Jang samoviy murabbiyi Yak-130

2024 Muallif: Matthew Elmers | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 22:39

2011 yil noyabr. "Irkut" OAJ bilan 2015 yil oxirigacha 55 ta yangi YAK-130 jangovar o'quv samolyotlarini etkazib berish to'g'risida shartnoma imzolandi. Eski L-39 endi Rossiya Harbiy-havo kuchlarini o'z imkoniyatlari bilan qoniqtirmaydi, chunki yangi Su-30SM va Su-35S qiruvchilari xizmatga kirishadi va yangi Yak-130 UBS keyingi avlodning imkoniyatlari bilan yaratilgan. samolyot. Yak-130 samolyotining imkoniyatlari Rossiya harbiy-havo kuchlarining parvoz xodimlarining kasbiy tayyorgarligini yangi samolyotlarning kerakli darajasiga ko'tarishga imkon beradi. Umuman olganda, 2020 yilgacha qurollanish bo'yicha davlat dasturi doirasida 65 ta Yak-130 donasini sotib olish rejalashtirilgan. Samolyotlar allaqachon bir qancha xorijiy mamlakatlarga eksport qilishni boshlagan. Mutaxassislar Yak-130 bozorini yiliga 250 ga yaqin mashinaga baholaydilar. "Irkut" OAJ yaqin kelajakda jangovar murabbiyning xususiyatlarini yaxshilashni rejalashtirmoqda, bu shubhasiz sotuvlar o'sishiga olib keladi. Kompaniya rahbariyati Yak-130 yagona versiyada katta xaridor ishtirokida paydo bo'lishini e'lon qildi. Ammo Yak-130 UBSni ishlab chiqishning ushbu bosqichida yagona versiya katta talabga ega emas, asosiy xaridorlar UBSning 2 o'rinli versiyasiga amal qilishadi. Hozirda kompaniya o'z zavodida ikkinchi yig'ish liniyasini qurish imkoniyatini baholamoqda. "Hozircha mablag 'yig'ish talab qilinmaydi," Irkut "OAJda buyurtmalar etarli, shuning uchun istalgan bank biz bilan uchrashadi", - dedi V. Sautov.

Yak-130 samolyotining yaratilishi

SSSRda ishlatilgan so'nggi trenajyor samolyoti L-39 Albatros edi. Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan AI-25TL 2 elektronli dvigatelli Chexoslovakiyada ishlab chiqarilgan samolyot. Bu ishonchli va tejamli mashina kelajakdagi uchuvchilarni harbiy maktablarda o'qitish uchun ishlatilgan. Ammo 4 -avlod samolyotlari xizmatga kirishi bilan mavjud o'quv tartibi butunlay buzildi. Yangi samolyotlar va yoqilg'i qimmatlashdi, mamlakat iqtisodiyoti tez yomonlashdi - bularning barchasi bo'lajak uchuvchilarni o'qitish uchun 4 -avlod samolyotlaridan foydalanishni deyarli imkonsiz qildi. Bo'lajak uchuvchilarni o'tgan avlod TCB-da o'qitish ma'nosiz bo'lib qoladi-Albatrosdan keyin yangi Su-27 va MiG-29 ga o'tish mumkin emas. Samolyotning parvoz xususiyatlari o'rtasidagi farq juda katta edi.

Shoshilinch ravishda yangi o'quv samolyotlari va yangi avlod kerak edi. 1990 yilda yangi o'quv to'plamini yaratishga qaror qilindi. TTZ ma'lumotlariga ko'ra, yangi o'quv samolyoti 2 dvigatelga ega bo'lishi kerak, uchish-qo'nish yo'lagiga qo'nish tezligi soatiga 170 km, parvoz 500 metrgacha, asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'lagida ishlash qobiliyati, parvoz oralig'i. yugurish taxminan 2,5 ming kilometr, yuk koeffitsienti 0,7 gacha. Bundan tashqari, UTK barcha mahalliy aviatsiya uchun birlashtirilishi kerak edi - har xil toifadagi samolyotlarni simulyatsiya qilish uchun samolyotning parvoz xususiyatlarini qayta dasturlash. Barcha uskunalar va jihozlar mahalliy ishlab chiqarishda. Harbiy havo kuchlariga 1200 ta yangi o'quv samolyotlariga ehtiyoj. Birinchi nusxalar 1994 yilda xizmatga kirishi kerak edi.

