Harbiy aviatsiyaning ma'nosi bombardimonchilarni yaratishda yotardi. Bu asosiy maqsad ob'ektlar va qo'shinlar guruhlarining havo hujumi edi. Keyinchalik dizaynerlar havo ustunligiga erishish uchun jangchilar yaratish haqida o'ylay boshladilar. Bombardimonlar paydo bo'lishidan oldin, bu hukmronlik hech kimga foyda bermadi.
Hatto hozir ham bombardimonchilarni Harbiy havo kuchlarining asosiy jangovar bo'linmasiga kiritish mumkin. To'g'ri, endi ular yanada murakkab va aqlli bo'lib qoldi. Aniqrog'i, bu endi "Ilya Muromets" emas.
Bombardimonchi Ilya Muromets
Endi bular qiruvchi-bombardimonchilar. Ular ikkala asosiy maqsadni ham samarali bajarishlari va o'zlarini himoya qilishlari mumkin. Klassik tutuvchilar yoki jangchilar sonining kamayishi SSSRning voqea joyidan ketishi bilan faol boshlandi. Endi osmonda jiddiy jangchilar yo'q, shuning uchun zamonaviy mashinalar yanada ko'p qirrali bo'lishga harakat qilmoqda. Masalan, F / A-18SH, F-16, F-35, F-15SE-barcha qiruvchi-bombardimonchi samolyotlar. Umuman olganda, agar ular umumlashtirilsa, ular Su-34, MiG-35 ga o'xshaydi.
Yana klassik bombardimonchilarning alohida klassi ham bor edi. Masalan, B-2, B-52, Tu-95, Tu-22M3, Tu-160 va boshqalar. Ularning asosiy kamchiligi shundaki, ular havo janglarida o'zlarini himoya qila olmaydilar, lekin afzalliklari ham bor.
Shunga qaramay, umumiy seriyadan Tu-22M3 ni ajratib ko'rsatish kerak. Bu uzoq masofali bombardimonchi, strategik emas. Uzoq masofali aviatsiya, odatda, tariximiz uchun alohida ahamiyatga ega. Vaqt o'tishi va texnologiya rivojlanishi bilan G'arb strateglarga o'tdi, biz strategik bombardimonchilar bilan parallel ravishda uzoq masofali bombardimonchilarni takomillashtirishni davom ettirdik. Endi faqat ikkita mamlakat uzoq masofali aviatsiyaga ega-bu bizning Tu-16 nusxamiz bilan Xitoy va, albatta, Tu-22M3 bilan Rossiya Aerokosmik kuchlari.
Tu-16 (Syan H-6) Xitoy nusxasi
Xo'sh, nima uchun butun g'arb uni tark etgan bo'lsa, bizga uzoq masofali aviatsiya kerak? Sovet davrida bu, albatta, dahshatli kuch edi. Va Tu-22 paydo bo'lishi bilan u faqat oshdi. Birinchi Tu-22 va zamonaviy Tu-22M3-bu mutlaqo boshqa mashinalar (o'xshash indekslarga ega bo'lsa ham). Keling, Tu-22 ning rivojlanish bosqichlarini chetlab o'tamiz va to'g'ridan-to'g'ri Tu-22M3 ga o'tamiz.
Tu-22M3 ning birinchi parvozi 1977 yilda bo'lib o'tdi. Seriyali ishlab chiqarish 1978 yilda boshlangan va 1993 yilgacha davom etgan. Vazifalariga ko'ra, bu hatto bombardimonchi emas, balki raketa tashuvchisi edi. Uning asosiy vazifasi X-22 raketalarini "etkazib berish" edi. Oddiy yukda, Tu-22M3 qanoti ostida har tomondan ikkita raketa tashishi kerak edi, lekin u boshqa korpus ostiga ham kirishi mumkin edi.
Tu-22M3 korpusiga X-22 raketalarini o'rnatish
Kh-22 samolyotlari har xil modifikatsiyaga ega edi: faol bosh bilan (kemaga qarshi), passiv boshli (radarga qarshi modifikatsiyali) va INS ko'rsatmasi bilan (zamonaviy kalibrli va tomaxavkli avlod). Bu raketalarning o'ziga xos xususiyati o'sha paytdagi ulkan masofa edi - 400 km, ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, 600 kmgacha! Tabiiyki, ularning ko'rsatmasi uchun jiddiy razvedka va tashqi boshqaruv markazi kerak edi, ular bilan Ittifoqda ham muammolar bo'lmagan (masalan, Tu-95RT)! X-22 samolyotining yana bir katta afzalligi uning tezlikdan tezligi edi. O'sha paytdagi havo mudofaasi uchun u juda qattiq yong'oq bo'lib qoldi.
