Og'ir, ko'p o'rindiqli havo samolyotlarini yaratish va ishlatish g'oyasi mahalliy dizaynerlar va uchuvchilarga tegishli. 1932 yilda yosh boshlovchi samolyot konstruktori Boris Dmitrievich Urlapov uchuvchi-ixtirochi Pavel Ignatievich Groxovskiyning g'oyasiga asoslanib va uning rahbarligi ostida hisoblab chiqdi, loyihalashtirdi va kichik mutaxassislar guruhi bilan dunyodagi birinchi yuk qo'nishni yaratdi. planer G-63. Hech kim hech qachon odamlar va yuklarni havo orqali tashish uchun mo'ljallangan bunday katta planerlarni qurmagan. Harbiy texnika yoki askarlarni o'tirgan holatda tashish mumkin bo'lgan o'n oltita bo'linma uzun keng qanotlarda joylashgan edi. Qanotning kvadrat metriga yuk o'sha paytda ma'lum bo'lgan barcha motorli bo'lmagan sport samolyotlarining maksimal yukidan ikki yarim baravar ko'p edi. Taxminiy yuk (1700 kg) umuman eshitilmagan edi, ayniqsa, agar siz planer bitta dvigatelli R-5 samolyoti bilan tortilgan deb hisoblasangiz.
Bir nechta sinov parvozlaridan so'ng, uchuvchilar P. I. Groxovskiy va V. A. Stepanchenok, Qizil Armiya Harbiy -havo kuchlari shtab -kvartirasi komissiyasi bir ovozdan shunday xulosaga keldi: eksperimental ekskavatorli havo poezdining sinovlari havodagi operatsiyalarda maxsus planerlardan foydalanish imkoniyati va maqsadga muvofiqligini tasdiqladi. Amfibiya planerlari yaroqsiz dala maydonlariga qo'nishi mumkinligi isbotlangan va bu ularning samolyotlarga nisbatan shubhasiz ustunligi.
Shu tarzda sirpanish rivojlana boshladi. Ko'p original dizaynlar yaratilgan. Mamlakatimiz transport planerlarini yaratish ishlarida etakchi o'rinni egalladi, desak xato bo'lmaydi. 1940 yil 23 -yanvarda Aviatsiya sanoati xalq komissarligida havo transporti planerlarini ishlab chiqarish bo'limi tashkil etildi. Uni bosh V. N. boshqargan. Kulikov va bosh muhandis P. V. Tsin. Markaziy aviatsiya davlat instituti planerlarning aerodinamikasi bo'yicha tadqiqot ishlariga qo'shildi.
O'sha yilning kuzida I. V raisligida. Stalin, Butunittifoq Kommunistik partiyasi (bolsheviklar) Markaziy Qo'mitasida mamlakatda planer texnologiyasini rivojlantirishga bag'ishlangan yig'ilish bo'lib o'tdi, unga Harbiy havo kuchlari va Osoaviaxim rahbarlari taklif qilindi. Ko'rinib turibdiki, bu uchrashuvning chaqirilishi ikki omil bilan bog'liq edi: birinchidan, Qizil Armiya havo -desant kuchlarining rivojlanish mantig'ining o'zi desantlar yaratilishini talab qildi, ikkinchidan, bu erda ulkan muvaffaqiyatlar haqidagi xabarlar ma'lum rol o'ynadi. 1940 yil 11 mayda Belgiya Eben-Emael qal'asini egallab olish paytida nemislar tomonidan ishlatilgan. Natijada, ularni keyinchalik seriallarga o'tkazish uchun eng yaxshi dizaynlarni aniqlash maqsadida tegishli dizaynlar tanlovini o'tkazishga qaror qilindi. ishlab chiqarish. Biroq, musobaqadan so'ng, harbiylarning talablari oshdi va ular katta imkoniyatlarga ega qurilmalarni ishlab chiqish vazifasini oldilar. OK. Antonovga etti kishilik A-7 planerining loyihasini ishlab chiqish topshirildi, V. K. Gribovskiy-11 kishilik G-11, D. N. Kolesnikov va P. V. Tsybin-20 o'rinli KTs-20 avtomashinasi, G. N. Curbale - og'ir K -G planer. Urush yillarida planer flotining asosi A-7 va G-11 edi. Biz ular haqida batafsilroq to'xtalamiz.
