Rossiya, nemis va ingliz jangovar kemalarining artilleriya va qurol-yarog'larining imkoniyatlarini taqqoslab, biz "Peresvet" tipidagi "kreyserlar" jangovar fazilatlari kontseptsiyaga to'liq mos keladi degan xulosaga keldik. Boltiq dengizi va 2 -sinf inglizlarning Osiyoda nemis jangovar kemalariga qarshi kurash. Ammo, jangdan tashqari, "Peresvet" tipidagi kemalardan faqat kruiz fazilatlari kerak edi va bu erda hamma narsa ancha murakkab bo'lib chiqdi.
Aslini olganda, "jangovar kreyserlar" ning tezligi va masofasi haqidagi ma'lumotlar juda ziddiyatli. Eng keng tarqalgan manba, ehtimol, V. Krestyaninov va S. Molodtsovning "Peresvet" tipidagi jangovar kemalari, shuningdek, R. M. Melnikov, lekin ular g'alati, "jangovar kreyserlar" tezligi va diapazoni haqida aniq javob berishmaydi. Shunday qilib, V. Krestyaninov va S. Molodtsov yozadilar:
"Tabiiy quvvati 11500 ot kuchiga ega mexanizmlarning kuchi. 16, 5 tugun va 14,500 ot kuchiga ega tezlikni ta'minlashi kerak edi. - 18 tugun."
Bu qisqa va tushunarli bo'lib tuyuladi, bundan tashqari, bu turdagi kemalar o'lchangan milga erishgan natijalari bilan tasdiqlanadi. Gap shundaki, jangovar kemalar sinovlarining barcha tavsiflari shuni ko'rsatadiki, ular 13 775 - 15 578 ot kuchiga ega bo'lgan va bu kuch odatda olti soat uzluksiz yugurishda ishlab chiqilgan, rejalashtirilgan 18 tugun tezligi deyarli barcha holatlarda oshib ketgan. Hamma narsa to'g'ri va tushunarli bo'lib tuyuldi - bunday natija mashina quvvati va yondirgichdagi tezlikning rejalashtirilgan ko'rsatkichlariga mos keladi.
Ammo muammo shundaki, rus kemalari, qoida tariqasida, majburiy mexanizmlarsiz, tabiiy zarba bilan sinovdan o'tkazildi. Shu bilan birga, "Peresvet" tipidagi jangovar kema sinovlarining tavsifida tabiiy yoki majburiy surish ishlatilgani hech qaerda ko'rsatilmagan. Ma'lumki, kreyser kema kemalari sinovlarda o'rtacha tezlikni ko'rsatgan:
"Peresvet" - 18, 64 tugun (birinchi ish paytida, 4 soat davomida 19,08 tugunni ko'rsatdi, lekin keyin bitta qozonni olib tashlash kerak edi), o'rtacha quvvati 13 775 ot kuchi.
"Oslyabya" - 18, 33 tugun (15 051 ot kuchi)
"Pobeda" - 18,5 tugun (15 578 ot kuchi)
Ammo bu o'rtacha tezlik kemalar uchun chegara bo'lganmi yoki ular (majburlashda) ko'proq narsani bera oladimi? Ushbu maqola muallifining fikricha, "jangovar kreyserlar" hali ham majburiy portlash bilan sinovdan o'tgan. Qizig'i shundaki, 1902 yil 30 sentyabrdan 2 oktyabrgacha Peresvet jangovar kema poygalarida to'liq tezlikda qatnashgan, shu bilan birga R. M. Melnikov, poyga o'tkazildi:
"Mashina va qozonlarga zarar bermasdan"
bu qozonlarni majburlashdan bosh tortishni aniq nazarda tutadi. Nagasaki -Port -Artur yo'nalishi (566 mil) "Peresvet" tomonidan 36 soat ichida, o'rtacha 15,7 tugun tezligi bilan o'tdi va bu kema tabiiy harakatda ko'rsatilishi kerak bo'lgan rejalashtirilgan 16.5 tugunga yaqin..
