Ushbu maqolada biz Tsushimadagi Borodino sinfidagi jangovar kemalarning maksimal tezligi qanday bo'lganligi haqidagi savolni tushunishga harakat qilamiz. Afsuski, bu borada biz xohlagan darajada ma'lumot yo'q. V. P. Kostenko "Tsushimadagi" burgut to'g'risida "xotiralarida va Tsushima jangi bo'yicha Tergov komissiyasiga bergan guvohligida, lekin men juda afsusdamanki, bu ma'lumotlardan foydalanish minimal darajada.
Menga bir necha bor savol berishdi: nega men V. P.ning materiallarini hisobga olmayman. Kostenko? Darhaqiqat, Vladimir Polievktovich - muhandis -muhandis bo'lib tuyuladi, demak, mexanizmlar uning yeparxiyasi va u ularni oddiy flot ofitserlariga qaraganda ancha yaxshi tushunishi kerak. Ammo haqiqat shundaki, bilimi bo'yicha Kostenko kema quruvchi muhandis edi, u qozon va bug 'dvigatellarini boshqarishni o'rgatgan emas, balki bu mashinalarni ishlab chiqaruvchi-muhandis. Bitirgandan so'ng, Kostenko "kema quruvchi kichik yordamchisi" unvonini oldi, ya'ni. dengiz shifokori kabi dengiz flotining fuqarolik unvoni. Xuddi shu nashr 1904 yil 6 -mayda bo'lib o'tdi va shundan so'ng Kostenko tugallangan "Burgut" ga tayinlandi. Boshqacha qilib aytganda, Tinch okeani 2 -eskadroni ketishi bilan kechagi bitiruvchi qurilayotgan bitta kemada bor -yo'g'i to'rt oylik ish tajribasiga ega edi va kema to'xtatib turishida eng kichik tajribaga ega emas edi. Ochig'ini aytganda, bu mutaxassislik darajasidan uzoq, lekin tajriba etishmasligini yodda tutgan holda, diqqatli o'quvchi Vladimir Polievktovich bilan muntazam uchrashadigan doimiy qarama -qarshiliklarni tushuntirish juda qiyin.
Boshlash uchun V. P. Kostenko "Burgut" jangovar kemasining qabul sinovlari to'g'risida. Uning "Tsushimadagi burgutda" xotiralarida biz quyidagilarni o'qiymiz:
26 avgustda mexanizmlarni sinovdan o'tkazishda "Orel" dizayn tugunlari 18 tugunli 17, 8 tugunni ishlab chiqdi. Kemaning haddan tashqari yuklanishini hisobga olsak, bu juda qoniqarli natija deb hisoblash kerak.
Ko'rinib turibdiki, hamma narsa aniq: jangovar kema dizayn topshirig'iga etib bormadi, buning uchun kemaning haddan tashqari yuklanishi aybdor, lekin agar u erda bo'lmaganida … Lekin men hayronman va Orol qanday ortiqcha yuk bilan testga kirasizmi? Buning uchun avvalo kemaning normal joy almashishini bilib olish yaxshi bo'lardi va nega bu haqda Vladimir Polievktovichdan "so'ramaslik" kerak? V. P. Kostenko gapirmaydi, lekin Tergov komissiyasining ko'rsatmasida u quyidagilarni ta'kidlaydi:
"Burgut" jangovar kemasida bo'lganida, kruiz paytida u kemaning barqarorligi va yukini kuzatgan. Libavani tark etgach, Langeland oroli yaqinidagi birinchi to'xtash joyida men aniqladim … joy almashish - 15 300 tonna … ortiqcha yuk - 1770 tonna.
Oddiy hisob -kitoblar yordamida biz jangovar kemaning normal siljishini 13530 tonnaga olamiz. Xo'sh, jangovar kema qanday siljish bilan sinovdan o'tdi? V. P. Kostenko (Tergov komissiyasi guvohligida) juda aniq javob beradi:
Sinovda "Burgut" jangovar kemasi 109 aylanish tezligida 17,8 tugunni berdi, ammo keyin uning siljishi 13,300 tonnaga teng edi.
Kechirasiz, agar "Burgut" jangovar kemasi 13,300 tonna sig'im bilan sinovdan o'tgan bo'lsa, Kostenkoning ma'lumotlariga ko'ra, uning normal siljishi 13,530 tonnani tashkil qilgan bo'lsa, unda qanday ortiqcha yuk haqida gapirish mumkin? Ma'lum bo'lishicha, burgut 230 tonnagacha o'lchangan milga chiqdi va agar bu yuk bo'lmasa, jangovar kemaning tezligi bundan ham pastroq bo'lib chiqdi, lekin buning sababi ortiqcha yuk emas!
Bu V. P.ni o'qiyotgan odamning birinchi, ammo oxirgi misolidan uzoqdir. Kostenko muallif tomonidan adashadi. Bu erda V. P. Kostenko Nossi-Be ko'rfazidagi "burgut" tezligi to'g'risida (Madagaskarda to'xtash joyi, u erda Rojestvenskiy otish amaliyotini tashkil qilgan):
Bugun, Nossi Bega qaytishda (18 yanvar) "Burgut" 85 marta inqilob qildi va bizning mexanizmlarimiz uchun eng yuqori chegara - 109 inqilob. Shu bilan birga, atigi 11 ½ tugunli insultni rivojlantirish mumkin edi. 3 ming tonnadan ortiq yuk va suv osti qismining ifloslanishi ta'sir qilmoqda.
