Tabiatshunoslik paydo bo'lganidan beri, olimlar inson faoliyatining bir qancha sohalarida: qiyin va yoqimsiz ishlarda, urushda va xavfli hududlarda uning o'rnini bosa oladigan mexanik odam yaratishni orzu qilar edilar. Bu orzular ko'pincha haqiqatdan ustun edi, keyin esa haqiqiy robotdan juda uzoqda bo'lgan hayratga tushgan odamlarning ko'z oldida mexanik mo''jizalar paydo bo'ldi. Ammo vaqt o'tdi va robotlar tobora takomillashib boraverdi … haqiqiy robotdan juda uzoqda. Ammo vaqt o'tdi va robotlar tobora takomillashib boraverdi …
Qadimgi va o'rta asr robotlari
Turli xil asarlarni bajaradigan sun'iy gumanoidlar haqida birinchi eslatmalarni qadimgi xalqlarning mifologiyasida topish mumkin. Bular "Iliada" da tasvirlangan Gefes xudosining oltin mexanik yordamchilari va hind Upanishadlaridan sun'iy mavjudotlar, Kareliya-Fin epikasi "Kalevala" ning androidlari va ibroniy afsonasidagi Golem. Bu fantastik hikoyalar haqiqatga qanchalik mos kelishini biz hukm qilmaymiz. Aslida, birinchi "gumanoid" robot Qadimgi Yunonistonda qurilgan.
Iskandariyada ishlagan va shuning uchun Iskandariya deb atalgan Heronning ismi butun dunyodagi zamonaviy ensiklopediyalarda tilga olinadi va qo'lyozmalarining mazmunini qisqacha aytib beradi.
Ikki ming yil oldin, u o'z ishini tugatdi, unda u qadimiy dunyoning amaliy matematika va mexanika sohasidagi asosiy ilmiy yutuqlarini (bundan tashqari, bu ishning alohida bo'limlari nomlarini: "Mexanika", "Pnevmatik") tasvirladi., "Metrikalar" - juda zamonaviy ovoz).
Bu bo'limlarni o'qiy turib, zamondoshlari qanchalik bilganiga va nimalarga qodir ekaniga hayron qolasan. Geron dastak, darvoza, xanjar, vint, blokning ishlash tamoyillaridan foydalangan holda qurilmalarni ("oddiy mashinalar") ta'riflagan; u suyuq yoki qizdirilgan bug 'bilan boshqariladigan ko'plab mexanizmlarni yig'di; har xil geometrik shakllarni aniq va taxminiy hisoblash qoidalari va formulalarini bayon qildi. Biroq, Heron yozuvlarida nafaqat oddiy mashinalar, balki bugungi kunda qo'llaniladigan tamoyillar asosida odamlarning bevosita ishtirokisiz ishlaydigan avtomatlarning tavsiflari bor.
Hech bir davlat, na jamiyat, na jamoa, na oila, na hech kim vaqtni u yoki bu tarzda o'lchamasdan yashay olmaydi. Va bunday o'lchov usullari eng qadim zamonlarda ixtiro qilingan. Shunday qilib, Xitoy va Hindistonda klepsidra paydo bo'ldi - suv soati. Ushbu qurilma keng tarqalgan. Misrda klepsidra miloddan avvalgi 16 -asrda quyosh soati bilan birga ishlatilgan. U Gretsiya va Rimda ishlatilgan va Evropada miloddan avvalgi 18 -asrgacha bo'lgan vaqtni hisoblagan. Hammasi bo'lib - deyarli uch yarim ming yillik!
Heron o'z asarlarida qadimgi yunon mexanigi Ktesibiyni eslatib o'tadi. Ikkinchisining ixtirolari va dizaynlari orasida klepsidra ham bor, u hozir ham har qanday texnik ijodkorlik ko'rgazmasi uchun bezak bo'lib xizmat qilishi mumkin. To'rtburchak stendda vertikal silindrni tasavvur qiling. Bu stendda ikkita raqam bor. Yig'layotgan bola tasvirlangan bu raqamlardan biri suv bilan ta'minlangan. Bolaning ko'z yoshlari klepsidra stendidagi idishga tushadi va bu idishga joylashtirilgan suzuvchi ko'tarilib, ikkinchi raqam bilan bog'langan - ko'rsatgichni ushlab turgan ayol. Ayolning qiyofasi ko'tariladi, ko'rsatgich silindr bo'ylab harakatlanadi, bu soatni ko'rsatuvchi bo'lib, vaqtni ko'rsatadi. Ktesibiya klepsidrasida kun 12 ta kunduzgi "soat" (quyosh chiqqandan to botguncha) va 12 tungi "soat" ga bo'lingan. Kun tugagach, to'plangan suvning oqishi ochildi va uning ta'siri ostida silindrsimon kadr to'liq aylanishning 1/365 qismiga aylandi, bu yilning keyingi kuni va oyini ko'rsatadi. Bola yig'lashni davom ettirdi va ko'rsatgichi bo'lgan ayol sayohatni yana pastdan yuqoriga boshladi, bu kun va tunning "soatlari" ni ko'rsatib, o'sha kuni quyosh chiqishi va botishi bilan kelishilgan edi.
Taymerlar amaliy maqsadlar uchun yaratilgan birinchi mashinalar edi. Shuning uchun ular biz uchun alohida qiziqish uyg'otadi. Biroq, Heron o'z yozuvlarida amaliy maqsadlarda ishlatilgan, lekin umuman boshqacha avtomatlarni tasvirlaydi: xususan, bizga ma'lum bo'lgan birinchi savdo apparati Misr tilida pulga "muqaddas suv" tarqatgan. ibodatxonalar
* * *
Ajablanarli narsa yo'q, chunki soat ishlab chiqaruvchilar orasida o'z mahsulotlari bilan butun dunyoni hayratga solgan taniqli ustalar paydo bo'lgan. Ularning tashqi ko'rinishi hayvonlarga yoki odamlarga o'xshash mexanik maxluqlari, hayvonlar yoki odamlarga o'xshab, har xil harakatlar majmuasini bajarishga qodir edi va o'yinchoqning tashqi shakllari va qobig'i uning tirik mavjudotga o'xshashligini yanada kuchaytirdi.
Aynan o'sha paytda "ensiklopedik" lug'atlarda ko'rsatilgandek, 20 -asr boshlariga qadar "avtomat" atamasi paydo bo'lgan.
… (E'tibor bering, "android" yunoncha gumanoid so'zidir.)
Bunday avtomatning qurilishi yillar va o'nlab yillar davom etishi mumkin edi va hozirda qo'l san'atlari texnikasi yordamida mexanik uzatmalarning ko'p qismini yaratish, ularni kichik hajmda joylashtirish, ularni bir -biriga bog'lab qo'yish mumkinligini tushunish oson emas. ko'plab mexanizmlarning harakatlari va ularning o'lchamlarining kerakli nisbatlarini tanlang. Mashinalarning barcha qismlari va bo'g'inlari aniq aniqlik bilan qilingan; Shu bilan birga, ular raqamlar ichida yashiringan va ularni juda murakkab dastur bo'yicha harakatga keltirgan.
Bu avtomatlar va androidlarning harakatlari o'sha paytda qanday mukammal "gumanoid" bo'lib tuyulganini hozir hukm qilmaymiz. 1878 yilda Sankt -Peterburg entsiklopedik lug'atida chop etilgan "Avtomatik" maqolasi muallifiga so'z berish yaxshiroqdir.
