Avtobus kranlari
Liebherr dastlab tinch kompaniya bo'lgan. 1949 yilda uning asoschisi Xans Liberher birinchi ishlab chiqarishni-tez qurilgan TK 10. minora kranini taqdim etdi. Bunday uskunalar urush paytida Germaniyada katta talabga ega edi va vaqt o'tishi bilan kompaniya daromadining asosiy manbalaridan biriga aylandi. Keyinchalik ekskavatorlar mahsulot qatorida paydo bo'ldi va 1954 yilda Liebherr kutilmaganda muzlatgichlar ishlab chiqarishni tashkil qildi. 1977 yilga kelib, birinchi LTM 1025 g'ildirakli kran paydo bo'lganda, nemis kompaniyasi allaqachon ko'plab qurilish texnikasi va samolyot uskunalarini ishlab chiqargan. Ammo LTM 1025 Liebherr uskunasining harbiy karerasi uchun boshlang'ich nuqtaga aylandi: birinchi harbiy kranlar shu mashina asosida yaratilgan. 1977 yildan beri kompaniya turli mamlakatlar harbiylari uchun yuk ko'tarish quvvati 10 tonnadan 500 tonnagacha bo'lgan 800 ga yaqin kranni yig'di. Bu, albatta, unchalik emas: masalan, 2017 yilda Liebherr o'zining 50 minginchi g'ildirak yuklagichini ishga tushirdi.
1984 yil kompaniya uchun eng muhim voqea bilan nishonlandi: qurilish texnikasi uchun dizel dvigatellarining o'z ishlab chiqarishini yo'lga qo'yish. Endi Liberherning dvigatellar ishlab chiqarish sohasidagi tajribasi KamAZ uchun foydali bo'ldi. Har xil xorijiy komponentlardan yig'ilgan eng yangi K5 traktori olti silindrli KamAZ-910 dvigateli bilan jihozlangan-bu Germaniya dvigatelining nusxasi. Nemislar mahalliy muhandislar bilan 12 litrli D946 rusumli traktorlar va Rossiyada mahalliy ishlab chiqarish ehtiyojlariga aylantirdilar. Aytgancha, Liebherr dvigatellari bo'lmaganida, KamAZ zavod zavodlari Dakarda bo'lib o'tadigan musobaqada bunday muhim yutuqlarga erishmagan bo'lardi. Endi nemis kompaniyasining vakolati mustaqil ravishda ishlab chiqarish va ishlab chiqarish imkonini beradi, uning ish hajmi 100 litrgacha, tsilindrlar soni 20 tagacha, hajmi 6000 litrdan oshadi. bilan.
Harbiy sanoatga qo'llanmada, NATO mamlakatlari qo'shinlariga etkazib beriladigan g'ildirakli kranlar eng qiziq. Shunday qilib, 2002 yildan beri frantsuzlar 6x6x6 g'ildirakli 50 ta Liebherr LTM 1055-3.1 mashinasini-barcha g'ildirakli boshqariladigan uch o'qli kranni boshqaradi. Besh mashina zirhli kabinli Frantsiyaga jo'nab ketdi. Kranning yuk ko'tarish quvvati 50 tonnani tashkil qiladi, uning og'irligi 36 tonnadan oshmaydi. Harbiy ishlab chiqarish Liebherr uchun profil emasligi sababli, frantsuz armiyasi uchun mashina teleskopik bomli xaki bilan bo'yalgan oddiy fuqarolik krani bo'lib chiqdi. LTM 1055-3.1. Bu qo'pol erga moslashtirilmagan yo'l avtomobili. Kranning kulrang joyi va shinalari ishlab chiqilmagan. To'liq boshqariladigan shassi o'ziga xos xususiyatdir: orqa g'ildiraklar, tezligiga qarab, old g'ildiraklar bilan sinxron ravishda yoki antifazada aylanadi. Ammo bu rulni boshqarish rejimlaridan faqat bittasi, qolganlari quyida muhokama qilinadi. Rulning orqa g'ildiraklari oddiy g'ildirakli kranni Evropaning tor ko'chalarida manevr qilishga, shuningdek yuk tashuvchi yuk mashinalariga ruxsat berdi va frantsuz harbiylari bu qobiliyatni bonus sifatida oldilar.