Planer A-7
Dastlab, Oleg Antonovning kichik dizayn byurosi g. Litva SSR tarkibidagi Kaunas Sovet Ittifoqiga qo'shildi, lekin tez orada u Moskvaga ko'chirilib, Tushino shahridagi planer zavodida binolar ajratildi. U erda Tupolev boshchiligida RF-8 (Rot-Front-8) deb nomlangan etti o'rinli (uchuvchi bilan birga) samolyot prototipi qurildi. Uchish sinovlari Moskva yaqinida 1941 yilning kuzida o'tkazilgan. 1941 yil 28 avgustda RF-8 planeri aerodromga, 2 sentyabrda esa sinov uchuvchisi V. L. Rastorguev birinchi parvozni amalga oshirdi. Sinov parvozlaridan birida, baland chiziqdan qo'nish paytida kuchli zarba kuzatildi. Shu bilan birga uchuvchi kabinasidagi korpus korpusi yorilib ketdi. Ma'lum bo'lishicha, fuselaj shpallari bilan terining yopishtiriladigan joyi juda kichik. Ta'mirlash vaqtida bu nuqson tuzatildi. Biroq, buzilish 18 sentyabrda yakunlangan testlarning tugashini biroz kechiktirdi.
Kamchiliklar orasida sinovchilar boshqaruv tayog'iga katta yuk va rulning harakatiga juda kuchli reaktsiyani qayd etishdi. Shassi to'liq yuklanganda cho'kdi va planer tosh bilan erga tegdi. Shisha oynadan uchuvchining ko'zigacha bo'lgan katta masofa, ayniqsa, qorong'ida ko'rishni yomonlashtirdi. Uchuvchi va yuk kabinalari orasidagi bo'linmani olib tashlash va uchish moslamasini qaytarish mexanizmini o'tkazish tavsiya qilindi. Umuman olganda, avtomobil ijobiy baholandi va RF-8 seriyali ishlab chiqarishga tavsiya qilindi. Shu bilan birga, aniqlangan nuqsonlarni bartaraf etishdan tashqari, planerning sig'imini 8 kishiga (uchuvchi va ettita parashyutchi) yoki 700 kilogramm yukga (ortiqcha yukda - 1000 kg gacha) oshirish talabi qo'yildi.
Chiroq qayta loyihalashtirildi: oynalar maydoni qisqartirildi va old oynalar klassik sxema bo'yicha - "pog'onali" o'rnatildi. Quyruq qismining dizayni qisman o'zgartirildi, shuningdek qanotga buzg'unchilar o'rnatildi. O'zgartirilgan samolyotga yangi A-7 nomi berildi va uni qabul qilish tavsiya qilindi. A-7 planeri RF-8 prototipidan 17 kilogramm yengilroq, yuk ko'tarish og'irligi esa olti kishidan 7 kishiga ko'payganligi sababli, RF-8 uchun 1547 kg dan 1760 kilogrammgacha oshdi. Samolyot korpusining konstruktsiyasi yog'ochdan yasalgan bo'lib, malakasiz ishchi kuchidan foydalangan holda asosiy bo'lmagan korxonalarda ishlab chiqarish imkoniyati uchun soddalashtirilgan. Metall qismlar faqat og'ir yuklangan qismlarda, shuningdek shassisda bo'lgan. Ular seriyali ishlab chiqarishni Tushinodagi zavodda, shuningdek, Bikovodagi Fuqarolik flotining sobiq samolyotlarni ta'mirlash zavodida tashkil etishga qaror qilishdi. Ammo frontning Moskvaga yaqinlashishi tufayli bu zavodlarni Sharqiy Sibirga, Tyumen shahriga evakuatsiya qilishga to'g'ri keldi. Tyumendan tashqari, A-7 ishlab chiqarilishi Sverdlovsk viloyati Alapaevsk shahridagi kopper zavodida yo'lga qo'yilgan. Ta'kidlash joizki, keyinchalik qo'shinlar ushbu zavodda mashinalar ishlab chiqarish sifatsizligini qayd etishdi.
Birinchi ishlab chiqarilgan mashinalar sinov uchun Saratovda joylashgan Havo -havo uchish -sinov uchog'iga yuborildi. A-7 hech qanday maxsus hodisalarsiz o'zlashtirildi. U g'ildiraklar o'rniga o'rnatilgan chang'ilarga ko'tarildi. Planerni R-5, R-6, SB, DB-ZF (Il-4), PS-84 (Li-2) va TB-3 samolyotlari tortishi mumkin edi. Ikki dvigatelli Il-4 ikkita planerga ega bo'lishi mumkin edi, to'rt dvigatelli TB-3 esa uchtasini tortdi.
