O'tgan asrning o'rtalariga qadar temir yo'llarda lokomotivning asosiy turi bug'li lokomotivlar bo'lib, ular yanada zamonaviy dizel va elektrovozlarga yo'l berishga shoshilmasdi. Ushbu texnikaning bir qator xarakterli afzalliklari bor edi, ular mavjud kamchiliklardan ustun edi va uzoq vaqt davomida boshqa turdagi lokomotivlardan ustunligini ta'minladi. Shunga qaramay, muntazam ravishda yuqori xususiyatlarga ega yangi temir yo'l uskunalarini yaratishga urinishlar bo'ldi. Shunday qilib, 1919 yilda Germaniyada pervanel bilan jihozlangan Dringos tezyurar avtomashinasini sinovdan o'tkazish boshlandi.
Istiqbolli temir yo'l mashinasi loyihasining muallifi doktor Otto Shtaynits edi. Uning asl loyihasining maqsadi o'sha paytdagi lokomotivlarga qaraganda yuqori tezlikni ishlab chiqa oladigan istiqbolli avtomobil yaratish edi. Ehtimol, tadqiqot va konstruktorlik ishlarida O. Steinitz harakatlantiruvchi qurilmaning mumkin bo'lgan variantlarini solishtirgan, natijada u asl elektr stantsiyasidan foydalanish zarur degan xulosaga kelgan. Ishlab chiqarilayotgan mashinani samolyot dvigateli va pervanel boshqarishi kerak edi. Shunga o'xshash tizim 20 -asrning boshidan beri qor avtomobillarida ishlatilgan va yuqori tezlikka erishishning juda qulay usuli hisoblangan. Dringos loyihasida uni temir yo'lga o'tkazish taklif qilingan.
Dringos samolyoti sinovdan o'tkazilmoqda. Oldinda, loyiha muallifi - Otto Steinitz
1919 yil bahoriga kelib, Lufthart zavodida (Grunewald) Dringos havo avtomashinasining birinchi va keyinchalik ma'lum bo'lganidek, oxirgi prototipi yig'ilishi yakunlandi. Katta o'zgarishlarga uchragan bu mashinaga eski arava asos qilib olindi. Aslida, asosiy mashinadan faqat shassi, ramka va korpus qismlari qolgan. U pervaneli dvigatel, ekipaj va yo'lovchilar uchun kokpit va boshqa bir qator agregatlar bilan jihozlangan.
Afsuski, Dringos loyihasi haqida juda kam ma'lumot saqlanib qolgan. Xususan, ishlatilgan dvigatel turi, joylashish xususiyatlari va ba'zi xususiyatlari noma'lumligicha qolmoqda. Bundan tashqari, juda yaxshi bo'lmagan samolyotning bitta fotosurati shu kungacha saqlanib qolgan. Shunga qaramay, unda siz mashinaning ba'zi xususiyatlarini ko'rishingiz, shuningdek, loyiha muallifini ko'rishingiz mumkin.
Dringos vagoniga tayanch sifatida ishlatilgan standart temir yo'l vagonlari korpusning orqa va old qismlarini yo'qotdi, uning o'rniga ikkita elektr stantsiyasi joylashtirildi. Qolgan korpusda haydovchi kabinasi va yo'lovchilar o'rindiqlari joylashtirilgan. Vagonning kichrayishiga qaramay, yo'lovchilar uchun o'nlab o'rindiqlarni joylashtirish mumkin edi. Ikkita g'ildirakli avtomobil ramkasi va shassis o'zgarmadi.
Mashinaning old va orqa qismida ikkita rotorli guruh joylashgan. Ikkala elektr stantsiyasi ham xuddi shunday dizaynga ega edi. Avtomobil platformasidan ancha yuqori balandlikda aviatsion benzinli dvigatellar o'rnatildi. Fotosuratda olti silindrli dvigatellar ishlatilganligi ko'rsatilgan, buni olti silindrli quvurlar ulangan umumiy egzoz manifoldi tasdiqlaydi. Dvigatellarning aniq turi va quvvati noma'lum. O'sha paytda nemis dvigatellari qurilishi haqidagi mavjud ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, har bir dvigatel 100-120 ot kuchiga ega edi. Suyuq sovutish tizimining radiatorlari dvigatellar ostida joylashgan. Elektr stantsiyasi diametri qariyb 3 m bo'lgan ikki pichoqli pervanellar bilan jihozlangan edi.. Aerodinamika jihatidan o'ziga xos ko'rinishi ishlatilgan elektr stantsiyasining qiziq va bahsli xususiyati edi. Tana aerodinamik soyani yaratdi, u pervanel diskining katta qismini olib tashladi.
