Birinchi bo'limda Polikarpov va Messerschmitt jangchilari o'rtasidagi qarama-qarshilikni tahlil qilib, biz "Sovet uchligi" deb nomlangan, urush boshida paydo bo'lgan yangi avlod samolyotlariga murojaat qilamiz va Polikarpov jangchilari bilan birgalikda birinchi zarbani beramiz. Luftvaffe.
1941 yilda ishlaydigan samolyot haqida gapirayotganimiz uchun, uch emas, beshta bo'ladi.
Keling, 1939 yilda Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari rahbariyati Sovet samolyotlari Yaponiya bilan bo'lgan janglar misolida qolib ketganini angladilar va shuning uchun bizning samolyot dizaynerlarimizning butun guruhi yangi avlod ustida ishlay boshladi. samolyot.
Polikarpov Nikolay Nikolaevich
Mikoyan Artem Ivanovich
Gurevich Mixail Iosifovich
Yakovlev Aleksandr Sergeevich
Lavochkin Semyon Alekseevich
Gorbunov Vladimir Petrovich
Gudkov Mixail Ivanovich
Natijada "uchlik" paydo bo'ldi: Yak-1, MiG-1 va LaGG-3.
Uchala jangchining ham tashqi, ham kontseptual jihatdan umumiy jihatlari ko'p. Ularning barchasi I-16 ga qaraganda Messerschmittga o'xshab ketganligi juda xarakterlidir. Bu o'xshashlik tasodifiy emas. Bu I-16-da tasvirlangan "yuqori tezlikda harakatlanadigan" qiruvchi Polikarpov modelini amalda rad etish.
Uchta samolyotning hammasi tezlikka yo'naltirilgan, hammasi suv bilan sovutiladigan ikki qatorli dvigatellar bilan jihozlangan, hammasi yopiq kokpitli "o'tkir burunli" fyuzelyajlari bor-yo'g'i gargrotlarga aylangan. Vagonlarning geometrik o'lchamlari ham juda o'xshash, shuningdek, konstruksiyalarni qaytarish sxemasi yoki gaz tanklarini qanotga joylashtirish va kokpit ostidagi suv radiatori kabi ko'plab dizayn echimlari.
Afsuski, uchta jangchining o'ziga xos xususiyati shundaki, ular yog'och va kontrplakdan keng foydalanilgan. Kerakli miqdordagi metalldan yasalgan jangchilarning ommaviy ishlab chiqarilishi o'sha yillarda SSSR sanoatining imkoniyatlaridan yuqori edi. Samolyotlar kerak edi, chunki bo'lajak urushning muqarrarligiga ishonch bor edi.
Umuman olganda, 20 -asrning 40 -yillari boshlariga kelib, SSSR o'zining qiruvchi samolyotlarini asosiy qurilish materiali sifatida yog'och asosida qurgan dunyodagi yagona aviatsiya kuchi edi. Bir tomondan, bu soddalashtirilgan va arzonlashtirilgan ishlab chiqarish, boshqa tomondan, yog'och duraluminga qaraganda pastroq o'ziga xos kuchga va o'ziga xos tortish kuchiga ega. Natijada, bir xil kuchga ega bo'lgan yog'och yuk ko'taruvchi elementlar muqarrar ravishda duraluminlarga qaraganda ancha og'ir va hajmli bo'lib chiqdi.
Ushbu mavzu bo'yicha ba'zi tadqiqot mualliflari samolyotlarning qurilishi "tezroq, osonroq, arzonroq" sxema bo'yicha amalga oshirilganini tanqid qilishadi. Ma'lum darajada, bu shunday. Lekin bu asosli edi, chunki o'sha davr sharoitida hech bo'lmaganda nemis, amerikalik yoki ingliz ishlab chiqarishiga teng bo'lgan uzluksiz ishlab chiqarish sifatini ta'minlash hali ham real bo'lar edi.
Mamlakatda juda ko'p narsa etishmayotgan edi. Va birinchi navbatda - malakali muhandislar va ishchilar. Afsuski, bu shunday. Bundan tashqari, ishlab chiqarilgan duralumin miqdori aviatsiya sanoatining ehtiyojlarini qondira olmadi.