Olti yil oldin Liebherr Shveytsariya armiyasiga yuk ko'tarish quvvati 55 tonna bo'lgan 4 o'qli LTM 1055-3,2 4 kranini etkazib bergan. Mashinalar qurish shartnomasi bilan birgalikda nemislar vaqtinchalik ko'priklarni tez yig'ish uchun kranlar uchun uskunalar majmuasini ishlab chiqdilar. Aytgancha, aynan Shveytsariyaning Byul shahrida Liebherr shtab -kvartirasi 1983 yildan beri joylashgan. Shuning uchun, ba'zi odamlar yanglishib kompaniyani asli Shveytsariya deb hisoblaydilar.
Bundesver uchun 71 kran
Liebherr 2017 yildan buyon umumiy qiymati 150 million evro bo'lgan 71 ta zirhli kranga Bundesver buyrug'ini bajaradi. Hisoblash osonki, har bir mashinaning narxi o'rtacha 2 million evrodan oshadi, bu Leopard 2 asosiy jang tankidan taxminan uch barobar arzonroqdir. Kompaniya kranlarni armiyaga etkazib berishni 2021 yil dekabrigacha yakunlashni rejalashtirmoqda. Umumiy buyurtmaning 38 tasi G-LTM 1090-4.2 versiyasida yig'ilgan, bu oddiy ajdodlardan faqat keramik zirhli panellar, kabinasi 250 mm ga oshgan va bo'yalgan. Haydovchi va kran operatori kabinasining zirhli himoyasi Rheinmetall tomonidan ishlab chiqilgan (matbuotda bu zirh qaysi kalibrlar saqlanishi haqida ochiq ma'lumotlar yo'q).
G-LTM to'rtta o'qga ega (ularning uchtasi haydashda), barcha rul g'ildiraklari bilan. Fuqarolik versiyasidan kran beshta ish rejimiga ega bo'lgan murakkab boshqaruv tizimini meros qilib oldi. Old ikkita o'qda g'ildiraklar odatdagi mexanik haydovchi tomonidan boshqariladi, uchinchi va to'rtinchi g'ildiraklar juftligi elektro -gidravlika bilan jihozlangan. Bir qarashda, shunga o'xshash tizim mahalliy ZIL-134-da amalga oshirildi, ammo bizning raketa tashuvchimiz faqat birinchi va to'rtinchi juft g'ildirakka ega edi. Va keyin hamma narsa birdaniga va hatto beshta algoritmga muvofiq. Harbiy kran nima uchun bunday qiyinchiliklarga muhtojligi aniq emas, lekin Bundesver buni rad etmadi. Birinchi dastur algoritmiga muvofiq, orqa g'ildiraklar umumiy yo'llarda boshqariladi va kran tezligiga bog'liq. Bu erda hamma narsa oddiy: mashina qanchalik tez ketsa, rul shunchalik kam bo'ladi. Muayyan tezlik o'rnatilganda, orqa g'ildiraklar har qanday manevr paytida qat'iy tekis bo'ladi. Ikkinchi dastur minimal burilish radiusi 10,2 metr uchun talab qilinadi, bu ba'zi yengil avtomobillarga qaraganda kamroq. Orqa g'ildiraklar antifazada oldingi g'ildiraklarga aylanadi. Uchinchi dastur - "Yanal harakat" - barcha g'ildiraklar bir tomonga buriladi va kranning diagonal bo'ylab harakatlanishiga imkon beradi. To'rtinchi ish dasturi sirg'alishni oldini olishga yordam beradi: buning uchun g'ildiraklarning orqa juftlari oldingi fazalar bilan antifazada sinxron aylanadi, lekin kichikroq burchak ostida. Nihoyat, beshinchi algoritm orqa aks g'ildiraklarini alohida tugmalar yordamida mustaqil boshqarishga imkon beradi.
