Tu-95 (NATO kodifikatsiyasiga ko'ra "B" mahsuloti: Bear-"Bear")-Sovuq Urush ramzlaridan biriga aylangan sovet turboprop strategik bombardimon-raketa tashuvchisi, pervanel bilan boshqariladigan eng tezkor samolyot. Dunyoda qabul qilingan va ommaviy ishlab chiqarilgan yagona turboprop bombardimonchi. Kunning istalgan vaqtida va har qanday ob -havo sharoitida qanotli raketalar bilan dushman chiziqlari ortidagi muhim nishonlarni yo'q qilish uchun mo'ljallangan. 1956 yildan beri ishlaydi.
2010 yil 30-iyulda ushbu toifadagi samolyotlar uchun uzluksiz parvozlar bo'yicha jahon rekordlari o'rnatildi, shu vaqt ichida bombardimonchilar uch okean bo'ylab 30 ming kilometrga yaqin masofani uchib, havoda to'rt marta yonilg'i quyishdi.
Tashqi ko'rinish tarixi
1951 yil 11 -iyulda SSSR hukumati A. N. Tupolev va V. M. Myasishchevning konstruktorlik byurosiga yadro quroli tashishga qodir strategik bombardimonchi samolyotlarni yaratishni buyurgan farmon chiqardi. Tupolev konstruktorlik byurosi katta miqdordagi tadqiqot ishlarini olib borib, turboprop dvigatel uzoq masofali samolyotlar uchun ko'proq mos degan xulosaga keldi. 1951 yil sentyabr oyida 95 ta samolyot dizaynining ikkita versiyasi tayyor edi: 4 ta 2-TV-2F dvigatellari (har biri 6250 ot kuchiga ega ikkita TV-2F) va 4 ta TV-12 dvigatellari (12000 ot kuchi) va boshqalar. 31 oktyabrda davlat komissiyasi to'liq o'lchamli maketni tasdiqladi.
2-TV-2F dvigatelli "95-1" birinchi prototipi 1952 yilda №156 zavodda qurilgan. 1952 yil 12 -noyabrda sinov uchuvchisi A. D. Parvoz boshchiligidagi ekipaj uni birinchi marta osmonga ko'tarishdi. 1954 yilda "92-2" ikkinchi prototipi tayyor edi (allaqachon TV-12 dvigatellari bilan). 1955 yil 16-fevralda "95-2" birinchi parvozini amalga oshirdi.
1955 yilda Tu-95 seriyali ishlab chiqarila boshlandi (ilgari Tu-20 samolyotini chaqirish kerak edi, lekin barcha chizmalar allaqachon "95" indeksi bilan chiqarilgan edi, shuning uchun uni saqlashga qaror qilindi). Kuybishevdagi 18 -sonli zavod. Zavod sinovlari 1956 yilning yanvarigacha davom etdi va 31 may kuni samolyot davlat sinovlari uchun taqdim etildi. 1956 yil avgustda yangi bombardimonchi birinchi marta Aviatsiya kuni paradida namoyish etildi. 1957 yilda samolyotga yanada kuchli NK-12M dvigatellari o'rnatildi va Tu-95M belgisi ostida samolyot Sovet Armiyasi tomonidan qabul qilindi.
Dizayn
Samolyotning korpusi asosan alyuminiy qotishmalaridan qilingan, magniy qotishmalari va po'latdan ham foydalaniladi. 35 ° burchak bilan supurilgan qanot. Ekipaj korpusning old va orqa qismlarida joylashgan bosimli kabinalarda joylashgan. Samolyotdan favqulodda chiqish har ikkala kokpitdagi lyuklar orqali harakatlanuvchi pol yordamida amalga oshiriladi.
Samolyot uch ustunli qo'nish moslamasiga ega, ikkita tsilindrli. Asosiy ustunlar ikki tomonlama, qanotli gondolalarga uchib ketganda (bu ko'pchilik Tupolev samolyotlarining oilaviy xususiyatidir), burun ustuni bir eksa bo'lib, "oqim" bo'ylab korpusga tortilgan.
Pastki korpusning o'rtasida katta bomba ko'rfazining eshiklari bor.
