Rus-yapon urushi jahon tarixidagi birinchi harbiy to'qnashuv bo'lib, unda yangi turdagi harbiy kemalar bo'lgan suv osti kemalari ishtirok etdi. Shaxsiy holatlar va suv osti kemalarini harbiy maqsadlarda ishlatishga urinishlar oldinroq qayd etilgan, lekin faqat 19-asrning oxiriga kelib, fan va texnikaning rivojlanishi to'liq suv osti kemasini yaratishga imkon berdi. 1900 yilga kelib, dunyodagi hech qanday dengiz floti jangovar suv osti kemalari bilan qurollanmagan edi. Asosiy jahon kuchlari qurilishini deyarli bir vaqtning o'zida 1900-1903 yillarda boshlagan.
20 -asrning boshlarida, suv osti kemalari, nihoyat, o'zlarini dengizda, hatto kuchli dushmanga qarshi himoya qilishga imkon beradigan qurol sifatida ko'rishni boshladilar. Bu yillarda suv osti kemalari flotining rivojlanishiga qisman ko'maklashdi, chunki o'tgan asr boshlarida dengiz qo'mondonlari ularni kelajakda suv osti kemalari o'ladigan qirg'inlar sinfining o'rnini bosishi mumkinligiga ishonishgan. Gap shundaki, jangovar kemalarga o'rnatilgan zamonaviy tezkor artilleriya va proyektorlarning tarqalishi va rivojlanishi vayronkorlardan foydalanish imkoniyatlarini sezilarli darajada kamaytirdi - ularning harakatlari, asosan, faqat tungi soatlarda cheklangan edi. Shu bilan birga, suv osti kemalari kechayu kunduz ishlashi mumkin edi. Va yangi suv osti kemalari hali ham mukammal emas edi, ularning rivojlanishi mamlakatlarga ulkan taktik afzalliklarni va'da qildi.
Vayron qiluvchilar 1904 yil 27 yanvarda (9 fevral) Yaponiya flotiga Port -Artur rus eskadroniga hujum qilgan paytdan boshlab, Rossiya qal'asi juda zich dengiz blokadasiga uchradi. Bu qamalni yengishning odatiy usullarining samarasizligi ofitserlarni nostandart echimlar izlashga majbur qildi. Har doimgidek, bu jarayonda asosiy rolni harbiy texnikaning turli sohalarida o'z loyihalarini flot qo'mondonligiga taklif qilgan ishqibozlar o'ynadi: mudofaa bumlari, asl minalar va nihoyat, suv osti kemalari.
Kelajakda taniqli kema quruvchi bo'lgan, flotning yuqori martabali ofitserlari ko'magida, deputat Naletov (1869-1938) suv osti kemasi qurilishi bilan shug'ullangan-o'z konstruktsiyasiga ko'ra minerli, ish to'liq edi. Tigroviy quyruq yarim orolida joylashgan Nevskiy zavodining ustaxonalarida belanchak, ilgari bu erda qirg'inchilar yig'ilgan edi … Yashirincha, suv osti holatida, qayiq tashqi yo'l chetiga kirib, yapon eskadroni yo'nalishidagi minalar maydonlarini yotqizishi kerak edi. Suv osti minererini qurish g'oyasi Naletovga Rossiyaning "Petropavlovsk" jangovar kemasi vafot etgan kuni keldi, lekin u faqat 1904 yil may oyida suv osti kemasini qurishni boshladi.