Shuning uchun, yangi avlod samolyotlari 60-70% yog'och edi.
MiG-1
Prototip-Polikarpov I-200 modeli bo'lib, uni Mikoyan va Gurevich o'zgartirgan va ommaviy ishlab chiqarishga olib kelgan.
Bu mashina haqida ko'p narsa aytilgan. Va asosan yoqimsiz. Juda og'ir (3 tonna) samolyot, juda og'ir bo'lsa-da, kuchli dvigatel AM-35A (og'irligi 830 kg). Taqqoslash uchun: Yak-1 va LaGG-3 rusumli M-105P dvigateli 570 kg og'irlikda edi.
AM-35A baland dvigatel deb hisoblangan. Eng yuqori nominal quvvati - 1200 ot kuchi. bilan. u besh kilometr balandlikda taslim bo'ldi, past va o'rta balandliklarda (4 km gacha) quvvat taxminan 1100-1150 litrni tashkil etdi. bilan.
I-200 baland qiruvchi qiruvchi sifatida yaratilgan deb ishonilgan. Biroq, KB hujjatlarida bunday belgilangan maqsad haqida hech narsa aytilmagan. Samolyot u erga tezyurar qiruvchi deb nomlanadi va maksimal balandlikdagi balandliklarda, ya'ni kam uchraydigan havo kamroq qarshilik ko'rsatadigan joyga erishish osonroq.
MiG -1 uchun dvigatel bilan ta'minlangan optimal balandlik 7500 - 8000 m edi va u bu erda eng yuqori tezligini namoyish etdi. Sinovlar paytida prototip 7800 metr balandlikda soatiga 651 km tezlikka erisha oldi. Ammo erga qanchalik yaqin bo'lsa, uning xususiyatlari shunchalik yomonlashdi.
Qurollanish ham ochiqchasiga zaif edi. 300 ta o'q bilan 1 × 12, 7 mm BS pulemyoti va har biri 375 o'qli 2 × 7, 62 mm ShKAS pulemyotlari.
Barcha avtomatlar sinxron edi, bu jangovar samaradorlikni oshirmadi. O'q -dorilarning kamligi ham, dvigatelga yaqinligi ham uzoq portlashlarda o'q otishga imkon bermadi. Pulemyotlar haddan tashqari qizib ketdi va ishlamay boshladi. Dvigatel bo'linmasining o'lchami o'q -dorilar yukini oshirishga imkon bermadi.
Hammasi bo'lib, yuzga yaqin MiG-1 ishlab chiqarildi. 89 ta mashina Qizil Armiya Harbiy havo kuchlarining uchish bo'linmalariga o'tkazildi, ammo ularning xizmati juda qisqa edi.
MiG-3
Aslida, bu MiG-1 bilan qilingan xatolar ustida ishlash. MiG-1 ning ko'pgina kamchiliklari hal qilindi, garchi og'ir uchuvchilar ham qolmagan. Uchinchi gaz tanki markaziy qismda paydo bo'ldi, bu avtomobilning masofasini ham, og'irligini ham oshirdi.
Qurol -yarog 'ham mustahkamlandi.
MiG-3-da ular ikkita BK pulemyotini pastki idishlarga o'rnatishni boshladilar. Uning juda katta hajmli yuk ko'taruvchi elementlari bo'lgan yog'och tuzilishi pulemyotlarni o'q-dorilar bilan to'g'ridan-to'g'ri qanotga o'rnatishga imkon bermadi. Bu, shuningdek, parvoz xususiyatlarini qo'shmadi, konteynerlar nafaqat transport vositasining massasini, balki uning tortilishini ham oshirdi.
Bu rasmda pulemyotning qanoti ostidagi avtomat aniq ko'rsatilgan.
Bundan tashqari, urushning birinchi oylarida miloddan avvalgi avtomatlar etarli emas edi va ular shu darajaga yetdilarki, pastki pulemyotlar olib tashlanib, zavodga yangi samolyotlarga o'rnatildi. Bu haqda Pokrishkin "Urush osmoni" da yozgan. Shuni ta'kidlash kerakki, Pokrishkinni demontaj qilishdan oldin, qurol nemislarni urib tushirishga etarli edi.