Modifikatsiyaga qarab, Tu-95 12000 ot kuchi, NK-12M, NK-12MV yoki NK-12MP (har birining quvvati 15000 ot kuchi) NK-12 turboprop dvigatellaridan foydalangan. Pervanellar - koaksiyal o'rnatilgan to'rt pichoqli metall o'zgaruvchan qadam.
Dvigatellar haqida bir oz
NK-12 dvigateli hali ham dunyodagi eng kuchli turboprop dvigatel hisoblanadi. NK-12 14 bosqichli kompressor va yuqori samarali besh bosqichli turbinaga ega. Kompressorni boshqarish uchun bu dvigatel birinchi bo'lib havo aylanma valf tizimiga ega. NK-12 dvigatelining turbinasining samaradorligi 94%ni tashkil etadi, bu rekord ko'rsatkich.
NK-12 dvigateli birinchi bo'lib bitta birlikda (qo'mondon-yonilg'i deb ataladigan) ishlab chiqarilgan yagona yoqilg'i ta'minotini boshqarish tizimini ishlatdi.
Dvigatelning yuqori quvvati va pervanel dizayni misli ko'rilmagan shovqin darajasiga olib keladi; Tu-95 dunyodagi eng shovqinli samolyotlardan biri bo'lib, hatto suv osti kemalarining sonar tizimlari tomonidan ham aniqlanadi, ammo bu yadroviy raketa zarbalarini etkazib berishda muhim emas.
Samolyot dvigatelni ishga tushirishning avtomatik tizimiga ega. Yoqilg'i 11 ta qanotli va korpusli yumshoq yonilg'i baklarida saqlanadi.
Iqtisodiy turbofanli dvigatellardan foydalanish va Tu-95 samolyotining samaradorligi 82% bo'lgan pervanel bilan boshqariladigan o'rnatish samolyotning nisbatan past aerodinamik sifatiga qaramay, etarlicha yuqori parvoz diapazoni ko'rsatkichlariga erishishga imkon berdi.
Qurollanish
Tu-95 samolyotlarining bomba yuki 12000 kg ga yetishi mumkin. Korpus bomba bo'linmasida 9000 kg gacha kalibrli erkin tushadigan (shu jumladan yadroviy) havo bombalariga ruxsat beriladi.
Tu-95KD va Tu-95-20 300-600 km masofadagi radio-kontrastli nishonlarni yo'q qilish uchun mo'ljallangan yadroviy boshli X-20 qanotli raketalari bilan qurollangan edi.
Tu-95V (bitta nusxada mavjud) dunyodagi eng kuchli termoyadro bombasini etkazib berish vositasi sifatida ishlatilgan. Ushbu bombaning og'irligi 26,5 tonnani, trotil ekvivalentidagi quvvat esa 50 megatonni tashkil etdi. 1961 yil 30 oktyabrda Tsar bombasini sinovdan o'tkazgandan so'ng, bu samolyot endi maqsadli ishlatilmadi.
Tu-95MS, Rossiyaning strategik aviatsiyasining tayanchi, X-55 qanotli raketalarini tashuvchisi. Tu-96MS6 modifikatsiyasida, oltita shunday raketa bomba bo'linmasiga baraban tipidagi ko'p pozitsiyali ishga tushirgichga joylashtirilgan. Tu-95MS16 modifikatsiyasida, korpusli raketadan tashqari, to'rtta suv osti ushlagichida to'xtatib turish uchun yana o'nta X-55 raketasi mavjud.
Tu-95 samolyotlarining rivojlanishi va ishlashi o'ziga xos qiyinchiliklarga ega edi. Kokpit uzoq parvozlarga yomon moslashgan, ekipajlar juda charchagan. Oddiy hojatxona, noqulay o'rindiqlar yo'q edi. SCR tizimidagi havo quruq va yog'li changdan iborat edi. Bortpayok ham yoqmadi - hozirgacha ekipajlar parvoz uchun uy qurgan ovqatlarini olishni afzal ko'rishadi.
