Bizning Shimoldagi asosiy muammo-bu mavsumiy aloqalarning deyarli yo'qligi. Bu muammoni qanday hal qilish kerak, "Harbiy-sanoat kureriga" dizayner, texnika fanlari doktori Vladimir Bukovskiy aytib berdi.
Shimolda, bizniki ham, boshqalar ham ko'p bo'lganligi sababli, u Alyaska va Chukotka aholisining psixologiyasidagi asosiy farqga e'tibor qaratdi. Anadir va Lavrentiyada ko'pchilik odamlar pul topish va materikga qaytish uchun qisqa vaqtga kelishdi. Va shimolliklarning uchinchi va to'rtinchi avlodlari o'sayotgan hech narsa yo'q - "biz bu erda abadiy emasmiz" tezisi ongsiz ravishda yozilgan. Alyaskani u erga yashash uchun borganlar egallagan. Yondashuvdagi farq asosiy bo'lib chiqdi. Bizda hamma narsa vaqtinchalik, tirik ipda. Amerikaliklar Sietl va Nyu -Yorkda bo'lgani kabi qulay yashashadi. Ular qulay xususiy uylarda yashaydilar, kichik samolyotlar sotib oladilar va hatto tundra oqimlari bo'ylab yozgi kottejlar quradilar.
- Vaqtinchalik ishchilar va mahalliy aholi - bu shimoliy hududlarni rivojlantirishga tubdan farq qiladigan ikkita yondashuv …
- Hozircha, garov afsuski, vaqtinchalik ishchilarga qo'yilmoqda. Bir paytlar aholi yashaydigan, resurslarga boy hududlar hozirda rotatsion tarzda ishlab chiqilmoqda, ko'pincha yaqin va hatto uzoq xorijdan kelgan odamlar. Bu ko'p jihatdan mintaqalarning transport tizimining tanazzuli bilan bog'liq.
Mahalliy aviakompaniyalar samolyotlari o'z resurslarini tugatdi, aerodromlar vayronaga aylandi, An-2 ning zamonaviy analoglari yo'q, vertolyotlarning narxi shunchalik qimmatki, oddiy fuqarolar ucha olmaydi va ularning ish xavfsizligi. tashvish tug'diradi. Ichki suv yo'llari, hatto bir marta kemada harakatlanadigan daryolarni tozalashning to'xtatilishi, shuningdek, kemalarning jismoniy qarishi va qirg'oq infratuzilmasining pasayishi tufayli, hatto aholining transportga bo'lgan talabini ham qondira olmaydi. Asosiy ehtiyojlar, to'liq tibbiy yordam, ta'lim muassasalari va ish o'rinlarining etishmasligi, haqiqiy madaniy qadriyatlardan ajralish ichki hududning mehnatga layoqatli aholisini katta shaharlarga ko'chishga undamoqda.
Ayniqsa, transport tuzilmasi rivojlanmagan hududlarda yil bo'yi tashishni ta'minlash muhim ahamiyatga ega. Bu erda iqtisodiy, ijtimoiy va siyosiy muammo. An'anaviy transport tizimlarini mahalliy aviakompaniyalar va daryo floti ko'rinishida tiklash qimmat va ko'p vaqt talab qiladigan jarayondir. Hatto hokimiyatning o'ta sa'y-harakatlari bilan ham, natija besh-o'n yildan keyin bo'lmaydi. Kichik xususiy kompaniyalar mahalliy ma'muriyat yordamida transport muammolarini iloji boricha hal qilishga harakat qilmoqda. Ammo ularning imkoniyatlari juda cheklangan va moliyaviy imkoniyatlari cheklangan.
- Sibirda va shimolda odamlar 50-100 kilometrlik havo va suv bilan osongina ko'chib o'tganda, kundalik masalalar bo'yicha viloyat markaziga, shifokorga yoki hatto ko'rgazmaga uchib, uyga qaytishganda, bu imkoniyatlarni qaytarish qanchalik haqiqatdir. o'sha kuni?