"O'tgan asrda frantsuz mexanigi Vaucanson tomonidan ishlab chiqarilgan avtomatlar bundan ham hayratlanarli. Uning "flutist" deb nomlanuvchi androidlaridan birining poydevori bilan birga o'tirgan joyida 2 yard bor edi. Balandligi 51/2 dyuym (ya'ni, taxminan 170 sm), 12 xil bo'lakda o'ynab, ovoz chiqarib, nayning asosiy teshigiga og'zidan havo puflab, uning ohanglarini barmoqlarning boshqa teshiklari bilan almashtirdi. asbob
Vaucansonning yana bir androidi Provans nay cholg'usining odatiga ko'ra, chap qo'li bilan dafn chaldi, o'ng qo'li bilan dafn chaldi va tilini chertdi. Nihoyat, o'sha mexanikning bronzadan yasalgan o'rdak o'rni, ehtimol, u bugungi kungacha ma'lum bo'lgan barcha avtomatlarning eng zo'ridir - nafaqat o'ziga xoslikdagi barcha harakatlarni, qichqiriqlarni va tutishlarni juda aniq taqlid qilgan: u suzdi, sho'ng'idi, suvga sochildi. va hokazo, lekin hatto tirik o'rdakning ochko'zligi bilan ovqatlangan va oxirigacha olib borilgan (albatta, uning ichida yashiringan kimyoviy moddalar yordamida) odatdagi hazm qilish jarayoni.
Bu mashinalarning barchasi 1738 yilda Parijda Vaucanson tomonidan ommaviy ravishda namoyish etilgan.
Vaucanson zamondoshlarining Shveytsariya Dro avtomatlari ham hayratlanarli emas edi. Ular yaratgan avtomatlardan biri, android qiz, pianino chaldi, ikkinchisi-boshqaruv panelidagi kursida o'tirgan 12 yoshli bola shaklida, frantsuz tilida skriptdan bir nechta iboralar yozdi, qalam botirib. siyoh qutisiga, undan ortiqcha siyohni olib tashladi, chiziqlar va so'zlarni joylashtirishda mukammal to'g'riligini kuzatdi va umuman, ulamolarning barcha harakatlarini bajardi …
Droning eng yaxshi asari ispaniyalik Ferdinand VI ga taqdim etilgan soat bo'lib, u bilan turli xil avtomatlar guruhi ulangan: balkonda o'tirgan ayol kitob o'qiyotgan, ba'zida tamaki hidlagan va shekilli, musiqa bir necha soat davomida yangradi; kichkina kanareyka chayqalib, qo'shiq aytdi; it savatni mevalar bilan qo'riqladi va agar kimdir mevalardan birini olib qo'ysa, u joyiga qo'yilguncha qichqiradi …"
Eski lug'atning dalillariga nima qo'shish mumkin?
Yozuvchi Shveytsariyaning taniqli soat ishlab chiqaruvchisi Per Yake-Droz tomonidan qurilgan. Buning ortidan uning o'g'li Anri yana bir android - "chizmachi" qurdi. Keyin ikkala mexanik - ota va o'g'il birgalikda - "musiqachi" ni ixtiro qildilar va qurdilar, u harmoniyada chaldi, barmoqlari bilan kalitlarga urdi va o'ynadi, boshini burdi va ko'zlari bilan qo'llarining holatiga ergashdi; ko'kragi ko'tarilib yiqildi, xuddi "musiqachi" nafas olgandek.
1774 yilda Parijdagi ko'rgazmada bu mexanik odamlar katta muvaffaqiyatga erishdilar. Keyin Anri Jakuet-Droz ularni Ispaniyaga olib ketdi, u erda ko'plab tomoshabinlar zavq va hayratlarini bildirishdi. Ammo bu erda Muqaddas Inkvizitsiya aralashdi, Droni jodugarlikda aybladi va uni yaratdi.
Ota va o'g'il Jaket-Drozning yaratilishi qiyin yo'ldan o'tib, qo'ldan-qo'lga o'tdi va ko'plab malakali soat ustalari va mexaniklar o'z ishlarini va iste'dodlarini odamlarga va vaqtga shikast etkazgan odamlarni tiklab, ta'mirlab berdilar. Shveytsariyada sharaf - Neuchatel shahrining Tasviriy san'at muzeyida.
Mexanik askarlar
19 -asrda - bug 'dvigatellari va fundamental kashfiyotlar asrida - Evropada hech kim mexanik mavjudotni "shaytoniy avlod" deb qabul qilmagan. Aksincha, ular chiroyli odamlardan texnik yangiliklarni kutishdi, ular tez orada har bir insonning hayotini o'zgartiradi, bu oson va beparvo bo'ladi. Viktoriya davrida Buyuk Britaniyada texnik fanlar va ixtirolar rivojlandi.
Viktoriya davri odatda Angliya qirolichasi Viktoriya hukmronligining oltmish yildan ortiq davri deb ataladi: 1838 yildan 1901 yilgacha. Bu davrda Britaniya imperiyasining barqaror iqtisodiy o'sishi san'at va fanning gullab -yashnashi bilan birga kechdi. Aynan o'sha paytda mamlakat sanoatni rivojlantirish, savdo, moliya va dengiz transportida gegemonlikka erishdi.
Angliya "dunyoning sanoat ustaxonasi" ga aylandi va uning ixtirochilaridan mexanik odam yaratishi kutilgan bo'lsa ajab emas. Va ba'zi sarguzashtchilar, bu imkoniyatdan foydalanib, xohishni o'ylashni o'rgandilar.
Masalan, 1865 yilda Edvard Ellis o'zining "Katta ovchi yoki bug'dagi odam" tarixiy asarida dunyoga iqtidorli dizayner - birinchi bo'lib go'yo Jonni Brainerd haqida aytgan. "Bug'da harakatlanayotgan odam" ni qurish.
Bu asarga ko'ra, Brainerd kichkinagina mitti mitti edi. U doimo turli narsalarni ixtiro qildi: o'yinchoqlar, miniatyurali parovozlar va lokomotivlar, simsiz telegraf. Bir kuni, Brainerd o'zining kichkina hunarmandchiligidan charchadi, u bu haqda onasiga aytdi va u to'satdan unga Steam Man yasashni taklif qildi. Bir necha hafta mobaynida, yangi g'oyaga berilib ketgan Jonni o'zi uchun joy topa olmadi va bir qancha muvaffaqiyatsiz urinishlardan so'ng hamon xohlagan narsasini qurdi.
Steam Man ko'proq odam shaklidagi parovozga o'xshaydi:
Bu qudratli gigantning balandligi uch metrga yaqin edi, unga teng keladigan ot yo'q edi: gigant beshta yo'lovchisi bo'lgan mikroavtobusni osongina tortib oldi. Oddiy odamlar shlyapa kiygan joyda, Bug 'odamining qalin qora tutunni to'kadigan bacasi bor edi.
Mexanik odamda hamma narsa, hatto yuzi ham temirdan qilingan, tanasi qora rangga bo'yalgan. G'ayrioddiy mexanizmning qo'rqib ketgan ko'zlari va ulkan og'zi bor edi.
Uning burnida bug 'lokomotivining hushtagi kabi qurilma bor edi, u orqali bug' chiqadi. Erkakning ko'kragi qaerda bo'lsa, u bug 'qozoniga o'tinlarni tashlab yuborish uchun eshigi bor edi.
Uning ikki qo'li pistonlarni ushlab turardi, siljishining oldini olish uchun katta uzun oyoqlarining tagliklari o'tkir uchlari bilan qoplangan edi.
Orqa sumkada uning klapanlari bor edi va bo'ynida jilovi bor edi, uning yordamida haydovchi Bug'li odamni boshqarar edi, chapda esa burundagi hushtakni boshqarish uchun sim bor edi. Qulay sharoitlarda Steam Man juda yuqori tezlikni rivojlantira oldi.
Guvohlarning so'zlariga ko'ra, birinchi Buxoriy odam soatiga 30 mil tezlikda (taxminan 50 km / soat) tezlikda harakatlana olardi va bu mexanizm bilan tortilgan mikroavtobus temir yo'l vagonidek deyarli barqaror harakat qildi. Yagona jiddiy kamchilik - bu siz bilan doimo ko'p miqdorda o'tin olib yurish zarurati edi, chunki Buxoriy odam doimiy ravishda olov qutisini "boqishi" kerak edi.