Siz ham bunga e'tibor qaratishingiz kerak - "Peresvet" yuklamalari 12,224 tonnagacha yuklangan yuklamali sinovlarga kirgan, uning normal siljishi esa 13,868 tonnani tashkil qilgan. Shunga ko'ra, normal siljish tezligi testlarda ko'rsatilgandan past bo'lishi kerak edi. shunga qaramay, joy almashishining ortishi uchun tuzatilgan admirallik koeffitsientlari usuli bilan qayta hisoblash shuni ko'rsatadiki, hatto 13 868 tonna bo'lsa ham, kema 18 tugunli chegaradan oshgan bo'lardi (tezlik 18, 18 tugun bo'lishi kerak edi). Shunday qilib, "Peresveta" ning rejalashtirilgan tezligi ishlab chiqilgan va hatto biroz oshib ketganini aytish mumkin.
"Rhinaun" ruscha "kreyser kreyserlari" ga qaraganda ancha tezroq bo'lib chiqdi-u tabiiy zarbada 17,9 tugunni (8 soatlik yugurish, 10 708 ot kuchi) va 19,75 tugunni majburiy portlatish (6 soatlik yugurish, 12-quvvat) ishlab chiqardi. 901 ot kuchi), lekin bu erda siz kichik rezervasyon qilishingiz kerak - bu natijalar qanday siljish ko'rsatilgani noma'lum (kema ancha yengillashgan bo'lishi mumkin edi) va bundan tashqari, yuqoridagi tezliklar o'rtacha bo'lganmi yoki yo'qmi noma'lum. yugurish yoki maksimal. Albatta, Peresvetning 18.64 tugunlarini Britaniya jangovar kemasining 19.75 tugunlari bilan taqqoslaganda, bu juda achinarli bo'ladi, lekin agar Rinada maksimal tezlik ko'rsatilgan bo'lsa, unda tezlik farqlari ko'rinadigan darajada katta emas. - esda tutingki, soat to'rtda Yugurish paytida "Peresvet" ning o'rtacha tezligi 19,08 tugunga yetdi, bu esa maksimal tezlik bundan ham yuqori bo'lganini va "Rinaun" ko'rsatganidan unchalik farq qilmaydi.
Nemis "Kaiser Frederik III" 13,353 ot kuchiga ega bo'lgan vallarda maksimal quvvatni ishlab chiqardi, bu 17,3 tugun tezligini berdi, bu shartnoma shartlariga qaraganda 0,2 tugunga kam edi - bu mashinalarning nominal quvvati bo'lganmi yoki yo'qmi noma'lum. majbur Shunga qaramay, va, ehtimol, "Peresvet" tezlik fazilatlarida "Rhinaun" va "Kaiser Fridrix III" o'rtasida oraliq o'rinni egallagan.
Diapazonga kelsak, hamma narsa ancha murakkab. Odatda "Peresvet" va "Oslyabi" uchun ular 10 tugun tezligida 5610 milni ko'rsatadilar, biz bu raqamlarni V. Krestyaninov va S. Molodtsovda topamiz, ammo o'sha kitobda hurmatli mualliflar:
"… Bu turdagi jangovar kemalar kuniga 12 tugun tezligida 100-114 tonna ko'mir iste'mol qiladi. Taqqoslash uchun: "Tsesarevich" xuddi shu tezlikda kuniga 76 tonna iste'mol qilgan. Bu kruiz masofasini loyihaga ko'ra 6860 mil o'rniga 5000 mil masofani, keyin esa yaxshi ob -havoda cheklab qo'ydi.
