 12 V edi. Mashinaning elektr jihozlari 6-ST-128 qayta zaryadlanuvchi batareyalar, G-500 elektr generatori va ST-25 starterini o'z ichiga olgan.
Radioaloqa uchun BTR K-75 10RT-12 radiostansiyasi bilan jihozlangan.
K-75 zirhli transport vositasi bokira tuproqda harakat qiladi
1950 yil 9 sentyabrdan 28 sentyabrgacha bo'lgan davrda (SSSR urush vazirining 1950 yil 19 avgustdagi 00172 -son buyrug'iga muvofiq), Kiev viloyati, Brovari shahrida, zavodning qiyosiy sinovlari. K-75 izli zirhli transport vositasining prototipi bo'lib o'tdi. Ular Sovet Ittifoqi urush vazirining o'rinbosari V. D. tomonidan tasdiqlangan dastur bo'yicha o'tkazildi. Sokolovskiy va transport muhandisligi vaziri Yu. E. Maksarev. Sinov komissiyasini tank kuchlari general-polkovnigi P. P. Poluboyarov. OKB IKSAni muhandis-polkovnik A. F. Kravtsev.
Sinovlarning maqsadi prototipning taktik va texnik xususiyatlarining belgilangan talablarga muvofiqligini, barcha mexanizmlarning ishlashining ishonchliligini, ekipaj tomonidan maydonda agregatlar va agregatlarga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashning qulayligini, qo'shinlarni, boshqa harbiy yuklarni joylashtirish, shuningdek, avtomat va ko'rish moslamalariga texnik xizmat ko'rsatish.
Sinovlar paytida K-75 zirhli transport vositasining prototipi 1997 km masofani bosib o'tdi va tunda yurgan masofasi 796 km edi.
16 jangchini tashish
Zirhli transport vositasi prototipining sinov natijalariga asoslanib, komissiya asosiy ko'rsatkichlar bo'yicha 1948 yil 31 dekabrda Muhandislik qo'shinlari boshlig'i tomonidan tasdiqlangan taktik va texnik talablarga javob berishini ma'lum qildi. K-75 ning quyidagi ijobiy fazilatlari qayd etildi:
-SSSR Qurolli Kuchlari vazirining buyrug'iga binoan, K-75 zirhli transport vositasi prototipi korpusining zirhli plitalari ST-3 markali po'latdan yasalgan po'lat bilan almashtirildi.
- zirhli transport vositasi avtomobil sanoatining ketma -ket birliklari yordamida ishlab chiqariladi, bu uning dizaynini ancha soddalashtiradi va seriyali ishlab chiqarish va ta'mirlash xarajatlarini kamaytiradi;
- balandligi pastligi (1,55 m) tufayli zirhli transport vositasi erga osongina kamuflyaj qilinadi;
- o'rmonli hududlarda, kichik kengligi tufayli, zirhli transport vositasi yaxshi manevrlik va tezlik bilan ajralib turadi;
- avtomobil o'q o'tkazmaydigan zirhga ega (yon tomoni - 12 mm), og'irligi nisbatan past (7, 8 tonna qo'shinlar va yuklarsiz);
- ko'tarilish qobiliyatiga ega bo'lgan zirhli transport vositasi qo'shimcha to'siq yordamida suv to'siqlaridan o'tishi mumkin.
Shu bilan birga, prototipda bir qator dizayn kamchiliklari ham bor edi, ularning asosiylari:
- toshli magistral va asfalt bo'lmagan yo'llarda harakatlanish tezligining etarli emasligi;
- quvvat zichligining etarli emasligi;
- qo'shinlar bo'linmasining sig'imi etarli emas.
K-75 zirhli transport vositasi yakuniy konfiguratsiyada. 1950 g
Komissiya ma'lumotlariga ko'ra, bu kamchiliklar mavjudligi sababli K-75 zirhli transport vositasini hozirgi shaklida Sovet Armiyasi qabul qila olmaydi.
K-75 prototipining sinov natijalaridan olingan muhim xulosalardan biri shundaki, avtomobilsozlik bo'linmalaridan foydalangan holda qurilmada oddiy, arzon va ommaviy ishlab chiqariladigan, ishonchli izli zirhli transport vositasini yaratish mumkinligi tasdiqlandi..
Shunday qilib, bunday mashinani ishlab chiqish va uni xizmatga qabul qilish muhimligini hisobga olgan holda, komissiya quyidagi asosiy talablarga ega K-75 zirhli transport vositasining ikkita takomillashtirilgan prototipini ishlab chiqarishni tavsiya qildi:
- maksimal va o'rtacha harakat tezligini oshirish;
- qo'shinlar bo'linmasining sig'imini 24 kishiga qadar oshirish;
- qo'shinlar va ularning qurollarini joylashtirish qulayligini ta'minlash.
- zirhli transport vositasining ishonchliligini oshirish - 3000 kmgacha kafolatlangan xizmat muddati bilan:
soddalashtirilgan suv harakatlantiruvchi tizimi yordamida suv to'siqlarini mustaqil ravishda kesib o'tish qobiliyati.
K-75ni qayta ko'rib chiqish paytida, sinov natijalariga ko'ra, korpusning orqa zirhli plastinkasining dizayni o'zgartirildi. Xodimlarning qo'nishi uchun ikkita eshik o'rniga bitta
Biroq, noma'lum sabablarga ko'ra, zirhli transport vositasining ikkita modifikatsiyalangan modeli qurilishi amalga oshmadi. Ammo K-75 ishlab chiqaruvchilari tomonidan to'plangan tajriba behuda ketmadi. U A. F. boshchiligida SA muhandislik qo'mitasining Dizayn byurosida yaratilgan keyingi mashinalarda ishlatilgan. Kravtseva.
Keyinchalik, K-75 zirhli transport vositasi zirhli qurol va uskunalarning harbiy-tarixiy muzeyiga (Kubinka aholi punkti) o'tkazildi, u hozir saqlanmoqda.
Tajribali K-75 zirhli transport vositasining xususiyatlari
Uzunlik, mm ………………………………………….5370
Kenglik, mm ………………………………………….2756
Tana balandligi, mm ………………………… 1550
Yuk va qo'nishsiz og'irlik, kg ……………………… 7820
Maxsus er bosimi, kgf / sm2:
- yuksiz …………………………………………… 415
-yuk bilan ……………………………………….0, 528
Yo'l, mm ……………………………………….. 2425
Er osti bo'shlig'i, mm ……………… 400
Maks, ko'tarilish va tushishni engib o'tish ………… 34 '
Maks, yon rulon ………………………………… 27 '
Vertikalning balandligi
devorlar, m ………………………………………………
Tezlik, km / soat:
- avtomagistralda …………………………………… 40gacha
-er yuzida …………… 36, 6 gacha
Minimal burilish radiusi
(tashqi qanotning old chetida), m ………… 4
Ariqning kengligi, m ……………….2, 25
Yoqilg'i tashish oralig'i, km:
- o'rtacha sifatli avtomagistralda ……………….. 216
- asfalt qilinmagan qishloq yo'llarida ………. 170