Qayiq korpusining qurilishini tugatgandan so'ng (bu 25 tonna silindrli konusli uchlari bo'lgan po'latdan yasalgan perchinli tsilindr edi), MP Naletov bu ishni to'xtatdi - Port -Arturda mos dvigatel yo'q edi. O'rta qo'mondon B. A. Vilkitskiy, tugallanmagan qayiqning qo'mondoni etib tayinlandi (keyinchalik qutbli tadqiqotchi, 1913-14 yillarda Severnaya Zemlya arxipelagini kashf etdi va tasvirlab berdi), bu loyihaning muvaffaqiyatiga ishonchini yo'qotib, tez orada qayiq qo'mondonligidan voz kechdi. Ushbu g'ayrioddiy loyihaning keyingi taqdiri noma'lumligicha qolmoqda: bir manbaga ko'ra, M. P. Qal'a taslim bo'lishidan oldin, reydlar qayiqning ichki jihozlarini demontaj qilishni buyurdi va boshqa ma'lumotlarga ko'ra, suv osti kemasining korpusi portlatilgan, boshqa ma'lumotlarga ko'ra, suv osti kemasi yaponlarning yana portlashi paytida Port -Artur quruq dockida halok bo'lgan. artilleriya. Keyinchalik Naletov 1915 yilda Rossiya flotining tarkibiga kirgan va Qora dengizdagi Birinchi jahon urushida faol ishtirok etishga muvaffaq bo'lgan "Qisqichbaqa" suv osti kemasida suv osti minerer haqidagi g'oyasini amalga oshirishga muvaffaq bo'ldi.
Port -Arturda taklif qilingan suv osti kemasining ikkinchi loyihasi, 19 -asrning oxiridan boshlab Rossiyaning dengiz qal'alari bilan muntazam xizmat ko'rsatib kelayotgan eski Jevetskiy suv osti kemasini modernizatsiya qilishga urinish bilan bog'liq edi. Suv osti kemasi 1904 yil mart oyida qal'a omborlaridan birida topilgan va uni podpolkovnik A. P. Meller topib, buzilgan kemalarni ta'mirlashga yordam berish uchun admiral Makarov bilan birga kelgan. Bu suv osti kemasi o'sha paytda ham ancha arxaik bo'lgan. Uning pedalli yurishi bor edi, qayiqda periskop yo'q edi, shuningdek mening qurollarim. Shu bilan birga, qayiqning korpusi, rulda va yarim suv osti barqarorligi qoniqarli deb topildi. Podpolkovnik Meller suv osti kemasiga qiziqish bildirdi va uni qayta tiklashga qaror qildi. Shu bilan birga, rus eskadronining harbiy kemalarini ta'mirlash bilan bog'liq kuchli ish tufayli Meller qayiq bilan ishlashga etarli vaqt ajratolmadi. Shu sababli suv osti kemasini modernizatsiya qilish ishlari 1904 yil 28 -iyulga (10 -avgust) qadar davom etdi. Meller qadar, eskadron Vladivostokga kashfiyot uchun ketganidan so'ng, qamal qilingan qal'ani tark etdi ("Qat'iy" qiruvchi Chifu orqali).
Port -Artur Mellerdan ketishi bilan suv osti kemasini ta'mirlash ikki oyga to'xtatildi, ish faqat 1904 yil oktyabrda, Peresvet jangovar kemasining kichik mexanik muhandisi P. N. Tixobaev suv osti kemasiga benzinli dvigatel o'rnatishga qaror qilinganda tiklandi. Orqa admiral Loshchinskiy Tixobaevga yordam berish uchun suv osti kemasi qo'mondoni etib tayinlandi. Ikkinchisining iltimosiga binoan, rus eskadriyasi qo'mondoni R. N. Viren suv osti kemasini qayta jihozlash uchun qayig'idan dvigatel berdi. Suv osti kemasining korpusi ikkita bosimli bo'linishga bo'lindi: haydovchi va qayiq komandiri joylashgan old boshqaruv bo'linmasi va orqa bo'linma, dvigatel bo'linmasi. Suv osti kemasining yon tomonlarida "Peresvet" va "Pobeda" kema kemalaridan ikkita panjara minasi (torpedo) o'rnatildi, shuningdek, uy qurilishi periskopi tayyorlandi. Qayiq Minnoe shahrida yo'lbars dumida qurilgan: bu erda ustaxonalar bor edi, bundan tashqari bu joy juda kamdan -kam hollarda yaponlarning o'qqa tutilishiga duch kelgan.