Shuni ta'kidlashni istardimki, otish paytida ortiqcha yuk 3000 tonnaga etishi mumkin emas edi va buni V. P. o'zi tushuntiradi. Kostenko, uni diqqat bilan o'qish istagi paydo bo'ladi. Ammo keling, ortiqcha yukni tashlab, o'zimiz uchun faqat Nossi-Be Kostenkodagi "burgut" tezligining pasayishining sabablaridan biri pastki qavatning ifloslanishiga ishora qilayotganini eslaylik. Sababi boshqalardan ko'ra yomon emas, lekin faqat Tergov komissiyasiga Vladimir Polievktovich butunlay boshqacha xabar berdi:
Kemalarning suv osti qismlari juda oz o'sgan edi … Yaponiyada "Burgut" jangovar kemasini ko'rgan yapon zobitlari menga aytdilarki, kemaning suv osti qismi chig'anoqlardan to'liq tozalangan, ular kema borligini bilib, hayron bo'lishgan. 7 yarim oy davomida sho'r suv. Ular bizning bo'yoq tarkibiga juda qiziqishdi … Suv osti qismlarining shu holati tufayli kemalar ifloslanish tufayli qisman bo'lsa ham tezligini yo'qotishi mumkin deb o'ylash mumkin emas.
Bu g'alati, bu chig'anoqlar: Madagaskarda ular rus jangovar kemalarining tubidan ushlab, bor kuchlari bilan sekinlashdilar va Tsushimaga, shekilli, ular uyalishdi, yiqilishdi … chunki haqiqatan ham nimadir bor edi, lekin Rossiya jangovar kemalari bu yo'lda muvaffaqiyat qozonmadi.
Kostenkoning so'zlariga ko'ra, bizning 5 boshli jangovar kemalarimiz jangda rivojlanishi mumkin bo'lgan tezlik - bu alohida hikoya, lekin biz uni o'rganishni boshlashdan oldin, umuman olganda, kema qanday tezlikka ega ekanligini eslaylik - albatta, har xil dengiz terminologiyasida emas, faqat buni bizning holatimizga qo'llash.
Kema mexanizmlarni majburlashda rivojlanadigan eng yuqori (yoki maksimal) tezlikka ega va to'liq tezlik bor - u majbur qilmasdan ishlab chiqa oladigan kema maksimal tezligi. Bundan tashqari, eskadron tezligi ham bor - kemalar ulanish tezligi. Eskadron tezligi ulanish, gidrometeorologiya va boshqalar vazifalariga qarab tanlanadi va bularning barchasi biz uchun unchalik muhim emas, lekin bizni "eskadroning eng yuqori tezligi" tushunchasi qiziqtiradi - bu ulanishning maksimal tezligi, va u quyidagicha ta'riflanadi: ulanishning eng sekin kemasining eng yuqori tezligi olinadi va uning safidagi o'rnini ushlab turish uchun zarur bo'lgan miqdorda kamayadi. Bu o'zgartirish nima uchun kerak?
Gap shundaki, navigatsiya kompyuter o'yinlariga qaraganda ancha qiyin, bu erda tugmachani bosish orqali kemalarning shakllanishi butunlay sinxron tarzda sodir bo'ladi. Hayotda, afsuski, bunday bo'lmaydi - hatto bir xil turdagi kemalar uchun ham burilish radiusi doimiy emas va shuning uchun, masalan, eskadron kemalari "ketma -ket burilish" buyrug'idagi uyg'onish ustunidan keyin, deylik., 90 daraja, bu burilishni uyg'onish ustunida emas, balki tartibsiz, 1-1, 5 yoki undan ham ko'p kabellarda bo'lishi kerak bo'lgan joydan, chapga yoki o'ngga - oddiygina tugatadi. chunki kimdir katta radiusga ega, kimdir kamroq. Bundan tashqari, kemalar orasidagi intervallar yirtilib ketgan, chunki ba'zilari boshqalarga qaraganda burilishda ko'proq vaqt sarflashgan va hatto burilish paytida ham kema tezligini yo'qotishga moyildir … Umuman olganda, oddiy ko'rinadigan manevr "ketma -ket 90 gradusga buriladi" "Avtomatik ravishda shuni ko'rsatadiki, tuzilish biroz ko'proq buzilgan va faqat qo'shimcha tezlik tufayli uyg'onish ustuniga teng vaqt oralig'ida qayta yig'ilish mumkin - kemalar tezlashadi va tezda o'z o'rnini egallaydi. ustun. Shubhasiz, bu qo'shimcha tezlik qanchalik ko'p bo'lsa, shakllanish tezroq tiklanadi. Agar biz eskadronning eng yuqori tezligini eng sekin kema tezligi bilan o'lchasak, unda bu kema bunday zaxiraga ega bo'lmaydi va unga qaytish umidisiz vujudni buzadi.
Buni tushungan holda, keling, 14 -maydagi jangda Rossiyaning eng yangi jangovar kema tezligiga qaytaylik - Tsushimadagi burgut haqidagi xotiralarida Kostenko ofitserlar assambleyasiga Tsushima jangining natijalari to'g'risida o'z hisobotini beradi. yozadi:
… uning ustunida 16 dan 18 tugungacha bo'lgan beshta jangovar kema bor edi.