Sovet Ittifoqining harbiy kafedrasi mahalliy dizayn byurolari o'rtasida yangi o'quv majmuasini yaratish uchun tanlov e'lon qildi. Quyidagi echimlar taqdim etildi:

- P. Suxoy nomidagi Dizayn byurosi tomonidan taqdim etilgan tez ovozli S-54. Loyiha Su-27 bazasida bitta R-195FS harakatlantiruvchi tizimi bilan yaratilgan;

- A. Mikoyan konstruktorlik byurosi tomonidan taqdim etilgan MiG-AT samolyoti. Samolyot dastlab AI-25TL dvigatellarida qurilgan arzon va iqtisodiy jihatdan maqsadli sifatida rejalashtirilgan edi;

-V. Myasishchev EMZ tomonidan taqdim etilgan UTK-200 kompleksidagi M-200 samolyoti. Samolyot zavodda ishlab chiqilayotgan RD-35 dvigatelli frantsuz "Alpha Jet" murabbiyini juda eslatardi. V. Klimov.

-Yakovlev konstruktorlik byurosi tomonidan taqdim etilgan UTK-Yak (kelajakda Yak-130) samolyotlari. Samolyot xuddi shu nomdagi UTK tarkibida bo'lgan. Samolyot mo''tadil siljish va rivojlangan oqim bilan qanot oldi. Dastlab, samolyotni kelajakda RD-35, R120-300 bilan almashtiriladigan AI-25TL dvigatellari bilan ta'minlash rejalashtirilgan edi.

Tanlov natijalariga ko'ra, S-54 va MiG-AT e'lon qilingan talablarga javob bermaydi deb tan olindi. Va 1993 yilda yangi TTZ tasdiqlandi, birinchi tanlovda qatnashgan A. Yakovlev konstruktorlik byurosi va A. Mikoyan dizayn byurosi tanlovga o'z loyihalarini taqdim etishdi. O'quv majmuasiga qo'yiladigan talablar sezilarli darajada qisqartirildi - haydash masofasi 2 ming kilometrgacha, qo'nish tezligi soatiga 190 km, uchish tezligi 700 metrgacha, hujum burchagi 25 dan daraja. Rossiyadagi iqtisodiy inqiroz, o'z loyihalarini amalga oshiradigan korxonalar chet ellik investorlarni qidira boshlashiga olib keldi-MiG-ATni frantsuzlar, Yak-130ni italiyaliklar qo'llab-quvvatladilar. 1993 yilda loyihalarni dastlabki ko'rib chiqish natijasida yoqtirgan Yak -130 loyihasi aniqlandi. 1994 yilda loyihalarni oxirgi ko'rib chiqish o'tkazildi va kelajakda Yak-130 afzalligi aniq bo'lsa-da, MiG-AT chegirmali emas edi va shuning uchun ular eng yaxshi o'quv samolyotlarini aniqlashga qaror qilishdi. prototiplarning parvoz sinovlari natijalari. Yak-130 ning ishlab chiqilishini qo'llab-quvvatlagan italiyaliklar TCBni yaratishga katta qiziqish bildirishdi. Ba'zi o'zgartirishlar bilan ular Yak-130ni bitta murabbiy uchun Evropa tanloviga qo'ymoqchi bo'lishdi. Samolyot mashg'ulotlardan tortib mashg'ulotlarga va jangga qadar bo'lganida asosiy rolni italiyaliklar o'ynagan.

