Yaqinda OAV Rossiyada "super suv osti kemasi" ni yaratishni boshlagani haqida xabar tarqatdi. Harbiy-dengiz kuchlari Bosh shtabining admiral unvonli yuqori martabali vakili, xususan, quyidagilarni aytdi: "Yopiq tsiklli yadroviy elektr stantsiyasi bo'lgan yaqin dengiz zonasida ishlash uchun tubdan yangi suv osti kemasi yaratilmoqda.. Bunday suv osti kemalari bir necha haftagacha suv ostida qolishi mumkin.
Shubhasiz, admiral dizel-elektr suv osti kemalarini (dizel-elektr suv osti kemalari) yanada rivojlantirish haqida gapirgan. Shuni ta'kidlash kerakki, yaqin vaqtgacha bu turdagi suv osti kemalarini qurishda shubhasiz etakchilar bu masalada ko'p yillik tajribaga ega bo'lgan ikki davlat - Germaniya va SSSR edi. Masalan, shu vaqt ichida sovet va rus dizaynerlari uch yuzdan ortiq dizel-elektr suv osti kemalari loyihalarini ishlab chiqdilar, yaratdilar va konveyerga qo'ydilar. Eng muvaffaqiyatli mahalliy model 877/636 "Varshavyanka" loyihasining 3-avlodining dizel-elektr suv osti kemasi va uning eksport versiyalari edi.
"Varshavyanka" suv osti kemasining eksport versiyasi 877
Qo'shma Shtatlar bu yo'nalishdagi texnologik poygada qatnashmadi, chunki Amerika barcha okean operatsiyalarini o'z sohillaridan uzoqda o'tkazmoqchi. Dizel-elektr suv osti kemalari uchun bunday operatsiyalar uchun zarur bo'lgan yashirin va kruiz oralig'iga shunchaki etib bo'lmaydi. Shuning uchun AQSh harbiy -dengiz kuchlari tarkibiga faqat atom suv osti kemalari kiradi.
Ammo bu yaqin vaqtgacha edi, endi amerikaliklarning dizel elektr suv osti kemalari haqidagi qarashlari sezilarli darajada o'zgardi. Hozirgi vaqtda yadroviy bo'lmagan suv osti kemalarining rivojlanishi shuni ko'rsatadiki, eng yangi, zamonaviy dizel-elektr suv osti kemalari ba'zi ishlash ko'rsatkichlari bo'yicha yadroviy suv osti kemalaridan kam emas va hatto ulardan ham ustundir. Shunday qilib, 2003 yilda 4-chi avlod shved suv osti kemasi Halland frantsuz yadroviy kema bilan bo'lgan duel vaziyatidan g'olib chiqdi. Keyinchalik o'sha qayiq mashg'ulot jangida bu safar Amerikaning "Xuston" yadroviy kemasi "torpedo" ga aylandi. Shuningdek, dizel-elektr suv osti kemalarining yana bir shubhasiz afzalligi ularning atom suv osti kemalariga nisbatan past narxidir, ular deyarli 4, 5 baravar arzon. Aytgancha, yaqinda Qo'shma Shtatlar 4 -chi avlod qayiqlaridan birini shvedlardan ijaraga oldi.
Uzoq vaqt davomida yadroviy bo'lmagan suv osti kemalarini ishlab chiqishni muqarrar deb hisoblagan bitta holat ushlab turdi: dizel-elektr suv osti kemalari maksimal 3-4 kun davomida suv ostida qolishi mumkin edi; batareyalarni zaryad qilish uchun qayiqlar yuzaga chiqishi kerak. vaqti -vaqti bilan. Shunga ko'ra, batareyalar zaryad olayotgan paytda, qayiq o'zining asosiy ustunligini yo'qotdi - suv ostida qolish qobiliyati va dushman uchun oson o'ljaga aylandi. Dizaynerlar yadroviy reaktorlar paydo bo'lishidan ancha oldin bu taktik kamchilikni bartaraf etish ishlarini boshlagan.