Va o'sha joyda:
… Eskadronga faqat yuqori tezlikdagi kemalar kirishi kerak edi: 16 tugun tezlikdagi jangovar kemalar … Agar Rozhestvenskiy xuddi shu turdagi to'rtta yangi jangovar kema bilan o't ochishdan oldin, bu hal qiluvchi davrda dushmanga hujum qilishga shoshilsa, 16 tugun bilan to'liq tezlikda …
Oxir oqibat: 16 yoki 16-18 tugunli "Borodino" tipidagi jangovar kemalarning to'liq tezligi qanday edi? Balki bu Borodino va Oslyabya tipidagi jangovar kema maksimal tezligi 16 dan 18 tugunga qadar bo'lgan bo'lsa, to'liq tezlikka yoki 16 tugunga eng yuqori eskadron tezligiga ega bo'lishi mumkinmi? Hammasi yaxshi bo'lardi, faqat kelajakda Vladimir Polievktovich bizni tobora ko'proq yangi ma'lumotlar bilan xursand qiladi. Dengiz texnik qo'mitasiga "Tsushima jangidagi Borodino tipidagi jangovar kemalar" hisobotida Kostenko shunday deydi:
Shunday qilib, butun otryadni eng zaif kemalarga tenglashtirmasdan, uni quyidagi bo'linmalarga bo'lish uchun to'liq imkoniyat bor edi: 1) 15-16 tugunli beshta tez zarbali jangovar kema.
Va xuddi shu hisobotda:
Qo'mondon Borodino sinfining to'rtta jangovar kemasini va ular bilan birga Oslyabyani bitta mustaqil taktika bo'linmasiga ajratmagan. tegishli tayyorgarlik bilan 15-16 tugunli eskadron kursiga ega.
Boshqacha qilib aytganda, Kostenkoning rus jangovar kemalarining 16-18 tugunli kursi qandaydir tarzda sezilmay oldi va hatto 15-16 tugunga qadar kamayib ketdi, lekin bu tezlikka faqat maxsus tayyorgarlik bilan erishish mumkin edi. Va bu qanday tayyorgarlik? Belgilangan mashg'ulotlardan o'tmagan Rossiyaning 5 boshli jangovar kemasi qanday tezlik bilan borishi mumkin edi? Bu savolga javob V. P. Kostenkoni qidirish befoyda.
V. P.da hech qanday sakrash yo'q. Kostenko bizga 14 -maydagi jangdan keyin "Burgut" jangovar kemasining maksimal tezligi haqida gapirganda olingan. Xotiralarida "Jangning borishi tahlili va mag'lubiyat sabablari" 28 -bobida, "Yaponiya esminetslari bilan tungi jang" bo'limida Kostenko:
"Burgut" har doim "Nikolay" ni uyg'otdi va ikkita kabel masofasini saqlagan holda, 92 ta aylanishni, 13 tugunli zarbani ishlab chiqdi. Mexaniklar bug 'etarli ekanligini va mashinalar yaxshi ishlayotganini aytishdi. Agar kerak bo'lsa, siz to'liq qon tomirini rivojlantira olasiz. Inqiloblar soniga qaraganda, kema osongina 16 tugungacha rivojlana oladi.
Xuddi shu bobning "Zararni to'g'irlash va 15 may kuni jangni davom ettirishga tayyorgarlik" bo'limida quyidagi tushuntirish berilgan:
Jang paytida kemadan tashlangan snaryadlar, ko'mir, suv, neft va boshqa narsalar sarflanganligi sababli, jangovar kema 800 tonnagacha yuk tushirgan, 16 dyuymga chiqib ketgan va asosiy zirhli kamar suvdan paydo bo'lgan. Mexanizmlar va rulda yaxshi ishlamoqda, 750 tonna yoqilg'i qolgan. To'liq tezlik 15 1 / 2-16 tugungacha qoldi.
Bu endi unchalik optimistik emas, lekin baribir, Kostenkoning so'zlariga ko'ra, 15 may kuni ertalab jangovar kemada 16 tuguncha osonlikcha rivojlanib ketishi mumkin degan taassurot paydo bo'ladi. Biroq, Tergov komissiyasi guvohligida V. P. Kostenko allaqachon butunlay boshqacha narsani aytadi:
"Burgut" to'liq tezlikni berish uchun oldindan tayyorgarlik ko'rmagan. Shu bilan birga, u 16-16,5 tugunlarga faqat to'liq kuch sarflagan holda ishonishi mumkin edi. To'liq harakat qilish uchun, ko'pchilik odamlarni qobiqlarni etkazib berishdan, o't o'chiruvchilar bo'linmasidan olib tashlash, ishchilar va mashinistlarga yordam berish kerak bo'ladi. Shunday qilib, to'liq tezlikka tayyorlanib, jangovar maqsadlardan oldindan voz kechish, barcha kuch va e'tiborni ko'mir, transport vositalari va qozonlarga jamlash kerak edi. Oxirgi lahzagacha "Burgut" jangga tayyorlandi, zararni tuzatdi, teshiklarni tuzatdi, qoldiqlarni tashladi, daraxtni sindirdi, artilleriya tayyorladi. Bir necha daqiqada otryadni dushman qurshab oldi; to'liq tezlikni berishga tayyor bo'lishga vaqt yo'q edi, chunki bayroq brga tushdi. "Nikolay I" allaqachon dushman o'qi ostida sodir bo'lgan. "Izumrud" tezlikka tayyor va 24 tugunga ega bo'lib, darhol dushman kemalari halqasi hali yopilmagan tomonga yugurishga muvaffaq bo'ldi. Burgut buni qilishga ulgurmagan bo'lardi. Bundan tashqari, agar u hatto 16 tugunni berib, ketishni boshlaganida ham, bu vaziyatni o'zgartirmagan bo'lardi, chunki u "Zumrad" kabi dushmanni jangsiz qoldirolmasdi.