1941 yil oxirida, ishlab chiqarish to'xtatilishidan sal oldin, MiG-3 qurollanishini kuchaytirishga qaror qilindi. 315 ta mashina ikkita UBS sinxron pulemyoti bilan, 52 tasi ikkita ShVAK to'pi bilan qurilgan.
Biroq, bunday miqdorlar, ular aytganidek, endi ob -havoga ta'sir qilmadi.
1941 yilning birinchi yarmida ishlab chiqarilgan ketma-ket MiG-3 samolyotlari kamdan-kam qoniqarli parvoz ko'rsatkichlari va o't o'chirish kuchi o'rtasida murosaga keldi.
MiG-3 hamma narsada Me-109E va Me-109F qarshisida raqiblariga yutqazayotgan edi. Besh kilometrgacha bo'lgan balandliklarda MiG-3 tezligi va ko'tarilish tezligini yo'qotdi. Ushbu ko'rsatkichga ko'ra, MiG -3 past va o'rta balandliklarda "Emil" dan bir yarim baravar, Fridrixdan esa deyarli ikki baravar ortda qoldi. Keyin, Messers balandligi oshishi bilan dvigatel kuchi pasayishni boshlaganda, bo'shliq asta -sekin kamayib bordi, lekin amaliy shiftga yetguncha to'liq yo'qolmadi.
Gorizontal manevrada MiG-3 ham ko'p narsani yo'qotdi, ayniqsa dastasi bo'lmagan dastgohlar seriyasi. Balandlikka qarab, Messerschmitt, hatto qanotlarini burmasdan ham, bir necha soniya tezroq va kichikroq radiusda burilishlarni amalga oshirdi.
MiG-3 ning kam jihozlari va qurollanishi ham ko'p tanqidlarga sabab bo'ldi. Asboblar orasida sun'iy ufq va girokompasning yo'qligi bulutlarda va tunda uchishni qiyinlashtirdi. PBP-1 kolimatorining ko'rinishi, yumshoq qilib aytganda, mukammallikning balandligi emas edi. Qizil dvigatelga yaqin joylashtirilgan, bochkalarni "yoqib yuborish" xavfi tufayli uzoq vaqt portlay olmaydigan pulemyotlar Messerschmittning har qanday modifikatsiyasidagi qurollariga qarshi turadigan narsa emas edi.
MiG-3, sho'ng'inda overclocking xususiyatlarini hisobga olmaganda, deyarli barcha jihatlari bo'yicha nemis raqiblaridan past edi. Sho'ng'in paytida, og'irroq MiG-3 Messerschmittga qaraganda tezroq tezlashdi, keyin esa inertlik tufayli u balandroq va tikroq "siljishi" mumkin edi. Harbiy uchuvchilar, Harbiy -havo kuchlari tadqiqot instituti sinovchilari va aviatsiya qo'mondonligi tomonidan qiruvchining umumiy bahosi umuman salbiy edi.
Bu 1941 yil avgust oyida cho'qqisiga chiqqan MiG-3 ishlab chiqarishining keskin pasayib ketishining sabablaridan biridir. Ammo Davlat Mudofaa Qo'mitasining AM-38 dvigatellari bilan jihozlangan Il-2 hujum samolyotlarini ishlab chiqarishni keskin ko'paytirish to'g'risidagi qarori nihoyat bunga chek qo'ydi. Va bu dvigatellar AM-35A bilan bir xil zavodda ishlab chiqarilgan. Oktyabr oyida "35" dvigatellari ishlab chiqarilishi "38" foydasiga to'xtatildi, dekabrda MiG-3 ishlab chiqarilishi ham nolga tushdi. Bu mashinalarning jami 3278 tasi qurilgan.
Shunga qaramay, MiG-3 Ulug 'Vatan urushi arafasida sovet yangi avlodining eng yirik qiruvchi samolyoti edi. 1941 yilning birinchi yarmida ulardan 1363 tasi qurilgan. 22 -iyungacha chegaradagi beshta okrugda 917 "mig" bor edi (jangchilar umumiy sonining deyarli 22%). To'g'ri, xabarlarga ko'ra, ikki kundan keyin atigi 380 ga yaqin qolgan.
