1950-yillarning ikkinchi yarmida Mikoyan konstruktorlik byurosi istiqbolli ovozdan tez uchuvchi bombardimonchilarga qarshi kurashish uchun mo'ljallangan, balandlikdagi yuqori tezlikda tutuvchi qiruvchi samolyotlarni ishlab chiqish va yaratish ustida ish boshladi. Yaratilayotgan samolyot E-150, E-152 indekslarini oldi. Dizayn byurosi 1961 yilgacha ushbu samolyotlarni ishlab chiqish bilan shug'ullangan.
1961 yilda Convair B-58 "Hastler" va Shimoliy Amerika B-70 kabi nishonlarni yo'q qilishga qodir bo'lgan, ancha uzoqroq uchish masofasiga ega, yanada kuchli qurol-yarog 'va radar uskunalariga ega bo'lgan, yanada kuchli jangovar samolyotni yaratish to'g'risida qaror qabul qilindi. "Valkyrie" tez ovozli bombardimonchi samolyotlari, shuningdek, Lockheed A-12 va SR-71A razvedka samolyotlari.
Yangi jangovar mashina E-155 indeksini oldi. 1961 yil fevral oyida yangi samolyot yaratish to'g'risida hukumat qarori qabul qilindi. 1961 yil mart oyidan boshlab Mikoyan konstruktorlik byurosi samolyotlarni loyihalash va ishlab chiqara boshladi. Ishga M. I. Gurevich va N. Z. Matyuk rahbarlik qilgan. Keyinchalik N. Z. Matyuk 30 yildan ortiq vaqt davomida samolyotning bosh konstruktori bo'lgan.
Yangi E-155 samolyoti minimal dizayn farqlari bilan uchta versiyada ishlab chiqilgan: E-155P qiruvchi-tutuvchi, E-155P balandlikdagi razvedka samolyoti va E-155H tashuvchisi (keyinchalik oxirgi variantdan voz kechilgan). Vazifa M = 2, 5 - 3, 0 ga mos keladigan tezlikda parvoz qila oladigan jangovar transport vositasini yaratish edi, bu "termal to'siq", tk. tormoz harorati M = 2.83 da 290 ° S dir.
Asosiy tuzilish materiali sifatida issiqlikka bardoshli zanglamaydigan po'lat tanlandi.
Yangi samolyot uchun elektr stantsiyasini tanlashda, Kolesov va Lyulka konstruktorlik byurosining istiqbolli dvigatellari dastlabki bosqichda ko'rib chiqilgan. Biroq, kelajakda E-150 va E-152 dvigatelida allaqachon sinovdan o'tgan va sinovdan o'tgan TRDF R15B-300 AA Mikulin tanlangan, bu 15K dvigateli uchuvchisiz samolyotlar uchun yaratilgan (Tu-121)).
Yangi E-155P qiruvchi-tutqichi Vozdux-1 avtomatlashtirilgan yer usti boshqaruvi tizimi bilan o'zaro aloqada bo'lishi kerak edi. U Tu-128 tutqichiga o'rnatilgan Smerch stantsiyasi asosida yaratilgan Smerch-A radar bilan jihozlanishi kerak edi. Ular K-9M raketalarini yangi qiruvchi samolyotning asosiy quroliga aylantirmoqchi bo'lishdi, lekin keyinchalik titan qotishmalari yordamida ishlab chiqarilgan yangi K-40 raketalarini ishlatishga qaror qilindi.
1964 yil mart oyining boshlarida E-155R prototipli samolyotning birinchi parvozi (razvedka versiyasi) amalga oshirildi. Va bir necha oy o'tgach, 1964 yil sentyabr oyida tajribali uchuvchi P. M. Ostapenko tajribali E-155P tutqichida birinchi parvozni amalga oshirdi. 1965 yil qishda boshlangan qo'shma davlat sinovlari 1970 yilgacha davom etdi, chunki mashina mutlaqo yangi edi va hamma narsa doim ham yaxshi ketmagan.
Shunday qilib, masalan, 1967 yil oktyabr oyida, jahon rekordini o'rnatishga urinayotganda, cheklovlardan oshib, Harbiy havo kuchlari tadqiqot institutining etakchi uchuvchisi Igor Lesnikov vafot etdi. 1969 yil bahorida MiG-25P bortida sodir bo'lgan yong'in natijasida havo mudofaasi aviatsiyasi qo'mondoni Kadomtsev vafot etdi. Keyingi sinovlar paytida sinovchi uchuvchi O. Gudkov vafot etdi.