Xo'sh, biz nimani ko'ryapmiz? Xotiralarida, Vladimir Polievktovich, admiral Rojestvenskiyni Borodino sinfidagi jangovar kemalarning yuqori tezligi bergan imkoniyatlardan foydalanmaganligi uchun tanbeh berganida, burgut 15 may kuni ertalab 16 tugunni osonlik bilan ishlab chiqadi. Ammo Tergov komissiyasiga Tsushima jangi to'g'risida guvohlik berganda va nima uchun bunday tezkor jangovar kemaning omadini sinab ko'rmaganini va Zumraddan keyin yorib o'tishga urinmaganligini tushuntirishga majbur bo'lganda, V. P. Kostenkoning xabar berishicha, jangovar kema bu 16 tugunni berishi mumkin edi, lekin darhol emas, balki faqat kuchlarning to'liq kuchlanishi bilan, stokerlarga yordam berishning yarim buyrug'ini berib, shu tariqa jangdan voz kechdi, chunki snaryadlar va o't o'chiruvchilar bo'linmalari yuboriladi. stokerlarga!
Va bu erda Vladimir Polievktovichga katta savollar tug'iladi. Aytaylik, "Burgut" jangovar kemasi tun bo'yi 13 tuguncha suzib yurdi va keyin yapon floti bilan "bir necha daqiqa" qurshab olindi (Admiral Togoda suv o'tkazgichlari bo'lganmi? Lekin nima uchun V. P. Kostenko, Rojdestvenskiyni, 14-may kuni jangning boshida, 11 tugun tezligida yurgan, "tugun halqasi" ni yaratayotgan yapon flotiga 16 tugun bilan shoshilmagani uchun tanqid qiladi. ? Qandaydir g'alati, shunday emasmi? Yaponiyaliklar rus eskadronining qoldiqlarini qurshab olishlari kerak bo'lgan vaqt ichida, "burgut" to'liq tezlikni bera olmadi, lekin jang boshida u nafaqat bu tezlikni berishi mumkin, balki majbur bo'lganmi? Pike buyrug'i bilan, Vladimir Polievktovichning irodasi?
Va ikkinchi savol, qachon V. P. Kostenko shunday dedi:
"Borodino" sinfining to'rtta jangovar kemasi va ular bilan "Oslyabya", ular to'g'ri tayyorgarlik bilan 15-16 tugunli eskadron tezligiga ega edilar.
Bu erda nima nazarda tutilgan? Shuningdek, "jangovar nishonlardan" voz kechgan holda, artilleriyachilarni va o't o'chiruvchilarni stoker xonalariga haydash kerakmi? Va bu shaklda, Togoning o'nlab kemalariga hujum qilish uchun 5 ta jangovar kema yuborilsinmi?
Yaxshi, V. P. materiallariga ko'ra. Kostenko, biz rus jangovar kemalarining tezligini aniqlay olmaymiz, lekin, ehtimol, "Burgut" jangovar kemasining tezligini bilishga harakat qilarmiz? Kostenkoda buning uchun biroz ko'proq materiallar bor. Masalan, Tergov komissiyasi guvohligida V. P. Kostenko xabar beradi:
Kruizda 78 aylanish tezligida, burgut kamida 15,500 tonna siljish bilan 11-11½ tugun berdi. Kampaniya paytida "burgut" bo'yicha mexanik -muhandislar, agar kerak bo'lsa, to'liq keskinlik va tanlangan burchakli jangovar kema sinovda bo'lgani kabi bir xil inqilobni ishlab chiqishi mumkin, degan fikrda edilar. 6 ta inqilob qo'shilganda, zarba 1 tugunga oshdi. Shunday qilib, 108 aylanish tezligida siz 16-16½ tugunlarga ishonishingiz mumkin. Sayohatning kamayishini joy almashishning 15% ga yetgan ortiqcha yukning ta'siri bilan izohlash mumkin.
E'tibor bering - ifloslik haqida hech qanday so'z yo'q va bu to'g'ri, lekin endi biz o'zimizga yana bir savol beramiz: nima uchun V. P. Kostenkoning fikricha, 6 burilish qo'shilganda, zarba 1 tugunga ko'payadi? Biz faqat V. P.ga muvofiq hisob -kitoblar uchun ma'lumotlarni olamiz. Kostenko.
Sinovlarda "Orel" 13,300 tonna yuk bilan (230 tonna yuk), 17,8 tugun tezligini 109 aylanishda yoki har bir tugun uchun o'rtacha 6,12 aylanishni ko'rsatdi.
