Fiat-Torino-Chexiyaning birinchi zirhli mashinalaridan biri. Ko'rinishidan, politsiya mashinasi nima emas? Lekin … nima uchun bunday BA birdaniga ikkita pulemyotga ega bo'ladi? Va suv to'pi va suv idishi qayerda?
Biroq, urush nafaqat harbiy texnika - samolyotlar, tanklar va zirhli mashinalarning tez rivojlanishiga yordam berdi, balki aholining muhim guruhlarini faol harakatlarga uyg'otdi. Urushdan keyingi birinchi o'n yil dunyoning ko'plab mamlakatlarida hokimiyat va jamiyatning radikallashgan qatlamlari o'rtasidagi sinfiy janglar bilan o'tdi.
Urushlararo davrdagi chex muhandislarining yana bir o'ziga xos rivojlanishi: "Skoda" PA-II "Zelva" o'rta zirhli mashinasi. Ammo asl dizayn - bu boshqa narsa, lekin haqiqiy jangovar qobiliyat - bu boshqacha.
Bu mashinalar, ular aytganidek, "ketmadi", garchi ular Germaniya Chexoslovakiyani bosib olguniga qadar tirik qolishgan va hatto Vermaxt ularni politsiya mashinasi sifatida ishlatgan.
Masalan, o'sha Angliyadagi burjua sinflari chindan ham "raqsga tushishgan" bo'lsa, 1925 yilda allaqachon konchilar Britaniya shaharlari ko'chalariga chiqishgan. Vaziyat bir yildan keyin takrorlandi! Va bu erda tirnoqdagi "jang" so'zini e'tiborsiz qoldirish mumkin, chunki o'sha ingliz shaharlari ko'chalarida jiddiy janglar avj oldi. Konchilarning harakatlarini bostirishda askarlar tartibni tiklash uchun ishlatilgan.
1926 yilgi konchilarning ish tashlashi paytida harbiy holatga o'tkazilgan askarlari bo'lgan yuk mashinasi.
Omnibuslarning derazalarini taxtalar bilan "zirhli", haydovchining va yordamchining o'rindiqlarini toshlardan himoya qilish uchun to'r bilan himoya qilish kerak edi. Shaharlar ko'chalarini zirhli mashinalar qo'riqlagan. Bir qator Evropa mamlakatlarida qo'zg'olonlarni bostirish uchun o'qotar qurol va zirhli mashinalardan foydalanish kerak edi. Shu bilan birga, qonun va tartib kuchlari jahon urushidan qolgan har xil turdagi zirhli mashinalardan faol foydalangan. Shunda ayon bo'ldiki, jangda dahshatli bo'lgan bu zirhli mashinalarning namoyishchilarni tarqatish va shahar aholisini gavjum qilishiga hech qanday foydasi yo'q.
London ko'chalarida "zirhli omnibus".
Men improvizatsiya qilishim kerak edi: standart qurollar - suv bilan sovutilgan avtomatlar - engilroq qurollar bilan almashtirildi (va o'z fuqarolarini avtomatlardan o'qqa tutish uchun, ayniqsa, kerak emas edi!), Qo'shimcha ravishda ovoz kuchaytirgichlar va ko'zdan yosh oqizuvchi gaz ishga tushirish moslamalari qo'yildi. zirhli mashinalar. Bir so'z bilan aytganda, harbiy texnikani maxsus konvertatsiya qilish kerak edi. Biroq, ish natijalari, qoida tariqasida, xaridorlarni qoniqtirmadi. Mashinalarning qimmatligi va ularning unumdorligi unchalik yaxshi emasligi ularga yoqmadi!
Aytgancha, Rossiyaga Birinchi Jahon urushi paytida Britaniya shaharlari ko'chalarida patrullik qilgan, tartibsizliklar boshlangan ingliz zirhli mashinalari "Ostin".