UBS uchun Italiya talablari quyidagicha:

- maksimal tezlik - 1050 km / soat;

- 2 tonnagacha yuk, yetti qurolli ilmoq;

- ishlatilgan YaIM 1000 metrdan oshmaydi;

- UBS talablariga muvofiq qanot maydoni.

Yangi samolyot Rossiya harbiy bo'limining asosiy talablaridan chetga chiqqan bo'lsa-da, italiyaliklar rus harbiylarini UBSda Yak / AEM-130 indeksi yoki shunchaki Yak-130 bo'yicha juda yaxshi pul ishlash mumkinligiga ishontirishdi. Bundan tashqari, ushbu vosita rus harbiylarini qoniqtiradigan transport vositasini yaratish uchun asos bo'lishi mumkin. Shunday qilib, Yak -130 rusumidagi TTZ va eksport versiyasi ostida 2 versiyada ishlab chiqila boshladi.

Ikkala samolyot variantini ham yaratishga asos bo'lishi kerak bo'lgan samolyot prototipining birinchi prototipi Yak-130D deb nomlangan. Planer 1994 yilda tayyor edi va 1995 yilda Le Burjeda, o'tgan havo ko'rgazmasida samolyot modeli taqdim etildi. Yak-130D RD-35 yoki DV-2S dvigatellarini oldi. Yangi samolyot 1996 yil aprel oyi oxirida osmonga ko'tarildi. 1997 yilda Moskva havo ko'rgazmasida namoyish etilgan Yak-130D katta muvaffaqiyatlarga erishdi.

1999 yilda Rossiya -Italiya hamkorligi tugadi - UBSning ikkita versiyasi bir -biridan juda farq qilar edi va aviakompaniyalar har biri o'z yo'lidan ketdi. Shunday qilib, dunyoda bir xil kontseptsiyadagi ikkita UBS paydo bo'ldi - Italiyaning Aeromachhi M 346 va Rossiyaning Yak -130.

1999 yilga kelib, Yak-130D Italiya, Rossiya va Slovakiyada amalga oshirilgan 450 ta sinov parvozini amalga oshirdi. Samolyotni harbiy uchuvchilar tomonidan sinovdan o'tkazish 2003 yilda tugaydi. 2004 yilda Yak-130D o'z vazifasini to'liq bajardi va zarbaga uchradi. Yak-130D rusumli TTZ uchun Yak-130D ning ba'zi sinov parvozlari tugallangan deb hisoblanadi. Rossiya harbiy kafedrasi musobaqa tugashini kutmasdan, o'nta Yak-130 samolyotining sinov seriyasini sotib olmoqchi bo'ldi. Bu vaqtga kelib, Rossiya Harbiy havo kuchlariga UBS kerak emasligi ma'lum bo'ldi, lekin UBS - barcha uchish maktablarining faqat uchtasi qoldi va uchuvchilarni tayyorlash uchun L -39ni almashtirish unchalik keskin emas edi.

2002 yilda Rossiya harbiy-havo kuchlarining yangi bosh qo'mondoni V. Mixaylov raqobat qo'mitasi Yak-130 ni tanlov g'olibi deb tan olgan aktni tasdiqladi. Yak-130 Rossiya havo kuchlari manfaatlari uchun ishlab chiqishga tavsiya etilgan va davlat buyurtmasiga kiritilgan. Yak-130 birinchi parvoz modeli, quyruq raqami 01, 2004 yil aprel oyi oxirida osmonga ko'tarildi. Keyingi 02 -sonli samolyot 2005 yil aprel oyining boshlarida parvoz qila boshlaydi. Yak-130 davlat sinovlari 2006 yilda yakunlanishi rejalashtirilgan edi, lekin tez orada davlat sinovlari 2007 yilga qoldirildi. 2006 yil mart oyining oxirida Rossiya harbiy kafedrasi mablag'lari hisobiga qurilgan, dumi 03 bo'lgan samolyot ucha boshladi.