Boy va ma'lumotli bo'lgan Jonni Brainerd o'z dizaynini yaxshilashni xohladi, lekin 1875 yilda patentni Frank Ridga sotdi. Bir yil o'tgach, Reed Steam Man - Steam Man Mark II ning takomillashtirilgan versiyasini qurdi. Ikkinchi "lokomotiv odam" yarim metr balandlikka ko'tarildi (3, 65 metr), ko'zlar o'rniga faralarni oldi va kuygan o'tinning kullari oyoqlaridagi maxsus kanallar orqali erga to'kildi. Mark II tezligi ham avvalgisiga qaraganda ancha yuqori edi - 50 mil / soatgacha (80 km / soat).
Ikkinchi Steam Man -ning aniq muvaffaqiyatiga qaramay, umuman, bug 'dvigatellaridan hafsalasi pir bo'lgan Frank Rid bu tashabbusidan voz kechib, elektr modellarga o'tdi.
Biroq, 1876 yil fevral oyida Steam Man Mark III ustida ish boshlandi: Frank Rid kichik o'g'li Frenk Rid bilan bug 'odamining ikkinchi modelini sezilarli darajada takomillashtirish mumkin emasligiga garov qo'ydi.
1879 yil 4 -mayda Kichik Rid qiziquvchan fuqarolarning kichik guruhiga Mark III ni namoyish qildi. Nyu -Yorklik jurnalist Lui Senarens bu namoyishning "tasodifiy" guvohiga aylandi. Texnik qiziqishga hayron qolgani shunchalik katta ediki, u Ridlar oilasining rasmiy tarjimai holiga aylandi.
Ko'rinib turibdiki, Senarens juda vijdonli yilnomachi emas edi, chunki tarix qamishlardan qaysi biri pul tikgani haqida jim. Ma'lumki, Steam Man bilan bir qatorda, ota va o'g'il bug 'otini yaratdilar, bu tezlik bo'yicha ikkala belgidan ham oshib ketdi.
Qanday bo'lmasin, lekin baribir, xuddi o'sha 1879 yilda, Frank Rid ham bug 'bilan ishlaydigan mexanizmlardan umidsizlikka tushib, elektr energiyasi bilan ishlay boshladi.
1885 yilda "Elektr odam" ning birinchi sinovlari bo'lib o'tdi. Siz tasavvur qilganingizdek, bugungi kunda Elektr odamining qanday harakat qilganini, uning qobiliyati va tezligini tushunish qiyin. Omon qolgan rasmlarda, biz bu mashinaning juda kuchli yoritgichi borligini va potentsial dushmanlarni "elektr zaryadlari" kutayotganini ko'ramiz, ular yordamida odam to'g'ridan -to'g'ri ko'zidan o'q uzadi! Ko'rinib turibdiki, quvvat manbai yopiq mikroavtobusda bo'lgan. Bug 'otiga o'xshab, elektr ot yaratildi.
* * *
Amerikaliklar inglizlardan qolishmadi. Niagara sharsharasi yaqinidagi Towanada shahridan Lui Filipp Peru avtomat odamni 1890 -yillarning oxirida qurgan.
Hammasi balandligi taxminan 60 santimetr bo'lgan kichik ishlaydigan modeldan boshlandi. Ushbu model yordamida Peru boy odamlarning eshiklarini qoqib, to'liq nusxasini yaratish uchun mablag 'olish umidida.
U o'z hikoyalari bilan "pul sumkalari" haqidagi tasavvurni uyg'otishga urindi: yuruvchi robot g'ildirakli mashina o'tmaydigan joydan o'tadi, jangovar yurish mashinasi askarlarni daxlsiz qilib qo'yishi mumkin va hokazo.
Oxir -oqibat, Peru biznesmen Charlz Tomasni ko'ndirishga muvaffaq bo'ldi, ular bilan "Amerika Qo'shma Shtatlari Avtomat kompaniyasi" ni tuzdilar.
Ish eng maxfiylik muhitida olib borildi va hamma narsa to'liq tayyor bo'lgach, Peryu o'z ijodini ommaga taqdim etishga qaror qildi. Ishlab chiqarish 1900 yilning yozining boshida yakunlandi va o'sha yilning oktyabr oyida u matbuotga taqdim etildi, u darhol Tonavandalik Peru Frankenshteyn laqabini oldi:
Avtomatik odam balandligi 7 fut 5 dyuym (2,25 metr) edi. U oq kostyum, ulkan poyabzal va mos shapka kiygan edi - Peryu maksimal o'xshashlikka erishishga urindi va guvohlarning so'zlariga ko'ra, mashinaning qo'llari eng real ko'rinardi. Inson terisi yengillik uchun alyuminiydan qilingan va butun shakl po'latdan yasalgan konstruktsiya bilan mustahkamlangan.
Qayta zaryadlanuvchi batareya quvvat manbai bo'lib xizmat qilgan. Operator avtomat odamga kichik metall naycha bilan ulangan mikroavtobusning orqasida o'tirdi.
Odamlarning namoyishi Tonavandaning katta ko'rgazma zalida bo'lib o'tdi. Robotning birinchi harakatlari tomoshabinlarning hafsalasini pir qildi: qadamlar shovqin va shovqin bilan birga silliq edi.
Biroq, Peru ixtirosi "ishlab chiqilganda", kurs silliq va amalda jim bo'lib qoldi.
Inson mashinasi ixtirochisining aytishicha, robot deyarli cheksiz vaqt davomida juda tez sur'atda yura oladi, lekin bu raqam o'zi uchun gapiradi:
U chuqur ovoz bilan e'lon qildi. Ovoz Erkakning ko'kragiga yashiringan qurilmadan keldi.
Mashina yengil mikroavtobusni tortib, zalni bir necha marta aylantirgandan so'ng, ixtirochi o'z yo'lida yog'och qo'ydi. Robot to'xtadi, to'siqqa ko'z qisdi, xuddi vaziyatni o'ylab o'tirgandek, log yonini aylanib o'tdi.
Peru "Avtomatik odam" kuniga 480 mil (772 km) tezlikda, soatiga 32 mil tezlikda (32 km / soat) yurishi mumkinligini aytdi.
Shubhasiz, Viktoriya davrida to'liq android robotini qurish imkonsiz edi va yuqorida tavsiflangan mexanizmlar oddiy odamlarga ta'sir qilish uchun mo'ljallangan, soat o'yinchoqlari edi, lekin bu g'oyaning o'zi yashadi va rivojlandi …
* * *
Mashhur amerikalik yozuvchi Isaak Asimov robototexnika bo'yicha uchta qonunni ishlab chiqqanda, uning mohiyati robotning odamga zarar etkazishining so'zsiz ta'qiqi edi, ehtimol u bundan ancha oldin birinchi robot askar paydo bo'lganini ham anglamagan. Amerikada. Bu robot "Boilerplate" deb nomlangan va uni 1880 -yillarda professor Archi Kampion yaratgan.
Chempion 1862 yil 27 -noyabrda tug'ilgan va bolaligidan juda qiziquvchan va o'rganishga ishtiyoqli bola bo'lgan. 1871 yilda Archining singlisining eri Koreya urushida halok bo'lganida, yigit hayratda qoldi. Taxminlarga ko'ra, aynan o'sha paytda Chempion mojarolarni odamlarni o'ldirmasdan hal qilish yo'lini topishni o'z oldiga maqsad qilib qo'ygan.
Archining otasi Robert Kampin Chikagodagi kompyuter ishlab chiqaradigan birinchi kompaniyani boshqargan, bu shubhasiz bo'lajak ixtirochiga ta'sir ko'rsatgan.