Birinchidan, biz 10 emas, 12 tugunli iqtisodiy kurs haqida gapirayotganimiz g'alati. Ikkinchidan, yuqoridagi iqtibos allaqachon ma'lum bir qarama-qarshilikni o'z ichiga oladi, chunki agar biz iste'molni "kuniga 100-114 tonna" emas, balki 114 tonna olsak ham, rejalashtirilgan ko'mirni to'liq etkazib berish (2058 tonna) ham kemani kafolatlaydi. 18 kundan ortiq to'liq tezlik, buning uchun kema (12 tugun tezligida kuniga 288 mil yuradi) 5199 mil, lekin 5000 mil emas. Agar o'rtacha kunlik iste'mol 100 tonnani oladigan bo'lsak, u holda sayohat masofasi yanada oshishi aniq (20,5 kun 5927 mil).
Taxmin qilish mumkinki, "Peresvet" uchish masofasi 10 tugun bilan 5610 mil va 12 tugun bilan 5000 mil edi. 10 ta tugun tezligida, Rossiya jangovar kemasi kuniga 240 mil, 5610 mil esa 23 kun va 9 soat ichida yurar edi, ko'mirning o'rtacha kundalik iste'moli esa 88 tonnadan oshar edi. 2058 tonna).
12 tugun tezlik bilan kema kuniga 288 mil yurar edi, 5000 mil esa 17 kun va deyarli 9 soatda yurar edi, ko'mirning o'rtacha kunlik iste'moli allaqachon 118,5 tonnani tashkil qiladi. Ammo "100-114 tonna" haqida nima deyish mumkin? "mualliflar ko'rsatganmi? Taxmin qilish mumkinki, bu ko'rsatkichlar bortdagi ba'zi ehtiyojlar uchun ko'mir sarfini o'z ichiga olmaydi. Bundan tashqari, biz ishlatgan hisoblash formulasi barcha 2058 tonna ko'mirning majburiy va to'liq sarflanishini nazarda tutadi, "Peresvet" tipidagi kemalarning kruiz oralig'ini hisoblashda, ko'mirni saqlash va tashish paytida yoki boshqa shunga o'xshash ta'sir ko'rsatadigan yo'qotishlar. sababini hisoblash uchun.
Faraz qilaylik, yuqoridagi versiya to'g'ri. Keyin bizda iqtisodiy tezlikni 12 dan 10 tugunga qisqartirish 610 milga yoki 12,2%ga o'sishiga olib keldi. Bu shuni anglatadiki, agar loyiha 12 tugun bilan 6860 mil masofani nazarda tutgan bo'lsa, 10 tugunda bu masofa taxminan 770 mil bo'lishi kerak edi. Hammasi yaxshi bo'lardi, lekin V. Krestyaninov va S. Molodtsovda biz o'qiymiz:
ITCda mavjud bo'lgan ma'lumotlarga ko'ra, Britaniyaning Barfleur va Centurion jangovar kemalarining ikkita vintli qurilmalari uchun kema ehtiyojlari uchun 5 tonnani hisobga olgan holda, 10 tugunli zarbada kuniga ko'mir iste'moli 86 tonnaga etdi. Iqtisodiy rejimda bitta o'rta mashina ostida haydash sarfni 47 tonnagacha kamaytirdi.
Aytaylik, hatto rejalashtirilgan 47 tonna yoqilg'i sarfi ham "kema ehtiyojlari uchun 5 tonna" ni o'z ichiga olmaydi. Rossiyaning "jangovar kreyserida" 5, balki 10 tonna bo'lsin. Ammo shunga qaramay, o'rtacha 57 tonna kundalik iste'mol 10 tugun yoki 3665 mil masofada 36 kundan ko'proq sayohat qilish imkonini beradi!
Va keyin - bundan ham qiziqroq: kitobining boshqa bobida V. Krestyaninov va S. Molodtsov "Peresvet" jangovar kemasining dengizga birinchi chiqishlari haqida yozadilar:
"Dengizda iqtisodiy ish tartibi aniqlandi: 10 ta ishlaydigan qozon va ikkita bortli mashina bilan tezlik 10-10,5 tugun va ko'mir sarfi kuniga taxminan 100 tonnani tashkil qiladi".