Nossi-Be ko'rfazida "Orel" 85 aylanish tezligida 11,5 tugunni ko'rsatadi, ortiqcha yuk (Kostenkoga ko'ra) 3000 tonna. Bu har bir tugun uchun 7, 39 inqilob, lekin Vladimir Polievktovich yozadi ("Tsushimadagi burgutda", "Yomg'irli mavsum. Otish amaliyoti. Rossiyadan xabarlar" bo'limi):
Bug 'iste'moliga qaraganda, "burgut" 100 dan ortiq inqilobni rivojlantira olmaydi. Har bir tugunga 8 ta inqilob borligi uchun, keyin uning cheklangan harakati 13,5 tugundan oshmaydi, sinovda Kronshtadtda u 18 tugun ishlab chiqardi va "Borodino" 16 1/2 berdi.
Nega Nossi -Beda "Burgut" tezlik tuguniga 8 marta, kampaniyada esa atigi 6 marta kerak edi? Shubhasiz, kema qanchalik og'ir bo'lsa, uning taraqqiyoti shuncha sekin bo'ladi, demak, kema qancha yuklangan bo'lsa, bir tugun uchun shuncha ko'p aylanish kerak bo'ladi. Bu mantiqiy.
Shunday qilib, Nossi-Beda, Kostenkoning so'zlariga ko'ra, ortiqcha yuk 3000 tonnani tashkil etdi (bu to'g'ri emas, lekin yaxshi) va 11,5 tugunli jangovar kema har bir tugunga 7,39 marta aylanadi. Va har bir keyingi tugunga erishish uchun 8 ta aylanish kerak - ya'ni. O'rtachadan KO'P.
Yurish joyi 15.500 bo'lsa, ortiqcha yuk deyarli 2000 tonnani tashkil qiladi va 11-11.5 tugunlari uchun jangovar kema 85 emas, balki atigi 78 inqilobni ushlab turishga majbur bo'ladi, o'rtacha hisobda u faqat 6, 78 ga ega. Har bir tugun uchun -7, 09 inqilob. Har bir qo'shimcha tezlik tuguniga 6, 78 yoki 7.09 dan bir oz ko'proq aylanish kerak bo'ladi, deb hisoblash mantiqan to'g'ri bo'lardi, to'g'rimi? Biroq, V. P. Kostenko har bir tugunga atigi 6 marta aylanadi, ya'ni. har bir tugun uchun o'rtacha 6, 78-7, 09 inqilobdan ancha past. Bu hatto tezlik tuguniga 6, 12 inqilobdan ham kam, bu yuklamaning "Yuk burguti" o'rtacha sinovlarda ko'rsatdi! Bu qanday tasavvuf?
Agar 3 ming tonnaga ortiqcha yuklangan kemaga 11 tugundan yuqori tezlikda har bir tugun uchun 8 aylanish kerak bo'lsa, 2 ming tonnaga ortiq yuklangan kemaga bitta tugun uchun atigi 6 marta aylanish kerak, shuning uchun agar siz kema haddan tashqari yuklanishdan butunlay mahrum qilsangiz, chiqadi va hatto har bir qo'shimcha tezlik tuguniga 3-4 burilish kerak bo'ladi? Ushbu arifmetikadan foydalanib, biz "burgut" sinov paytida haddan tashqari yuklamasdan, 21, 1-24, 3 tugun tartibidagi tezlikni ishlab chiqishi kerakligini tushunamiz?! Elis mo''jizalar mamlakatida aytganidek, "qiziquvchan va qiziquvchan".
Shunday qilib, agar biz Vladimir Polievktovich 1 tugun tezligi uchun kerakli miqdordagi inqilobni ozgina kam baholagan deb hisoblasak (siz uchun kim hisoblaydi?) Tugun kerak … yo'q, katta emas, lekin hech bo'lmaganda o'rtacha qiymatga teng (ya'ni, har bir tugun uchun 6, 78-7, 09 inqilob), keyin biz "Burgut" jangovar kemasini olamiz.
to'liq kuchlanish va tanlangan burchak ostida
15, 3-16, 07 tugunlarni ko'rsatadi
Va endi, "burgut" kapitanining 2 -darajali kapitanining katta ofitserining shved guvohligini eslaylik:
Ishonch bilan aytamanki, agar kerak bo'lsa, "Burgut" jangovar kemasi Kronshtadtda transport vositalarini sinovdan o'tkazishda, ya'ni 18 tugunga yaqin tezlikni bera olmas edi … Menimcha, eng tez tezlikda, Hamma qulay sharoit, sarflashda Eng yaxshi elakdan o'tkazilgan ko'mir va charchagan stokerlarni boshqa smenaga almashtirish, palubalarda teshik va suv olishdan oldin 15-16 tugundan oshmasligi mumkin.