1878 yilda yigit ishga joylashdi va Chikago telefon kompaniyasining operatori bo'ldi, u erda texnik sifatida tajriba orttirdi. Oxir -oqibat, Archining iste'dodi unga yaxshi va barqaror daromad keltirdi - 1882 yilda u ixtirolari uchun ko'plab patentlarni oldi, ular quvurli quvurlardan tortib ko'p bosqichli elektr tizimlariga qadar. Keyingi uch yil mobaynida patent royaltilari Archi Kempionerni millionerga aylantirdi. Mana shu millionlar cho'ntagida edi, 1886 yilda ixtirochi to'satdan o'zgalarga aylandi - u Chikagoda kichik laboratoriya qurdi va robot ustida ish boshladi.
1888 yildan 1893 yilgacha, Chempion haqida hech narsa eshitilmadi, toki u to'satdan o'zini Xalqaro Kolumbiyalik ko'rgazmasida e'lon qildi va u erda Boilerplate nomli robotini taqdim etdi.
Keng qamrovli reklama kampaniyasiga qaramay, ixtirochi va uning roboti haqida juda kam materiallar saqlanib qolgan. Yuqorida aytib o'tgan edikki, qozon plitasi qonsiz nizolarni hal qilish vositasi sifatida yaratilgan - boshqacha aytganda, bu mexanik askarning prototipi edi.
Garchi robot bitta nusxada mavjud bo'lsa -da, u taklif qilingan funktsiyani bajarish imkoniyatiga ega edi - Qozon plitasi bir necha bor jangovar harakatlarda qatnashgan.
To'g'ri, urushlar oldidan 1894 yilda yelkanli kemada Antarktidaga sayohat qilingan. Ular robotni tajovuzkor muhitda sinab ko'rmoqchi bo'lishdi, lekin ekspeditsiya Janubiy qutbga chiqa olmadi - yelkanli qayiq muzga qolib, qaytishga majbur bo'ldi.
Amerika Qo'shma Shtatlari 1898 yilda Ispaniyaga urush e'lon qilganida, Archi Kempyon o'z ijodining jangovar qobiliyatini amalda ko'rsatish imkoniyatini ko'rdi. Teodor Ruzvelt yangi texnologiyalarga befarq emasligini bilib, Kempin uni robotni ko'ngillilar guruhiga yozib olishga ko'ndirdi.
1898 yil 24 -iyunda mexanik askar birinchi marta jangda qatnashdi va hujum paytida dushmanni uchishga majbur qildi. Boilerplate butun urushni 1898 yil 10 dekabrda Parijda tinchlik shartnomasi imzolanmaguncha bosib o'tdi.
Robot 1916 yildan Meksikada Pancho Villaga qarshi kampaniyada qatnashgan. Bu voqealarning guvohi Modesto Nevarez saqlanib qolgan:
1918 yilda, Birinchi jahon urushi paytida, qozonxona maxsus razvedka missiyasi uchun dushman chiziqlari ortiga yuborildi. U topshiriqdan qaytmadi, uni boshqa hech kim ko'rmadi.
Ko'rinib turibdiki, qozon plitasi shunchaki qimmatbaho o'yinchoq yoki hatto soxta edi, lekin aynan u jang maydonida askarni almashtiradigan uzun avtomashinalar qatorida birinchi bo'lishi kerak edi …
Ikkinchi jahon urushi robotlari
Uzoqdan radio orqali boshqariladigan jangovar mashinani yaratish g'oyasi 20 -asrning boshlarida paydo bo'lgan va frantsuz ixtirochisi Shnayder tomonidan amalga oshirilgan, u radio signal yordamida portlatilgan minaning prototipini yaratgan.
1915 yilda doktor Simens tomonidan ishlab chiqilgan portlovchi qayiqlar nemis flotiga kirdi. Qayiqlarning ba'zilari taxminan 20 mil uzunlikdagi elektr simlari, ba'zilari radio orqali boshqarilgan. Operator qayiqlarni qirg'oqdan yoki dengiz samolyotidan boshqargan. RC qayiqlarining eng katta muvaffaqiyati 1917 yil 28 oktyabrda Britaniyaning Erebus monitoriga qilingan hujum edi. Monitor qattiq shikastlangan, lekin portga qaytishga muvaffaq bo'lgan.
Shu bilan birga, inglizlar masofadan boshqariladigan torpedo samolyotlarini yaratish bo'yicha tajriba o'tkazdilar, ular radio orqali dushman kemasiga yo'naltirilishi kerak edi. 1917 yilda Farnboro shahrida, odamlar ko'p bo'lganida, radio boshqariladigan samolyot ko'rsatildi. Biroq, boshqaruv tizimi ishdan chiqdi va samolyot tomoshabinlar yonida qulab tushdi. Yaxshiyamki, hech kim jabrlanmagan. Shundan so'ng, Angliyada shunga o'xshash texnologiya ustida ishlash to'xtatildi - Sovet Rossiyasida qayta tiklandi …
* * *
1921 yil 9 -avgustda sobiq zodagon Bekauri Lenin imzolagan Mehnat va mudofaa kengashining mandatini oldi:
Sovet rejimining yordamidan so'ng Bekauri o'z institutini - "Maxsus harbiy ixtirolar bo'yicha maxsus texnik byuroni" (Ostexbyuro) yaratdi. Bu erda birinchi Sovet jang maydonidagi robotlar yaratilishi kerak edi.
1921 yil 18 -avgustda Bekauri 2 -sonli buyruq chiqardi, unga ko'ra Ostexbyuroda oltita bo'lim tashkil etildi: maxsus, aviatsiya, sho'ng'in, portlovchi moddalar, alohida elektromexanik va eksperimental tadqiqotlar.
1922 yil 8 -dekabrda "Krasniy Pilotchik" zavodi Ostechbyuro tajribalari uchun 4 -sonli "Handley Page" samolyotini topshirdi - Ostechbyuro havo eskadroni shunday tuzila boshladi.
Bekauri masofadan boshqariladigan samolyotini yaratish uchun og'ir samolyot kerak edi. Avvaliga u Angliyada buyurtma berishni xohladi, lekin buyurtma buzildi va 1924 yil noyabrda samolyot dizayneri Andrey Nikolaevich Tupolev bu loyihani o'z zimmasiga oldi. Bu vaqtda Tupolev byurosi "ANT-4" ("TB-1") og'ir bombardimonchi samolyoti ustida ishlayotgandi. Shunga o'xshash loyiha TB-3 (ANT-6) samolyotlari uchun ham ko'zda tutilgan edi.
"Daedalus" telemexanik tizimi Ostexbyuroda "TB-1" robot samolyoti uchun yaratilgan. Telemexanik samolyotni havoga ko'tarish juda qiyin ish edi, shuning uchun TB-1 uchuvchi bilan uchdi. Nishondan bir necha o'n kilometr uzoqlikda uchuvchi parashyut bilan tashqariga tashlandi. Bundan tashqari, samolyot "etakchi" TB-1 radiosi orqali boshqarilgan. Masofadan boshqariladigan bombardimonchi nishonga yetganida, etakchi mashinadan sho'ng'ish signali yuborilgan. Bunday samolyotlarni 1935 yilda foydalanishga topshirish rejalashtirilgan edi.
Biroz vaqt o'tgach, Ostexbyuro TB-3 to'rt dvigatelli masofadan boshqariladigan bombardimonchi dizaynini ishlab chiqara boshladi. Yangi bombardimonchi uchib ketdi va uchuvchi bilan yurdi, lekin nishonga yaqinlashganda, uchuvchi parashyut bilan tashlanmadi, balki TB-3da to'xtatilgan I-15 yoki I-16 qiruvchisiga o'tkazildi va u bilan uyga qaytdi.. Bu bombardimonchilar 1936 yilda foydalanishga topshirilishi kerak edi.