Boshqacha qilib aytganda, agar ilgari 100-114 tonna oqim tezligida 12 tugun tezligiga erishilgan deb aytilgan bo'lsa, hozirda 100 tonnada atigi 10-10,5 tugun bor! O'rtacha 10 tugun tezligida kuniga 100 tonna va 2058 tonna ko'mir zaxirasi 5000 milga yaqin masofani bosib o'tishini hisobga olsak, 5610 mil emas!
Shunday qilib, aniq aytish mumkin bo'lgan yagona narsa shundaki, "Peresvet" tipidagi jangovar kemalar rejalashtirilgan maksimal tezlikka erishgan va hatto biroz oshgan bo'lsa ham, kruiz masofasiga "etib bormagan". Taxminlarga ko'ra, ularning kruiz masofasi 10 tugun uchun 5610 milni tashkil qilgan (Pobeda - 6080 mil), lekin haqiqiy tezligi bir xil tezlikda 5000 mildan oshmagan va ehtimol undan ham kamroq bo'lgan.
Aslida, Britaniya va Germaniya kemalari fonida bunday masofa unchalik yomon emas edi: masalan, nemis "Kaiser Frederik III", ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, 9 tugun bilan 2940-3585 milni tashkil qilgan, garchi boshqa manbalarda 5000 mil.. "Rinayun" ga kelsak, O. Parklar unga 1500! "Centurion") … Ehtimol, "Peresvetov" diapazoni Germaniya va Buyuk Britaniyaning jangovar kemalari o'rtasida oraliq bo'lib chiqdi deb o'ylash xato bo'lmaydi, lekin muammo shundaki, bunday masofa "vazifalari" ga to'liq mos kelmagan. jangovar kreyser ". Shunga qaramay, 5000 mil yoki undan kamroq masofa okeandagi reyd operatsiyalari uchun etarli emas edi. Shunday qilib, biz kemaning maqsadini belgilaydigan eng muhim xususiyatlardan biriga erishilmaganini afsus bilan aytishga majburmiz. Nega bunday bo'ldi?
Gap shundaki, "kema-kreyserlar" da uchta valda ishlaydigan va uchta vintni aylantiruvchi uchta bug 'dvigatelidan iborat yangi, juda zukko elektr stantsiyasi ishlatilgan. Shu bilan birga, iqtisodiy kurs faqat bitta o'rta mashina bilan ta'minlanadi, qolgan ikkita yon tomonda esa faqat jangovar vaziyatda ishlaydi deb taxmin qilingan.
Hisoblash juda to'g'ri edi, lekin … Tajriba hovuzining moddiy qismi muvaffaqiyatsiz tugadi. Ko'p o'tmay, 1898 yilda bo'lajak akademik kapitan A. N. Krilov o'z ishini quyidagicha ta'riflagan:
"… Basseynning besh yillik faoliyati nima uchun samarasiz qolganligi ayon bo'ladi; agar bu faoliyat hech qanday tizimli dastursiz bir xil shaklda davom etsa, u yuqorida aytib o'tilganidek, tuzatib bo'lmaydigan xatolarga olib kelishi mumkin. Vintlarsiz modellarni sinovdan o'tkazish, sifatlarni bashorat qilish va bunday sinovlar uchun kema chizmalarini tuzish va isbotlangan dalillarga emas, balki "ishonch" ga asoslanib, Frud nazariyasi to'g'ridir va pervanelning mavjudligi hodisalarning mohiyatini o'zgartirmaydi, basseynning hozirgi faoliyati kema qurilishi uchun xavfli bo'lgani kabi, sinoptik xaritalarga emas, balki "ishonch" ga asoslanib, ogohlantirish belgilarini ko'rsatadigan bunday meteorologik stansiyaning faoliyati navigatsiya uchun qanchalik xavfli bo'lishi mumkin. Brusov taqvimining sodiqligi.
