1877-1878 yillardagi rus-turk urushi paytida dengiz mina qurolidan muvaffaqiyatli foydalanish tajribasi. Rossiya dengiz floti qo'mondonligi mina bilan urush olib borishning taktik usullarini va minalar maydonlarini yotqizish usullarini ishlab chiqishga ko'proq e'tibor qaratdi. Bu ikki xil minali maydonlarni tashkil qilishi kerak edi. Birinchi turdagi to'siqlar ularning bazalari, qirg'oq istehkomlari va portlari suvlariga o'rnatildi. Ularning vazifasi dushman harbiy -dengiz kuchlarining dengiz artilleriyasi ishlashi uchun qulay bo'lgan joylarga kirishini oldini olish edi. Bu to'siqlar ko'p hollarda oldindan, ko'pincha tinchlik davrida gidrografik o'lchovlar asosida o'rnatilardi va qirg'oq mina stansiyalaridan boshqarilardi. Ikkinchi turdagi to'siqlarni urushning faol davrida dushman portlari suvlarida, dushman eskadronlarini yig'ish va manevr qilish joylarida, shuningdek dengiz transporti aloqalarida ishlab chiqarish rejalashtirilgan edi. Bu maydonlarni suv maydonlarini dastlabki gidrografik tadqiqotlarisiz yashirin tarzda o'rnatish kerak edi. Ular ham avtonom bo'lishi kerak edi, ya'ni. dushman kema yoki kema tanasi bilan aloqa qilganda avtomatik ravishda portlatish.
Muxtoriyat muammosi Gertz tizimining takomillashtirilgan galvanik zarbali minalari paydo bo'lishi bilan olib tashlandi. 19 -asrning oxirida rus floti ofitserlari tomonidan yaratilgan bir qancha kashfiyotlar tufayli, ma'lum vaqt oralig'ida va ma'lum bir chuqurlikda kema harakatida amalga oshirilgan faol mina maydonlarini o'rnatish mumkin bo'ldi. Bularning barchasi maxsus kon qatlamini yaratishga zamin yaratdi.
Qoradengiz uchun minalar tashish transportini qurish masalasi birinchi marta Harbiy vazirlik tomonidan ko'tarilgan. 1889 yil boshida Qora dengiz sohilidagi himoyani kuchaytirish maqsadida baraj minalarini tashish va o'rnatish qobiliyatiga ega ikkita kema qurishni taklif qildi. Ayniqsa, buning uchun Moliya vazirligi o'sha yilning iyun oyida maxsus maxfiy fonddan 800 ming rubl miqdorida kredit ochdi. ikkita kon transporti qurilishi uchun va minalar zaxirasini ko'paytirish uchun 324 ming. Loyihani ishlab chiqish Dengiz departamentiga yuklatilgan va 13 sentyabrda Dengiz texnik qo'mitasiga (MTK) chizmalar va spetsifikatsiyalarni tuzish vazifasi yuklatilgan. Pulni tejash va qurilish vaqtini qisqartirish maqsadida "Tajriba" (bu sobiq "yumaloq" yaxtasi "Livadiya") dan chiqarilgan bug 'dvigatellari va qozonlardan foydalanishga qaror qilindi; Aynan mana shu holat kemalarning asosiy xususiyatlarini tanlashda hal qiluvchi ahamiyatga ega edi - 2885 tonna sig'imi, uzunligi 87, 8, kengligi 13, 4, tortishish (qattiq) 5, 6 m.
Loyihaning asosiy elementlari bilan tanishgan Qora dengiz floti qo'mondonligi, bu bitta rotorli, juda uzun va chuqur o'tirgan kemalar minalash maydonlarini yotqizish vazifalariga javob bermasligini to'g'ri ta'kidladi. Umuman olganda, u Qora dengizda minalar yotqizish uchun transport vositalariga qo'yiladigan asosiy talablarni shakllantirdi. Chuqurligi 4, 6 m dan oshmaydigan, to'liq yuklanish tezligi (13 tugun) va eskadron tarkibidagi operatsiyalar uchun etarli manevr qobiliyati. Shunga asoslanib, Dengiz vazirligi MTKning dastlabki loyihasini rad etdi va quyidagi shartlarga asoslanib, xususiy zavodga kemalarga buyurtma berish dasturini tuzishni buyurdi: sig'imi 1200 tonnaga yaqin, ikkita vintli mexanik o'rnatish, 15 tugun tezligi, har birining narxi 400 ming rubldan oshmaydi.