1904 yil noyabr oyining boshida G'arbiy havzada suv osti kemasining birinchi dengiz sinovlari bo'lib o'tdi, ammo ular muvaffaqiyatsiz tugadi: chiqindi gazlar qayiqning boshqaruv bo'limiga kirib ketdi, shu sababli Dudorov va qayiq haydovchisi hushidan ketdilar. va suv osti kemasining o'zi sayoz chuqurlikda cho'kdi. Ammo suv osti kemasiga qayiqda hamrohlik qilgan Tixobaevning fe'l -atvori tufayli (o'zi, to'laqonli va baland bo'yli bo'lgani uchun qayiqqa sig'maydi), suv osti kemasi ekipaj bilan birga qutqarildi. Ishlayotgan dvigateldan chiqadigan gazlarning boshqaruv bo'linmasiga kirishini oldini olish uchun P. N. Tixobaev maxsus nasosning dizaynini ixtiro qildi. Shu bilan birga, 22 noyabrda (5 dekabr) Visokaya tog'ini bosib olgandan so'ng, yaponlar har kuni rus qal'asining ichki portlarini o'qqa tuta boshladilar. Shu sababli, suv osti kemasini tashqi yo'l chetiga o'tkazishga qaror qilindi, u erda Oltin tog 'ostida, qirg'oqqa yopishgan ikkita yapon o't o'chiruvchi kemasi qurgan ko'rfazda, qayiqni modernizatsiya qilish ishlari davom ettirildi.
Shu bilan birga, o't o'chiruvchi kemalardan birida turar joylar va ustaxona jihozlangan. Dengiz notinch bo'lganda, yuk ko'taruvchi suv osti kemasi o't o'chiruvchi kemaga ko'tarildi. Barcha ishlar 1904 yil 19 dekabr kechqurun (1905 yil 1 yanvar) yakunlandi. Ertasi kuni suv osti kemasining yangi sinovlarini o'tkazish rejalashtirilgan edi. Ammo 20 -dekabrga o'tar kechasi (2 -yanvar) Port -Artur yaponlarga taslim bo'ldi. O'sha kuni ertalab kontr -admiral Loshchinskiyning buyrug'i bilan Dudorov suv osti kemasini chuqurlikka olib chiqdi va uni qal'aning tashqi chetiga cho'ktirdi. Port -Artur qayig'ining asosiy taktik va texnik tavsiflari shu kungacha aniq emas. Suv osti kemasi benzinli dvigatel bilan jihozlanganligi sababli, bu, aslida, yarim suvosti kemasi (leytenant S. A. Yanovichning "Keta" qayig'i kabi) yoki hujumdan bir necha daqiqa oldin suv ostida "sho'ng'idi".
Biroq, Port Artur suv osti kemalari to'g'ridan -to'g'ri maqsadlarini bajarmay, yaponlarga qarshi psixologik urushda rol o'ynadi. Rossiyadagi matbuot Port Arturda rus suv osti kemalari borligi haqida "o'rdak" deb nomlanadigan narsalarni bir necha bor e'lon qilgan. Shu bilan birga, qal'ada rus suv osti kemalari borligini yaponlar taxmin qilishgan. Yaponiyaliklar Port -Artur taslim bo'lgandan keyin tuzilgan cho'kib ketgan rus kemalarining joylashuvi to'g'risida, suv osti kemasi yoki yaponlar o'sha paytda olgan narsalar belgilandi. Qayiqlarning konstruktivligi, ularning juda kichik joy almashishi va suv osti kemasi qoldiqlari haqidagi xayolparastlik tufayli, suv omborini yoki port inshootlarining bir qismini olish mumkin edi.