X-22 ning birinchi kamchiliklari 80-yillarda paydo bo'la boshladi. Ushbu raketaning o'ziga xosligi uchun uni ishlab chiqish 1958 yilda boshlangan va o'sha vaqt uchun ARLGSN bilan kemalarga qarshi raketa yaratish juda muhim vazifa edi. Hozir ham, ko'plab raketalarda (adolat uchun - kemalarga qarshi raketa tizimi emas, aksincha, raketalarga qarshi mudofaa tizimi), ARLGSNdan foydalanish har doim ham amalga oshirilishining murakkabligi va massaning ko'payishi tufayli ro'y bermaydi. Shuning uchun, 80-yillarda X-22 ning shovqin immuniteti haqida savollar paydo bo'lgan. Ammo bu hech qachon uning qo'llanilishiga chek qo'ymasligi kerak edi. Bunga misol sifatida Foklend urushini eslash mumkin. Argentina janobi oliylarining dengiz flotini portlamagan quyma temir bilan to'kdi. Agar ular X-22 bilan bir juft Tu-22M3 eskadroniga ega bo'lganlarida, Foklendning boshqa egasi bo'lardi va London Argentina hududiga aylandi.
Biroq, haqiqiy jangda, X-22 raketasi bilan Tu-22M3 alohida e'tiborga olinmadi. Qimmatbaho noyob raketa tashuvchisi asosan oddiy bomba tashuvchisi bo'lib xizmat qilgan. FABni tashish qobiliyati asosiy tashvishdan ko'ra ko'proq yoqimli afzallik edi. Ko'pincha Tu-22M3 Afg'onistonda, oldingi bombardimonchilar yetib borish qiyin bo'lgan joylarda ishlatilgan. Shuni alohida ta'kidlash kerakki, Tu-22M3 sovet qo'shinlari olib chiqib ketilganda Afg'oniston tog'larini "tekislab", bizning karvonlarni qamrab olgan. Va bu vaqt ichida "chugunin" etkazib berish sifatida eng murakkab va aqlli mashina ishlatilgan.
Shuningdek, Chechenistonda Tu-22M3 samolyotidan foydalanishni ham eslatib o'tish kerak, ayniqsa, u yorug'lik bombalarini tashlagani qiziq. Va, albatta, apogey-bu juda achinarli tarzda tugagan Gruziyada Tu-22M3dan foydalanish.
Endi gaplashamiz: bizga hozir Tu-22M3 kerakmi? U to'qsoninchi va hozir, yigirma birinchi asrda kerak bo'lganmi? Albatta, hayot tsiklini davom ettirish uchun modernizatsiya zarur. Bu yangi X-32 raketasining paydo bo'lishidan iborat bo'lishi kerak edi. Lekin bu haqiqatan ham o'ziga xos va yangi emasmi? X-32 X-22 ning rivojlanishidan boshqa narsa emas, shu bilan birga uning barcha arxaizmini va kamchiliklarini hozirgi zamon uchun saqlab qoladi. Yomonliklarning eng kami shovqin immunitetidir. Ehtimol, zamonaviy ARLGSN-ni X-32da, masalan, X-35 raketasidan foydalanish rejalashtirilgan. Ammo hali ham suyuq yonilg'i dvigateli mavjud. Va bu, ehtimol, zamonaviy raketa uchun eng ahmoqona qaror. Suyuq dvigatelli raketa dvigatellarining ishlashining murakkabligi tarkibiy qismlarning yuqori toksikligi, oksidlovchi bilan aloqa qilishda yong'in xavfi, doimiy va malakali texnik xizmat ko'rsatish zarurati. Xarajatlar nuqtai nazaridan, bu nafaqat qattiq yonilg'i dvigateli, balki kichik o'lchamli turbojet dvigateli bilan ham taqqoslanmaydi. Kema qarshi raketalardagi LRE-ni faqat Xitoyda topish mumkin (lekin ular Tu-16 samolyotlarida ham uchishadi), ular asta-sekin o'z burchlarini bajaradilar (Xitoyning kemalarga qarshi raketalari haqida bu erda: 1-qism, 2-qism) va ehtimol Shimolda. Koreya Butun zamonaviy dunyo allaqachon bunday dvigatellardan voz kechgan.