1890 yil 20 -fevralda tasdiqlangan ITC tomonidan ishlab chiqilgan yangi texnik spetsifikatsiyalarda transport yuklangan barcha talablarga javob beradigan darajada bo'lishi, lekin ayni paytda 400 ming rubldan oshmasligi kerakligi qayd etilgan. Shunday qilib, pudratchiga uzunligi-eni nisbati oltidan ko'p bo'lmagan va tortishish 4,5 m dan oshmaydigan ikkita kema qurishni so'rashdi.; umumiy quvvati 14 tugunga yetadigan uch karra kengayadigan ikkita bug 'dvigateli; 1000 mil to'liq tezlikda ko'mir zaxirasi; artilleriya qurollari- 3000 va 4000 ta o'q-dorilar bilan 47 mm va to'rtta 37 mmli oltita qurol, minalar- langar bilan 350-500 mina; rivojlangan ustunga ega bo'lgan yordamchi suzib yurish moslamasi va buning natijasida mayda kamonli poyaning o'ziga xos "qaychi" shakllanishi ko'zda tutilgan.
1890 yil mart oyining boshida topshiriq bir vaqtning o'zida bir nechta zavodlarga yuborildi - Nyulandskiy (Norvegiya), Bergsund (Stokgolm), Burmeyster og Veyn (Kopengagen) va Kreyton (Abo). Oradan uch hafta o'tib, musobaqaga shved Motala aksiyadorlik jamiyati jalb qilindi. Kema qurilishi va ta'minoti bosh boshqarmasi (GUKiS) may oyida dizayn ishlanmalari va qurilish shartlarining birinchi variantlarini oldi. Motalning loyihasi eng yaxshi deb topildi, ammo MOTK uni ko'rib chiqib, darhol tuzatish uchun qaytarib berdi. Qayta ko'rib chiqilgandan so'ng olingan chizmalar va spetsifikatsiyalar tasdiqlandi. 29 sentyabr kuni Motalning ishonchli vakili, muhandis A. G. Vesblad va GUKiS boshlig'i, vitse -admiral V. I. Popov Gyoteburgda Lindxolmen kemasozlik zavodida ikkita mina transportini qurish va ularni Qora dengizga etkazib berish to'g'risida shartnoma imzoladi. Har birining narxi yuk tashish xarajatlarini hisobga olgan holda 40,3 ming funt sterlingda aniqlandi; Kompaniya birinchi transportni 12, ikkinchisini - shartnoma imzolangan kundan boshlab 15 oy ichida qurishni o'z zimmasiga oldi. 4,57 m (95 tonna ko'mir va 425 min) qattiq tortishishdagi konstruktiv siljish 1360 tonnani, suv quvurining uzunligi 62, 18 ni, qoplamaning o'rtasigacha kengligi 10, 36 m ni tashkil etdi.
Yashash maydonchasiga etib boradigan suv o'tkazmaydigan o'nta korpus korpusni 15 ta ajratilgan bo'laklarga ajratdi; uning o'rta qismida 36 m uzunlikdagi er -xotin taglik ko'zda tutilgan. Elektr stantsiyasi umumiy quvvati 1400 ot kuchiga ega ikkita uch karra kengaytirilgan bug 'dvigatellaridan iborat edi. va to'rtta silindrsimon qozon, umumiy isitish maydoni 423,6 kv. m. Qozonlarda to'liq siljish va tabiiy tortishish bilan qabul qilish sinovlari tezligi kamida 13 tugun bo'lishi shart edi. Loyiha tomonidan taqdim etilgan, uch qismdan tashkil topgan, ancha rivojlangan drenaj tizimi ikkita Gvinne markazdan qochma nasos, uchta Downtons va ikkita Worthington bug 'nasoslarini o'z ichiga olgan. To'siqning 425 minasini joylashtirish uchun to'rtta tutqich ko'zda tutilgan - uchtasi kamonda, bittasi orqa tomonda, mashina xonasi orqasida; qo'shimcha ravishda, langarlari bo'lgan 120 ta minalar, yonbag'ir bo'ylab, yashash maydonchasining orqa qismiga joylashtirilgan. Artilleriya qurollari Hotchkissning o'nta to'pidan iborat edi: oltitasi 47 mm bo'lgan, bitta yonoqli, yon tomonlarga, shu jumladan to'rttasi homiylarga va to'rtta 37 mmli besh o'qli (ikkitasi yuqori kemaning kamonida va ko'prik qanotlarida)).