Muammo shundaki, har uchtadan bitta mashina ishlayotganda, uchtadan bitta pervanel ham aylanardi. Qolgan ikkita pervanel shunday buzilishlarni yaratdiki, bitta transport vositasida harakatlanish deyarli imkonsiz edi: bularning hammasi "Peresvet" tipidagi jangovar kema modellari sinovlarida osonlikcha aniqlangan bo'lardi … agar modellar pervanel bilan sinovdan o'tkazilgan bo'lsa. Xo'sh, natija quyidagicha edi - agar bitta yoki ikkita mashina ishlagan bo'lsa, ular aylanmaydigan pervanellarning qarshiligini engib o'tishlari kerak edi: agar uchta mashina ishlayotgan bo'lsa, ularning ishiga juda ko'p ko'mir sarflangan, chunki ularning har biriga kerak edi. nisbatan kam quvvat, natijada samaradorlik past edi.
Agar bu muammo kema dizayn bosqichida aniqlangan bo'lsa, unda bitta markaziy mashinaning ishi bir vaqtning o'zida uchta vintni aylantirsa, uni qandaydir uzatish orqali hal qilish mumkin edi - bu holda, ehtimol, rejalashtirilgan kruiz oralig'iga erishiladi yoki hech bo'lmaganda muvaffaqiyatsizlik shunchalik ulkan bo'lardi.
Ba'zida "Internetda" o'qish kerakki, Peresvetovning uch vintli sxemasi Rossiyada ikkita valda kerakli quvvatni ta'minlaydigan mashinalar yo'q edi. Buni o'qish hech bo'lmaganda g'alati: Peresvet va Oslyabidan ikki yil oldin, har biri 7250 ot kuchiga ega 2 ta mashinasi bo'lgan "Rossiya" zirhli kreyseri qo'yilgan. har biri (va uchinchi, kamroq kuch, iqtisodiy harakat uchun). Bular. agar "tormoz vintlari" muammosi o'z vaqtida aniqlangan bo'lsa, unda "Peresvet" hokimiyatni yo'qotmasdan, egizak vintga aylanishi mumkin edi. Umuman olganda, uch vintli süspansiyonun o'zi, keyinchalik qabul qilingan ikki yoki to'rt vintli bilan solishtirganda, hech qanday nuqsonli emas edi. Qizig'i shundaki, nemislar o'zlarining Kaiserlarini (va, albatta, Kaiser Frederik III ni) uchta bug 'dvigateli bilan jihozlab, bu sxemadan shunchalik mamnun edilarki, ularning keyingi jangovar kemalari va jangovar kemalari uni uchta burama
Ba'zida "Peresvetov" mashinalari va qozonlarining sifati haqida shikoyat eshitiladi. Ko'rinib turibdiki, ular kemalar xizmatga kirayotganda mukammallik cho'qqisi emas edi, lekin shuni esda tutish kerakki, yotqizish paytida rus kemalari tengdoshlariga qaraganda eng zamonaviy qozonlarni olgan. Belleville suv quvurlari qozonlari "Peresvet" ga o'rnatildi, ingliz "Rhynown" eskirgan o't o'chirish qozonlarini, Germaniyaning "Kaiser Fridrix III" esa olovli va suvli qozonli qozonlarga ega edi.