- Amfibiya transport vositalari Tupolev, Bartini, Beriev, Alekseev, Koronatov boshchiligidagi guruhlar tomonidan muvaffaqiyatli ishlab chiqarilgan. Amfibiyalar qurilgan va ommaviy ekspluatatsiya qilingan, ular shu paytgacha tengi yo'q ko'rsatkichlarga erishgan. Ular hamma joyda ishlatilgan - qishloqlarga pochta jo'natishdan tortib katta havo bo'linmalarining qo'nishiga qadar, ular "samolyot tashuvchi qotillar" bo'lish bilan tahdid qilishgan. Ammo bularning hammasi o'tmishda. Bizga yangi narsalar kerak.
16 yil davomida biz amfibiya transport vositalarining imkoniyatlarini o'rganmoqdamiz - ekranoplanalar, hoverkraft (hoverkraft), g'or, aerodinamik tushirish, aerobotlar va boshqalar. Va endi biz yuqori tezlikda amfibiya transportini taklif qilamiz. Dunyoda uning o'xshashi yo'q. Va bu nafaqat transport vositasi, balki butun tizim, amfibiya transport kompleksi (ATK). Yuqori tezlikda harakatlanadigan transport vositalari va mahalliy infratuzilmaning o'z-o'zini ta'minlaydigan kombinatsiyasi.
- Bu amfibiyalar nima?
-Yuqori tezlikda amfibiyalar (HSA) besh xil harakatni bajarishi mumkin:
-oddiy joy almashadigan kema kabi suzib yurish;
- yuqori tezlikdagi kemaga o'xshab, qisman suvdan chiqib ketish;
-kontaktsiz aloqa rejimi (KBK), suv-havo emulsiyasida bo'lishi;
-kontaktsiz rejim (ekrandagi va ekrandagi balandligi 150 m gacha);
-qor avtomobillari rejimi (muz, qor, botqoq, tundrada).
Muayyan turni tanlashni ekipaj parvoz vazifalari va harakat sharoitlariga qarab amalga oshiradi. Biz Yakutiyada BCA-7 rusumli 24 yo'lovchini soatiga 250 kilometr tezlikda tashiy oladigan transport vositalarini ishlab chiqdik, qurdik va ishlayapmiz. 10 va 90 yo'lovchiga mo'ljallangan boshqa o'lchamdagi samolyotlar ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilmoqda.
- Bu erda savol tug'iladi: sizning aqliyingiz samolyot va vertolyotlarni almashtira oladimi?
- VSA an'anaviy samolyotlardan yaxshiroq va yomon emas. Ular boshqacha. Bu erda vertolyotlar samolyotlarni almashtiradimi, degan savolga: "Vertolyot hech qachon samolyotni almashtirmaydi, lekin samolyot hech qachon qilmaydigan narsani qiladi", deb javob bergan taniqli samolyot konstruktori Igor Sikorskiyni esga olish o'rinli. Garchi ba'zi taqqoslash hali ham mumkin. BCA-7 Mi-8 vertolyotlari bilan taqqoslanadigan imkoniyatlarga ega. Yuk kabinalari hajmi, yuk ko'tarish qobiliyati (yo'lovchilar sig'imi), tezligi, vazifalari, qo'llanilish hududlari - bu pozitsiyalar o'z qiymatlariga yaqin. Biroq, bizning mashinamizning ishlash parametrlari quyidagi xususiyatlarga ega:
- samolyot yo'lovchilari va ekipajining xavfsizligi beqiyos darajada yuqori;
-Narxi-25-30% Mi-8;
- yoqilg'i sarfi bo'yicha - 10-12%;
- texnik xizmat ko'rsatish narxida - taxminan 20%.
Bundan tashqari, VSAni zavodda rejalashtirilgan ta'mirlash uchun bir necha oy davomida tijorat ishidan chiqarib yuborish istisno qilinadi.
- Siz aytdingiz, bu nafaqat yangi transport vositasini yaratish, balki unga asoslangan butun tizim haqida.