G-LTM 449 ot kuchiga ega 6 silindrli dizel dvigatel bilan jihozlangan. bilan. va teleskopik bom bilan 36,6 tonna yukni ko'tarishga qodir. Kran bilan birga Bundesver harbiylari ikkita xususiy Liebherr texnologiyasiga ega bo'ldilar: VarioBase va VarioBallast, ular tor shahar sharoitida ishlashga mo'ljallangan. Birinchi texnologiya tayanch oyoqlarini bir -biridan mustaqil ravishda turli masofalarga cho'zish imkonini beradi. VarioBallast - bu kran balastining gidravlik tsilindrlar yordamida harakatlanishi: u qanchalik uzoqlashsa, kran ko'taradigan yukning og'irligi shuncha katta bo'ladi. Bir tomondan, bu kam massali balastdan foydalanishga imkon beradi, boshqa tomondan, tor yo'laklarda harakatlanishga xalaqit bermaydi.
Bundesver bilan tuzilgan shartnomaning ikkinchi qismi Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug) 33 zirhli kranlaridan iborat. Bu transport vositasi fuqarolik hamkasblaridan og'irligi 16 tonnagacha bo'lgan uskunalarni yarim suv ostida qolgan holatda evakuatsiya qilish qobiliyati bilan ajralib turadi. Buning uchun evakuatsiya qilingan g'ildirakli mashinalar o'rnatilgan mahkamda maxsus turar joy ishlatiladi. Qattiq tirqish bilan tortish ham mumkin. Kranga ikkita vint o'rnatilgan: Rotzler TR 200 (kuch - 200 kN, arqon uzunligi - 75 m) va Rotzler TR 80 (mos ravishda 80 kN va 49 m), ular bir vaqtning o'zida ishlatilishi mumkin. Kranning teleskopik bom tomonidan ko'tarilgan yukning maksimal og'irligi 20 tonna bilan cheklangan. G-BKF operatorga kran va vintlarni bir vaqtning o'zida ishlatishga imkon beradi, bu esa mashinaning funksional imkoniyatlarini ancha kengaytiradi. Masalan, mashina tiqilib qolgan mashinani bir vaqtning o'zida ko'tarish va tortish orqali ozod qilishi mumkin. Kran operatori Bluetooth orqali mashina bilan aloqa qiladigan masofadan boshqarish pultidan uskunaning ishlashini masofadan boshqarishi mumkin.
Yuqorida aytib o'tilgan G-LTM bilan tashqi o'xshashlikka qaramay, evakuatsiya krani 544 ot kuchiga ega D946T dizel dvigateliga ega bo'lgan MAN to'liq g'ildirakli platformada qurilgan. Mashinalarni boshqarish algoritmlari Liebherr texnologiyasining qolgan qismiga to'liq o'xshash besh dastur atrofida tuzilgan. Har bir o'qning to'xtatilishi balandlikni individual ravishda o'zgartirish qobiliyatiga bog'liq: mashina hatto ichki BMD kabi oldinga / orqaga, chapga / o'ngga, shuningdek qornida pastga tushishi mumkin. Shuningdek, kran Rheinmetall -dan olinadigan sopol zirh bilan jihozlangan, u haydovchi kabinasini, kran operatorini va uskunaning bir qismini himoya qiladi.
Ishlab chiqaruvchi harbiy kranlarni er usti transport vositasi sifatida joylashtirganiga qaramay, bu umuman to'g'ri emas. Sizga kerak bo'lgan yagona narsa - bu sxemaga, saxovatli old va orqa chiziqlarga va tishsiz yo'l shinalariga. Liebherr harbiy kranni noldan ishlab chiqarishni ayniqsa bezovta qilmadi, balki oddiy qurol -aslahalar bilan jihozlangan Bundesver uchun oddiy fuqarolik texnikasini moslashtirdi. O'q ostida ishlaydigan va engil IED portlashiga bardosh beradigan mashinalarda g'ildiraklarning markazlashtirilgan inflyatsiya tizimi ham mavjud emas. Liebherr G-BKF va G-LTM o'qlarga chidamli qo'shimchalar bilan jihozlangan, bu shinalar uzilib qolsa, olovdan chiqib ketishga imkon beradi. Shinalar bosimini tartibga solish muammosi o'ziga xos tarzda hal qilindi: haydovchi yo'ldan oldin to'xtaydi, mashinadan tushadi va har bir g'ildirakdan havo chiqaradi va qattiq yo'lda har bir g'ildirakni alohida ko'taradi. bortdagi kompressor. Ta'sirchan texnologik darajaga qaramay, Liebherr zirhli jangovar kranlari uchun off -road releflari qat'iyan kontrendikedir - nemis avtobanlari yaxshiroq.