X-35 raketasi
X-32 bilan bog'liq yana bir muammo-bu uning parvoz profilidir. E'lon qilingan xususiyatlarga diapazon bo'yicha erishish uchun u atmosferaning kam uchraydigan qatlamlarida katta balandlikka ko'tarilishi kerak. Hatto soxta kombinatsiyalangan parvoz profili ham haddan tashqari yuqori, chunki raketalar kemaga sho'ng'iydilar. Balandlikdagi parvoz-kumush plastinkada zamonaviy havo hujumidan mudofaa tizimlari uchun sovg'a. Bundan tashqari, kosmos fonida yugurib kelayotgan deyarli olti tonnalik tana go'shti zamonaviy esminets yoki fregat uchun RPG-7 qayig'idan ko'ra kamroq xavfli bo'ladi.
X-22/32 raketalarining parvoz profili
Tu-22M3ni ishlab chiqish sifatida unga zamonaviy qattiq yoqilg'i dvigateliga ega X-15 aeroballistik raketalarini joylashtirish varianti joriy etildi. Bundan tashqari, ularni Tu-22M3 ichki bo'limlariga joylashtirish mumkin. Bu juda zamonaviy echimdek tuyuladi, lekin keling, jahon tajribasiga murojaat qilaylik. Uning hamkasbi-AQShda 60-yillarda ishlab chiqilgan AGM-69A SRAM. Va uni almashtirish uchun 80-yillarning oxirida AGM-131 SRAM II ishlab chiqilgan. Biroq, bu raketa ishlab chiqarishga kirmadi. Buning sabablaridan biri - sovuq urushning tugashi. Ammo yana bir sabab bor - havo hujumidan mudofaa tizimlarining rivojlanishi. AGM-131 ham, X-15 ham ballistik parvoz yo'liga ega, bu zamonaviy radarlar uchun yaxshi sovg'adir.
Tu-22M3 bomba joyiga X-15 raketalarini joylashtirish
AGM-131a SRAM II raketasining prototipi
Tu-22M3ni og'irligi va o'lchamlari bo'yicha "Tushka" ga to'liq mos keladigan zamonaviy X-101/102 qanotli raketalari bilan jihozlash variantini ko'rib chiqishga arziydi. Biroq, bitta nuance bor-Tu-22M3 uchish diapazoni strategik Tu-160nikidan ancha past. Raketalar, "Oq oqqush" dan farqli o'laroq, tashqi slingda bo'ladi va shuning uchun ham masofani kamaytirishga hissa qo'shadi. Va Tu-22M3da yonilg'i quyish paneli yo'q. Biroq, hatto uni yonilg'i quyish paneli bilan jihozlash ham vaziyatni tubdan qutqara olmaydi. Sababi shundaki, bu dvigatelli dvigatel va bu okean ustidan uchish xavfsizligiga katta ta'sir ko'rsatadi. Shunga o'xshab, fuqaro aviatsiyasida ETOPS kontseptsiyasi mavjud bo'lib, u samolyot eng yaqin aerodromdan harakatlanishi mumkin bo'lgan maksimal masofani belgilaydi (parametr uchish daqiqalarida berilgan). Faqat zamonaviy dvigatellarga ega bo'lgan zamonaviy samolyotlar ETOPSning ko'p yoki kamroq qiymatlariga erisha oldilar (bu, shuningdek, xizmat ko'rsatuvchi xodimlarning yuqori malakasini talab qiladi). Harbiy aviatsiyada bunday tushuncha yo'q, lekin eng zamonaviy dvigatellarga ega bo'lmagan eski samolyot kerakli xavfsizlikni ta'minlay olmasligi aniq. Albatta, jangovar topshiriqni bajarish hayotdan ko'ra muhimroq bo'lishi mumkin, lekin yapon kamikadze nazariyasi idealdan juda yiroqda! Kh-101/102 ga kelsak, bundan ham ehtiyotkorroq vaqtni qayd etib bo'lmaydi. Tu-22M3 ga qo'yilganda, u avtomatik ravishda START shartnomasiga kiradi. Va "Tana go'shti" yadroviy raketa tashuvchilar toifasiga o'tishi bilan haqiqiy o'q -dorilar soni kamayishi kerak bo'ladi (START shartnomasidan kelib chiqadi).