2006 yil o'rtalarida falokat yuz beradi - dum raqami 03 quladi. Samolyot uchuvchilari uchib ketishga muvaffaq bo'lishdi. Halokatni tekshirayotgan komissiya, halokatga KSU-130 aybdor, degan xulosaga keldi. Qolgan mashinalarning parvozlari vaqtincha to'xtatildi. KSU-130ni qayta ko'rib chiqish bo'yicha ishlar boshlanadi. Davlat sinovlari 2009 yil oxirida muvaffaqiyatli yakunlandi, o'sha yili birinchi seriyali Yak-130 ucha boshladi. 2011 yil sentyabr oyining oxirida UBSning to'lovga layoqatsizligi uchun mavjud bo'lgan tenderning tan olinganligi ma'lum bo'ldi, lekin 2 oy ham o'tmadi, chunki UBSning 55 ta blokini etkazib berish bo'yicha yangi shartnoma imzolangani ma'lum bo'ldi. Yak-130. Va 2012 yil yanvar oyining oxirida buyurtma yana 10 ta jangovar tayyorgarlik samolyotiga ko'paytirildi.

Umuman olganda, bugungi kunda Rossiya Harbiy-havo kuchlarida sakkizta Yak-130 UBS, Jazoir Harbiy-havo kuchlarida uchta Yak-130 UBS mavjud. Tez orada Jazoir qolgan 13 ta mashinani, Suriya 36 ta, Vetnam 8 ta va Liviya 6 ta UBS Yak-130 ni oladi. Bundan tashqari, bir qator boshqa davlatlar bilan yangi Yak-130 samolyotlarini etkazib berish bo'yicha muzokaralar olib borilmoqda.

Qurilma, dizayn va ishlash xususiyatlari

Yak-130 uch kishilik velosipedli uchish-qo'nish moslamasi bilan jihozlangan, 2 o'rinli, 2 dvigatelli yarim yo'lakka mo'ljallangan. Samolyotning joylashuvi - to'lib toshgan yuqori mexanizatsiyalangan qanot, burilish stabilizatori va havo qabul qilish konstruktsiyasi katta burchakli hujumlar bilan har xil manevralarni amalga oshirish imkonini beradi. Samolyotning uchish masofasi 380 metr, uchish masofasi 670 metr. Kokpitda uchuvchilarning tandem tartibi va bitta kanopi bor. Zavod resursi 10 ming soatni tashkil etadi, uni 5 ming soatga ko'paytirish mumkin. Kafolat muddati - 30 yil. UBS elektron-raqamli boshqaruv tizimiga ega ikkita RD-35 dvigateli (43 kN, 4,4 ming kgf) bilan jihozlangan. Dvigatellarning manbai 6 ming soatni tashkil qiladi. Ishlatilgan yoqilg'ining og'irligi 1750 kilogrammgacha. UBSda har xil turdagi samolyotlarning xarakteristikalarini olish uchun qayta dasturlash mumkin bo'lgan simli uchishni boshqarish tizimi mavjud. Bortda sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimi qabul qiluvchisi, ILS, radio navigatsiya tizimi, radio altimetr mavjud. Dvigatellar raqamli tizim tomonidan boshqariladi. UBS ishlab chiqilgan ob'ektiv boshqaruv tizimi bilan ta'minlangan. Videokameralar uchuvchilarning harakatlarini doimiy ravishda kuzatib turadi, HUD ko'rsatkichi haqidagi ma'lumotlar yozib olinadi. K-36-3.5 uchuvchilar o'rindiqlari katapultlar bilan jihozlangan. Ikkala uchuvchi o'rindig'i uchta 6x8 dyuymli displeyli monitor bilan ta'minlangan. Uchuvchilar dubulg'aga o'rnatilgan displey va vizualizatsiya tizimlari bilan ta'minlangan.