1942 yil oxirida A-7 Tyumen va Alapaevskda to'xtatildi. Ishlab chiqarish maydoni boshqa evakuatsiya qilingan korxonalarga berilgan deb taxmin qilish mumkin. Bir KB O. K. Planer ishlab chiqaruvchi Antonov Tyumen viloyati Zavodoukovsk qishlog'iga ko'chirildi. Dizayner Moskalevning OKB-31 allaqachon evakuatsiya qilingan, ular Antonov jamoasi bilan birlashgan va A-7 planerlar qurilishida qatnashgan. Keyingi o'rinda dizayner Groxovskiy fermasi keldi. Evakuatsiya qilingan samolyot quruvchilar G'arbiy Sibirning eng yirik MTS va yog'och tegirmonlari joylashgan joylarga joylashtirildi. Bu qiyin edi, sanoat va turar -joy binolari juda kam edi. Elektr, suv va oziq -ovqat bilan bog'liq muammolar ham bor edi. Shunga qaramay, 499-sonli samolyot zavodi ishlay boshladi: ular amfibiya uskunalari, DK-12 qo'nish kabinalari va A-7 planerlarini ishlab chiqardi. 1942 yildan boshlab A-7 planerlari qo'shinlarga kira boshladi. Tez orada ketma -ket ikkita avtohalokat sodir bo'ldi. Ikkala holatda ham sabab bir xil edi: qo'nayotganda, planer birdaniga yon tomonga "chimchilab", qanoti bilan erga tegib, qulab tushdi. Mashhur sinov uchuvchisi S. N. Anoxinga past tezlikda samolyot korpusining maxsus sinovlarini o'tkazish topshirildi. Anoxin planerni turli yo'llar bilan aylantirib yubordi. A-7 haqiqatan ham past tezlikda shamolga moyilligi aniqlandi. Saratovga maxsus kelgan Antonov o'tkazilgan sinovlar natijalari bilan tanishdi. Natijada, samolyotning quyruq birligi o'zgartirildi va keyinchalik qanotning yuqori yuzasiga buzg'unchilar kiritildi.
1943 yil yanvar oyida Antonov A. S. Yakovlev 153 -sonli Novosibirsk samolyot zavodida va planerdagi barcha ishlarni Moskalev o'z zimmasiga oldi, keyinchalik u seriyani boshqargan. Hammasi bo'lib 400 ga yaqin A-7 planerlari ishlab chiqarilgan.
Ishdan qolgan RF-8 qisqargan simi va qattiq zarbali planerlarni tortish tajribalarida ishlatila boshlandi. Parvozlar 1941 yil 24 sentyabrdan 1 oktyabrgacha amalga oshirildi, SB bombardimonchi yuk mashinasi sifatida xizmat qildi. RF-8 uchuvchisi S. N. Anoxin. Kabel uzunligi ketma -ket 60 m dan 5 m gacha qisqartirildi, so'ngra 3 m uzunlikdagi qattiq burilish ishlatildi, jami 16 ta parvoz amalga oshirildi. Oddiy amaliyotdan chetlashish 20 m dan boshlandi. Gliderni uchish ancha qiyinlashdi va endi katta e'tibor talab qilindi. Rulda va aileronlarning tortuvchi pervanellaridan havo jetlarining puflanishi tufayli ularning samaradorligi oshdi. Qisqartirilgan kabelda planerning harakatlanishi zigzagga o'xshardi. Qattiq muftada uchish yanada qiyinroq bo'lib chiqdi. Qisqartirilgan kabellardan va qattiq tortishdan foydalanishdan voz kechildi.
1942 yil oxirida Zavodoukovsk qishlog'idagi konstruktorlik byurosiga 11-14 askarni etkazib berish uchun samolyotni modernizatsiya qilish vazifasi qo'yildi. Shu vaqtgacha Oleg Konstantinovich Yakovlevning konstruktorlik byurosiga ko'chib o'tgan edi, Antonov Moskalevga planer bilan har qanday ishni bajarishga ruxsat berganligi to'g'risida kvitansiya yozdi, lekin parashyutchilar sonini 11 taga cheklab qo'ydi. ortiqcha vazn bo'lardi. Harbiylar desantchilar sonini 14 taga etkazishni so'rashdi.
