Yuqorida aytganimizdek, "Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov" (bundan keyin - "Kuznetsov") samolyot tashuvchi og'ir kreyseri tsikldagi bitta maqola uchun juda katta bo'lib chiqdi. Shuning uchun, uning tavsifini olishdan oldin, biz uchta alohida maqolada SSSR samolyot tashuvchi kemalari va ularning tashuvchisiga tegishli samolyotlar-Yak-141, MiG-29K va Su-33 ning yaratilish tarixini ko'rib chiqdik.
Keyinchalik, biz gorizontal uchish va qo'nish samolyotlarining parvozlarini ta'minlaydigan yagona kemamizning dizayn xususiyatlari va imkoniyatlari haqida gapirishimiz kerak, lekin … Bu qanday bahs-munozaralarga olib kelishi mumkinligini bilgan holda, ushbu maqola muallifi birinchi o'rinda "Kuznetsov" samolyot tashuvchisi qanday xizmat ko'rsatayotgani haqida gapiring, uning hozirgi holati va Suriyada jangovar foydalanishning o'ziga xos xususiyatlari aniq emas.
Keling, Rossiyadagi yagona samolyot tashuvchining asosiy taktik va texnik xususiyatlarini eslaylik.
Standart joy almashish (turli manbalarga ko'ra) - 45900 - 46,540 tonna, umumiy sig'imi - 58,500 - 59,100 tonna. TAKRning "eng katta" siljishi ham - 61 390 tonna. Mashina quvvati (to'rt valli qozon -turbinali birlik) 200,000 ot kuchi, tezligi - 29 tugun. 18 tugun tezligida kruiz masofasi 8000 mil bo'lishi kerak edi. Ta'minot, ta'minot va ichimlik suvi uchun avtonomiya - 45 kun. Qurol-yarog '-samolyotlar va vertolyotlar (umumiy soni 50 ta samolyotga yetishi mumkin), shuningdek, 12 ta granit kemaga qarshi raketa, 192 ta "Xanjar" raketasi, 8 ta "Kortik" havo hujumidan mudofaa raketa kompleksi va 8 ta 30 mmli AK-630M moslamalari, Udav piyodalarga qarshi torpedasi raketa tizimi "(RBU asosida). Bu kompleks 76% ehtimollik bilan homing torpedasini yo'q qilishga qodir, deb ishonilgan. Ekipaj hajmi (haqiqiy) 2100 kishiga qadar. samolyot tashuvchilar xodimlari va 500 kishi. havo guruhlari.
O'sha paytda "Riga" deb nomlangan samolyot tashuvchisi 1982 yil 1 sentyabr kuni soat 15.00 da Nikolaev ChSZ "0" yo'lakchasida tantanali muhitda yotqizilgan. Marosimda hozir bo'lgan holda, dengiz floti bosh qo'mondoni S. G. Gorshkov korpusning pastki qismiga shaxsan kumush ipoteka taxtasini biriktirdi.
Qurilish boshlanishidan oldin keng ko'lamli tayyorgarlik ishlari olib borildi, shu jumladan slipwayni modernizatsiya qilish, shuningdek, Finlyandiyada sotib olingan 900 tonnalik ikkita KONE portli kranni o'rnatish. Bu ulkan inshootlar (balandligi - 110 m, portal o'lchami - 150 m), og'irligi 1500 tonnagacha bo'lgan yuklarni ko'chirishga imkon berdi, natijada Nikolaev ChSZ yuk tashish og'irligi bo'lgan kemalarni qurish va ishga tushirish imkonini beruvchi slipway kompleksini oldi. 40 ming tonnagacha.
Qizig'i shundaki, frantsuzlar bilan Mistral sinfidagi vertolyot tashuvchilarni sotib olish bo'yicha kelishuvning afzalliklaridan biri bu frantsuz tomoni bizda bo'lmagan katta tonnali modulli yig'ish texnologiyasini o'tkazishdir. Aslida, kelajakdagi "Kuznetsov" korpusi uzunligi 32 m, balandligi 13 m va kengligi kema korpusiga to'g'ri keladigan 21 blokdan yig'ilgan. Bu bloklarning har birining og'irligi 1400 tonnagacha, ustki qismi 22 -blok edi.