Barcha tayyorgarlik ishlari asosan 1891 yil boshida yakunlandi. Bu vaqtga kelib, maydonni buzish ishlari yakunlandi, 43 tonna po'lat va 59 tonna prokat ishlab chiqarildi, bu yanvar oyida birinchi transport korpusini yig'ishni boshlashga, fevralda esa qurilishni boshlashga imkon berdi. ikkinchi. 10 -martga kelib, qayiq, pim va barcha 106 ramka allaqachon birinchi slipwayda edi; ikkinchi tashish uchun keel va 40 ga yaqin ramka o'rnatildi. Bu nisbatan kichik kemalarning qurilishi Motala jamiyati kabi sanoat bazasi rivojlangan korxona uchun alohida qiyinchilik tug'dirmadi. Ish 1891 yil aprel oyigacha muvaffaqiyatli va tez olib borildi, lekin keyinchalik gripp epidemiyasi tufayli to'xtab qoldi. Shu munosabat bilan kompaniya rahbariyati qurilish ishlari bosh boshqarmasiga kemalarning qurilish muddatini uzaytirishni so'rab murojaat qildi. Sababi haqiqiy deb topildi, birinchi transportning tayyorligini ikki, ikkinchisini esa bir yarim oyga qoldirdi.
1891 yil 18 mayda transportlar Qora dengiz floti kemalari ro'yxatiga "Bug" va "Dunay" nomlari bilan kiritilgan. Yozning boshida Xato korpusining shakllanishi asosan yakunlandi, 2 -iyuldan ular bo'linmalarni suv o'tkazmasligini tekshira boshladilar. 21 avgust kuni kemasozlik zavodida Rossiyaning Shvetsiyadagi elchisi Zinovyov ishtirokida ipotekani o'rnatishning tantanali marosimi bo'lib o'tdi. O'sha kuni Bug ishga tushirildi. O'sha paytda Dunayda sirg'alish ishlari davom etdi va 3 oktyabrda suv o'tkazmasligini tekshirish boshlandi. Ishga tushirish 13 -noyabr kuni bo'lib o'tdi.
1891 yil 20 -noyabrda etkazib berish uchun topshirilgan xatolik, to'rt kundan so'ng, bortda qabul komissiyasi bilan Gothenburg yaqinida bir kilometr masofani bosib o'tdi. Noqulay ob -havo sharoitida (shamol besh, hayajon to'rt ball), transport o'rtacha 13, 11 tugun tezligida to'rt marta yugurdi, avtomobillarning ko'rsatkich kuchi 1510 ot kuchiga etdi. bilan., ko'mir iste'moli shartnomaga qaraganda ancha kam - 463 g / l. s.-ch. 25 -noyabr kuni sinovlar majburiy rejimda qozonlarda sun'iy tortishish bilan o'tkazildi - o'rtacha tezligi 193,2 litr bo'lgan quvvati 14, 20 tugun. bilan. Kompaniya shartnoma shartlarining barcha shartlarini bajarganiga ishonch hosil qilganidan so'ng, komissiya 26 -noyabr kuni sinovlarni yakunlash to'g'risidagi hujjatlarga imzo chekdi. O'tish uchun qisqa tayyorgarlikdan so'ng, Motala kompaniyasi tomonidan yollangan Shvetsiya savdo floti kapitani V. Karlson 6 dekabrda Gyoteburgdan Bugni olib chiqib ketdi va 19 kundan keyin uni Sevastopolga xavfsiz olib keldi. Dengizga bir necha nazorat safaridan so'ng, Sevastopol harbiy porti komissiyasi kemani to'liq ish holatida topdi. 1892 yil 2 -yanvarda kema Qora dengiz flotining ishlaydigan kemalari tarkibiga kirdi.