LaGG-3
Lavochkin hali ham oqqush yasagan "xunuk o'rdak". Ammo 1942-43 yillardagi voqealar haqida keyinroq, lekin hozircha LaGG-3 haqida.
Ushbu samolyotning samolyoti deyarli butunlay yog'ochdan iborat edi, eng muhim tarkibiy elementlarda yog'och bakelit lak bilan plastmassa qilingan. Ushbu material "delta yog'och" deb nomlanadi.
Delta yog'och oddiy yog'ochga qaraganda ancha yuqori kuchlanish kuchiga ega edi, istamay yondi va chirimadi. Ammo u oddiy kontrplakdan og'irroq edi.
O'sha paytdagi sharoitning yana bir kamchiligi shundaki, plastifikatorning kimyoviy komponentlari SSSRda ishlab chiqarilmagan va ularni chetdan olib kelish kerak edi. Urush boshida bu darhol katta qiyinchiliklarni keltirib chiqardi.
Birinchi seriyadagi qurol-yarog 'kuchli kalibrli BK avtomatidan, vites qutisi o'qidan o'q uzishdan, ikkita sinxron UBS pulemyotidan va ikkita sinxron ShKASdan iborat edi. Butun "batareya" kaput ostida joylashgan edi. Ikkinchi qutbning massasi 2, 65 kg edi va bu ko'rsatkich bo'yicha LaGG-3 urush boshida ishlab chiqarilgan barcha sovet seriyali jangchilaridan, shuningdek, bir dvigatelli Messerschmittsning barcha modifikatsiyasidan oshib ketdi.
1941 yil sentyabrdan boshlab LaGG-3 ishlab chiqarilishi BK avtomatining o'rniga ShVAK avtomatidan boshlandi. Og'irlikni tejash uchun o'ng sinxron UBS olib tashlandi, bunda bitta og'ir pulemyot va ikkita ShKAS qoldi. Ikkinchi salvoning massasi biroz pasaygan - 2, 64 kg gacha.
Ammo LaGG-3 ning parvoz sifati, yumshoq qilib aytganda, unchalik yaxshi emas edi. Aytgancha, Yak-1 kabi M-106 dvigateli uchun ishlab chiqarilgan og'ir samolyot M-105P bilan jihozlangan.
LaGG-3 to'pining uchish og'irligi 3280 kg ni tashkil etdi, ya'ni 1100 ot kuchiga ega bo'lgan Yak-1nikidan 330 kg ko'p. Natijada samolyot ancha inert, sekin va boshqarish qiyin bo'lib chiqdi. U uchuvchining harakatlariga sekinlik bilan javob berdi, sho'ng'ishdan chiqishda qiyinchiliklarga duch keldi va tutqichni "tortish" paytida dumg'azaga tushib qolish tendentsiyasiga ega edi, bu esa uning keskin burilishini imkonsiz qildi. Parvoz ma'lumotlariga ko'ra, 1941 yil ikkinchi yarmidagi LaGG-3 seriyasini F seriyali Messerschmitt bilan solishtirish mumkin emas edi, bu ko'p jihatdan hatto Emildan ham past edi. Ha, va "yaku" u hamma narsada yutqazdi, faqat olov kuchidan tashqari.
Erga ko'tarilish tezligi atigi 8,5 m / s, maksimal tezligi esa soatiga 474 km. 5000 m balandlikda LaGG-3 faqat 549 km / soat tezlashdi. Chig'anoqlar bilan jihozlanmagan samolyotlarning aylanish vaqti (va ular faqat 1942 yil avgustdan LaGG-3 ga o'rnatila boshlangan) 24-26 soniyani tashkil qilgan.
Bunday jangchilar birinchi marta jangga 1941 yil iyulda kirishgan, ular ko'pincha Yak-1 samolyotidagi hamkasblariga ochiq havas qiladigan uchuvchilarini bezovta qilgan va asabiylashgan.
Aniqki, Yak-1 "qutqaruvchi" emas edi, lekin uchuvchilarga "temir" laqabini olgan og'ir va sekin LaGG-3 "yak" dan ko'ra yomonroq bo'lib chiqdi.