Shuni ta'kidlash kerakki, 20 -asrning boshlarida Rossiya harbiy -dengiz kuchlari ofitserlarining aksariyati suv osti kemalarini uning tarkibiga qo'shishni va ularni qurishga pul sarflashni keraksiz deb hisoblashgan. Ba'zi ofitserlar suv osti kemasi suv ostida hech narsa ko'rmaydi yoki juda kam ko'radi, degan fikrni bildirishdi, shuning uchun u torpedalarni ko'r -ko'rona qo'yib yuborib, nishonga tegish ehtimoli bo'lmagan holda, dushman kemalariga keskin hujum qilishi kerak edi. Yuzaki harbiy kemalar kabinalari qulayligiga o'rgangan boshqa ofitserlarning aytishicha, suv osti kemalari - bu jangovar kemalar emas, balki faqat suv osti kemalari bo'ladigan bo'linmalar, sho'ng'in uchun aqlli asboblar va prototiplar.
Dengiz zobitlarining faqat bir nechtasi yangi dengiz qurollarining istiqboli va kuchini tushungan. Shunday qilib, Vilgelm Karlovich Vitgeft suv osti qurollarini yuqori baholadi. 1889 yilda, 2 -darajali kapitan bo'lib, mina qurollari va suv osti flotini o'rganish uchun chet elga uzoq safarga ketdi. 1900 yilda kontr -admiral Vittgeft eslatma bilan Tinch okeanidagi dengiz kuchlari qo'mondoniga murojaat qildi. U o'z eslatmasida shunday yozgan edi: Hozirgi vaqtda suv osti kemalari muammosi shu qadar oldinga siljidi, u eng qisqa echimga keldi, u dunyoning barcha flotlari e'tiborini torta boshladi. Jangovarlik nuqtai nazaridan hali etarli darajada qoniqarli echim topilmagan bo'lsa -da, suv osti kemalari dushmanga kuchli ma'naviy ta'sir ko'rsatadigan qurol hisoblanadi, chunki u bunday qurol unga qarshi ishlatilishi mumkinligini biladi. Bu masalada rus floti dunyoning boshqa flotlaridan oldinda bordi va afsuski, turli sabablarga ko'ra, bu sohada ozmi -ko'pmi muvaffaqiyatli tajribalar va tajribalar tugagandan so'ng to'xtab qoldi ».
Tajriba sifatida, orqa admiral 1881 yildagi eski Jevetskiy suv osti kemalariga pedal haydovchi torpedo naychalarini o'rnatishni so'radi va qayiqlarni Uzoq Sharqqa jo'natishni so'radi. Shu bilan birga, u suv osti kemalarini yaponlar payqashi kafolatlanishi uchun Yaponiya portlariga majburiy tashrif buyurib, ixtiyoriy flotning paroxodiga etkazib berishni taklif qildi. Natijada, "Dagmar" paroxod "paketini" qal'aga etkazib berdi va orqa admiralning hisob -kitobi o'zini oqladi. 1904 yil aprelda Port -Artur yaqinidagi yaponiyalik Xatsuse va Yashima jangovar kemalari minalar tomonidan portlatilganida, yaponlar ularga rus suv osti kemalari hujum qilganiga ishonishgan, butun yapon eskadroni esa shiddatli va uzoq vaqt suvga o'q uzishgan. Yaponlar Port -Arturda rus suv osti kemalari borligidan xabardor edilar. Ular haqida mish -mishlar matbuotda e'lon qilindi. Yangi suv osti qurolining ma'naviy ahamiyati haqidagi fikriga sodiq qolgan holda, Vilgelm Vitgeft, yaponiyalik jangovar kemalar minalarda portlatilganda, admiral suv osti kemalariga muvaffaqiyatli ishi uchun minnatdorchilik bildirdi. Yaponlar ushbu radio xabarni muvaffaqiyatli qabul qilishdi va "ma'lumotni hisobga olishdi".