Aslida, hatto V. P.ning bahosini qabul qilish. Kostenkoning aytishicha, "burgut" "keskinlikda va tanlangan burchakda 16-16, 5 tugunni" hisoblashi mumkin, qo'shimcha tuzatishlarsiz, biz uning Shvede bahosidan unchalik farq qilmasligini ko'ramiz, chunki biz aniq nima bilmaymiz. VP degani Kostenko "to'liq zo'riqish" ostida. Shvedning bayonoti ancha aniq-15-16 tugunli maksimal tezlik uchun unga yangi zaxiralarni almashtirish va eng yaxshi elakli ko'mir kerakmi, yoki u oddiy, bo'ronli bo'lmagan ob-havoni nazarda tutgandir? Xo'sh, va agar Vladimir Polievktovichning usuliga ko'ra, pulemyotchilar va o't o'chiruvchilar qozonxonalarga va mashina xonalariga kirsa - ko'ryapsizmi, 16-16, 5 tugun chiqadi. To'g'ri, endi qurolga snaryad etkazib berilmasligi va yong'inga qarshi kurash tufayli bu tezlikda kurashish mumkin bo'lmaydi, lekin burgut, albatta, 16-16,5 tugunni rivojlantira oladi.
Bunday holda, eskadron tezligini aniqlash juda oson bo'ladi: agar yangi siljish va eng yaxshi burchak bilan, jangovar kema "to'liq tezlik" ning 15-16 tuguniga tayanishi mumkin bo'lsa, unda eng ideal sharoitda emas. "Burgut" ning to'liq tezligi "kam emas, balki 16 tugun emas, balki 15 ga to'g'ri keladi". "Burgut", shubhasiz, Rossiyaning eng yangi jangovar kemalaridan emas, hatto V. P. Kostenko u haqida shunday yozgan edi:
Kampaniyada barcha jangovar kemalarning joy almashishi kuzatuvlaridan ma'lum bo'lishicha, "burgut" boshqalarga qaraganda kamroq yuklangan.
Va "Borodino" haqida unutmaslik kerak, uning etkazib berilishi 16,5 tugun. Garchi kelajakda u ta'mirlangan bo'lsa -da, lekin shunga qaramay … Umuman olganda, agar biz Borodino tipidagi eng sekin jangovar kemaning maksimal tezligini taxminan 15 tugun deb hisoblasak ham (menimcha, bu hali ham ortiqcha baholanadi), Rossiyaning beshta eng yangi jangovar kemalaridan maksimal eskadron tezligi 13, 5-14 tugunlardan oshmaydi.
Olingan ma'lumotlar Admiral Rojestvenskiyning fikriga to'liq mos keladi:
14 may kuni eskadroning yangi jangovar kemalari 13½ tugunga qadar rivojlanishi mumkin.
Va hatto dengiz navigatorlari korpusining flagmani, polkovnik Filippovskiyning tergov komissiyasiga xabar bergan guvohligidan biroz oshib ketadi:
Yangi turdagi jangovar kemalarning tezligi 13 tadan oshmasligi mumkin edi, ayniqsa Borodino va Orel juda shubhali edi.
Ikkinchi darajali kapitan V. I. Semenovning fikrini esga olish kerak:
Mana, men bir necha bor gaplashishga majbur bo'lgan mexaniklarning sharhlari: "Suvorov" va "Aleksandr III" 15-16 tugunlarga ishonishi mumkin edi; "Borodino" da allaqachon 12 tugunda eksantrik va tortish podshipniklari qiziy boshladi; "Burgut" o'z mashinasiga umuman ishonmadi …
Muammo hal bo'ldimi?
Biroq, bitta, lekin juda obro'li fikr bor, bu bizning barcha fikrlarimizga mutlaqo to'g'ri kelmaydi, chunki bu yuqoridagi dalillarga mutlaqo ziddir. 2 -Tinch okeani eskadronining bosh mexanigi, Obnorskiy flotining polkovnigi K. I. M. quyidagilarni ko'rsatdi:
1905 yil 14 -maydagi jang kuni eskadroning barcha kemalarining asosiy mexanizmlari qoniqarli holatda edi. "Suvorov" tipidagi jangovar kema 17 ta tugunni erkin harakatlantirishi mumkin edi mexanizmlarga zarar bermasdan … "Oslyabya" jangovar kemasi, menimcha, 17 tugunni beradi.
Albatta, bunday bayonotni eshitish g'alati, chunki tushunish uchun peshonada ettita oraliq bo'lishi shart emas: agar o'sha "burgut" 230 tonna yuk bilan 17,6 tugunni ko'rsatgan bo'lsa, 1670-1720 yilgacha ortiqcha yuk bilan tonna (V. P. Kostenkoning so'zlariga ko'ra) "17 tugunni bemalol bering", u umuman qila olmadi.
Biroq, flagman mexanikining bayonotlarining to'g'riligini tekshirish mumkin. Gap shundaki, bizda kema bosh muhandisi polkovnik Parfenov 1 -dan "Burgut" jangovar kemasi komandiriga shunday boshlangan hisobot bor:
Dengiz kuchlari bo'limiga berilgan buyruqlar asosida, katta mexaniklar texnik qo'mitaga kema komandirlari orqali mexanizmlar va qozonlarda sodir bo'lgan barcha baxtsiz hodisalar to'g'risida eng batafsil ma'lumotlarni taqdim etishlari uchun menda quyidagilar bor.