Ammo umuman olganda, yangi jangchi o'zini yaxshi ko'rsatdi. 1967 yilda Moskvadagi havo paradida MiG-25 samolyotlarining uchligi katta effekt bilan namoyish etildi, ko'rsatilgan samolyot 3000 km / soat tezlikka ega ekanligi e'lon qilindi. Shunisi e'tiborga loyiqki, yangi MiGlar paydo bo'lgan Moskvadagi aviatsiya ko'rgazmasi chet ellik mutaxassislarda katta taassurot qoldirdi. G'arbda ular bunday jangchi borligini bilishmasdi; amerikalik qonunchilar rus aviatsiyasidagi bunday keskin yutuqdan juda hayron va xavotirda edilar. MiG-25 hatto Amerika Kongressida eshitishga sabab bo'ldi. MiG-25 ning paydo bo'lishi ma'lum darajada Amerikaning yangi F-14 va F-15 qiruvchi samolyotlari ustida ishlarning kuchayishiga turtki berdi.
1969 yil kuzida R-40R raketasi yordamida yangi qiruvchi-tutuvchi birinchi marta haqiqiy samolyot-MiG-17 havo nishoni urildi.
1971 yildan boshlab MiG-25 seriyali ishlab chiqarilishi Gorkiy aviatsiya zavodida (Nijniy Novgorod davlat aviatsiya zavodi "Sokol") boshlandi.
1972 yil 13 aprelda MiG-25P rasman foydalanishga topshirildi va 1973 yilda uning harbiy sinovlari yakunlandi. Zavod va davlat sinovlari natijalariga ko'ra, samolyot va dvigatel dizayniga bir qator o'zgarishlar kiritildi. Xususan, qanotga -5 ° ga teng bo'lgan salbiy yon burchakli V berilgan va differentsial burilgan stabilizator joriy qilingan.
70 -yillarning boshidan beri. MiG-25P havo mudofaasi kuchlarining qiruvchi samolyotlarining jangovar bo'linmalariga kira boshladi. Yangi jangchilarning paydo bo'lishi ilgari Sovet Ittifoqining Shimoliy va Uzoq Sharq chegaralariga "dadillik bilan" yaqinlashgan Lockheed SR-71A razvedka samolyotlarining faolligini keskin pasaytirdi.
1976 yilda MiG-25 qiruvchi-tutqichining taqdiriga jiddiy ta'sir ko'rsatgan voqea sodir bo'ldi. 1976 yil 6 sentyabrda katta leytenant Belenko MiG-25P bilan Yaponiyaga uchdi va shu bilan amerikalik va boshqa g'arblik mutaxassislarni o'rganish uchun maxfiy samolyot berdi. O'g'irlangan samolyot tezda SSSRga qaytarildi. Ammo bu safar amerikaliklar yangi samolyotning dizayni va avionikasini o'rganish uchun etarli bo'ldi. Shuning uchun SSSR hukumati samolyotni yakunlash va tubdan modernizatsiya qilish to'g'risida qaror qabul qildi.
1977 yilda o'zgartirilgan MiG-25PD tutqichi yangi Sapfir-25 (RP-25) radar bilan chiqarildi, bu MiG-23ML qiruvchisining Sapfir-23ML stantsiyasining modifikatsiyasi edi. er yuzidagi havo nishonlarini aniqlash va kuzatish. Samolyot havo nishonlarini aniqlash uchun issiqlik yo'nalishini topuvchi qurilmani oldi, bundan tashqari u o'zgartirilgan R-40D raketalari va R-60 yaqin raketalari bilan jihozlangan. Shu bilan birga, resursga ega bo'lgan, yangilangan R15BD-300 dvigatellari 1000 soatgacha ko'paytirildi, bu esa uch fazali tok generatorining kuchliroq ishlashini ta'minladi.
MiG-25PD davlat sinovlaridan o'tdi va 1978 yilda Gorkiy samolyot zavodida uning seriyali ishlab chiqarilishi boshlandi. 1979 yildan boshlab, Harbiy havo kuchlarining samolyotlarni ta'mirlash korxonalarida, aviatsiya sanoati ishtirokida, ilgari chiqarilgan MiG-25PD tipidagi MiG-25P tutqichlarini qayta jihozlash boshlandi. O'zgartirilgan samolyot MiG-25PDS belgisini oldi. 1982 yilga kelib, qisman ishlaydigan MiG-25Plarning deyarli barchasi ta'mirlash zavodlarida MiG-25PDSga aylantirildi.
Yong'in suvga cho'mishi MiG-25 tomonidan Yaqin Sharq osmonida qabul qilingan. MiG Isroil-Misr mojarosida (1970-71), Eron-Iroq urushida (1980-88), 1982 yilda Bekaa vodiysida, 1991-93 yillardagi ko'rfaz urushida muvaffaqiyatli ishlatilgan.