Shunday qilib, 20 -yillarning oxiriga kelib. Evropaning turli mamlakatlarida muhandislar armiya texnikasidan farqli o'laroq oddiy politsiya zirhli mashinalarini yaratishga murojaat qilishdi va shuning uchun oddiy tijorat yuk mashinalarining shassisidan foydalanishlari arzonroq edi. "to'polonchilar" olomoniga qarshi vaqt aniqroq bo'ladi. Aniqki, ularga o'q o'tkazmaydigan zirh ham kerak emas edi va kichik qurollar faqat ramziy bo'lishi mumkin edi (odatda bitta engil avtomat etarli edi!). Ammo ularga ko'z yosh oqizadigan gaz va suv otish moslamalari uchun konteynerlar va asboblar etkazib berildi, ular ham etarli miqdorda suvga muhtoj edi. Birinchi bunday BA 1928 yilda politsiya uchun 4x2 tijorat yuk mashinalari shassisida, masalan, frantsuz Renault kompaniyasida ishlab chiqarila boshlandi.
Xo'sh, Markaziy Evropada vaziyat Angliya va Frantsiyadan ham yomonroq edi. Bu davlatlar hech bo'lmaganda urushda g'alaba qozonishdi va kompensatsiya va mustamlakalar hisobidan yashashdi. Va bu erda vaziyat yana ham murakkablashdi, chunki ikkita imperiya vayronasi ostida vujudga kelgan yangi yosh davlatlar ko'p millatli bo'lib, ularda millatlararo va ko'p konfessiyaviy sabablarga ko'ra har xil darajadagi to'qnashuvlar bo'lib o'tdi. Yugoslaviya, Ruminiya, Vengriya va boshqa davlatlar hukumatlari davlat chegaralarini qayta ko'rib chiqishni talab qilgan turli milliy ozchiliklarning bo'lginchilari bilan, chap va diniy aqidaparastlar bilan kurashishi kerak edi.
"Praga" TNSPE-34 (1934 yilgi model)
O'sha paytda Chexoslovakiya ushbu mintaqa mamlakatlariga har xil turdagi qurollarni etkazib beruvchilarning eng yiriklaridan biri edi. Respublikada Markaziy Evropaning boshqa mamlakatlariga nisbatan yuqori darajada rivojlangan sanoat, harbiy texnika ishlab chiqarishning boy an'analari va … yaxshi moliyalashtirish bor edi. 30 -yillarning boshlarida. "Chexomoravska Kolben-Denek" konserni, uning tarkibiga "Praga" avtomobil zavodi ham kirgan, politsiya maxsus og'ir qurolli zirhli mashinasini, suv to'pi va ko'zdan yosh oqizuvchi gaz otish moslamasi bilan qurollangan holda ishlab chiqarishga qaror qilgan. Chexlar, ehtimol, Renault politsiya zirhli mashinasi haqida bilishar edi, lekin bundan ham yaxshiroq ishlashni xohlashardi. Frantsuz muhandislarining mashinasi singari, ularning rivojlanishi - TNSPE Praga modeli og'ir yuk mashinasining shassisida qurilgan. Dizaynerlarning tanlovi 6 silindrli, suv bilan sovutilgan benzinli dvigatelli (7 litr, 85 ot kuchi, 1600 aylanma) ikki o'qli etti tonnali "Praga" TNga tushdi. Yuk mashinasining yana bir o'ziga xos xususiyati shpallari ko'priklar ustidan yuqoriga egilgan past ramkali shassi edi. Politsiya vazifalarini bajarish uchun zirhli mashinaga 5000 litrli suv idishi o'rnatildi, bu uning og'irlik markazi pastligi va og'irligi tufayli harakatda barqarorlikni oshirdi.
"Praga" TNSPE-34. Avtomat va yong'inga qarshi shlangni mustaqil boshqaradigan qurilma aniq ko'rinadi.