1942 yilda ishlab chiqarishdan chiqqunga qadar uning rivojlanishining butun tarixi, har qanday holatda ham vaznni kamaytirish istagi bilan birga kelgan. Shunday qilib, 10-seriyadan boshlab, ular ShKAS pulemyotlarini samolyotga o'rnatishni to'xtatdilar, shu sababli LaGG-3 otish kuchi bilan yoqilg'idan ustunligini yo'qotdi, lekin baribir parvoz ma'lumotlari bilan solishtirmadi.
11 -seriyada ular engillik uchun uchish masofasini qurbon qilib, konsolli gaz tanklaridan voz kechishdi. Lekin hammasi befoyda edi. Dizaynning "tug'ma" og'irligi va ketma -ket fabrikalarda ishlab chiqarish sifati pastligi ishlab chiquvchilarning barcha harakatlarini "yeb qo'ydi".
Vaziyat urush boshlanishi bilan sintetik qatronlar importining to'xtatilishi tufayli (ilgari ular SSSRga asosan Germaniyadan kelganiga e'tibor bering) delta-yog'och ishlab chiqarish keskin kamayib ketgani tufayli vaziyat yanada og'irlashdi. Urushdan oldingi zaxiralar tezda quriydi va 1942 yildan bu materialni oddiy yog'och bilan almashtirishga to'g'ri keladi. Bu shuni anglatadiki, LaGG-3 samolyotining massasi yanada oshdi.
Harbiy -havo kuchlari ilmiy -tadqiqot institutida 1942 yil bahorida o'tkazilgan, faqat ShVAK to'pi va bitta BS pulemyoti bilan qurollangan, ishlab chiqarish vositalarining birining sinovlari maksimal tezlikni atigi 539 km / soat ko'rsatdi. O'sha paytlar, bu endi hech narsaga yaramaydi. Shunga qaramay, 1942 yilda 2,771 LaGG-3 ishlab chiqarilgan, bundan bir yil oldin qurilgan 2463 dona.
LaGG-3 ning bir nechta ijobiy fazilatlari orasida, biz havo kemasining xavfsizlik chegarasi oshganligi va gaz tanklarini inert gaz bilan to'ldirish tizimi mavjudligi sababli, urish paytida yuqori omon qolish qobiliyatini va yonish tezligining pastligini qayd etamiz. LaGG-3-da bunday tizimlar ketma-ket ishlab chiqarish boshidan o'rnatildi va "yaklarda" ular faqat 1942 yil oxirida paydo bo'ldi.
Bundan tashqari, 1941 yilda, LaGG-3 ning aksariyati, Yak-1dan farqli o'laroq, radio qabul qiluvchilar va har o'ndan birida uzatuvchi bilan jihozlangan edi, ammo ularning sifati ko'p narsaga muhtoj edi.
M-105PF dvigatelining o'rnatilishi parvoz ma'lumotlarini biroz oshirishga imkon berdi. Bunday dvigatelga ega LaGG-3 sinov vaqtida er yuzida 507 km / soat va 3850 m balandlikda 566 km / soat tezlikni ko'rsatdi. Ikki gazli bakli mashinaning uchish og'irligi 3160 kg. Ma'lum bo'lishicha, jangchi hozirgi ko'rinishida murosasizdir va har qanday o'zgartirishlar bilan u xuddi shu dvigatel bilan jihozlangan Yakga yutqazadi. 1942 yil aprelda LaGG-3 ni 21-sonli yirik Gorkiy samolyot zavodida ishlab chiqarishdan chiqarish va bu zavodni Yak-7 qurilishiga o'tkazish to'g'risida buyruq berildi.
Yak-1
Jangchi 1940 yil yanvar oyida sinovdan o'tgan uchta birodaridan birinchisi edi va keyingi o'zgarishlarda urush davomida boshidan oxirigacha o'tdi.