- Biz ATKni milliy miqyosda joylashtirish va ishlatish strategiyasini ishlab chiqdik. Xulosa shuki. ATK tayanch punktlari meridional daryolar va ularning irmoqlari sohillari bo'ylab, shuningdek, aholi punktlari yaqinidagi Amur bo'ylab barpo etilgan. Xuddi shu - Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab butun qirg'oq bo'ylab. Kuchli nuqtalarning joylashuvi va ular orasidagi masofa aholi punktlarining joylashuvi, qirg'oq konfiguratsiyasi va ishlatilgan samolyotlarning masofasi bilan belgilanadi.
Shunday qilib, mamlakat hududi mavsumiy transport tarmog'i bilan bog'lanadi. Bundan tashqari, ATK tayanch punktlari navigatsiya va dispetcherlikni ta'minlash uchun mahalliy axborot tarmoqlari bilan o'zaro bog'langan. Qurolli Kuchlarga asoslangan transportning rivojlanishi boshqa transport turlariga - avtomobil, aviatsiya va dengiz flotiga turtki beradi.
Xuddi o'tmishda, XIII asrdan boshlab, pochta bekatlari va mehmonxonalar Rossiyaning keng hududiga transport bilan kirishni ta'minlaganidek, hozirda barcha olis hududlarni ATK qal'alari bilan qamrab olish mumkin. Dastlab na yo'llar, na aerodromlar, na portlar kerak emas - ular asta -sekin paydo bo'ladi, chunki ma'lum yo'nalishlar rivojlanadi. Qurolli Kuchlar Qurolli Kuchlari tarmog'i omillarning maksimal sonini (geologik, geografik, iqlimiy, demografik, boshqa transport turlari bilan o'zaro ta'sirini) hisobga olgan holda, ma'lum bir mintaqa uchun alohida ishlab chiqilgan. Mana shunday "bekat qo'riqchilari" haqidagi hikoya yangi bosqichda davom etadi.
- "Oxirgi iste'molchilar" bu haqda qanday fikrda? Va eng muhimi, ular nima qilishadi?
-"2012–2014 yillarda Saxa Respublikasida (Yakutiya) tezyurar yo'lovchi va yuk tashish liniyasini yaratish kontseptsiyasi" mavjud. Ushbu hujjatni bajarish uchun tezyurar flot (HSC) yaratish bo'yicha hamkorlik va qo'shma faoliyat to'g'risida shartnoma imzolandi. 2012-2016 yillarga Saxa Respublikasi (Yakutiya) tezyurar flotini yaratish bo'yicha bosqichma-bosqich harakatlar rejasi tuzildi va viloyat transport va yo'llar vaziri tomonidan tasdiqlandi. Bundan tashqari, Rossiya Federatsiyasining turli hududlarida (Krasnoyarsk o'lkasi, Azov-Qora dengiz havzasi, Kaspiy dengizi mintaqasi) ICAdan foydalanish bo'yicha takliflar ishlab chiqilgan.
«Ammo siz taklif qilayotgan transport majmualarining infratuzilmasini ham yaratish kerak, bu ham vaqt, ham pul talab qiladi.
- Taklif qilinadigan ATC ning barcha elementlari bitta texnologik asosda maxsus ishlab chiqilgan kompozit materialdan tayyorlanadi. Bo'limlar va bo'shliqlar to'liq suv bilan to'ldirilgan bo'lsa ham, ATC elementlari ijobiy suzuvchanlikni saqlaydi. Bu materialning yana bir muhim xususiyati bor - past issiqlik o'tkazuvchanligi, xodimlar va yo'lovchilar uchun qulay harorat konditsioner tizimlarini yoqmasdan uzoq vaqt saqlanadi. Kompozitni yaratishda ishonchlilik, yengillik, gigroskopiklik va hidrofobiklik masalalari hal qilindi. Materialning mustahkamlik xususiyatlari Krilov ilmiy markazida o'tkazilgan sinovlar bilan tasdiqlangan.