Bundan tashqari, ba'zida murakkab uskunalarni, masalan, Belleville qozonlarini samarali ishlata olmaydigan "bu qiyshiq ruslar haqida" xolis bayonotlar bilan shug'ullanish kerak. Ammo bu erda siz hamma xalqlar yangi, murakkab texnologiyaga o'tishda muammolarga duch kelganini tushunishingiz kerak - ularning hammasi ham o'z muammolari va qiyinchiliklari haqida karnay surishni yoqtirmaydi, bu esa tashqaridan yangi qozonlarning paydo bo'lishi haqidagi taassurot qoldirishi mumkin. o'sha inglizlar orasida og'riqsiz ketdi. Ayni paytda, bu unchalik emas - xuddi shu O. Parklar, hatto juda sodda bo'lsa ham, lekin shunday yozadi:
Yangi qozonxonalar, avvalgilariga qaraganda, yanada mahoratli ishlov berishni talab qilar edi, chunki Admiraltining ko'rsatmalari o'z vaqtida bajarilsa, suvning birinchi bir necha yillarida eng yaxshi natijalarga erishishga yordam bermagan. Quvurli qozonlar, ular ishlab chiqilmaguncha va ularga xizmat ko'rsatish ko'nikmalari singdirilmaguncha, har xil muammolarga duch kelishlari kerak edi.
Rus tiliga tarjima qilinganida, bu shunday eshitiladi: ingliz ekipajlari suv quvurli qozonlarni ishlatish bo'yicha na ta'lim, na malakali ko'rsatmalar olmagan, shuning uchun hammasini sinov va xato bilan o'zlashtirishga to'g'ri kelgan, buning oqibatida. Afsuski, xuddi shunday narsa rus flotida sodir bo'lgan - juda beparvo munosabat va "Beelzebubs" ning rolini etarlicha baholamaslik, mashinasozlik guruhlarining etarlicha tayyorlanmasligiga olib keldi, ular o'z harbiy -dengizchilik mutaxassisligini o'tmishdagi qozonli qozonlarda o'zlashtirdilar. o'quv kemalari.
Birinchi "Peresvetov" ning asosiy texnik xususiyatlarining tavsifini yakunlab, shuni ta'kidlashni istardimki, kemalar bir qator o'ta foydali yangiliklarni olishdi: masalan, ular bitta magistral quvur o'rniga suv tortilganda avtonom drenaj tizimlarini olishdi. 9 ta drenaj turbinasi yordamida. Birinchi marta rul mexanizmlarining elektr haydovchilari ishlatilgan. Kemalar yaxshi havo o'tkazuvchanligi bilan ajralib turardi, bu esa yuqori prognoz bilan ta'minlandi.
Afsuski, "Peresvet" sinfidagi jangovar kemalar mahalliy kema qurilishi "balosidan" qutulolmadi - bu turdagi kemalarda juda qimmatga tushdi. Shunday qilib, "Peresvet" 1136 tonnaga, "Oslyabya" - 1734 tonnaga, keyin esa "Pobeda" ga yuklangan, uning dizaynida ushbu kemalarning ba'zi kamchiliklarini hisobga olish mumkin edi. ortiqcha yukni 646 tonnagacha kamaytirish mumkin edi. Sababi nima edi?
Shunga qaramay, "Internetda" biz tez -tez yomon vazn intizomi va past dizayn sifati haqida o'qiymiz, lekin bu umuman to'g'ri emas. Tasviriy ma'noda aytganda, mahalliy kema qurishning asosiy muammolaridan biri shundaki, tez -tez loyihalashtirilgan kema yotqizilgan va qo'yilgan kema tugallanmagan.
Xuddi shu "Peresvet" ni oling - boshlang'ich loyihaga ko'ra, u o'rta va kichik kalibrli artilleriyadan butunlay boshqacha tarkibga ega bo'lishi kerak edi. Dastlab, kemalarning normal joy almashishi 12 674 tonnani tashkil etadi, deb ishonilgan va bir qator hujjatlarda ITC yangi kemalarga nom bergan:
"12 674 tonnalik uchta vintli po'lat zirhli kreyserlar"
Ammo shu bilan birga, 11 dyuymli oltita dyuymli qurol emas, balki 8 ta, 20 ta minaga qarshi 75 mmli qurol emas, balki 5 ta, 20 mm kichik kalibrli, 47 mm bo'lmagan 120 mm kalibrli o'rnatish rejalashtirilgan edi., lekin 14, va faqat 37 mm "shamlardan" soni 10 dan 6 donagacha qisqartirilgan yakuniy loyihada edi. Shu bilan birga, olti dyuymli qurollarning hammasi dastlab bitta kasatega "o'ralgan" bo'lishi kerak edi - yakuniy loyihada har bir qurol o'z kasematini olishi kerak edi.