Raketa Kh-101/102
Xo'sh, Tu-22M3 ning hayot aylanishini uzaytirish uchun nima qilish kerak? U zamonaviy turdagi raketalarga moslashtirilishi kerak edi, bizda ular ko'p. Masalan, u P-700 tashuvchisi bo'lishi mumkin. Uning og'irligini hisobga olgan holda, bu X-22 ning yarmiga yaqin. Suv osti osmaning har ikki tomoniga ikkita, kamida bitta korpus ostiga bitta raketa qo'yish mumkin deb taxmin qilish mumkin. Ammo P-700 ham ideal emas. Past balandlikdagi uchish rejimiga ega va tez ovozli jangovar kallakli "Caliber" ZM-54 ni o'rnatish yaxshiroqdir. 3M-14 bilan taqqoslaganda, eksport qilinmaydigan versiya diapazon salohiyatiga ega, hech bo'lmaganda X-22dan yomon emas (tabiiyki, tashqi boshqaruv markazi bilan).
3M-54 "Kalibrli" raketa
Ammo Tu-22M3 uchun bularning barchasi zamonaviy sharoitda samolyotning samarasizligi tufayli byudjet mablag'larini behuda sarflash bo'ladi. Agar Tu-22M3 hali ishlab chiqarilgan bo'lsa, bunday modernizatsiya oqlanishi mumkin edi, ammo zamonaviy Rossiya uchun bu nafaqat imkonsiz, balki umuman keraksiz hamdir. Qolgan parkni modernizatsiya qilish ham juda ziddiyatli masala. Boshlash uchun, ochiq manbalardan olingan ma'lumotlarga ko'ra, 40 ga yaqin "tana go'shti" parvoz holatida. Qolganlarning hammasi manba chiqarilishi sababli hisobdan chiqariladi. Ularni ishlab chiqarish jarayonida hech kim RCS kattaligi haqida o'ylamagan. Ulkan mashina radarda juda yaxshi ko'rinadi. Past balandlikdagi uchish bloklari barcha Tu-22M3 samolyotlaridan olib tashlandi. Tu-22M3 elektron jangovar tizimi nozik sozlash paytida ko'p muammolarga duch keldi, shuning uchun guruhli parvozlar uzoq vaqtdan beri ishlamayotgan Tu-16P elektron jangovar samolyotlarini qamrab olishi kerak edi. Tu-22M3 bazasida to'la huquqli elektron jangovar samolyotning versiyasi ishlab chiqarilmagan.
Bundan tashqari, Tu-22M3 ning har bir parvoziga samolyotlar hamroh bo'lishi kerak, chunki "Karkas" o'zini himoya qila olmaydi. Tupole Su-30SM bilan qoplangan Suriyadagi kompaniya bo'lishi mumkin. Shu munosabat bilan, Tu -22M3 ning yagona afzalligi - uning uchish masofasi haqida savol tug'iladi. Agar har qanday holatda ham u parvoz masofasi qisqaroq bo'lgan eskort samolyotlari bilan qoplangan bo'lishi kerak. Bular. yo eskort samolyotini yonilg'i quyish agenti kutib olishi kerak, yoki ular Tushkaning uchish aerodromidan ko'ra maqsadga yaqinroq joylashishi kerak (Suriyada ham shunday bo'lgan). Keyin diapazonning afzalligi nimada?
Bundan tashqari, nafaqat Tu-22M3 og'ir kemalarga qarshi raketalarni tashiy oladi. Oldingi aviatsiya bir joyda turmaydi va Afg'on zamonidan ancha oldinda. Masalan, Su-30SM P-700ni etkazib berish bo'yicha ajoyib ishni bajaradi. Nazariy jihatdan, Su-34 yoki Su-35S ikki yoki uchta 3M-54 raketalarini tashiy oladi. Savol diapazon haqida qolmoqda. "Tushka" parom masofasi taxminan 7000 km, bitta PTB bilan Su-34 masofasi taxminan 4500 km. Albatta farq bor, lekin eng muhimi, Su-34 o'zini himoya qila oladi. Yoki uning o'rnida, masalan, bitta PTB bilan 4000 km masofani bosib o'tadigan Su-35S bo'lishi mumkin, bu albatta o'zini himoya qiladi. Shu bilan birga, ikkita kalibrli kemalarga qarshi raketalardan tashqari, siz Su-35 ga XABINA elektron urush konteynerlaridan tashqari ikkita RVV-SD va ikkita RVV-MD osib qo'yishingiz mumkin. Barcha tana to'plamlari bilan diapazonni hisoblash mumkin emas va hech kim bunday ma'lumotlarni bermaydi. Shuni unutmangki, Tu-22M3 masofasi ham sezilarli darajada pasayadi, chunki raketalar tashqi slingda bo'ladi va NK-25 yoshi katta bo'lgani uchun ishtahasi yo'q!