Eron-Iroq urushi paytida iroqlik uchuvchilar samolyotning imkoniyatlarini yuqori baholadilar. MiG urushda o'zini Eronda mavjud bo'lgan qiruvchi va havo hujumidan mudofaa tizimlari (F-14A, F-4E, F-5E va Hawk havo hujumidan mudofaa tizimlari) deyarli daxlsiz, ishonchli, yuqori avtomatlashtirilgan avtomobil sifatida ko'rsatdi.
1991 yil 17 yanvarda Fors ko'rfazidagi urush paytida, Iroqning MiG-25 qiruvchisi dengiz ustida F / A-18C Hornet tashuvchisiga asoslangan AQSh dengiz flotining qiruvchisini urib tushirdi. Amerikalik F-15C qiruvchi samolyotlari AIM-7M "Chumchuq" raketa tizimi yordamida Iroqning ikkita MiG-25 samolyotini urib tushirishga muvaffaq bo'ldi va MiG-25 juda faol bo'lgan va hujum qilgan havo janglaridan birining tafsilotlari keltirildi. F-16 qiruvchisi, lekin o'rtog'ini qutqarish uchun kelgan "Burgut" tomonidan urib tushirilgan.
1992 yil 27 dekabrda MiG-25 ishtirokidagi havo janglari yana Iroq osmonida bo'lib o'tdi. Iroqning MiG samolyoti AIM-120 AMRAAM raketalari bilan qurollangan AQSh Harbiy havo kuchlarining F-16C ikkita samolyoti tomonidan urib tushirilgan (bu turdagi raketalar birinchi marta jangda ishlatilgan, ularni uchirish masofadan uzoq masofada amalga oshirilgan). 90 daqiqadan so'ng, MiG-25 va AQSh harbiy-havo kuchlarining eng yangi qiruvchi-bombardimonchi F-15E o'rtasida havo jangi bo'lib o'tdi va u durang bilan yakunlandi. 1993 yil 2-yanvarda Iroq Harbiy havo kuchlarining MiG-25 samolyoti F-15C qiruvchi samolyoti o'z vaqtida etib kelgan Lockheed U-2 yuqori balandlikdagi Amerika razvedka samolyotini ushlashga urindi. Ikkala tomon uchun ham davom etayotgan havo jangi behuda tugadi.
Gorkiy aviatsiya zavodida MiG-25 tipidagi tutqichlarni seriyali ishlab chiqarish 1969 yildan 1982 yilgacha davom etdi. Barcha modifikatsiyadagi 1190 ta MiG-25 samolyoti, shu jumladan 900 dan ortiq MiG-25P va MiG-25PD tutqichlari qurilgan.
1991 yil oxiriga kelib, sobiq SSSR respublikalari hududida 550 ga yaqin MiG-25PD va MiG-25PDS qoldi. 90-yillarning o'rtalariga kelib, Rossiya havo hujumidan mudofaa kuchlarining qurollanishidan bu turdagi tutqichlar olib tashlandi. Hali o'z manbasidan chiqmagan samolyotlar parchalanib, saqlash bazalariga o'tkazildi. Kam sonli jangchilar MDHning bir qator mamlakatlarida, xususan, Belarus va Ukraina havo mudofaasida xizmatda qolishdi.
O'zgartirishlar
MiG -25BM ("02M mahsuloti") - dushman radar stansiyalarini yo'q qilish uchun zarba beruvchi samolyotlar. 1976 yilda razvedka bombardimonchisi asosida ishlab chiqilgan. Elektron urush uskunalari va 4 ta X-58U boshqariladigan raketalari bilan jihozlangan. 1982-1985 yillarda ishlab chiqarilgan. 1988 yilda foydalanishga topshirilgan.
MiG -25P ("mahsulot 84") - tutuvchi. Dastlabki 7 ta samolyot 1966 yilda ishlab chiqarilgan. 1971-1979 yillarda seriyali ishlab chiqarilgan.
MiG-25P ("mahsulot 99")-P. Solovyov tomonidan ishlab chiqilgan D-30F-6 dvigatelli eksperimental samolyot. 1975 yilda 2 ta samolyot qayta jihozlandi.
MiG-25P-10-R-33 raketalarining katapultli uchishini sinovdan o'tkazadigan uchar laboratoriya.
MiG -25PD ("84D mahsuloti") - o'zgartirilgan to'xtatuvchi. 1976-1978 yillarda MiG-25P Yaponiyaga o'g'irlanganidan keyin ishlab chiqilgan. Uskunaning tarkibi o'zgartirildi, R-15BD-300 dvigatellari o'rnatildi. 1979 yildan ishlab chiqarilgan. Uskunalar tarkibi o'zgargan holda, u Jazoir, Iroq (20 ta samolyot) va Suriyaga (30) eksport qilindi.
MiG-25PD ("mahsulot 84-20")-uchish laboratoriyasi. 1991 yilda 1 ta samolyot qayta jihozlandi.
MiG-25PDZ-bu havoga yonilg'i quyish tizimiga ega to'suvchi. 1 ta samolyot qayta jihozlandi.