Yak-1 aralash dizaynga ega bo'lib, unda yog'och va metall taxminan teng darajada ifodalangan. Faqat rul va rotorli ramkalar (qobiq - tuval), olinadigan dvigatel kaputlari, suv radiatorli tunnel, qanot va quyruq qopqog'i, lyuk qopqog'i, qo'nish qopqog'i, shuningdek, orqaga tortiladigan holatda qo'nish tishli tirgaklarini yopuvchi qopqoqlar duralumindan qilingan. O'z vaqtida mashinaning dizayni juda arxaik edi.
Dastlab, I-26 1250 ot kuchiga ega M-106 dvigateliga mo'ljallangan edi, lekin dvigatel ishlab chiqaruvchilari uni kerakli ishonchlilik darajasiga etkaza olishmadi. Yakovlev o'z jangchisining prototipiga 1110 ot kuchiga ega kam quvvatli, ammo ishonchli va tasdiqlangan M-105P dvigatelini o'rnatishi kerak edi. bilan. 2000 metr va 1050 litr balandlikda. bilan. - 4000 metr.
Yak-1 ning birinchi ishlab chiqarish nusxalari bir xil dvigatel bilan jihozlangan (yoki bir xil kuchga ega M-105PA). Yak-1 samolyotining ijobiy fazilatlari, uni I-16 va Mig-3-dan yaxshi ajratib ko'rsatdi, parvoz ma'lumotlarining sezilarli o'sishiga qo'shimcha ravishda, yaxshi barqarorlik, uchishning qulayligi va soddaligini ta'kidlash kerak. samolyotlar, hatto past malakali uchuvchilar uchun ham.
Yakovlev manevrlik, barqarorlik va boshqarish qobiliyati o'rtasidagi muvozanatni topishga muvaffaq bo'ldi; urushdan oldin u asosan mashg'ulot va sport avtomobillariga ixtisoslashgan edi.
1941 yil Yak -1 modeli 2950 kg uchish og'irligiga ega edi (tungi parvozlar uchun radiostansiya va uskunasiz - taxminan 2900 kg). Shunday qilib, radio aloqasi bo'lmagan taqdirda ham, samolyot Me-109E va F-dan sezilarli darajada og'irroq bo'lib, og'irligi va dvigatelining kuchsizligi tufayli kuch-quvvat nisbati bo'yicha ulardan orqada qoldi.
5000 metr balandlikdagi tezlik soatiga 569 km, er yuzida esa 450 km / soat dan oshmagan. Me-109E-2 mos ravishda 575 km / soat va 480 km / soat tezlikni berdi.
Natijada, Yak-1 butun balandlik oralig'ida ko'tarilish tezligi bo'yicha Messerschmittsdan va I-16 kabi halokatli bo'lmasa-da, aerodinamik Bf 109F tezligidan past edi. Bu soddaligi va arzonligi uchun to'lanadigan muqarrar narx edi.
Biroq, Yak-1 nemis qiruvchisidan yomon emas edi va jang tezligi ham xuddi shunday edi.
Dastlab, Yak-1 dizayn va ishlab chiqarish nuqsonlari tufayli ko'plab kamchiliklarga ega edi. Siz bu haqda (aviatsiya tarixi muxlislari uchun) dizayn muhandisi AT Stepantsning "Yak jangchilari" kitobidan o'qishingiz mumkin.
Ko'p bolalik kasalliklari bor edi, lekin ular asta-sekin fabrikalarda va umuman samolyotda hal qilindi va uning alohida bo'linmalari yanada ishonchli va muammosiz bo'lib qoldi, garchi ba'zi nuqsonlar, masalan, vites qutisining shtampidan yog'ning chiqishi, zaharlangan bo'lsa. uchuvchilar va mexaniklarning uzoq vaqt hayoti.
Ammo Yak-1da radioaloqa bilan bog'liq vaziyat avvaliga qayg'uli edi. Jangchining birinchi 1000 nusxasida radiostansiyalar umuman yo'q edi. Faqat 1942 yilning bahorida radio uskunalarini o'rnatish odatiy holga aylandi va avgustda majburiy bo'ldi.
Shu bilan birga, boshida faqat har o'ninchi mashinada transmitterlar bor edi, 42 avgustdan - har beshinchi, oktyabrdan esa - har to'rtinchi. Qolganlarida faqat qabul qilgichlar o'rnatilgan.