Birinchi Dringos havo avtomobilining qurilishi 1919 yil may oyida yakunlandi. 11 may kuni mashina sinov uchun olib chiqilgan. O. Steinitz harbiy va temir yo'l ishchilariga o'z rivojlanishini taklif qilmoqchi bo'lganligi sababli, ko'plab rasmiylar sinovlarda qatnashgan. Shunday qilib, birinchi sinov parvozida mashina nafaqat ekipajni, balki 40 ta yuqori martabali yo'lovchini olib ketdi. Hisob -kitoblar shuni ko'rsatdiki, bunday yuk bilan Dringos juda yuqori xususiyatlarga ega bo'lishi mumkin va ishlatilgan elektr stantsiyasining imkoniyatlari faqat boshqa strukturaviy elementlarning xususiyatlari bilan cheklangan.
Dringos havo avtomashinasining sinov yo'li 45 km uzunlikdagi Grunewald - Belitz temir yo'l uchastkasi edi. 40 yo'lovchiga mo'ljallangan yuk ko'taruvchi, pervanellardan foydalangan holda muvaffaqiyatli yo'lga qo'yildi, tezlashdi va Belitsga va orqaga ikkita reysni amalga oshirdi. Marshrutda Dringos soatiga 90 km tezlikka erishdi va uni bir muddat ushlab turdi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, elektr stantsiyasi yuqori tezlikni ishlab chiqishga imkon berdi, lekin hech qanday modifikatsiyaga uchramagan shassis va tormozlarning nomukammalligi tufayli bunday tajribalardan voz kechildi. Mashinaning o'ziga xos xususiyati shovqinsiz dvigatellar chiqaradigan katta shovqin edi.
Darhaqiqat, Dringos yangi texnologiya namoyandasi edi va uning asl qiyofasida chiziqqa chiqa olmasdi. Shunga qaramay, ba'zi o'zgartirishlardan so'ng, u temir yo'l transportida o'z o'rnini egallashi mumkin. Yuqori tezlik ko'rinishidagi aniq afzalliklarga qo'shimcha ravishda, bunday transport yangi komponentlar ishlab chiqarishni talab qilmadi. Prototip ham, ishlab chiqarish uskunalari ham ishlab chiqarilishi Birinchi jahon urushi davomida o'sgan samolyot dvigatellari bilan jihozlanishi kerak edi.
Potentsial mijozlar Dringos loyihasining keyingi taqdirini hal qilar ekan, urush tugadi va Versal shartnomasi imzolandi. Ushbu hujjatga muvofiq, Germaniya keng turdagi harbiy mahsulotlardan foydalanish yoki ishlab chiqarish huquqiga ega emas edi. Ushbu cheklovlar ostida bo'lgan barcha mavjud moddiy qismlarni yo'q qilish kerak edi. Xususan, ko'p sonli samolyot dvigatellari yo'q qilindi. Versal shartnomasining bu xususiyati istiqbolli samolyotda ishlarning to'xtatilishiga olib keldi.
Gipotetik ishlab chiqarish Dringos vagonlari dvigatelsiz qoldi, buning natijasida temir yo'l ishchilari ularga bo'lgan qiziqishni yo'qotdi. Umidli samolyotning yagona prototipi Lufthart zavodida bir muddat saqlangan, shundan so'ng u demontaj qilingan va vagonga aylangan. Bir necha yillik ekspluatatsiyadan so'ng, mashina ishdan chiqarildi va yo'q qilindi. Yigirmanchi yillarning oxirigacha nemis muhandislari vintlar bilan temir yo'l transporti mavzusiga qaytishmadi.