Dunayning qurilishi 1892 yil boshida yakunlandi. Dengiz sinovlarida u 3 -fevral kuni 110 tonna ko'mir va taxminan "Xato" bilan bir xil loyiha bilan ketdi. Qozonlarda tabiiy tortishish bo'lsa, transport 1558 litr ko'rsatkich kuchini ishlab chiqqan holda, o'lchangan milga o'rtacha 13, 39 tugun tezligini ko'rsatdi. bilan.; ko'mir sarfi 531 g / l ni tashkil etdi. s.h. O'sha kuni mexanizmlar sun'iy tortish bo'yicha sinovdan o'tkazildi - transport 2079 litr ko'rsatkich kuchiga ega 14,76 tugunli o'rtacha tezlikda o'lchangan milni bosib o'tdi. bilan. Sinov dasturi tugagandan so'ng, Dunay o'tishga tayyorgarlik ko'rishni boshladi, ammo 3 mart kuni dvigatel xonasidagi burilishlarni yo'q qilish uchun dengizga ketayotganda, ular xato qilib orqaga qaytishdi, natijada transport qulab tushdi. qirg'oq. Yaxshiyamki, bu erdagi zamin yumshoq bo'lib chiqdi, kema darhol qaytarilib, Lindxolmen dokiga qo'yildi. Koson va pervanel pichoqlari shikastlangan. Avariya oqibatlarini bartaraf etish Shvetsiyadan chiqishni uch haftaga kechiktirdi. Faqat 25 martda Dunay Gyoteburg reydini tark etdi va 12 aprelda Sevastopolga keldi. Ikki kundan keyin u Nikolaevga ko'chirildi, u erda 20 aprelda takroriy sinovlardan so'ng port komissiyasi tomonidan qabul qilindi. Kampaniyani 1 -iyunda boshlagan kema to'qqiz kundan keyin Evpatoriyaga etib keldi va u erda Qora dengizning amaliy eskadroniga qo'shildi.
Transport xizmatining birinchi oylarida ba'zi kamchiliklar aniqlandi: masalan, ichki makon etarli darajada yoritilmagan; bundan tashqari, har bir kema uchun asbob -uskunalar ro'yxati to'qqiz ofitser lavozimini nazarda tutgan, ammo bor -yo'g'i etti kabinasi bor edi. 1892-1893 yillarda. Sevastopol harbiy porti bu noto'g'ri hisoblarni yo'q qilishga muvaffaq bo'ldi.
1892 yildagi kampaniya paytida transportda turli xil minalash tizimlarining qurilmalari sinovdan o'tkazildi; 22 -dekabrdagi konlardagi MTK jurnalida leytenant V. L. Stepanov "hayajonda tezroq va qulayroq", va u "tezlikda ham, minalarni joylashtirishning to'g'riligida ham eng yaxshi" deb tan olinishi kerak. Sevastopol viloyatida o'tkazilgan eksperimentlar davomida aniqlandiki, yangi qurilma har 30 mda 10 daqiqalik sozlash davri bilan 10 tugun tezligida ishlashga imkon beradi.
Amaliy eskadron tarkibida o'tkazilgan navbatdagi "Xato" va "Dunay" kampaniyalari har xil sharoitda minalarni yotqizish bo'yicha xodimlarni o'rgatdi. 1897 yilda Rossiya-Turkiya munosabatlarining keskinlashishi munosabati bilan mashg'ulotlar to'xtatilishi kerak edi. Birinchi marta transport vositalari samolyotlarning to'liq zaxirasini oldi, agar ular urush boshlangan bo'lsa, Bosfor mintaqasida o'rnatilishi kerak edi. Biroq, bu safar mojaro diplomatiya yo'li bilan hal qilindi.
1905 yilda "Bug" dengizchilarning Sevastopol qo'zg'olonida qatnashdi. 1905 yil 15 -noyabr kuni tushdan keyin u qizil bayroqni ko'tardi va isyonkor kemalarga qo'shilish uchun janubiy ko'rfazdan chiqish tomon yo'l oldi. Biroq, Ochakovga o'tish imkonsiz edi va minalar transporti ko'rfazda qoldi. O'sha paytda bortda 300 tagacha jangovar minalar bor edi. Ba'zi mualliflar (R. Melnikov, V. Shigin), P. Shmidt kreyser o'qqa tutilganda, Bugga o'q uzib, hukumatni shantaj qilganini ko'rsatadi. Buyurtma portlashi 100 tonna. mina mashinalaridagi portlovchi moddalar ko'rfazdagi kemalar, port ob'ektlari va umuman Sevastopol uchun jiddiy oqibatlarga olib kelishi mumkin. Qanday bo'lmasin, isyonkor kreyserni uchta jangovar kema va qirg'oq batareyalaridan o'qqa tutish boshlanganda, Bug guruhi minalar portlashidan qo'rqib, Kingstonesni ochdi va kemasini Janubiy ko'rfazning o'rtasida cho'ktirdi. Oxirgi nashrlarning ko'pchiligida Bug Ochakovni qo'llab -quvvatlaganligi haqida ma'lumot yo'q. Biroq, transportning suv bosgan joyi hali ham sovet davri mualliflarining versiyasi haqida gapiradi.