"TB-3" ni sinovdan o'tkazishda asosiy muammo avtomatika ishonchli ishlashining yo'qligi edi. Dizaynerlar turli xil dizaynlarni sinab ko'rishdi: pnevmatik, gidravlik va elektromexanik. Masalan, 1934 yil iyul oyida AVP-3 avtopilotli samolyot Moninoda, shu yilning oktyabr oyida esa AVP-7 avtopiloti bilan sinovdan o'tkazildi. Ammo 1937 yilgacha bir yoki bir nechta maqbul boshqaruv moslamasi ishlab chiqilmagan. Natijada, 1938 yil 25 yanvarda mavzu yopildi, Ostexbyuro tarqatildi va sinov uchun ishlatilgan uchta bombardimonchi olib ketildi.
Biroq, masofadan boshqariladigan samolyotlar ustida ishlash Ostexbyuro tarqatilgandan keyin ham davom etdi. Shunday qilib, 1940 yil 26 yanvarda Mehnat va mudofaa kengashi 42-sonli telemexanik samolyotlarni ishlab chiqarish to'g'risida qaror qabul qilib, 15-iyulga qadar "TB-3" ni qo'ndirmasdan uchadigan telemexanik samolyotlarni yaratish talablarini qo'ydi. uchish-qo'nish samolyotlari "TB-3" 15 oktyabrga qadar, "SB" qo'mondonlik samolyotlari 25 avgustgacha va "DB-3"-25 noyabrgacha.
1942 yilda hatto TB-3 bombardimonchisi asosida yaratilgan Torpedo masofadan boshqariladigan samolyotining harbiy sinovlari o'tkazildi. Samolyotga 4 tonna kuchli zarba beruvchi portlovchi moddalar yuklangan. Ko'rsatma DB-ZF samolyotidan radio orqali amalga oshirildi.
Bu samolyot nemislar bosib olgan Vyazma shahridagi temir yo'l kesishmasiga urilishi kerak edi. Biroq, nishonga yaqinlashganda, DB-ZF transmitterining antennasi ishlamay qoldi, Torpedo samolyotini boshqarish yo'qoldi va u Vyazmadan nariga tushib ketdi.
"Torpedo" ning ikkinchi juftligi va "SB" boshqaruv samolyoti xuddi shu 1942 yilda aerodromda yonidagi bombardimonchi o'q -dorilar portlashida yonib ketdi …
* * *
Ikkinchi Jahon Urushida muvaffaqiyat qozonganidan ancha qisqa vaqt o'tgach, 1942 yilning boshiga kelib, Germaniya harbiy aviatsiyasi (Luftwaffe) og'ir davrlarga tushib qoldi. Angliya jangi yutqazildi va Sovet Ittifoqiga qarshi muvaffaqiyatsiz blitskrigda minglab uchuvchilar va juda ko'p samolyotlar yo'qoldi. Yaqin istiqbollar ham yaxshi natija bermadi - Gitlerga qarshi koalitsiya mamlakatlari aviatsiya sanoatining ishlab chiqarish quvvati Germaniya aviakompaniyalarining imkoniyatlaridan bir necha barobar ko'p edi, ularning fabrikalari tobora dushmanlarning vayronkor reydlariga duchor bo'ldilar. samolyot.
Luftwaffe qo'mondonligi bu vaziyatdan chiqishning yagona yo'lini tubdan yangi qurol tizimlarini ishlab chiqishda ko'rdi. Luftwaffe rahbarlaridan biri, feldmarshal Milchning 1942 yil 10 -dekabrdagi buyrug'ida shunday deyilgan:
Ushbu dasturga muvofiq, reaktiv samolyotlarni, shuningdek masofadan boshqariladigan "FZG-76" samolyotlarini ishlab chiqarishga ustuvor ahamiyat berildi.
Tarixga "V-1" ("V-1") nomi bilan kirgan nemis muhandisi Fritz Glossau tomonidan ishlab chiqarilgan raketa 1942 yil iyundan boshlab "Fisseler" kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, u ilgari bir nechta maqbul ishlab chiqargan. uchuvchisiz uchish apparatlari -zenit qurollarini hisoblashni o'rgatish maqsadlari. Raketa ishining maxfiyligini ta'minlash uchun uni zenit artilleriya nishoni - Flakzielgerat yoki FZG deb atashdi. Shuningdek, uy ichidagi "Fi-103" belgisi bor edi va maxfiy yozishmalarda "Kirschkern"-"Gilos suyagi" kod belgisi ishlatilgan.
Raketa samolyotining asosiy yangiliklari 1930 -yillarning oxirida nemis aerodinamik Pol Shmidt tomonidan 1913 yilda frantsuz dizayner Lorin tomonidan taklif qilingan sxema asosida ishlab chiqarilgan pulsatsiyali reaktiv dvigatel edi. As109-014 dvigatelining sanoat prototipi 1938 yilda Argus kompaniyasi tomonidan yaratilgan.
Texnik jihatdan, Fi-103 raketasi dengiz torpedasining aniq nusxasi edi. Raketani ishga tushirgandan so'ng, u avtopilot yordamida ma'lum bir yo'nalishda va oldindan belgilangan balandlikda uchdi.
"Fi-103" fyuzelyajining uzunligi 7,8 metr edi, uning kamoniga bir tonna amatolli jangovar kallak qo'yilgan. Urush boshi orqasida benzinli yonilg'i baki joylashgan edi. Keyin rullar va boshqa mexanizmlarning ishlashini ta'minlash uchun sim bilan o'ralgan siqilgan havoning ikkita sharsimon po'lat tsilindrlari keldi. Dum qismini soddalashtirilgan avtopilot egallagan, u raketani to'g'ri yo'nalishda va ma'lum balandlikda ushlab turardi. Qanotlar kengligi 530 santimetr edi.
Bir kuni Fyurerning shtab -kvartirasidan qaytgan Reichsminister doktor Gebbels Volkischer Beobachterda quyidagi dahshatli bayonotni e'lon qildi:
1944 yil iyun oyining boshida Londonda Germaniya boshqariladigan snaryadlar La -Manshning Frantsiya sohillariga etkazilgani haqida xabar keldi. Britaniyalik uchuvchilarning xabar berishicha, ikki tuzilmaning atrofida chang'ilarga o'xshash dushmanlarning ko'p harakatlari kuzatilgan. 12-iyun kuni kechqurun nemislarning uzoq masofali qurollari, ehtimol, inglizlarning e'tiborini chig'anoqlar uchirishga tayyorgarlikdan chalg'itish maqsadida, La-Mansh bo'ylab Britaniya hududini o'qqa tuta boshladi. Ertalab soat 4 da o'q otish to'xtatildi. Bir necha daqiqadan so'ng, Kentdagi kuzatuv punkti ustidan o'tkir hushtak ovozi va dumidan yorqin nur chiqaruvchi g'alati "samolyot" paydo bo'ldi. O'n sakkiz daqiqadan so'ng, quloqni portlatgan "samolyot" Gravesend yaqinidagi Svanskomada erga quladi. Keyingi bir soat ichida yana uchta shunday "samolyot" Kakfild, Betnal Grin va Plattga quladi. Betnal -Grindagi portlashlar natijasida olti kishi halok bo'ldi, to'qqiz kishi jarohatlandi. Bundan tashqari, temir yo'l ko'prigi vayron bo'lgan.
Urush paytida Angliya bo'ylab 8070 (boshqa manbalarga ko'ra - 9017) V -1 raketalari otilgan. Bu raqamning 7488 tasi kuzatuv xizmati tomonidan aniqlangan va 2420 tasi (boshqa manbalarga ko'ra - 2340) maqsadli hududga etib kelgan. Britaniya havo hujumidan mudofaa qiruvchilari 1847 V-1 samolyotlarini yo'q qilishdi, ularni bort qurollari bilan o'qqa tutishdi yoki uyg'onib yiqitishdi. Zenit artilleriyasi 1878 ta snaryadni yo'q qildi. Balonlarga 232 ta snaryad tushdi. Umuman olganda, Londonga uchirilgan V -1 raketalarining deyarli 53 foizi otib tashlandi va raketalarning atigi 32 foizi (boshqa manbalarga ko'ra - 25, 9 foiz) nishonga o'tdi.
