Taganrog yana okeanlararo ekranolet yaratish g'oyasini esladi
9-12 sentyabr kunlari Gelendjikda bo'lib o'tgan "Hydroaviasalon -2010" yakuniy matbuot anjumanida G. Beriev nomidagi Taganrog aviatsiya ilmiy -texnik kompleksi (TANTK) bosh direktori - bosh konstruktori Viktor Kobzev so'zga chiqdi. ulkan Be-2500 samolyoti, katta hajmli yuk bilan, birinchi navbatda standart konteynerlar bilan transatlantik parvozlarni amalga oshira oladi.
RIA Novosti xabariga ko'ra, Viktor Kobzev shunday dedi: "Ilgari bu orzular edi, endi esa ularni amalga oshirish uchun zarur texnologiyalar paydo bo'ldi. Ammo chet elda bunday samolyotni tashiy oladigan dvigatellar ham bor ". Uchish og'irligi 2500 tonnaga teng bo'lgan havo gigantini yaratish 15-20 yil davom etadi. Hozirgi vaqtda TANTK rahbarining so'zlariga ko'ra, Taganrog aholisi TsAGI bilan birgalikda ushbu loyiha bo'yicha tadqiqot ishlarini olib bormoqda.
Bu bayonot Rossiya ommaviy axborot vositalarida juda faol muhokama qilindi, garchi umuman hech qanday shov -shuvli narsa yo'q. Be-2500 TANTK-da ishlab chiqarilayotgani haqidagi ma'lumotlar so'nggi 15 yil ichida vaqti-vaqti bilan paydo bo'ldi; har kim uning modeli bilan Moskvadagi birinchi havo ko'rgazmalarida tanishishi mumkin edi. Mashinaning rivojlanishi 80 -yillarda boshlangan va bunday turdagi samolyotlarni loyihalashning umumiy tushunchasi o'tgan asrning 60 -yillarida Robert Bartini ishlariga borib taqaladi.
Mana bugun Be-2500 haqida ma'lum bo'lgan narsa: bu "uchuvchi qanot" aerodinamik dizayniga ko'ra tayyorlangan ekranolit. Bu samolyot ekran rejimida ham, samolyot uchun odatiy usulda ham harakat qila oladi. Harakat uchun ekran effektidan foydalanadigan qurilmalarning o'ziga xos xususiyati yuqori samaradorlik va katta yuk ko'tarish qobiliyatidir. Be-2500 konstruktorlarining hisob-kitoblariga ko'ra, avtomobilning maksimal yuklanishi ming tonnaga yaqin bo'ladi, maksimal parvoz diapazoni 16000 km, ekran rejimida kruiz tezligi soatiga 450 km va baland balandlikda. rejim - soatiga 770 km.
Be-2500 uchishi va suvga qo'nishi kerak edi, lekin uni orqaga tortiladigan qo'nish moslamasi bilan jihozlash rejalashtirilgan, lekin u faqat bo'sh avtomobil gidroizolyotga kirishi va zavod aerodromlariga uchishi uchun mo'ljallangan. ta'mirlash.
Suvdan chiqish shamollatish effekti yordamida amalga oshirilishi kerak - korpusning old qismining yon tomonlariga o'rnatilgan dvigatellarning chiqindi gazlari qanot ostiga yo'naltiriladi, bu erda yopiq gazli yostiqning bir turi hosil bo'ladi. suvdan ajralishni osonlashtiradigan hajm. Shuning uchun, Be-2500 eskizlarida ko'zda tutilgan oltita dvigatelning to'rttasi korpus old qismidagi gorizontal quyruqda joylashgan.
Hajmi jihatidan, ekranoletni samolyotlarga qaraganda, hozirgi an'anaviy ma'noda, dengiz kemalari bilan solishtirish ehtimoli ko'proq. Qanotlar kengligi - 125, 51 m, uzunligi - 115, 5 m. Ayni paytda ayni paytda An -225 - 88, 4 m va 84 m transport samolyotlari uchun bir xil ko'rsatkichlar. Be-2500 samolyotining konstruktiv uchish masofasi taxminan 10 ming metrni tashkil qiladi.