MiG-25PDS-xizmat ko'rsatishda o'zgartirilgan to'suvchi. 1979-1982 yillarda MiG-25P samolyotlari MiG-25PD tipidagi ta'mirlash zavodlarida qayta jihozlandi.
MiG-25PDSL-uchish laboratoriyasi. Radio tormozlash stantsiyasi va infraqizil tuzoq chiqarish qurilmasi bilan jihozlangan. 1 MiG-25PDS ga aylantirildi.
MiG -25PU ("mahsulot 22") - mashg'ulotlarni to'xtatuvchi. Ikkinchi idishni mavjudligi bilan ajralib turadi. 1969 yildan ishlab chiqarilgan.
MiG-25PU-SOTN-uchish laboratoriyasi (optik-televizion kuzatuv samolyoti). 1985 yilda Buran dasturi bo'yicha 1 ta samolyot tadqiqot uchun qayta jihozlandi.
MiG -25R ("mahsulot 02") - razvedka samolyoti. 1969-1970 yillarda ishlab chiqarilgan.
MiG -25RB ("mahsulot 02B") - razvedka bombardimoni. U MiG-25R-dan bombalarni to'xtatib turish uskunasida farq qilardi. Yadro qurolini olib yurishi mumkin edi. 1970-1972 yillarda ishlab chiqarilgan. Jazoir (30 ta samolyot), Iroq (8), Liviya (5), Suriya (8), Hindiston (6) va Bolgariyaga (3) etkazib berilgan.
MiG-25RBV ("02V mahsuloti")-SPS-9 "Virage" stantsiyasiga ega bo'lgan MiG-25RB varianti. Serial samolyotlar 1978 yildan boshlab qayta jihozlangan.
MiG-25RBVDZ-bu havo bilan yonilg'i quyish tizimiga ega bo'lgan MiG-25RBV variantidir.
MiG-25RBK ("mahsulot 02K")-bu elektron razvedka samolyoti. Cube-3 (Cube-3M) uskunalari bilan jihozlangan. 1972-1980 yillarda ishlab chiqarilgan. 1981 yilda u modernizatsiya qilindi.
MiG -25RBN ("mahsulot 02N") - tungi razvedka bombardimoni. AFA NA-75 kechasi va Viraj stantsiyasining mavjudligi bilan ajralib turadi. MiG-25RB va MiG-25RBV qayta o'rnatildi.
MiG-25RBS ("02S mahsuloti")-"Sabre" radarli skaut. 1972-1977 yillarda ishlab chiqarilgan.
MiG-25RBT ("mahsulot 02T")-Tangaj radiotexnik razvedka stantsiyasiga ega bo'lgan razvedka bombardimoni. 1978 yildan ishlab chiqarilgan.
MiG -25RBF ("02F mahsuloti") - modernizatsiya qilingan. 1981 yilda MiG-25RBK samolyotlarida bortli radioelektron uskunalar almashtirildi.
MiG-25RBSh ("02Sh" bandi)-"Shar-25" BO radariga ega bo'lgan razvedka bombardimoni. 1981 yilda MiG-25RBS ning bir qismi qayta jihozlandi.
MiG-25RBShDZ-bu havo bilan yonilg'i quyish tizimiga ega MiG-25RBShning bir varianti.
MiG -25RR - radiatsion razvedka samolyoti.
MiG -25RU ("mahsulot 39") - razvedka samolyotlarini o'qitish. Ikkinchi idishni mavjudligi bilan ajralib turadi. 1972 yildan ishlab chiqarilgan.
MiG -25RU "Buran" - uchish laboratoriyasi. Buran kosmik kemasining chiqish joylarini sinab ko'rish uchun 1 ta samolyot qayta jihozlandi.
MiG-25 3000 km / soat tezlikka erishgan dunyodagi birinchi seriyali qiruvchi bo'ldi. O'rnatilgan jahon rekordlari soni bo'yicha (29), shundan 3 tasi Mig-25 shu kungacha mutlaq rekordchidir. SR-71dan farqli o'laroq, MiG-25 da 2,5M tezlikda va og'irligi 30 tonnada 5 g gacha bo'lgan ortiqcha yuklashga ruxsat berilgan. Bu unga qisqa tutashuv yo'nalishlarida tezlik rekordini o'rnatishga imkon berdi. 1967 yil noyabr oyida M. M. Komarov o'rtacha 2930 km / soat tezlikda 500 km yopiq yo'nalishda uchdi.
MiG-25PU (E-133) jangovar mashg'ulotlarida Svetlana Savitskaya balandlik va parvoz tezligi bo'yicha 4 ta rekord o'rnatdi, shu jumladan 1975 yil 22-iyunda ayollar tezligi 2683, 44 km / soat.