Va keyin turli xil xususiyatlarning eng batafsil tavsifi, shu jumladan "Burgut" jangovar kemasining transport vositalarining nosozliklari, juda ko'p texnik tafsilotlar bilan to'ldirilgan bo'lib, siz ularni Tsushima jangi haqidagi guvohlarning hikoyalarida kamdan -kam topasiz. Va bu, albatta, polkovnik foydasiga gapiradi. Xo'sh, "14 va 15 maydagi jang paytida mashinalar va qozonlar" B bo'limida Parfenov 1 guvohlik beradi:
Jang paytida ular 75 dan 98 gacha inqilobga ega edilar. O'rtacha 85 inqilob.
Agar biz 109 inqilobda (burgutli bug 'dvigatelining chegarasi), kema 17 tugunni rivojlantirishi va V. P. Kostenko - har bir tugun uchun 6 inqilob, 98 burilish paytida "burgut" 15 tugundan yuqori tezlikka erishishi kerak edi. Biroq, rus jangovar kemalarining jangdagi bunday tezligini hech kim bizning kemalarimizdan ham, yaponlardan ham kuzatmagan. Va aksincha, agar jang paytida jangovar kemaning o'rtacha tezligi 10 dan oshmaganini, maksimal 11 tugunni, eng kami esa 8-9 tugunni tashkil etganini hisobga olsak, u holda minimal va o'rtacha tezlikni minimal va Eagle avtomashinalari ishlab chiqargan o'rtacha aylanishlar, biz olamiz:
75 aylanishda 8-9 tugunning minimal tezligida, har bir tugun uchun o'rtacha 8, 3-9, 4 marta aylanadi va har bir keyingi tugun uchun 6 marta aylansa ham chiqadi. jangovar kemaning maksimal tezligi 109 rpm 13, 6-14, 6 tugun.
O'rtacha tezligi 85 rpmda 10-11 tugun uchun, har bir tugun uchun o'rtacha 7, 7-8, 5 rpm olinadi va hatto har bir keyingi tugun uchun 6 rpmni hisoblasak ham chiqadi. jangovar kemaning maksimal aylanish tezligi 109-14-15 tugun.
1-Parfenov shuningdek, 14-maydan 15-mayga o'tar kechasi jangovar kema o'tkazgan inqiloblarni ham ko'rsatadi:
14 -may kuni kechqurun 8 -dan kechasi va ertalab ular 85 dan 95 gacha - o'rtacha 90 marta aylanishdi.
Bu dalillar Kostenkoning ma'lumotlariga juda yaqin, u aytgan vaqtda "Oryol" 92 marta aylanib, 13 tugun tezligida yurgan. Ammo bu erda nuanslar bor. Gap shundaki, eskadron qoldiqlari o'sha kechada qanday tezlikda yurish qilgani hozircha noma'lum, lekin umuman olganda, fikrlar 11 va 13 tugun orasida o'zgarib turadi. Misol tariqasida, men shifokor Baron G. Ungern-Sternbergning guvohligini keltiraman ("Nikolay I"):
Kechasi biz 11½ dan 12½ tugungacha NO 23 ° yo'nalishda suzib ketardik.
Ammo har holda, 85-95 aylanish tezligida kamida 11, kamida 13 tugun tezligi 109 aylanish tezligida 17 tugunni hisoblashga imkon bermaydi. Bundan juda achinarli xulosa chiqarish mumkin: jang paytida "Burgut" jangovar kemasi 15 tugundan tezroq yura olmadi, ehtimol uning maksimal tezligi 14-15 tugungacha bo'lgan.
Bosh mexanik Obnorskiyning bayonoti na eskadronning boshqa darajalari guvohligiga, na oddiy mantiq chegaralariga to'g'ri keladi, men Obnorskiyning mutaxassis sifatida qobiliyatsizligini taxmin qilishim kerak, aks holda …
Shuni yodda tutish kerakki, rus flotining Tsushimadagi mag'lubiyatining asosiy sabablaridan biri rus jangovar kemalarining past tezligi edi. Balki, Obnorskiy o'zini sug'urtalab, o'zini "Borodino" tipidagi jangovar kemalarning past tezligi uchun javobgarlikning bosh mexanigi sifatida ozod qilgandir? Bu erda, shubhasiz, agar Obnorskiyda ushbu jangovar kemalarning tezligini oshirib yuborish niyati bo'lsa, unda admiral Rojestvenskiy va Shvedning qarama -qarshi sabablari bor edi - Rossiyaning eng yangi kemalarining tezligini etarlicha baholamaslikka urinish. Dengiz bo'limi boshlig'i Cavtorang Semenov Rojestvenskiyning shaxsiy jozibasi ostiga tushib, o'z admiralini himoya qilishga qaror qilgan deb taxmin qilish mumkin.
Ammo flagman -navigator polkovnik Filippovskiyning bunday sabablari yo'qligi aniq edi - nima uchun u? Xuddi shu tarzda, "Burgut" bosh mexanigi 1 -parfenov "burgut" ning tezligini ataylab bo'rttirib ko'rsatishga hech qanday aqli yo'q edi: unvon darajasi past bo'lgani uchun uni kemani etkazib berishda ayblash mumkin emas edi., nima uchun uning boshqaruvining yomon ishi uchun imzo chekish kerak? Va V. P. Kostenko Rojdestvenskiyning beshta yangi kema tezligini ko'rsatishga juda qiziqdi. Shunga qaramay, Kostenko burgut uchun 16-16,5 tugunning maksimal tezligini ko'rsatadi va Tergov komissiyasiga Borodino jangovar kemasi to'g'risida xabar beradi:
Kema bosh mexanigi Borodino Ryabinin va kema muhandisi Shangin menga Kamrangda eskadron atrofida Borodino mexanizmlarining yomon ahvoli haqida tarqalgan mish -mishlar o'ta bo'rttirilgan va hatto asossiz ekanligini aytishdi. Agar kerak bo'lsa, br. "Borodino" 15-16 tugun berishi mumkin edi va boshqalardan qolishmasdi.