Yuk ko'tarish ishlari 1906 yilda boshlangan. Oktyabr oyida korpus erdan ko'tarildi va tekis kivga burildi va 1907 yil may oyida kema nihoyat ko'tarildi va joylashtirildi. Ta'mirlash jarayonida (1907-1909) Sevastopol portidagi "Bug" ustaxonalarida Qora dengiz chiroqlariga xizmat ko'rsatishga aylantirildi - artilleriya va minalar tokchalari olib tashlandi va tutqichlar gidrografik xususiyatlarni saqlash uchun aylantirildi. Rasmiy hujjatlarda u mayoq transporti deb nomlangan.
Dunay ham katta ta'mirdan o'tdi. 1913 yil avgust-dekabr oylarida qozonxonalar ostidagi ikki qavatli bo'shliqdagi yashash va yuqori plyajlar, rostralar, floraning tarkibiy elementlarining bir qismi va ko'mir quduqlarining bir qismi almashtirildi, muzlatgichlarning quvurlari saralandi.. Mina qatlamidagi artilleriya qurollaridan 47 mmli oltita qurol qoldi va minada 1908 yilgi 350 mina bor edi. Birinchi jahon urushi paytida Dunay shimoli-g'arbiy qismini himoya qilish uchun kemalar otryadining bir qismi edi. Qora dengizdan. "Xato" (1915 yil avgustdan - xabarchi kema) keyingi yili yordamchi sifatida tarmoq minelayyorlarining yangi tashkil etilgan batalyoniga kiritildi. Artilleriya qurollari ham o'zgardi: "Bug" ga 75 va to'rtta 47 mm ikkita ikkita qurol o'rnatilgan (1917 yilga kelib, oxirgi to'rttadan bittasi qoldi), "Dunay" dagi ikkita 57- va to'rtta 47 mm. qurol, shuningdek to'rtta pulemyot (1917 yilda artilleriya olib tashlandi, faqat pulemyotlar qoldi).
1917 yil bahoridan boshlab ikkala kema ham Sevastopolda ekipajsiz yotqizildi. 1919 yilda oq gvardiya ularni o'z flotiga kiritdi. "Bug" yordamchi kreyser (uchta 75 mmli qurol) va yangilangan "Dunay" port kemasi sifatida ishlatilgan. 1920 yil 12-noyabrda, Qizil Armiya Sevastopolga kelishidan biroz oldin, Bug, navigatsiya xatosi natijasida, Ak-Mechet hududida toshlarga yugurdi va sayoz chuqurlikda cho'kdi. Keyinchalik u ko'tarildi, lekin tiklash imkonsiz deb topildi va 1924 yil iyulda uni demontaj qilish uchun Qora dengiz fondi komissiyasiga topshirildi.
Dunay birodaridan yigirma yildan ko'proq umr ko'rdi. Fuqarolar urushidan so'ng, minerayuvchi (76 mm Lender to'pi va avtomat) sifatida u Qora dengiz dengiz kuchlarining minalardan himoyalanish tarkibiga kirdi va 1922 yil 31 dekabrda "1 may" deb nomlandi. 1924 yilda u gidrografik tomirlar sinfiga o'tkazildi va sakkiz yildan so'ng u Hydrograph deb o'zgartirildi.
1941 yil 4 -noyabrda "Gidrograf" Sevastopolni tark etdi va "Petrash" patrul kemasi orqasida Tuapsaga suzib ketdi. Kunduzi soat uchlarda Yalta yaqinidagi kemalarga nemis bombardimonchilari hujum qilishdi. Gidrografik kema to'g'ridan -to'g'ri zarbalardan qochishga muvaffaq bo'ldi, lekin yaqin atrofdagi portlashlar natijasida etkazilgan zarar tufayli kemada oqish paydo bo'ldi. Omon qolish uchun kurash kerakli natijalarni bermadi, suv oqimi davom etdi va "Gidrograf" Yaltadan 19 mil sharqda cho'kdi. Xodimlar orasida qurbonlar bo'lmagan.
"Bug" va "Dunay" rus flotida maxsus qurilishning birinchi mineraylovchilari edi. Ularning yaratilishi mahalliy minalarni tozalash kuchlarining rivojlanishida muhim bosqich bo'ldi. Ushbu muvaffaqiyatli kemalarni qurish va ishlatish tajribasi keyinchalik taniqli minerayuvchilar - Amur va Yeniseyda o'z aksini topdi.