SSSRda bunday ishlar 1935 yilda dizayner S. Bazilevskiy boshchiligida boshlangan. U dvigatelning ishlashini ta'minlash uchun bo'linmada minus 180 daraja haroratda saqlanadigan suyuq kisloroddan foydalanishni taklif qildi. Tajriba uchun S-92 suv osti kemasi (1940 yildan keyin P-1) aylantirildi. 1939 yilda sinovlarda ushbu qayiqning dizel dvigateli besh yarim soat atmosfera havosiz ishlay oldi. Ammo keyinroq ma'lum bo'lishicha, suv osti kemalaridagi suyuq kislorod dizaynerlarni to'xtab qoldi.
Biroz vaqt o'tgach, Ikkinchi Jahon urushi paytida nemislar bu muammoni hal qilishga harakat qilishdi. Ular dvigatellari ishlash uchun vodorod peroksiddan foydalangan XXVI seriyali suv osti kemasini yaratdilar. Ammo peroksid tezda tugadi va kislorodni yana quyishga majbur bo'ldi.
XXVI seriyali nemis suv osti kemalari urushda qatnashishga vaqtlari bo'lmadi, lekin ular ittifoqchilar uchun qimmatbaho sovrinlar bo'lib chiqdi. Ushbu suv osti kemalari asosida suv osti kemalari uchun anaerobik elektr stantsiyalari yaratilgan.
A615 loyihasining anaerob elektr stantsiyalari bo'lgan birinchi ketma-ket suv osti kemalari SSSRda 1955-1958 yillarda paydo bo'lgan. Dengizchilar ularga "zajigalka" laqabini berishdi, qayiqlar juda muvaffaqiyatsiz bo'lib chiqdi va tez -tez yonib ketardi.
A615 loyihasi "engilroq"
Shu bilan birga, Leningrad markaziy konstruktorlik byurosi-18 da, keyinchalik loyiha 617 deb nomlangan boshqa kemani yaratish ustida ish olib borildi, bu aslida nemis suv osti kemasining XXVI seriyasining nusxasi edi. Birinchi suv osti kemasi C-99 1951 yilda qurilgan. Olingan qayiqning quvvat bloki 6 soat davomida suv ostida 20 tugunga qadar tezlikni ushlab tura oladi. 1959 yilning bahorida, sakson metr chuqurlikdagi bu qayiqning turbina bo'linmasida portlash sodir bo'ldi, lekin u bazaga o'zi yetib bora oldi. Tekshiruv paytida avariya sababi aniqlandi, uning sababi valfga kir kir bilan aloqa qilganda peroksidning parchalanishi edi.
O'sha paytda SSSR birinchi atom suv osti kemalarini yaratish ustida faol ish olib bordi. Va ular anaerob elektr stantsiyalarini uzoq vaqt unutdilar.
Ish faqat 70 -yillarda tiklandi. 613-loyihaning eng yirik sovet dizel-elektr suv osti kemasi "Katran" deb nomlangan va 1988 yilda davlat sinovlaridan muvaffaqiyatli o'tgan elektrokimyoviy generatorli tajriba elektr stantsiyasini oldi. Va keyin SSSR parchalanib, hamma narsa tiklandi.
613EHG "Katran" loyihasining S-273 suv osti kemasi.
Xo'sh, raqobatchilar, odatdagidek, bu vaqt davomida faol ishladilar va ancha oldinda ketdilar. To'rtinchi avlod yadrosiz suv osti kemalari o'rtasidagi asosiy tub farq, anaerob elektr stantsiyalarining mavjudligi bo'lib, ular doimiy sho'ng'in davomiyligini 700-1000 soatgacha oshiradi. Bizning eng yaxshi dizel-elektr suv osti kemasi-bu 70-yillarda yaratilgan "Varshavyanka", lekin bu qayiqlar uchinchi avlod dizel-elektr suv osti kemalariga tegishli.