Ko'rinib turibdiki, Obnorskiyning so'zlarida qandaydir sabab bor, V. P. Kostenko o'z xotiralarida "17 tugunga osonlikcha yetib boradigan armadillolar" ni ta'riflamas edi - shunga qaramay, unday emas. Menimcha, bosh mexanikning bayonoti mutlaqo ishonchsizdir. Lekin bu, albatta, faqat mening fikrim.
Shu bilan mening "Tsushima afsonalari" maqolalar seriyam yakunlandi. Men hurmatli tomoshabinlarga va'da qilganimdan, faqat jang boshlanishi va "Togo halqasi" haqida batafsil tahlil tugallanmagan bo'lib qoldi. Ehtimol, men hali ham ushbu tahlilni alohida maqolada bayon qila olaman.
E'tibor uchun rahmat!
Adabiyotlar ro'yxati
1. Filo harakatlari. Hujjatlar. IV bo'lim. Tinch okeanining 2 -otryadi. Uchinchi kitob. Jang 1905 yil 14-15 may. (1-5 sonlar)
2. Filo harakatlari. Ikkinchi Tinch okeani eskadronining kampaniyasi. Buyurtma va sirkulyar.
3. 37-38 yillardagi dengizdagi rus-yapon urushining maxfiy tarixi. Meiji / MGSh Yaponiya.
4. 37-38 yillarda dengizda olib borilgan harbiy harakatlarning tavsifi. Meiji / Naval bosh shtabi Tokioda.
5. Yaponiya va Rossiya o'rtasidagi dengiz urushining jarrohlik va tibbiy tavsifi. - Tokiodagi dengizchilik bo'limi tibbiy byurosi.
6. Vestvud J. N. Tsushima guvohlari.
7. Kempbell N. J. Tsushima jangi // Harbiy kema, 1978, 8 -son.
8. RUS-JAPON JANGI. 1904-1905 yillar. Dengiz attashelarining hisobotlari.
9. 1904 yil 28 -iyuldagi jangni tahlil qilish va 1 -Tinch okeani eskadroni / Dengiz kollektsiyasi harakatlarining muvaffaqiyatsiz bo'lish sabablarini o'rganish, 1917 y., 3 -son, neof. dep., s. 1 - 44.
10. Rus-yapon urushidagi artilleriya va zirhlar. Navik, 1906 yil.
11. Tinch okean flotining 2 -eskadroni kemalarida artilleriya xizmatini tashkil etish, 1905 yil.
12. A. S. Aleksandrov, S. A. Balakin. Asama va boshqalar. 1895-1896 yillardagi Yaponiya zirhli kreyserlari
13. V. Ya. Krestyaninov, S. A. Molodtsov. "Peresvet" sinfining eskadron jangovar kemalari.
14. M. Melnikov. "Borodino" tipidagi jangovar kemalar.
15. V. Yu. Gribovskiy. Borodino jangovar kemasi.
16. S. Vinogradov. Jangovar shon -sharaf: Oyning mag'lubiyatsiz qahramoni.
17. S. V. Suliga. Tsushima hodisasi (R. M. Melnikovdan keyin).
18. S. V. Suliga. Nega Oslyabya o'ldi?
19. S. A. Balakin. "Retvizan" jangovar kemasi.
20. V. V. Xromov. Pearl sinfining kreyserlari.
21. A. A. Belov. Yaponiya jangovar kemalari.
22. S. A. Balakin. Mikasa va boshqalar. Yapon jangovar kemalari 1897-1905 yillar // Dengiz kolleksiyasi. 2004. № 8.
23. V. Chistyakov. Rossiya to'plari uchun chorak soat.
24. E. M. Shuvalov. Tsushima: an'anaviy qarashlarni himoya qilishda.
25. V. I. Semyonov. To'lash.
26. V. Yu. Gribovskiy. Rossiya Tinch okeani floti. 1898-1905 yillar. Yaratilish va o'lim tarixi.
27. V. V. Tsybulko. Tsushimaning o'qilmagan sahifalari.
28. V. E. Egoriev. Vladivostok kreyserlarining 1904-1905 yillardagi rus-yapon urushidagi operatsiyalari
29. V. Kofman. Tsushima: Miflarga qarshi tahlil.
30. V. P. Kostenko. Tsushimadagi burgut ustida. 1904-1905 yillardagi dengizdagi rus-yapon urushi qatnashchisining xotiralari.
31. A. S. Novikov-Priboy. Tsushima
32. Va yana ko'p narsalar …
Muallif, ayniqsa, "Countryman" hamkasbidan "Rus-yapon urushidagi otish aniqligi masalasida" maqolalari uchun minnatdorchilik bildiradi, ularsiz bu materiallar hech qachon yorug 'kunni ko'rmagan bo'lardi.