Ammo bu miqdordagi samolyot snaryadlari bilan ham nemislar Angliyaga katta zarar etkazishdi. 24 491 ta turar -joy binosi vayron bo'lgan, 52 293 ta bino yashash uchun yaroqsiz holga kelgan. 5 864 kishi halok bo'ldi, 17 197 kishi og'ir jarohat oldi.
Frantsiya tuprog'idan uchirilgan oxirgi V-1 raketasi Angliyaga 1944 yil 1 sentyabrda tushdi. Angliya-Amerika kuchlari Frantsiyaga kelib, raketalarni yo'q qilishdi.
* * *
30 -yillarning boshlarida Qizil Armiyani qayta tashkil etish va qayta qurollantirish boshlandi. Ishchilar va dehqonlar batalyonlarini dunyodagi eng qudratli harbiy bo'linmalarga aylantirishga mo'ljallangan bu o'zgarishlarning eng faol tarafdorlaridan biri "qizil marshal" Mixail Nikolaevich Tuxachevskiy edi. U zamonaviy armiyani uzoq masofali kimyoviy artilleriya va yuqori bombardimonchi samolyotlar tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan engil va og'ir tanklarning son-sanoqsiz armalari sifatida ko'rdi. Urushning mohiyatini o'zgartirishi mumkin bo'lgan har xil ixtirochi yangiliklarni qidirib, Qizil Armiyaga aniq ustunlik berib, Tuxachevskiy Vladimir Bekaurining Ostexbyuro tomonidan amalga oshirilgan, masofadan boshqariladigan robotli tanklarni yaratish ishini qo'llab -quvvatlay olmadi. keyinchalik Telemexanika institutida (to'liq nomi - Butunittifoq davlat telemexanika va aloqa instituti, VGITiS).
Birinchi masofadan boshqariladigan sovet tanki qo'lga olingan frantsuz Renault tanki edi. Uning bir qator sinovlari 1929-30 yillarda bo'lib o'tgan, biroq ayni paytda u radio orqali emas, kabel orqali boshqarilgan. Biroq, bir yil o'tgach, mahalliy dizayndagi tank-"MS-1" ("T-18") sinovdan o'tkazildi. U radio orqali boshqarilgan va soatiga 4 km tezlikda harakatlanib, "oldinga", "o'ngga", "chapga" va "to'xtatish" buyruqlarini bajargan.
1932 yilning bahorida "Most-1" telekanal uskunalari (keyinchalik "Reka-1" va "Reka-2") ikkita minorali T-26 tanki bilan jihozlandi. Bu tankning sinovlari aprel oyida Moskva kimyo poligonida o'tkazilgan. Ularning natijalariga ko'ra, to'rtta teletank va ikkita boshqaruv tankini ishlab chiqarishga buyurtma berildi. Ostechbyuro xodimlari tomonidan ishlab chiqarilgan yangi boshqaruv uskunalari allaqachon 16 ta buyruqni bajarishga imkon berdi.
1932 yilning yozida Leningrad harbiy okrugida 4 -sonli maxsus tank otryadi tuzildi, uning asosiy vazifasi masofadan boshqariladigan tanklarning jangovar qobiliyatini o'rganish edi. Tanklar faqat 1932 yil oxirida otryad joylashgan joyga etib kelishdi va 1933 yil yanvar oyida Krasnoe Selo hududida ularning erdagi sinovlari boshlandi.
1933 yilda "TT-18" belgisi ostida masofadan boshqariladigan tank ("T-18" tankining modifikatsiyasi) haydovchi o'rindig'ida joylashgan boshqaruv uskunalari bilan sinovdan o'tkazildi. Bu tank, shuningdek, 16 ta buyruqni bajarishi mumkin: burilish, tezlikni o'zgartirish, to'xtatish, yana harakatni boshlash, yuqori portlovchi zaryadni portlatish, tutun ekranini qo'yish yoki zaharli moddalarni chiqarish. "TT-18" harakat diapazoni bir necha yuz metrdan oshmadi. Kamida etti standart tank "TT-18" ga aylantirildi, lekin bu tizim hech qachon xizmatga kirmagan.
1934 yilda masofadan boshqariladigan tanklar rivojlanishining yangi bosqichi boshlandi.
TT-26 teletankasi "Titan" kodi ostida ishlab chiqilgan bo'lib, u jangovar kimyoviy moddalarni chiqarish qurilmalari, shuningdek, otish masofasi 35 metrgacha bo'lgan olinadigan o't o'chirgich bilan jihozlangan. Ushbu seriyali 55 ta mashina ishlab chiqarilgan. TT-26 teletanklari an'anaviy T-26 tankidan boshqarilgan.
1938 yilda T-26 tankining shassisida TT-TU tanki-dushman istehkomlariga yaqinlashgan va halokatli zaryadni tushirgan telemexanik tank yaratildi.
1938-39 yillarda yuqori tezlikda ishlaydigan "BT-7" tanki asosida masofadan boshqariladigan "A-7" tanki yaratildi. Teletank Silin tizimining avtomatlari va "Kompressor" zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan "KS-60" zaharli moddasini chiqaradigan qurilmalar bilan qurollangan edi. Moddaning o'zi ikkita tankga joylashtirilgan - bu 7200 kvadrat metr maydonning ifloslanishini kafolatlash uchun etarli bo'lishi kerak edi. Bundan tashqari, teletank 300-400 metr uzunlikdagi tutunli ekranni o'rnatishi mumkin edi. Va nihoyat, tankga bir kilogramm trotil bo'lgan mina o'rnatildi, shunda dushman qo'liga tushib qolsa, bu maxfiy qurolni yo'q qilish mumkin bo'ladi.
Tekshirish operatori standart qurollangan BT-7 chiziqli tankida joylashgan va teletankga 17 ta buyruq yuborishi mumkin edi. Tankning tekis erdagi boshqaruv diapazoni 4 kilometrga yetdi, uzluksiz nazorat qilish vaqti 4 soatdan 6 soatgacha.
A-7 tankining sinov maydonchasida o'tkazilgan sinovlari, boshqaruv tizimining ko'plab nosozliklaridan tortib Silin avtomatining to'liq yaroqsizligiga qadar, dizayndagi ko'plab kamchiliklarni aniqladi.
Teletanklar boshqa mashinalar asosida ham ishlab chiqilgan. Shunday qilib, "T-27" tanketini teletankga aylantirish kerak edi. Veter telemexanika tanki T-37A amfibiya tanki va ulkan besh minorali T-35 negizidagi telemexanik tank asosida yaratilgan.
Ostexbyuro tugatilgandan so'ng, NII-20 teletanklar dizaynini o'z zimmasiga oldi. Uning xodimlari T-38-TT telemexanika tanketini yaratdilar. Teletanka minoradagi DT pulemyoti va KS-61-T o't o'chirgichi bilan qurollangan, shuningdek, 45 litrli kimyoviy tank va tutun pardasini o'rnatish uchun uskunalar bilan ta'minlangan. Ikki kishilik ekipajli boshqaruv tankida bir xil qurol -yarog 'bor edi, ammo o'q -dorilar ko'proq edi.
Teletanka quyidagi buyruqlarni bajargan: dvigatelni ishga tushirish, dvigatel tezligini oshirish, o'ngga va chapga burilish, tezlikni o'zgartirish, tormozni yoqish, tankni to'xtatish, pulemyotdan o'q otishga tayyorgarlik, o'q otish, otish, portlashga tayyorgarlik, portlash., kechiktiruvchi tayyorgarlik. Biroq, teletankaning masofasi 2500 metrdan oshmadi. Natijada, ular T-38-TT teletankalarining eksperimental seriyasini chiqardi, lekin ular xizmatga qabul qilinmadi.