To'rtinchi avlodning birinchi qayiqlari nemislar tomonidan qurilgan. Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH (HDW) va Thyssen Nordseewerke GmbH (TNSW) 212-loyihaning to'rtinchi avlod suv osti kemalarini loyihalashtirdilar va qurdilar (eksport versiyasi-loyiha 214). Bu suv osti kemalarining anaerob elektr stantsiyalari, shuningdek, urush oxirida ham vodorod asosida ishlaydi. 2012-2013 yillarda mavjud to'rtta qayiqqa yana ikkitasi qo'shiladi.
U-212 turini kiriting
Bu texnologik poygada shvedlar ikkinchi o'rinni egallashdi. Ular o'z yo'llari bilan ketishdi va vodoroddan deyarli voz kechishdi, Gotland sinfidagi eng yangi suv osti kemalarini Stirling dvigatellari bilan jihozlashdi. Ushbu dvigatellarning ishlashining asosiy printsipi yopiq tsilindrda ishlaydigan suyuqlikni doimiy ravishda almashtirish va sovutishga asoslangan. Ishchi muhit asosan havo, lekin geliy va vodorod ham ishlatiladi. Shvedlarning qarori o'zini to'liq oqladi, bu shved dizel-elektr suv osti kemalari bugungi kunda dunyodagi eng yaxshisi hisoblanadi.
Gotland
Rossiyada to'rtinchi avlod suv osti kemasini yaratishga birinchi urinish 677 Lada suv osti kemasi edi. "Rubin" CDB o'z rivojlanishini 1989 yilda boshlagan. Va endi, atigi sakkiz yildan so'ng … 1997 yil 26-dekabrda Sankt-Peterburgdagi "Admiralty Shipyards" AJ yopiq yo'lakchasida Rossiyaning Sankt-Peterburg nomli birinchi rus yadro bo'lmagan 4-avlod suv osti kemasi yotqizildi. Va 9 yildan so'ng, 2006 yilda, qayiq uchirildi, lekin u hali flotga o'tkazilmagan.
Ikki korpusli "Varshavyanka" bilan taqqoslaganda, "Lada" ning sirtdan siljishi 2300 dan 1765 tonnagacha qisqardi. To'liq suv osti tezligi 19 dan 21 tugunga ko'tarildi. Ekipaj tarkibi 52 dan 36 tagacha suv osti kemasiga qisqartirildi, doimiy sho'ng'in davomiyligi 45 kungacha oshirildi. Shuningdek, "Sankt-Peterburg" qayig'ida xuddi shu vodorodga asoslangan Rossiyada ishlab chiqarilgan anaerob o'simlik bilan jihozlanishi taxmin qilingan. Ammo, aftidan, biror narsa, har doimgidek, rejalashtirilganidek noto'g'ri ketdi va 2007 yilda sinov uchun "Sankt -Peterburg" anaerobik o'rnatmasdan chiqdi.
Harbiy ekspertlar Harbiy -dengiz kuchlari Bosh shtabining so'nggi bayonotini ayyorlik deb bilishadi, hech qanday yangi narsa yaratish shart emas. Biz ilgari o'tgan raqobatchilarga etib olamiz, ehtimol buning uchun imkoniyatlar bor. Matbuotda va Internetda paydo bo'lgan ma'lumotlarga ko'ra, Rossiyaning to'rtinchi avlod suv osti kemalari mahalliy Stirling dvigatellari bilan jihozlangani ma'lum bo'ldi, ularning asosiy ustunligi ham suv ostida, ham er usti orqali suzish qobiliyati bo'ladi. Bugungi kunda boshqa mamlakatlarda bunday imkoniyatlarga ega dvigatellar yo'q. Shvedlar va yaponlar bu yo'nalishda faol ishlamoqda, umid qilamizki, Rossiya birinchi bo'ladi.
Yangi Ssangyong New Action - bu avtomobilning kuzovi va texnik imkoniyatlarining mutlaqo yangi kontseptsiyasi bo'lib, uning kuchi va amaliyligi ustunlik qiladi, uning narxi sifatiga mos keladi. Qo'shimcha ma'lumotni ssangyong-favorit.ru saytida topishingiz mumkin.