Dastlabki hisob-kitoblarga ko'ra, samolyot sig'imi mos ravishda qayta ko'rib chiqilgan taqdirda, Antonov ruxsat berganidan 12-14 kishigacha ko'paytirilishi va deyarli harbiylar talablariga javob berishi ma'lum bo'ldi. Qisqa vaqt ichida dizaynerlar Moskalev boshchiligida A-7M loyihasini ishlab chiqishdi va uning prototipini ishlab chiqarishdi. U 5, 3 kv. m qanotli maydon, ildiz qismini akkordining kengayishi tufayli, oraliqni saqlay oladi. Spoylerlar uning etakchi chetiga o'rnatildi. Qalqonlarga ruldan simi orqali boshqariladigan vintli mexanizm o'rnatilgan. Bu qaror A-7 samolyotiga xos bo'lgan nuqsonni bartaraf etdi. Uning qalqoni rezina tasma yordamida to'satdan olib tashlandi, bu esa planerning cho'kib ketishiga va o'tkir popning paydo bo'lishiga olib keldi. Korpusning uzunligi 20 metrgacha ko'tarildi. Parashyutchilarning yuk bo'linmasiga maksimal joylashishi uchun ular ikki tor (20 sm) uzunlamasına skameykalarga orqa tomonlarini bir -biriga bog'lab qo'yishdi. Oddiy yuk - 12 kishi, maksimal yuk - 14 (bu holatda, ikkita qo'shimcha parashyutchi o'ngda, cho'zilgan skameykada o'tirgan, uchuvchi kabinasiga qisman kirgan). A-7M uchuvchisining o'rindig'ini chapga burish kerak edi. Tovarlarni tashishda skameykani polga burish mumkin. Kirish va chiqish uchun ikkita eshik xizmat qildi - o'ngda - orqa va old tomonda. Samolyot korpusining kattalashishi quyruq blokining maydonini oshirishga majbur qildi.
Zavod sinovlarida birinchi parvozlar paytida, planer ko'tarilish tendentsiyasini ko'rsatdi. Kamchilikni bartaraf etish uchun stabilizator burchagi o'zgartirildi, ammo bu qaror lateral barqarorlikning yomonlashishiga olib keldi.1943 yilning kuzida A-7M ning boshqa prototipi ishlab chiqarildi. Harbiylar talablariga binoan, uning o'ng eshigi 1600x1060 mm o'lchamdagi yuk lyukiga almashtirildi. Dizaynga biroz kichik o'zgarishlar kiritildi. Oddiy uchish vazni 2430 kg, maksimal 2664 kg. Natijada, uchish va qo'nish tezligi oshdi. Planer 1943 yil oxirigacha zavod va davlat sinovlaridan o'tdi va 1944 yil yanvaridan A-7M harbiy sinovlarga yuborildi. Aniqlanishicha, ikkinchi prototipning barqarorligi va boshqariluvchanligi sakkiz o'rinli A-7 seriyali darajasida qolgan. Past tezlikda aylanishga moyillik ham saqlanib qoldi. Shuningdek, yuk bo'linmasining mustahkamligi qayd etilgan. Shunga qaramay, A-7M 1944 yilda AM-14 nomi bilan ommaviy ishlab chiqarila boshlandi (Antonov-Moskalev o'n to'rt).
A-7 standartidan tashqari, ikkita boshqaruvli va A-7Sh, navigator o'rindig'i bilan jihozlangan A-7U mashg'ulotlarining bir nechta nusxalari ishlab chiqarilgan. 1942 yilda "uchuvchi tank" A-7B ishlab chiqarildi; bu Il-4 uchun mo'ljallangan qo'shimcha tortiladigan yoqilg'i tanki edi. Shunday qilib, bombardimonchi uchish masofasini oshirish rejalashtirilgan edi. Samolyot samolyot yonilg'isidan chiqib ketganidan so'ng, A-7B bo'linishi kerak edi.
IL-4 mos ravishda o'zgartirildi. Unga tortish qulfi va yonilg'i quyish uchun qabul qilish moslamasi o'rnatilgan. Samolyot korpusining yuk bo'linmasiga har biri 500 litrli ikkita tank va akkumulyator bilan ishlaydigan uzatuvchi yonilg'i pompasi o'rnatildi. Yoqilg'i shlangi tortish kabeli bo'ylab o'tkazildi. "Uchar tank" 1942 yil dekabr oyining oxiridan 1943 yil 6 yanvargacha sinovdan o'tkazildi. Shuni ta'kidlash kerakki, uchish -qo'nish yo'lagida shlangni silamaslik uchun, parvoz paytida uchish texnikasi deyarli o'zgarishsiz qolgan. Nasos taxminan 220 km / soat tezlikda amalga oshirildi. Havo korpusini bo'shatish va shlangni chiqarish tizimi ishonchli ishladi. Biroq, A-7B ADD operatsiyalarida qo'llanma topa olmadi va aviatsiya ekzotikasi bo'lib qoldi.