Bularning barchasi qo'shimcha joy almashishni talab qildi - va oxir -oqibat, qurilish jarayonida kemaning ko'p sonli modifikatsiyalari nafaqat artilleriya va zirhlar bilan cheklangan. Shunday qilib, haddan tashqari yuklanishning birinchi va juda muhim sababi - bu admirallar va dizaynerlarning oldindan tuzilgan kemani takomillashtirishga har tomonlama urinishi. Ularni qaysidir ma'noda tushunish mumkin edi - o'sha yillardagi texnik taraqqiyot pog'onalar bilan o'tdi va yangi zamonaviy kemalarning texnik echimlari tezda eskirdi va ichki jangovar kema va boshqa toifadagi kemalarning uzoq vaqt qurilishi bunga olib keldi. qurilish tugagach, flot unchalik zamonaviy bo'lmagan jangovar bo'linmalarni oldi. Shunday qilib, qurilayotgan kemani yaxshilash istagi tushunarli edi, lekin yaxshi natijaga olib kela olmadi.
Bundan tashqari, zamonaviy "plomba" dan foydalanish istagi, kema loyihalashtirilganda, uskunaning aniq og'irlik xususiyatlari hali ma'lum emasligiga olib keldi va bu ham ortiqcha yukni keltirib chiqardi. Va bundan tashqari, boshqa hollarda, haqiqatan ham chirkin bino bo'lib o'tdi.
"Peresvet" va "Oslyabya" bir vaqtning o'zida bir xil loyihaga yotqizilgan, lekin turli xil kemasozlik zavodlarida - birinchisi Boltiqbo'yi kemasozlik zavodida, ikkinchisi Yangi Admiralti. Ammo "Peresvet" ning umumiy qurilish vaqti taxminan 50 oyni, "Oslyabi" esa deyarli ikki barobar ko'p, 90,5 oyni tashkil etdi, "Oslyabi" ning yuklanishi esa "Peresvet" dan 598 tonnadan oshib ketdi. "Oslyabi" qurilishining ortiqcha yuklanishi "barcha mumkin bo'lgan chegaralardan oshdi, bu, albatta, bu kemaning jangovar sifatiga ta'sir qila olmaydi.
Shunday qilib, shuni aytish mumkinki, Germaniya va Angliyaning 2-toifali jangovar kemalariga qarshi, shuningdek okean okeanidagi aloqa operatsiyalari uchun bir xil darajada mos keladigan "jangovar kreyserlar" ni olishga urinish muvaffaqiyatsizlikka uchradi."Peresvetov" ning jangovar fazilatlari ularga birinchi vazifani bajarishga imkon berdi, ammo ularning eskadron jangovar kemalari uchun juda mos bo'lgan sayohatlari okean reydlari uchun juda qisqa edi - buning sababi elektr stantsiyasini loyihalashdagi noto'g'ri hisob -kitoblar edi. bu kemalarning katta qurilish yuklanishi.
Xuddi shu 1-darajali ingliz jangovar kemalariga qaraganda, "Peresvet" sinfidagi kemalar kuchsizlangan qurol-yarog 'va zirhlarni oldilar-bu okeanda uzoq muddatli operatsiyalarni bajarishga qodir bo'lgan "jangovar kreyser" uchun oqilona murosa edi. Ammo, "Peresvetov" kreyserlari ishlamagani uchun, aytish mumkinki, Rossiya Imperator floti ikkita zaif jangovar kema oldi.