Idishning ergonomikasini baholash oddiy va taxminan "tankdagi kabi" ifodalangan va faqat "MC" modifikatsiyasining paydo bo'lishi bilan ish joyi yanada yoqimli bo'lib ketdi.
Qishki operatsiya katta muammo edi. Mineral moylarning yog'li aralashmasi NK-12 dvigatellarining yog 'tizimiga quyiladi, ular ozgina sovuqda vintlar burilmasligi uchun qalinlashadi. Jo'nashdan oldin barcha dvigatellarni er usti isitgichlari (issiqlik qurollari) bilan qizdirish kerak edi, va ular bo'lmaganida, masalan, operatsion aerodromda, dvigatellarni issiqlik o'tkazmaydigan qopqoq bilan yopish va har bir necha marta ishga tushirish kerak edi. soat. Kelgusida sanoat NK -12 dvigatellarini -25 darajagacha sovuqda ishga tushirish imkonini beradigan maxsus motor moyini ishlab chiqarishni boshladi (lekin Rossiya Federatsiyasida bu moy ishlab chiqarish qisqartirilgan).
Tu-95MS-da, dvigatellarni parvozdan oldin qizdirish uchun havo oqishini ta'minlaydigan yordamchi quvvat bloki o'rnatiladi.
NK-12 dvigatelini almashtirish juda ko'p vaqt talab etadi va ko'p funktsiyalarga ega, boshqa turdagi aviatsiya uskunalariga qaraganda ma'lum malakali kadrlar va maxsus ko'nikmalarni talab qiladi.
Samolyotda hali ham ekipajni chiqarish tizimi yo'q, bu esa qulab tushayotgan samolyotni tark etishni deyarli imkonsiz qiladi.
Deyarli 60 yillik tajribaga ega bo'lgan bu samolyotlar hali ham boshqa mamlakatlarni asabiylashtirmoqda.
2007 yil 22 apreldan 3 maygacha bo'lgan davrda Rossiyaning ikkita Tu-95MS samolyoti Britaniya armiyasining Gebridlar yaqinidagi Shimoliy dengizning Klayd ko'rfazida Neptun jangchisi mashqlari paytida sodir bo'lgan voqea ishtirokchisi bo'ldi. Mashg'ulotlar o'tkaziladigan joyda (neytral suvlarda o'tkazilgan) Rossiya samolyotlari paydo bo'ldi, shundan so'ng Shotlandiya Fayfidagi Luashar aviabazasidan ikkita ingliz qiruvchisi ko'tarildi. Jangchilar Rossiya samolyotlarini mashqlar joyidan ketguncha kuzatib borishdi. Britaniya Harbiy havo kuchlari vakilining so'zlariga ko'ra, bu Sovuq urush tugaganidan beri birinchi shunday hodisa edi.
2007 yil avgustda Tu -95MS mashg'ulotlari doirasida Tinch okeanidagi Guam orolidagi AQSh harbiy -dengiz kuchlari bazasi yaqinida, iyul oyida - Buyuk Britaniyaning Shimoliy dengiz ustidagi havo chegarasi yaqinida va 6 sentyabrda uchdi., Britaniya jangchilari bir vaqtning o'zida sakkizta rus bombardimonchi bilan uchrashishlari kerak edi.
2008 yil 9-fevraldan 10-fevralga o'tar kechasi Ukraina aviabazasidan to'rtta Tu-95 samolyoti parvoz qildi. Ulardan ikkitasi Yaponiya havo chegarasiga yaqin uchishdi va ulardan biri, keyinchalik norozilik notasini ilgari surgan yapon tomonining bayonotiga ko'ra, uch daqiqa davomida chegarani buzdi. Ikkinchi juft samolyot "Nimits" samolyot tashuvchisi tomon yo'l oldi. Rossiya samolyotlari kemadan taxminan 800 km uzoqlikda bo'lganida, to'xtatish uchun to'rtta F / A-18 ko'tarildi. Samolyot tashuvchilar guruhidan 80 km masofada Amerika samolyotlari Tu-95 ni ushlab oldi, lekin shunga qaramay, "ayiqlardan" biri "Nimits" ustidan taxminan 600 metr balandlikda ikki marta o'tdi.