Planer G-11
G-11 desantli samolyotining yaratilish tarixi 1941 yil 7 iyulda, V. K boshchiligidagi OKB-28 boshlangan. Gribovskiyga ko'ra, 11 qurolli qurolni to'liq tashiy oladigan transport planerini yaratish vazifasi qo'yilgan. O'sha paytga qadar Gribovskiy jamoasi bir qancha muvaffaqiyatli planer va samolyot dizaynlarini yaratgan edi, shuning uchun bu buyruqning chiqarilishi to'liq asosli qadam edi. Boshqa dizayn byurolari ham shunga o'xshash topshiriqlarni oldilar. Sovet rahbariyati planerlardan keng foydalanishni o'z zimmasiga oldi va parashyutchilar ulardan faqat qo'nish usuli bilan emas, balki havoga parashyut bilan ham tushishlari kerak edi.
Gribovskiyning planeri OKB-28 tomonidan yaratilgan dizaynlar soni bo'yicha G-29 kodini oldi, lekin keyinchalik tashilgan askarlar soniga ko'ra G-11 bilan almashtirildi. Ba'zida Gr-11 va Gr-29 belgilari ishlatilgan. Samolyot ramkasining birinchi rasmlari do'konga 11 -iyul kuni topshirilgan. Va 2-avgustda G-11 prototipi asosan qurilgan. 1941 yil 1 sentyabrda birinchi reyslar amalga oshirildi va bir necha hafta o'tgach, samolyotni ketma -ket ishlab chiqarish uchun Shumerlya shahridagi ikkita zavodga (zavod raqami 471) va Kozlovka qishlog'iga o'tkazish to'g'risida qaror qabul qilindi. (zavod raqami 494). Ikkala zavod ham Chuvash Avtonom Sovet Sotsialistik Respublikasida joylashgan edi.
Sinovlar paytida G-11ni turli uchuvchilar havoga ko'tarishdi, lekin V. Romanov undan eng ko'p parvoz qildi. Uning parvozi paytida yagona G-11 falokati yuz berdi. Balansni va tortishni aniqlagandan so'ng, Romanov uni boshqa aerodromga etib olish vazifasini bajargan. Parvoz paytida, noma'lum sharoitda, samolyot etakchisidan ilib qo'yilmay, qulab tushdi. Uchuvchi va u bilan birga kabinada bo'lgan mexanik o'ldirilgan. Komissiya xulosasiga ko'ra, falokat qanotlarning etarlicha qattiq emasligi tufayli ro'y bergan, bu esa aileronlarning teskarisiga sabab bo'lgan. Avariya shamolli ob -havo va parvoz paytida kuchli turbulentlik tufayli yuzaga kelgan. Zavod sinovlaridan o'tishda bu hodisalar kuzatilmagan. Qanot yakunlandi va keyingi sinovlar B. Godovikov tomonidan o'tkazildi. Uchuvchilarning fikricha, G-11 uchish oson va ishonchli, uchish esa yoqimli.
Sentyabr oyining oxirida o'tkazilgan parvoz sinovlari G-11 ning maqbul xususiyatlarini tasdiqladi. Faqat Harbiy havo kuchlari vakillari parashyutchilar tashlanganidan keyin bo'sh mashinaning markazini planerning barqaror parvozi uchun oldinga siljitishni talab qilishdi. Buning uchun dizaynerlar qanotni orqaga surishdi. Biroq, endi, qopqoqlar bo'shatilgach, qo'nish joyida quyruq birligining chayqalishi paydo bo'ldi. Bu nuqsonni bartaraf etish uchun ichki qalqonlarda teshiklar ochilgan. Keyinchalik, qanot, korpus va stabilizatorning nisbiy holatini sozlash orqali muammoni hal qilib, teshilishdan voz kechildi.
Sinovlar tugagandan so'ng, sentyabr oyi oxirida Gribovskiy 471-sonli zavodga, uning o'rinbosari Landishev 494-sonli zavodga keldi. Oktyabr oyida evakuatsiya qilingan OKB-28 ning asosiy jamoasi Shumerlyaga keldi, va 7 noyabrda bu erda birinchi ketma-ket qo'nadigan planer yig'ildi va yil oxirigacha ushbu korxonada o'nta seriyali G-11 ishlab chiqarildi.
G-11 ishlab chiqarilishi 1942 yil iyunigacha oshdi, o'shanda harbiylarga shunchalik ko'p qo'nish planerlari kerak emasligi ma'lum bo'ldi. Urush urushdan oldingi yillardagidek davom etmadi va Qizil Armiyada havo desantlari operatsiyalari uchun vaqt yo'q edi. Natijada, aslida bitta jangovar topshiriq uchun mo'ljallangan yog'ochdan yasalgan planerlar ko'pincha ochiq havoda uxlab qolib, ularni yaroqsiz holga keltirgan. Bundan tashqari, tortuvchi samolyotlar va planer uchuvchilari ham kam edi. G-11 ishlab chiqarishni to'xtatish to'g'risidagi qaror 1942 yilda, Shumerla shahridagi zavodda 138 ta G-11 va Kozlovkadagi zavodda 170 ta planer qurilgandan so'ng qabul qilingan. 1942 yil yozining oxiriga kelib 308 ta G-11 planerlari ishlab chiqarildi. Zavodlar Yak-6 va U-2 samolyotlarini ishlab chiqarish uchun qayta loyihalashtirildi.