Sovet teletankalarini olovga cho'mdirish 1940 yil 28 -fevralda Vyborg viloyatida Finlyandiya bilan qishki urush paytida sodir bo'lgan. TT-26 teletanklari oldinga siljigan tanklar oldida ishga tushirildi. Biroq, ularning hammasi qobiq kraterlarida qolib ketishdi va deyarli tankga qarshi fin qurollari bilan o'qqa tutilishdi.
Bu qayg'uli tajriba Sovet qo'mondonligini masofadan boshqariladigan tanklarga bo'lgan munosabatini qayta ko'rib chiqishga majbur qildi va oxir -oqibat ularni ommaviy ishlab chiqarish va ishlatish g'oyasidan voz kechdi.
* * *
Shubhasiz, dushman bunday tajribaga ega emas edi, shuning uchun Ikkinchi Jahon urushi paytida nemislar sim va radio orqali boshqariladigan tanklar va takozlardan foydalanishga bir necha bor urinishgan.
Jabhalarda paydo bo'ldi: og'irligi 870 kilogramm bo'lgan "Go'liyot" ("B-I") engil tanki, og'irligi 2,4 tonna bo'lgan "Springer" o'rta tanki (Sd. Kfz.304), shuningdek "B-IV" (Sd. Kfz. 301) og'irligi 4,5 dan 6 tonnagacha.
1940 yildan boshlab masofadan boshqariladigan tanklarni ishlab chiqish Germaniyaning Borgward kompaniyasi tomonidan amalga oshirildi. 1942 yildan 1944 yilgacha kompaniya "Sd. Kfz.301 og'ir yuk tashuvchisi" nomi bilan B-IV tankini ishlab chiqardi. Bu Wehrmachtga ketma -ket etkazib beriladigan birinchi turdagi avtomobil edi. Xanjar masofadan boshqariladigan portlovchi moddalar yoki o'q -dorilarni tashuvchi bo'lib xizmat qilgan. Uning kamonida og'irligi yarim tonna bo'lgan portlovchi zaryad qo'yilgan, u radio buyrug'i bilan tushirilgan. Tushganidan so'ng, tanket tank boshqariladigan tankga qaytdi. Operator to'rt kilometrgacha masofadagi teletankaga o'nta buyruqni uzatishi mumkin edi. Bu mashinaning mingga yaqin nusxasi ishlab chiqarilgan.
1942 yildan beri "B-IV" dizaynining turli xil variantlari ko'rib chiqildi. Umuman olganda, nemislar tomonidan bu teletanklardan foydalanish unchalik muvaffaqiyatli bo'lmadi. Urush oxiriga kelib, Wehrmacht ofitserlari buni nihoyat anglab etishdi va "B -IV" bilan ular qurol -yarog 'ortiga qurolsiz ikkita tankerni qo'yish o'rniga, teleko'rsatuv uskunalarini tashlay boshladilar. B-IV "haqiqatan ham o'rta va og'ir dushman tanklariga xavf tug'dirishi mumkin.
"Go'liyot" nomi bilan "Sd. Kfz.302 zaryad yuk tashuvchisi" ancha keng tarqaldi va mashhur bo'ldi. Borgward kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan, balandligi atigi 610 millimetr bo'lgan bu kichik tank akkumulyatorli ikkita elektr motor bilan jihozlangan va radio orqali boshqarilardi. U og'irligi 90,7 kilogramm bo'lgan portlovchi zaryadni olib yurgan. "Go'liyot" ning keyingi modifikatsiyasi benzinli dvigatelda ishlash va sim orqali boshqarish uchun qayta jihozlandi. Ushbu shaklda, bu qurilma 1943 yilning yozida katta seriyaga chiqdi. Keyingi "Go'liyot" modeli "Sd. Kfz.303" maxsus mashinasi sifatida havo silindrli ikki silindrli dvigatelga ega va ochilmagan og'ir dala kabeli bilan boshqarilgan. Bu "o'yinchoq" ning o'lchamlari 1600x660x670 millimetr edi, u soatiga 6 dan 10 km gacha tezlikda harakatlandi va og'irligi atigi 350 kilogramm edi. Qurilma 100 kilogramm yuk ko'tarishi mumkin edi, uning vazifasi minalarni tozalash va jang maydonidagi yo'llardagi tiqilinchlarni olib tashlash edi. Urush tugashidan oldin, dastlabki hisob -kitoblarga ko'ra, bu kichik teletankning 5 mingga yaqin birligi ishlab chiqarilgan. Go'liyot kamida oltita tank qo'shinlarining asosiy quroli edi.
Bu miniatyura mashinalari urushning so'nggi yillarida "Uchinchi Reyxning maxfiy quroli" deb targ'ibot -tashviqot maqsadida ishlatilgandan keyin keng ommaga ma'lum bo'lgan. Masalan, Sovet matbuoti 1944 yilda Go'liyot haqida shunday yozgan:
Sovet-Germaniya frontida nemislar asosan bizning tanklarimiz bilan kurashish uchun mo'ljallangan torpedo tankeridan foydalanganlar. Bu o'ziyurar torpedo portlovchi zaryadga ega, u tank bilan aloqa qilganda tokni yopib portlab ketadi.
Torpedo uzoqdan boshqariladi, u unga uzunligi 250 m dan 1 km gacha bo'lgan sim bilan ulanadi. Bu sim xanjarning orqa qismida joylashgan g'altakka o'ralgan. Xanjar nuqtadan uzoqlashganda, sim g'altakdan ochiladi.
Jang maydonida harakatlanayotganda, xanjar yo'nalishini o'zgartirishi mumkin. Bunga batareyalar bilan ishlaydigan o'ng va chap dvigatellarni almashtirish orqali erishiladi.
Bizning qo'shinlar torpedaning ko'plab zaif qismlarini tezda tan olishdi va ular darhol ommaviy qirg'inga duchor bo'lishdi.
Tankchilar va artilleriyachilar ularni uzoqdan o'qqa tutishda unchalik qiynalishmadi. Raketa urilganda, xanjar havoga uchib ketdi - o'z portlovchi zaryad yordamida "o'zini o'zi yo'q qildi".
Xanjar zirh teshadigan o'q, shuningdek, avtomat va miltiq o'qidan osongina o'chirib qo'yilgan. Bunday hollarda o'qlar tankning old va yon tomonlariga tegib, uning tırtılını teshdi. Ba'zida askarlar torpedaning orqasidagi simni kesib tashlashdi va ko'r hayvon butunlay zararsiz bo'lib qoldi …"
Va nihoyat, O'rta zaryad tashuvchi Sd. Kfz. 304 dyuymli (Springer), u 1944 yilda Neckarsulm birlashgan avtomobil ishlab chiqarish zavodida kuzatiladigan mototsikl qismlari yordamida ishlab chiqilgan. Qurilma 300 kilogramm yuk ko'tarish uchun mo'ljallangan. Ushbu model 1945 yilda katta seriyali ishlab chiqarilishi kerak edi, lekin urush tugagunga qadar mashinaning atigi bir nechta nusxalari ishlab chiqarilgan …
NATO mexanizatsiyalashgan armiyasi
Amerikalik ilmiy -fantastik yozuvchi Isaak Asimov tomonidan ixtiro qilingan robototexnika haqidagi birinchi qonun, robot hech qanday holatda odamga zarar etkazmasligi kerakligini aytdi. Endi ular bu qoidani eslamaslikni afzal ko'rishadi. Axir, hukumat buyurtmalariga kelganda, qotil robotlarning potentsial xavfi beparvo bo'lib tuyuladi.