Ma'lum darajada, Yaponiya qo'mondonligi rus suv osti kemalarining harakatlaridan qo'rqish uchun barcha asoslarga ega edi. Chiqayotgan mamlakat bilan harbiy to'qnashuv boshlanishidan oldin ham, Rossiya floti qo'mondonligi Port -Artur qal'asida o'z suv osti kuchlarini yaratishga harakat qilgan. Yuqorida aytib o'tilgan Drzevitski suv osti kemasidan tashqari, frantsuz konstruktori T. Gubening qayig'i qal'aga etkazilgan, ehtimol 1903 yilda, u "Tsesarevich" jangovar kemasiga olib kelingan. Qayiqning sig'imi 10 tonnani, ekipaji 3 kishidan iborat edi. U 5 tugun tezligini 6-7 soat ushlab turishi mumkin edi, qayiqning qurollanishi 2 torpedo edi. Urushning dastlabki kunlarida, maxsus eselon bilan birga, Boltiqbo'yi zavodining ishchi otryadi boshlig'i N. N. Kuteinikov Uzoq Sharqqa yuborilgan. U "Petr Koshka" suv osti kemasining quruvchisi edi va, ehtimol, bu suv osti kemasi temir yo'l bo'ylab Rossiyaning Uzoq Sharqiga, boshqa yuklar qatorida harakatlanayotgan edi. O'sha yillarda u juda muhim afzalliklarga ega edi - uni 9 qismga ajratish mumkin edi, shundan so'ng uni oddiy temir yo'l vagonlari orqali osonlik bilan tashish mumkin edi.
Rus dengizchilari dushman tomonidan suv osti kemalaridan foydalanish ehtimoli haqida ham o'ylashdi. Shunday qilib, torpedo qurolidan foydalanish tashabbuskorlaridan biri bo'lgan admiral S. O. Makarov harbiy kemalarga suv osti xavfi darajasi to'g'risida ajoyib tasavvurga ega edi. 1904 yil 28 -fevralda u buyurtma bo'yicha har bir harbiy kemadan suv osti kemalari siluetlarini yuzasiga, pozitsiyasiga va periskop ostida chizishni talab qildi. Bundan tashqari, dengizni kuzatishi va suv osti kemalarini aniqlashi kerak bo'lgan maxsus signalchilar tayinlangan. Kemalar aniqlangan suv osti kemalariga, qirg'in va qayiqlarga esa suv osti kemalariga o'q otish uchun javobgarlikka tortildi.
1905 yil yozining oxiriga kelib, Vladivostokda 13 ta suv osti kemasi yig'ildi, ammo bu suv osti kemalarining sifati Uzoq Sharqdagi harbiy operatsiyalar teatrining shartlariga javob bermadi va ularning umumiy kamchiligi ularning qisqa sayohat masofasi edi. Tez tayyorlanmagan yoki o'qitilmagan jamoalar bilan Uzoq Sharqqa yuborilgan, ular juda kam ishlatilgan. Suv osti kemalarini yagona rahbariyat birlashtirmadi va ular uchun zarur bo'lgan bazalar yo'q edi. Vladivostokning o'zida yaxshi jihozlanmagan bazadan tashqari, qirg'oqning boshqa joylarida suv osti kemalari o'z zaxiralarini to'ldirishi mumkin bo'lgan to'xtash joylari va punktlari yo'q edi. Ko'p sonli nuqsonlar va nomukammalliklar, shuningdek, turli xil texnik muammolar suv osti kemalariga o'z ekipajlarini o'qitishga to'sqinlik qildi. Shu bilan birga, xodimlar ko'p vaqtlarini ta'mirlash va ishlab chiqarish ishlariga sarflashdi. Bularning barchasi, suv osti kemalaridan jangovar foydalanishni tashkil etilmasligi bilan birga, ularning rus-yapon urushidagi ishtirokini minimal darajaga tushirdi, lekin paydo bo'layotgan suv osti kemalarini katta kelajak kutib turardi.