1943 yilda jabhalardagi vaziyat yaxshilandi va planerlar yordamida partizanlarning ta'minlanishi to'g'rilandi, shuning uchun ular Ryazan zavodida G-11 ishlab chiqarishni tiklashga qaror qilishdi. Zavodlardan biri u erga Tyumendan ko'chirildi, u erda Gribovskiy bosh dizayner bo'ldi.
Birinchi G-11 1944 yil mart oyida Ryazanda ishlab chiqarilgan va aprel oyining oxirigacha o'ndan ortiq ishlab chiqarilgan. May oyida mashinalardan biri vokzal atrofida uchirilgan. Havo -havo kuchlari eksperimental poligonidan leytenant V. Chubukov. Planer yaxshi barqarorlik va parvozda a'lo nazoratni ko'rsatdi. Uning ustiga tirnoq, burilish va bochka yasash mumkin edi. Ta'kidlash joizki, G-11ni uchish A-7 ga qaraganda osonroq bo'lib chiqdi.
Yigirma birinchi misoldan boshlab, planerning sancak tomonida ikki qanotli yuk lyuk paydo bo'ldi. Qanot buzg'unchilar bilan jihozlangan. Birozdan so'ng, qo'nish chang'ilari rezina plastinka amortizatorlari bilan ta'minlana boshladi va kichik forklift o'rnatildi.
1944 yil oktyabrdan boshlab er -xotin nazoratli va mustahkamlangan konstruktsiyali planerlar ishlab chiqarila boshlandi. 1942 yilda Sumerla shahrida dual boshqaruvli birinchi o'quv planeri ishlab chiqarilgan, ammo ommaviy ishlab chiqarilmagan. G-11U mashg'uloti, ikkilamchi boshqaruvdan tashqari, qo'nishning asl versiyasidan forklift, qo'nish chang'i uchun amortizatorlar, kursant uchun ikkinchi o'rindiqning mavjudligi va ikkilamchi boshqaruv bilan farq qilar edi. O'quv mashinasi 1948 yilgacha qisqa tanaffus bilan ishlab chiqarilgan. Ishlab chiqarilgan G-11 planerlarining umumiy soni taxminan 500 ga yaqin.
Aytish joizki, 1942 yilda Gibovskiy G-11 ga asoslangan, 110 ot kuchiga ega M-11 samolyotli dvigatelli motorli planerni ishlab chiqdi. Dvigatelni ishlatish yuklangan planerning uchishini osonlashtirishga, yukni ko'paytirishga va'da berganidan so'ng, bo'sh planerni mustaqil ravishda uchish aerodromiga qaytarish imkoniyati paydo bo'ldi. Dvigatel qanot ustidagi ustunga o'rnatildi, uning orqasida gaz idishi va dvigatel versiyasi uchun zarur bo'laklar bor edi. Bu tartib ketma -ket planerlarni, shu jumladan qismli bo'laklarni, maxsus xarajatlarsiz motorli planerga aylantirish imkonini berdi. Dizayndagi uchish og'irligi 2400 kg va yuk yuki kamida 900 kg. Bo'sh motorli planerning maksimal tezligi soatiga 150 km, amaliy shifti kamida 3000 metr bo'lishi kerak edi. Yuk bilan xarakteristikalar ancha oddiyroq edi: tezligi soatiga 130 km, shiftining balandligi 500 m dan oshmasdi, elektr stantsiyasi G-11M prototipida sinov paytida, xato paytida. yog 'liniyasini o'rnatish, dvigatel ishlamay qoldi. Gribovskiyga boshqa dvigatel berilmadi, shuning uchun G-1M rusumli motor bloki demontaj qilindi va oddiy planer sifatida harbiylarga topshirildi. Keyingi ishlar to'xtatildi va tez orada G-11ning o'zi to'xtatildi. Ikki M-11 dvigateli bilan jihozlangan Sche-2 yengil yuk samolyotining paydo bo'lishi dvigatelli planerlar ishlab chiqarish imkoniyatidan chetda qoldi. Albatta, hozirgacha yog'och va tuvaldan yasalgan bitta G-11 planeri saqlanib qolmagan, balki Shumerlya shahrida bu planer va uni yaratgan odamlarga yodgorlik o'rnatilgan. Albatta, bu remeyk, faqat tashqi tomondan ulug'vor ajdodini eslatadi.