ATK bir nechta versiyalarda suzuvchi to'shaklarni, turli maqsadlar uchun xizmat ko'rsatiladigan binolarni, shuningdek Qurolli Kuchlar uchun angar-boshpanalarni o'z ichiga oladi. Kreslolar va modulli xonalar bitta dizayn asosida ishlab chiqariladi va ularni qo'lda yig'ish mumkin.
ATK operator uchun zarur bo'lgan har qanday joyda joylashgan va har doim qayta joylashtirishga tayyor. Dizaynning soddaligi qimmatli va uzoq muddatli ta'mirsiz, butun umr davomida samolyotni muammosiz ishlatish imkonini beradi. Qurolli Kuchlarning yil bo'yi navigatsiyasi shimoliy etkazib berish muammosini hal qiladi, shunchaki zarurat tugaydi.
Amfibiya transport majmuasining asosiy konfiguratsiyasidagi ekipaj va texnik xodimlarning kerakli sonini o'rgatish narxi bitta Mi-8 vertolyotining uchdan bir qismiga to'g'ri keladi. Mavjud hisob -kitoblar shuni ko'rsatadiki, quvvati yiliga 20 dan 50 gacha bo'lgan seriyali ishlab chiqarish zavodi qurilishiga qo'yilgan sarmoyalar olti yil ichida o'zini oqlaydi.
- Demak, ISAning o'zi bir narsaga arziydi va uni biror joyda ishlab chiqarish kerak …
- Ham alohida samolyotlar, ham ATClarning ishlashi tadqiqot va ishlab chiqarish transport majmuasida (NPTK) bo'lishi kerak. Bu tashkiliy va moliyaviy jihatdan birlashgan korxonalar (konstruktorlik byurolari, uchuvchi va ketma -ket zavodlar) va transport kompaniyalari bo'lib, ular samolyotning butun hayotiy tsikli davomida yaratilishidan tortib chiqishiga qadar eng samarali va xavfsiz ishlashi uchun doimiy ravishda o'zaro aloqada bo'lishadi. Sanoat va transport korxonalarining tashkiliy o'zaro ta'siri (NPTK doirasida) kadrlar tayyorlashni doimiy ravishda takomillashtiradi, dizaynni yaxshilaydi, uning kamchiliklarini tezda yo'q qiladi, shikastlangan qurilmalarni tiklaydi va xarajatlarni optimallashtiradi. Yo'l harakati va xavfsizlikni boshqarish masalalari biz tomonimizdan ishlab chiqilgan va qisman sinovdan o'tgan.
Texnologiya har qanday joyda ekologik toza korxonani joylashtirish imkonini beradi. Uchuvchi ishlab chiqarish uchun ham, VSA seriyali ishlab chiqarish uchun ham yangi avlod zavodlarini loyihalash bo'yicha dastlabki ishlar olib borildi. Ular hatto umuman odam yashamaydigan hududda ham joylashishi mumkin. Shunday qilib, ATKning kuchli nuqtalari ham, NPTKda birlashtirilgan bunday kichik zavodlar ham yangi aholi punktlarining poydevoriga aylanadi. Bundan tashqari, ishlab chiqilgan konstruktiv material turli maqsadlar uchun oldindan tayyorlangan binolarni qurish uchun javob beradi.
Aslida, biz o'z mamlakatimizda (dunyoda birinchi!) Yangi transport turini - tezyurar amfibiya flotini tashkil qilishni va shunga mos ravishda rivojlanayotgan sohani qonuniylashtirishni taklif qilamiz. Bunday flotning shakllanishi muhim ahamiyatga ega bo'lib, kosmosga kashfiyot bilan tengdir. Yuk ko'tarish quvvati 300 tonnagacha bo'lgan ACA dizayni ustida ish olib borilmoqda. Bu dengiz va okean transport tizimlarini yaratishga imkon beradi.
-Rejalarni amalga oshirishga nima xalaqit beradi?