Berievliklar Be-2500 ning asosiy maqsadini okeanlararo konteyner tashishda ko'rishadi. Bu, albatta, katta hajmli yuklarni uzatish imkoniyatiga ega bo'ladi, lekin bu aslida ish, lekin konteyner tashish hajmi yildan -yilga oshib bormoqda, kelajakda etkazib berish tezligini oshirish ham talab qilinadi. Bundan tashqari, konteyner kemalari sonining ko'payishi allaqachon Panama kanali kabi strategik muhim nuqtalarda tirbandlikka olib kelmoqda. Shuning uchun Viktor Kobzev 12 sentyabr kuni bo'lib o'tgan matbuot anjumanida ta'kidladi: Be-2500 paydo bo'lishi bilan konteyner tashish bozorining bir qismini "dengizchilardan tortib olish" mumkin bo'ladi. Yana bir muhim omilni aytmaslik mumkin emas - dizaynerlarning fikriga ko'ra, ekranolitga maxsus infratuzilma kerak bo'lmaydi, uni mavjud dengiz portlari imkoniyatlaridan foydalangan holda ishlatish mumkin.
Shuningdek, Be-2500 kosmik kemalarni Yerning ekvatorial zonasining yuqori atmosferasiga etkazish uchun platformaga aylanadi, dengizda qutqaruv ishlarida, raf zonasida foydali qazilmalarni qidirish va ishlab chiqarishda ishtirok etadi. arxipelagolar. TANTK, sovet davrida asosiy deb hisoblangan ulkan ekranoletdan foydalanishning harbiy jihatlarini inkor etmaydi. Bunday qurilma qisqa vaqt ichida juda katta birlikni dunyoning deyarli istalgan joyiga o'tkaza oladi.
Viktor Kobzev aytganidek, Be-2500 bilan ishlash jarayonida potentsial mijozlar, sug'urta kompaniyalari bilan suhbat o'tkazildi va kelgusi xarajatlar aniqlandi. Natijada, masalan, sug'urta kompaniyalari savdo kemalari kemalaridan yuvilgan konteynerlar uchun faqat Be-2500 ishlab chiqarish uchun zarur bo'lganidan ko'proq haq to'lashi ma'lum bo'ldi.
To'g'ri, oldingi nutqlaridan birida Kobzev bu xarajatlarni 10 milliard dollardan ortiq baholadi va shuning uchun muqarrar ravishda savol tug'iladi: ular o'zlarini to'laydimi? Taqqoslang: "An-124 Ruslan" og'ir transport samolyotlarini ishlab chiqarishni qayta tiklash uchun, Birlashgan Aviatsiya Qurilish Korporatsiyasi prezidenti Aleksey Fyodorovning so'zlariga ko'ra, taxminan 560 million dollar kerak. Ko'rinib turibdiki, bu juda optimistik baho, lekin hatto oddiy (10 milliard dollarga nisbatan) sarmoyaga bo'lgan ehtiyoj byudjetga jiddiy yuk keltiradi. Bundan tashqari, hech kim Ruslanlar tijorat operatsiyalari flotining ko'payishidan tez iqtisodiy daromad kutmaydi. Gipotetik yaratilishi, agar u mashinaga qilingan sarmoyalarni qaytarsa, juda uzoq muddatda ekranolet haqida nima deyishimiz mumkin.