Havo -havo uskunalari tizimida transport planeri havodagi bo'linmalar va katta hajmli yuklarni dushmanning orqa qismiga jim o'tkazishning ishonchli vositasiga aylandi, bu ularning nisbatan ixcham qo'nishi va parashyutchilarning zudlik bilan harakat qilishga tayyorligini ta'minladi. Shuningdek, qo'nish tezligining pastligi, maxsus chang'ichilar va past g'ildirakli uchirish moslamalari planerlarning cheklangan va o'rmon, tog'li va ko'lli hududlarda samolyotlar qo'nishi uchun yaroqsiz joylarga qo'nishiga imkon bergani juda muhimdir.
Ulug 'Vatan urushining boshidanoq, individual havo muftalari (planerli samolyotlar) har xil yuk va uskunalarni o'z hududlari va front chizig'idan o'tkazish maqsadida parvozlarni amalga oshirdilar. Masalan, o't o'chiruvchilar va boshqa qurollar Stalingradga olib kelingan. Planer uchuvchilari V. Donkov va S. Anoxin Bryansk o'rmonlariga uchishdi, u erda general N. Kazankin parashyutchilari operatsiya qilishdi. Orol viloyatining motorsiz transport samolyotlari va partizanlari ham ularni qabul qilishdi.
Birinchi guruh parvozi 1942 yil noyabrda amalga oshirildi. Stalingradga hujumga tayyorgarlik ko'rayotganda, kutilmaganda qattiq sovuq tushdi. Qarshi hujumga tayyor bo'lgan tank tuzilmalari qisman samarasiz edi, chunki zirhli mashinalar dvigatellarida suv muzlab qoldi. Antifrizni zudlik bilan tankerlarga etkazib berish kerak edi - muzlashga qarshi suyuqlik. Buyruq buyrug'i bilan tortuvchi uchuvchilar va planer uchuvchilari darhol jo'nab ketishga tayyorgarlik ko'rishni boshladilar. Havo poezdlari tezda shakllandi. A-7 va G-11 planerlariga antifriz bochkalarini yuklagan podpolkovnik D. Kosice qo'mondonligi ostidagi samolyotlar va planerlar ma'lum bir hududga yashirincha qo'ndi. Bu erda samolyotlar va harbiy havo gliding maktabi xodimlari hisobiga guruhni ko'paytirib, ularni yuklaganidan so'ng, havo poezdlari rejalashtirilgan yo'nalish bo'yicha jo'nab ketishdi. Butun marshrut bo'ylab havo muftalari guruhini havo mudofaasi qiruvchilari, keyin Kachin qiruvchi aviatsiya maktabining samolyotlari qamrab olgan.
1943 yil boshida, bizning qo'shinlar Velikie Luki qo'lga olingandan so'ng, frontning bu sektorida nisbiy tinchlik hukm surdi. Fashistlar bundan foydalanib, bir nechta bo'linmalarni qayta joylashtirib, ularni jandarma va politsiyachilar bilan birgalikda Nevel, Polotsk, Gorodachi, Vitebsk viloyatlaridagi belaruslik partizanlarga qarshi jang qilish uchun tashladilar. Nemislar barcha yo'llar bilan partizan hududining tuzilmalarini ajratib, keyin ularni yo'q qilishga intilishdi. Partizanlar o'q -dorilar, qurol -yarog 'va oziq -ovqat etishmasligini keskin boshdan kechirdilar. Hozirgi vaziyatda ularga faqat yuk etkazib beradigan aviatsiya yordam berishi mumkin edi. Keyin Sovet qo'mondonligi buyrug'i general -mayor A. Shcherbakov va injener -podpolkovnik P. Tsibin boshchiligidagi planerlar guruhining intensiv harakatlariga tayyorgarlik ko'rish buyrug'ini oldi.
Operatsiya 1943 yil 7 martga o'tar kechasi boshlangan va 20 martgacha uzluksiz olib borilgan. Unda 65 ta A-7 va G-11 planerlari qatnashdi. Partizanlarga 60 tonna jangovar yuk tashildi, beshta bosmaxona va o'nta radiostansiyalar, yuzdan ortiq qo'mondonlik xodimlari va bir yarim yuzdan ortiq askarlar etkazib berildi. Bundan tashqari, dushmanning orqa qismiga alohida sabotaj guruhlari etkazib berildi.