Old va orqadagi yuk mashinalari shassisida ramka iloji boricha qisqartirilib, uni to'g'ridan -to'g'ri bahor qavslari biriktiriladigan joyda kesib tashladi. Burchaklar bilan ramkaga mixlangan korpus o'rnatilgan. Shu bilan birga, dizaynerlar zirhdan voz kechishmadi, lekin hozirgina zirhli plastinkaning qalinligi minorada atigi 4 mm va korpusda 8 mm edi. Dumaloq aylanuvchi minorada 92 mm, ZB 30 kalibrli 7 avtomat (o'q - 1000 o'q) va suv to'pi joylashgan. Ikkala bochka ham alohida rulmanlarga o'rnatildi, bu bochkalarni 20 gradusga ko'tarish va tushirish va minoraning o'zini burmasdan, ularni har ikki tomonga 10 gradus burish imkonini berdi. Ekipaj va boshqaruv bo'linmasi dvigatel bo'linmasining orqasida joylashgan edi. Haydovchi o'rindig'i o'ng tomonda edi. Qo'mondon va haydovchi kabinada, o'qotar esa minorada edi. Dvigatel tomonidan boshqariladigan boshqaruv bo'linmasi orqasidagi ramkaga suv nasosi o'rnatildi. Nasosning quvvati 2000 l / min edi va 30 atmosferagacha ortiqcha bosimni ta'minladi. Bu suv oqimi katta odamni BAdan 10 m uzoqlikda erga tashlashi uchun etarli edi. Qolgan zirhli mashinada 100 m3 siqilgan ko'z yosh gazi bo'lgan olti silindrli murakkab shaklli va bo'sh joyli suv idishi ishg'ol qilingan. Bundan tashqari, mashina ekipajida uning kabinasida to'rtta maxsus idishda saqlanadigan yuzlab qo'lda ishlaydigan gaz granatalari bo'lgan. Ko'rib turganingizdek, "Praga" TNSPE zirhli mashinasi ko'cha tartibsizliklarini bostirish uchun juda yaxshi tayyorlangan.
"Praga" BA ning diagrammasi
45 km / soat tezlikka erishgan mashina 4 pog'onali vites qutisining eng past vitesida 9 km / soat tezlikda harakatlanishi mumkin edi. Maxsus shinalar teshilish va o'q teshiklaridan qo'rqmasdi, lekin katta yumaloq lyuk orqasida, "kerak bo'lsa", zaxira g'ildiragi ham yashiringan edi.
Zirhli lyuk orqasida yashiringan zaxira g'ildirakning orqa ko'rinishi va korpusning egilgan orqa zirh plitasi.
Chexoslovakiya o'zining "Praga" TNSPE zirhli mashinasini barcha mamlakatlarning politsiya bo'limlariga - uning an'anaviy sheriklariga, shu jumladan Turkiyaga taklif qildi. Biroq, buyurtma faqat uchta mashina uchun (1934 yilgi versiyada) faqat Ruminiya tomonidan qilingan. Bu mashinalarni amalda sinab ko'rgan ruminiyaliklar yaxshilangan versiyada yana to'rt nusxani sotib olishni xohlashdi, ular tez orada ijro etildi.
Bu buyurtma uchun Praga zavodida TNSPE-37 zirhli mashinasining yangi modifikatsiyasi (1937-yil modeli) ishlab chiqarilgan. Ramkaga yanada kuchliroq 105 ot kuchiga ega dvigatel o'rnatilgan. Orqa tomondan ko'rinishni yaxshilash uchun suv idishi bo'linmasining tomi pastga egilgan va uning hajmini qoplash uchun u sezilarli darajada kengaytirildi. Port tomoniga dumaloq kollektorli egzoz ventilyatori o'rnatilgan. Yangi old qanotlar ham zirhli po'latdan yasalgan.
Mashinaning jangovar og'irligi 12000 kg edi. O'zgartirilgan namunaning asosiy o'lchamlari o'zgarmadi: uzunligi - 7985 mm, tanasining kengligi - 2200 mm, minorasiz balandligi - 2650 mm, tagligi - 5200 mm, izi - 1650/1660 mm.
BA Ruminiya buyurtma modeli 1937 yil
Ruminiyaning sanoat markazlarida joylashgan "Praga" TNSPE avtomobillari bu mamlakatda deyarli 40 -yillarning oxirigacha ishlagan. O'z vaqtida bu Evropadagi politsiya uchun eng yaxshi zirhli mashinalar edi.