Yak-1 ning qurollanishi Messerschmitt Me-109F ga o'xshash edi-bitta 20 mmli ShVAK avtomat (o'q-dorilar-120 ta o'q) va dvigatel ustidagi ikkita sinxron ShKAS pulemyoti (har biriga 750 ta o'q).
Ikkinchi qurolning massasi (1,99 kg Me -109F uchun 1,04 ga nisbatan) - Sovet qurollarining o'q otish tezligi yuqori bo'lganligi sababli, nemis qiruvchisidan oshib ketdi.
Urush boshlanishiga qadar Sovet aviatsiya sanoati 425 ta Yak-1 qiruvchi samolyotlarini ishlab chiqargan. G'arbiy chegara harbiy okruglarining havo polklariga 125 ta mashina kirishga muvaffaq bo'ldi, ularning 92 tasi jangovar tayyorlikda edi, lekin ularning deyarli barchasi jangning birinchi kunlarida yo'qoldi.
1941 yil oxirigacha yana 856 ta Yak-1 ishlab chiqarildi. O'sha yilning kuzida uning nomini olgan modifikatsiyasi paydo bo'ldi Yak-7.
Yak-7-UTI-26 ikki o'rindiqli o'quv qiruvchi samolyotining bitta o'rindiqli versiyasi. Og'irligi va o'lchamlari, asbob-uskunalari va qurol-yarog 'jihatidan Yak-7 Yak-1ga o'xshardi, lekin u dastlab M-105PA dvigateliga ega edi, u harorat rejimini yaxshilash uchun tezlikni o'zgartirish orqali pasaytirildi. 2700 dan 2350 aylanish tezligiga kamaytirish. / min.
Shu sababli, mashinaning ko'tarilish tezligi sezilarli darajada yomonlashdi, garchi boshqa xususiyatlar o'zgarishsiz qolsa. Chiqish tezligi bo'yicha 1941 yilgi Yak-7 modeli I-16 pulemyot modifikatsiyasidan ham yomonroq bo'lib chiqdi.
Biz Me-109F bilan to'g'ri raqobat haqida gapirmayapmiz.
Yak-7 (aka UTI-26) ham fotosuratda ko'rsatilgan samolyot kabi razvedka samolyoti sifatida ishlatilgan. Yakkaliklar uchun ikkinchi stul shunchaki olib tashlandi.
Shunga qaramay, aytish mumkinki, Yak-1 aslida "Messers" bilan jang qilishga qodir birinchi samolyot bo'ldi, agar teng sharoitda bo'lmasa ham, uning imkoniyatlari chegarasida emas. Messerschmittsdan qaysidir jihatdan qolib, Yak-1 gorizontal va vertikal ravishda jang qila olardi, hatto qurollanish bo'yicha Me-109Fdan ham oshib ketardi.
Jami. 1941 yil 22 -iyun kuni Qizil Armiya Harbiy -havo kuchlari son jihatdan ustun bo'lgan Luftwaffe bilan uchrashdi. Nemis samolyotlari tezroq, engilroq va manevrli bo'lib, nafaqat mukammal radioaloqaga, balki er usti boshqaruv tizimiga, yanada rivojlangan va eng muhimi, tasdiqlangan taktikaga ega edi.
Shunga qaramay, Luftvaff havoni zabt etdi, Qizil Armiya havo kuchlarini "bir uxlab uxlab yotgan aerodromda" tarqatdi, deyish - bema'nilik.
Ulug 'Vatan urushi osmonidagi janglarda qatnashgan jangchilarni ko'rib chiqishni davom ettirishdan oldin, biz bitta kichik burilish qilamiz. Va biz umumiy qabul qilingan tarixda odatiy bo'lmagan ba'zi fikrlarni ko'rib chiqamiz. Va keyin 1942 va 1943 bizni, Yakovlev va Lavochkinning Messerschmitt va Tankga qarshi "2dan 2" duelining davomi kutadi.
O'sha paytda ikkala mamlakat qurollanishida yangi samolyotlar paydo bo'ldi va osmon uchun urush yangi bosqichga aylandi.
Luftwaffe ta'qibida. 1941 yil, Polikarpov va Messerschmitt