Polotsk-Lepel zonasi partizanlariga parashyutchilarning planer uchuvchilari katta yordam berishdi. Parvozlar 1943 yil aprelda boshlangan va deyarli bir yil davom etgan. A-7 va G-11 planerlaridan tashqari, 20 tagacha desantchilarni sig'dira oladigan KTs-20 planerlari ham ishlatilgan. Aerodromlardan sakrash uchun birinchi bo'lib yuzlab planerlar yashirin ravishda joylashtirildi. Ular partizanlarga guruh -guruh bo'lib uchib ketishdi. Odatda ular quyosh botganda uchishdi. Ular qorong'uda front chizig'idan o'tib ketishdi, tunda ular bu erga kelishdi. Plankalarni echib tashlagan ariqlar orqaga burilib, tong otguncha ularning bazasiga yaqinlashdi.
138 planer dushman orqa qismidagi eng zarur harbiy texnikani etkazib beradigan joylarga tortildi. Ular qo'mondonlarni, sabotaj guruhlarini, tibbiy buyumlarni, oziq -ovqatlarni topshirishdi. Parvozlar etarlicha qiyin edi. Kechasi, front chizig'ini kesib o'tayotganda, ular ba'zida dushmanning zenit batareyalaridan yoki juft jangchilarni patrul qilib o'qqa tutishgan. Erda, planerlar tuzoqni ham kutishlari mumkin edi: nemislar partizanlarnikiga o'xshash soxta platformalar o'rnatib, olov yoqishdi.
Bir paytlar serjant Yuriy Sobolev boshchiligidagi planer partizan joyidan ellik kilometr narida tortuvchi mashinadan o'z -o'zidan chiqib ketgan. Balandligi past, qanotlari ostida o'rmon bor edi. Qorong'ida, ko'llar engil dog'lar bilan deyarli ko'rinmas edi. Sobolev hayron qolmadi. Ko'llar sohilida deyarli katta daraxtlar yo'qligini tushunib, uchuvchi planerini suv tomon yo'naltirdi. Qo'ng'iroqdan tushgan yorug'lik, qorong'ilikdan past butalar bilan to'lib ketgan sayoz qirg'oqni tutdi. Shovqin -suron, shovqin va planer to'xtadi. Mototsiklsiz vosita dushman hududiga qo'ndi. Yaxshiyamki, nemislar jim sayyorani sezishmadi.
Planer uchuvchisi etkazib berilgan harbiy yukni tun bo'yi qazilgan chuqur teshikka yashirib, planerni tushirdi. Dam olgandan so'ng, Sobolev o'z rulmanlarini oldi va partizanlarni qidirishga ketdi. U Vladimir Lobank partizan brigadasi patrullariga chiqishga muvaffaq bo'ldi. Bir kechadan so'ng, otliq partizanlar planer uchuvchisi yashirgan barcha yuklarni o'z lageriga olib ketishdi. Ushbu parvoz uchun Yuriy Sobolev harbiy orden bilan taqdirlandi.
Ko'plab planer uchuvchilari partizan guruhlari va otryadlarining jangchilari sifatida jazolovchilar bilan qattiq janglarda qatnashgan. 1943 yilning kuzida 3 va 5 -havo -desant qo'shinlari Voronej frontiga yuborildi, front qo'shinlariga Dneprning o'ng qirg'og'ida ko'prik boshini qo'lga olishda yordam berish vazifasi yuklandi. Parashyutchilar katta maydonga qo'ndi, bu esa yig'ilishni ancha qiyinlashtirdi. Rjishchevdan Cherkassigacha bo'lgan hududda 40 dan ortiq alohida desantchilar guruhi bor edi. O'zlarini o'ta og'ir ahvolda qoldirib, ular dadil harakat qilib, nemislarning eng yaqin aloqalariga, dushman garnizonlariga, shtab -kvartiralariga va zaxiralariga zarba berishdi. Ammo kundan -kunga ular kamayib borardi.
Yupqa bo'linmalar bir nechta tungi yurishlarni amalga oshirib, Dnepr suvlarini ko'zdan kechiradigan o'rmonga ko'chib o'tishdi. Oziq -ovqat dushmanlardan yengildi. O'q -dorilar tugadi. Dori -darmonlar etishmas edi. Parashyutchilar radio orqali yordam so'rashdi. Ko'p o'tmay, transport samolyotlari o'q -dorilar va boshqa kerakli yuklarni tashlagan yangi parashyutchilar lageriga kela boshladi. Uskunalar, qurol -yarog 'va dori -darmonlar yuklangan planerlar indamay Dneprdan o'tdilar.
Urushdan keyin aerodromlardan birida stel o'rnatildi. Uning ustiga A-7 samolyotining metall modeli ko'tariladi. Bu urush paytida halok bo'lgan planer uchuvchilarining jasorati.