Ikkinchi jiddiy savol - mamlakatimiz bunday loyihani amalga oshirishga texnologik jihatdan tayyormi? Javob etarlicha ravshan - yo'q. Agar siz ushbu loyihani o'z zimmangizga olsangiz, u eksportga muhtoj ilg'or texnologiyalar bilan emas, balki faqat xorijiy sheriklar bilan hamkorlikda bo'ladi. Bu erda hech bo'lmaganda Viktor Kobzev gapiradigan dvigatellarning tanlovi. Dastlab, Be-2500 90-yillarning boshlarida ND Kuznetsov nomidagi Samara ilmiy-texnik majmuasida ishlab chiqilgan, taxminan 100 tonnalik NK-116 dvigateli bilan jihozlanishi mumkin edi.. Biroq, SNTKning hozirgi holati, bunday dvigatel hech qachon metallda ko'rinmasligiga shubha qilmaydi. Hozirgi vaqtda ekranolet uchun elektr stantsiyasining variantlari sifatida faqat xorijiy modellarni ko'rib chiqish mumkin: Rolls-Royce of Trent seriyasi (Trent 800, Trent 900) yoki General Electric GE90. Gigant ekranolet tug'ilishi uchun aerodinamika va gidrodinamika sohasida juda katta hajmdagi ishlarni bajarish, ayniqsa, korroziyaga chidamli qotishmalar, kompozitlar va boshqalarni yaratish kerak bo'ladi. Be-2500 tadqiqot va ishlab chiqish bosqichi uchun jiddiy xarajatlarni talab qiladi.
Biroq, yuqorida aytilganlar, bu loyihadan darhol voz kechish va bu mo''jizaviy samolyotni ruhiy tushning dahshati kabi unutish kerak degani emas. Aksincha, bunday sohalarda ilmiy tadqiqotlar olib borish aviatsiya sanoatini eng yangi texnologiyalar bilan sezilarli darajada boyitishi mumkin. Ehtimol, oxir-oqibat, Be-2500 ning tug'ilishi sodir bo'lmaydi, lekin samolyot qurilishining turli sohalaridagi ilg'or echimlar boshqa loyihalarda qo'llanadi. Aytishim kerakki, Beriev konstruktor byurosida mamlakatimiz uchun inqilobiy g'oyalarning rivojlanishi bir necha bor mahalliy aviatsiya sanoatini yangi texnik jarayonlar va materiallar bilan boyitdi.
Va yana bir fikr, bu ko'pincha rus mentaliteti uchun hal qiluvchi ahamiyatga ega. Be-2500 ga o'xshash samolyotning dizayni hozirda AQShda bo'lib o'tmoqda. Boeing - Phantom Works bo'linmasi, istiqbolli loyihalar bilan shug'ullanadi, shu jumladan oltinchi avlod qiruvchi X -37 orbital samolyoti, Boeing Pelikan ekranolitini yaratish bo'yicha tadqiqot ishlarini olib bormoqda. Bu mashina 2700 tonna uchish og'irligiga va 1200-1400 tonna yukga ega bo'lishi kerak, maksimal parvoz diapazoni 10 ming dengiz milini tashkil qiladi. Ko'rib turganingizdek, xususiyatlar bizning Be-2500 bilan deyarli bir xil. Faqatgina muhim farq shundaki, Boeing Pelikan amerikalik mutaxassislar tomonidan quruqlikdagi transport vositasi sifatida ko'riladi. Uchish -qo'nish yo'lagi yuki an'anaviy samolyotlar bilan taqqoslanishi uchun Pelikanga 38 ta qo'nish moslamasi o'rnatilishi kerak bo'ladi.
Amerika ekranoletining asosiy maqsadi harbiy, ya'ni AQSh armiyasi bo'linmalari va qo'shinlarini kerakli hududga tez etkazib berishdir. Taxminlarga ko'ra, Boeing Pelikan yordamida besh kun ichida dunyoning istalgan burchagiga to'liq bo'linma joylashtirilishi mumkin, Iroqqa qarshi operatsiyaga tayyorgarlik paytida shunga o'xshash vazifa kamida 30 kunda hal qilingan. Dizaynerlarning hisob -kitoblariga ko'ra, transport vositasi bir vaqtning o'zida 17 M1 Abrams tankini qabul qila oladi. Fuqarolik vazifalari bir xil - konteynerlarni tashish, kosmik kemalarni atmosferaning yuqori qismiga uchirish.
Boeingning fikricha, Pelikanning ishlashi faqat 2020 yildan keyin boshlanadi. Bu loyiha, asosan, chet elda amalga oshirilayotgani, shubhasiz, shubhasizdir.