Oxir-oqibat Tu-22M3ni modernizatsiya qilish qaerga ketdi? Navigatsiya va maqsadli rejimlarni shakllantirish uchun "Gefest" kompleksini (SVP-24-22) o'rnatish. Suriyada FABlarni aniqroq tashlashga yordam berdi. Va yana, qimmat va murakkab raketa tashuvchisi terrorchilarning boshiga "quyma temir" blankalarni etkazib berish rolini o'ynadi. Ijodkorlar unga bunday taqdirni tayyorlamagan. Bu toifadagi mashinaning uchish vaqti juda ko'p pul talab qiladi, uning ishlashi Su-34 ga qaraganda ancha qimmat. Muhandislik xodimlarining ish vaqti oldingi bombardimonchilarnikiga qaraganda, bir soatlik parvozga qaraganda ancha uzun. Kamida yana ikkita ekipaj a'zosi.
Tu-22M3 kabinasida SVP-24-22 monitorlari
Bundan tashqari, u zamonaviy davr uchun juda ziddiyatli dvigatellarga ega. NK-25 eski NK-144 asosida yaratilgan. Ammo NK-25-bu uch valli dvigatel. Dizaynning bunday murakkabligi sababli, ular o'sha paytda quvvatni oshirish uchun eng maqbul texnologiyalar yo'qligi sababli ketishdi. Uchta valli dvigatellarning diagnostikasi juda oddiy ish emas, chunki ko'plab tugunlarga va ayniqsa, tayanchlarga kirish qiyin. Shu bilan birga, ochiq manbalardan NK -25 juda oddiy manbaga ega - taxminan 1500 soat. Taqqoslash uchun, og'irligi bir tonnaga kam bo'lgan F-135 dvigateli yonishsiz rejimda deyarli o'xshash taqqoslash hosil qiladi (yondirgichni yonmaydigan rejimga qaraganda kuchaytirish ancha oson, shuning uchun biz buni hisobga olmaymiz)), ancha sodda turbinli konstruktsiyaga ega va egizak valli.
Bularning barchasi tana go'shti xizmatining narxiga bevosita ta'sir qiladi.
NK-25 dvigatelining turbinli qismi
Xo'sh, Tu-22M3 flotini saqlash uchun oqayotgan pullar qayerga yo'naltirilishi mumkin? Masalan, Su-34ni sotib olish uchun, ularning avionikalarini "Kalibr" kemalarga qarshi raketa tizimidan foydalanish imkoniyatiga keltirish. Bu variant, bir qator afzalliklarga ega, yuqorida aytib o'tilgan assortiment sifatining faqat kamchiliklariga ega. Kim FAB-larni Tu-22M3 raketa tashuvchisidan ancha "arzonroq" tashlay oladi? Xo'sh, masalan, Il-112 yoki MTS (bu ish to'xtatildi, lekin bu boshqa hikoya), hech bo'lmaganda, solishtirma samaradorlik bilan ancha arzon bo'ladi (bombardimonchi Antonov bombardimonchilari sifatida samolyotlardan foydalanish haqida). NKPB-6 ni yoki KU konteynerini qo'yish kifoya (bu hazillashmaydi!) Shu bilan birga, bizning harbiy transport aviatsiyamiz ham ularga havo kabi kerak.
Il-112 harbiy transport samolyoti
An-26 harbiy transport samolyotidan NKPB-6
Rossiyaga umuman uzoq masofali aviatsiya kerakmi? Bu erda kalit Tu-22M3 emas, balki "zamonaviy" dir. Albatta qilasiz, lekin butunlay boshqa tekislik bilan. Bu kitobxonlar uchun jiddiy zarba bo'lmasin, lekin Amerikaning eksperimental YF-23 prototipi bo'lib xizmat qilishi kerak. Bu u, lekin miqyosda. Killer dizayni sizga radarlarning ko'rinishini past darajada ushlab turganda, ovozdan tez uchishga imkon beradi. Uchuvchi qanot va tovushdan baland tovush o'rtasida qandaydir murosa. Uzoq qurol bo'linmasi uchun dvigatellar orasidagi masofani oshirish kerak, bunda ikkita kalibrli yoki P-700 raketalari joylashtirilishi mumkin. Bundan tashqari, RVV-SD va RVV-MD uchun ikkita yon bo'linma, AFAR "Belka" radar, TSU ("ala" EOTS JSF) konteyner. Va deyarli hatto dvigatellar ham bor - R79V -300, uning yonish kuchini 20 tonnagacha oshirish rejalashtirilgan edi. Ammo bularning hammasi orzular, bu boshqa vaqt va boshqa mamlakatda.
Muallif maslahat uchun Sergey Ivanovichga (SSI) va Sergey Linnikga (Bongo) minnatdor.