Pentagon Future Combat Systems (FSC) deb nomlangan dastur ustida 2000 yil may oyidan beri ishlamoqda. Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, "Vazifa - jang maydonida bajarilishi kerak bo'lgan hamma narsani qila oladigan uchuvchisiz transport vositalarini yaratish: hujum qilish, himoya qilish va nishonlarni topish."
Ya'ni, g'oya juda oddiy: bitta robot nishonni aniqlaydi, uni qo'mondonlik punktiga xabar qiladi, boshqa robot (yoki raketa) nishonni yo'q qiladi.
Uchta raqobatbardosh konsorsiumlar - Boeing, General Dynamics va Lockheed Martin, byudjeti yuz millionlab dollar bo'lgan ushbu Pentagon loyihasi uchun o'z echimlarini taklif qilayotgan bosh pudratchi roli uchun kurashishdi. Oxirgi ma'lumotlarga ko'ra, Lockheed Martin Corporation tanlov g'olibi bo'ldi.
AQSh harbiylari birinchi avlod jangovar robotlari yaqin 10 yil ichida quruqlikda va havoda urushga tayyor bo'ladi, deb hisoblaydi va General Dynamics vakili Kendel Tinchlik bundan ham optimistik:
Boshqacha aytganda, 2010 yilga kelib! Qanday bo'lmasin, robotlar armiyasini qabul qilish muddati 2025 yilga belgilangan.
Future Combat Systems-bu taniqli uchuvchisiz uchish apparatlari (masalan, Afg'onistonda ishlatiladigan yirtqich), avtonom tanklar va quruqlikdagi razvedka zirhli transport vositalarini o'z ichiga olgan butun tizim. Bu uskunalarning barchasi masofadan boshqarilishi kerak - shunchaki boshpanadan, simsiz yoki yo'ldoshlardan. FSCga qo'yiladigan talablar aniq. Qayta foydalanish, ko'p qirralilik, jangovar kuch, tezlik, xavfsizlik, ixchamlik, manevrlik va ba'zi hollarda - dasturga kiritilgan variantlar to'plamidan echim tanlash imkoniyati.
Bu transport vositalarining bir qismi lazer va mikroto'lqinli qurollar bilan jihozlanishi rejalashtirilgan.
Biz askar robotlarini yaratish haqida hali gapirmayapmiz. Ba'zi sabablarga ko'ra, Pentagonning FCS materiallarida bu qiziqarli mavzuga umuman to'xtalilmagan. Shuningdek, AQSh dengiz flotining SPAWAR (kosmik va dengiz jangovar tizimlari qo'mondonligi) kabi tuzilishi haqida hech narsa aytilmagan, bu sohada juda qiziqarli o'zgarishlar ro'y bergan.
SPAWAR mutaxassislari uzoq vaqtdan buyon kashfiyot va yo'l-yo'riq uchun masofadan boshqariladigan transport vositalarini, "uchuvchi likopcha" razvedkasini, tarmoq sensori tizimlarini va tez aniqlash va javob berish tizimlarini, nihoyat, "ROBART" avtonom robotlar seriyasini ishlab chiqishmoqda.
Bu oilaning oxirgi vakili - "ROBART III" hali ishlab chiqish bosqichida. Va bu, aslida, avtomatli haqiqiy robot askar.
Jangovar robotning "ajdodlari" (mos ravishda "ROBART - I -II") harbiy omborlarni qo'riqlash uchun mo'ljallangan edi - ya'ni ular faqat bosqinchini aniqlay olishdi va signalni ko'tarishdi, "ROBART III" prototipi esa jihozlangan. qurol bilan. Garchi bu avtomatning pnevmatik prototipi bo'lib, u to'p va o'qlarni o'qqa tutadi, lekin robotda allaqachon avtomatik yo'l -yo'riq tizimi mavjud; u o'zi nishonni topadi va o'q -dorilarni bir yarim soniyada olti o'q otish tezligida o'qqa tutadi.
Biroq, FCS AQSh Mudofaa vazirligining yagona dasturi emas. Shuningdek, Pentagon 2000 yil sentyabridan boshlab amalga oshirayotgan "JPR" ("Qo'shma robototexnika dasturi") ham bor. Ushbu dasturning tavsifida to'g'ridan -to'g'ri aytilgan: "XXI asrda harbiy robot tizimlari hamma joyda qo'llaniladi".
* * *
Pentagon qotil robotlarni yaratishga bag'ishlangan yagona tashkilot emas. Ma'lum bo'lishicha, fuqarolik bo'limlari mexanik yirtqich hayvonlarni ishlab chiqarishga qiziqishadi.
Reuters xabariga ko'ra, Britaniya universiteti olimlari SlugBot robotining prototipini yaratdi, u tirik mavjudotlarni kuzatib, yo'q qilishga qodir. Matbuotda u allaqachon "terminator" laqabini olgan. Robot shlaklarni qidirish uchun dasturlashtirilgan. U qayta ishlanadi va shu tariqa elektr energiyasini ishlab chiqaradi. Bu dunyodagi birinchi faol robot, uning vazifasi qurbonlarini o'ldirish va yutishdir.
"SlugBot" qorong'ilikdan keyin ovga chiqadi, shilliqqushlar eng faol bo'lgan vaqtda va bir soat ichida 100 dan ortiq mollyuskalarni o'ldirishi mumkin. Shunday qilib, olimlar ingliz bog'bonlari va dehqonlariga yordam berishdi, ular uchun ko'p asrlar davomida shilliqqurtlar bezovta qilib, ular o'sadigan o'simliklarni yo'q qilishdi.
Balandligi 60 santimetrga yaqin bo'lgan robot qurbonni infraqizil sensorlar yordamida topadi. Olimlarning ta'kidlashicha, "SlugBot" zararkunandalarni infraqizil to'lqin uzunligi bo'yicha aniq aniqlaydi va shlaklarni qurt yoki salyangozdan ajrata oladi.
"SlugBot" to'rtta g'ildirakda harakatlanadi va "uzun qo'li" bilan mollyuskalarni ushlaydi: u 360 gradusga burilib, qurbonni 2 metr masofada istalgan yo'nalishda bosib o'tishi mumkin. Robot ushlangan shlaklarni maxsus taglikka soladi.
Tungi ovdan so'ng, robot "uyga" qaytadi va yuklarni tushiradi: shlaklar maxsus idishga kiradi, u erda fermentatsiya sodir bo'ladi, buning natijasida shlaklar elektrga aylanadi. Robot olingan energiyani o'z batareyalarini zaryad qilish uchun ishlatadi, shundan so'ng ov davom etadi.
"Time" jurnali "SlugBot" ni 2001 yildagi eng yaxshi kashfiyotlardan biri deb ataganiga qaramay, tanqidchilar "qotil" robotini yaratuvchilariga tushishdi. Shunday qilib, jurnal o'quvchilaridan biri o'zining ochiq maktubida ixtironi "beparvolik" deb atadi:
Bundan farqli o'laroq, bog'bonlar va dehqonlar ixtironi olqishlaydilar. Ularning fikricha, undan foydalanish qishloq xo'jalik erlarida ishlatiladigan zararli pestitsidlar miqdorini bosqichma -bosqich kamaytirishga yordam beradi. Hisob -kitoblarga ko'ra, britaniyalik dehqonlar yiliga o'rtacha 30 million dollarni shilimshiqlarga qarshi kurashga sarflaydilar.
Uch -to'rt yil ichida birinchi "terminator" ni sanoat ishlab chiqarishga tayyorlash mumkin. "SlugBot" prototipi taxminan uch ming dollarni tashkil qiladi, ammo ixtirochilar robot bozorga chiqqandan so'ng, narx tushishini ta'kidlaydilar.
Bugun Britaniya universiteti olimlari shlaklarni yo'q qilishda to'xtamasligi aniq va kelajakda, aytaylik, kalamushlarni o'ldiradigan robot paydo bo'lishini kutish mumkin. Va bu allaqachon odamdan uzoq emas …