Ma'lum bo'lishicha, xususiy kompaniyalar va hatto Rossiya Federatsiyasining alohida sub'ektlarining resurslari etarli emas. Milliy miqyosda harakat qilish kerak.
Yuqori tezlikli amfibiya (ekranoplane) transporti va shunga mos ravishda sanoat tarmog'i sifatida ekranoplan qurilishi allaqachon mavjud. Biroq, bu qonuniy ravishda aniqlanmagan, bu byurokratik holatda to'liq taqiq bilan barobar. Ishqibozlarning tashabbusi, so'z bilan tasdiqlangan, yashirin, hatto ba'zida ochiq qarshilikka uchraydi. Bundan tashqari, samolyotni loyihalash, qurish va ishlatish uchun qonuniy va me'yoriy asoslar mavjud emas. Yangi transport turini qonuniylashtirish uchun hukumatning turli darajalarida - mintaqaviy, tarmoqli va federal darajadagi o'nlab hujjatlarni ishlab chiqish, kelishish, tasdiqlash va kuchga kiritish zarur. Ustuvor normativ -huquqiy hujjatlar ro'yxati ishlab chiqildi. Biroq, barcha tashabbuslar davlat idoralarida to'xtab qolmoqda. Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligida tezyurar amfibiya (er effekti) transportini rivojlantirish bo'yicha istiqbolli dasturlar ham mavjud emas.
- Lekin kimdir byurokratlarning tepasida turibdi - qaror qabul qila oladiganlardanmi?
- Muammolar yuqori darajada muhokama qilindi. 2014 yil 24 oktyabrda Davlat Dumasining Sanoat qo'mitasi huzuridagi Ekspert kengashining "Rossiya Federatsiyasida fuqarolik va harbiy ekranoplanalar ishlab chiqarishni rivojlantirish" mavzusidagi yig'ilishi bo'lib o'tdi. Sanoat va savdo vazirligi, Favqulodda vaziyatlar vazirligi, amfibiya uskunalarini ishlab chiqaruvchilar va ishlab chiqaruvchilar, universitetlar va ilmiy -tadqiqot institutlari vakillari ishtirok etgan qonunchilikni qo'llab -quvvatlash”. Natijada amaliy chora -tadbirlar taklif qilingan qaror qabul qilindi, qonun hujjatlari loyihalarini tayyorlash bo'yicha ishchi guruhi tuzildi. Keyinchalik Davlat Dumasining uchta mustaqil ekspertizadan o'tgan tezyurar amfibiya transportini qonuniy mustahkamlash to'g'risida qarorlari tayyorlandi. Xuddi shu kun tartibidagi uchrashuv Jukovskiydagi Xalqaro aviatsiya va kosmik salonining biznes dasturiga kiritilgan. Federal qonun chiqaruvchi va ijro etuvchi hokimiyat vakillari, ilmiy jamoatchilik, aviatsiya va kema qurilishi sanoati korxonalari, jamoat va kasaba uyushmalari tashkilotlari ishtirok etdi.
Bu o'ziga xos holat. Tezyurar amfibiyalar (HSA) bor, ularning yordami bilan olis hududlarga transportning mavjudligini ta'minlash imkoniyati mavjud. Kompaniyalar marshrutlar tarmog'ini yaratishga sarmoya kiritishga tayyor, viloyat hokimiyati o'z hududida yashash muhitining sifatini sezilarli darajada o'zgartirishi mumkin bo'lgan innovatsion mahsulotni joylashtirishga rozi … Lekin WASdan foydalanish uchun normativ -huquqiy baza yo'q, bu ularning faoliyatini noqonuniy qiladi.
Va ijro etuvchi hokimiyat tomonidan hali ham amaliy harakatlar yo'q. Bundan tashqari, besh yildan beri hukumat "Rossiya Federatsiyasida fuqarolik va harbiy ekranoplanalarni ishlab chiqish kontseptsiyasi" ni qabul qilmagan. Endi u o'z boshqaruvini byurokratiya idoralarida davom ettirmoqda.