Birinchi qurilmaning qurilishi 1982 yil dekabr oyida rasmiy xatcho'pdan biroz keyinroq boshlandi va 1983 yil 22 fevralda yo'lakka o'rnatildi. Qizig'i shundaki, kema qurilishi paytida dizaynerning kompyuterlari Nevskiy konstruktorlik byurosi ChSZ hisoblash markazi bilan yagona elektron hisoblash tizimiga ulangan edi, bu esa kerakli hujjatlarga kirishni ancha soddalashtirdi. Yangi dizayn usullari qurilish ishlarining borishini ancha tezlashtirdi. Hamma joyda yangi (shu jumladan elektron) joriy etildi, masalan, maydonda an'anaviy belgilarni tashlab qo'yish mumkin edi. Kabel ishlari, Rossiya kema qurilishi tarixida birinchi marta, darhol slipwayda amalga oshirildi.
"Leonid Brejnev" deb nomlangan TAKR 1985 yil 4 -dekabrda ishga tushirildi, uning massasi 32000 tonnani tashkil etdi (shundan og'irligi 28000 tonna, qolganlari balast va boshqa yuklar), 1989 yil 8 -iyunda bort sinovlari boshlandi. Albatta, bu yil kema hali dengizga chiqishga tayyor emas edi, lekin kemaga ko'tarilish va qo'nish bo'yicha amaliy tajribaga ega bo'lish zarurati 21 oktyabr kuni samolyot tashuvchisi (hozir - "Tbilisi") birinchi marta tersanadan aylanib, Sevastopolga yo'l oldi … U erda, Cape Margopulo yaqinidagi poligonda, birinchi sinovlar, shuningdek, Su-27K va MiG-29K qiruvchi samolyotlarining uchib o'tishi o'tkazildi. 1989 yil 1-noyabrda Rossiya Harbiy-dengiz floti tarixida birinchi bo'lib gorizontal uchish-qo'nish samolyotining kemaning pastki qismiga qo'nishi sodir bo'ldi: 13.46da V. G. Pugachev 39-sonli Su-27K samolyotiga qo'ndi. Shu bilan birga, 1990 yil boshida ham kemaning tayyorligi 86%edi. Davlat sinovlari 1990 yil 1 -avgustda boshlangan va juda jadal o'tkazilgan - 2 oy va 4 kun ichida (kema 1990 yil 4 -oktabrda sharhlarni yo'q qilish uchun zavodga qaytgan), samolyot tashuvchisi 16,200 mil, 454 samolyot va vertolyot parvozlari uning pastki qismidan amalga oshirilgan … Birinchi marta samolyotlarning tunda ishga tushishi va qo'nishi sinovdan o'tkazildi.
Qabul qilish akti 1990 yil 25 dekabrda imzolangan va 1991 yil 20 yanvarda samolyot tashuvchisi (hozirgi "Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov") Shimoliy flotga qo'shilgan. 9 kundan keyin (29 yanvar) birinchi marta dengiz bayrog'i kema ustida ko'tarildi.
Taxminlarga ko'ra, 1991 yil Kuznetsov Qora dengizda o'tkazadi, u hatto Qora dengiz flotining 30 -chi bo'linmalariga qo'shilgan va 1992 yilda samolyot tashuvchisi O'rta er dengizidagi birinchi jangovar xizmatiga kiradi. tugagandan so'ng u Shimoliy flotga ketadi … Biroq, 1991 yil noyabr oyida, SSSRning qulashi qaytarilmas holga kelgani va vaziyat … aytaylik, beqaror bo'lib qolgani ma'lum bo'ldi. Ma'lumki, ma'lum vaqt davomida Ukraina SSSRning Qora dengiz flotidan kam bo'lmaganini da'vo qilgan. Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo'mondoni admiral Chernavin "Kuznetsov" ni shimolga ko'chirishga qaror qildi va 1991 yil 1-dekabrda kema dengizga ketdi.
Birinchi TAKR kampaniyasi hech qanday maxsus ortiqcha bo'lmagan holda o'tdi, lekin, albatta, ba'zi nuanslar bor edi. Egey dengizida, uchinchi mashinaning tebranishi aniqlandi, keyinchalik ma'lum bo'ldi - pervanel atrofida baliq ovlash tarmog'i o'ralgan. Bu "yopishmadi", shuning uchun biz u bilan Gibraltarga bordik va hatto u erda, ikki kunlik qolish paytida (birinchi navbatda, yoqilg'i iste'moli bilan bog'liq), samolyot bortidagi g'avvoslarning sa'y-harakatlari bilan uzildi. kema. Ushbu kampaniya paytida Kuznetsov birinchi bo'lib AQSh harbiy -dengiz kuchlari bilan uchrashdi, ular Jorj Vashington aviatashuvchi tashuvchisi. Amerikaliklar darhol samolyotlarini ko'tarib, ucha boshladilar va eng yangi samolyot tashuvchisini suratga olishdi, shuningdek, uning jismoniy maydonlarini o'rganishga harakat qilishdi. Bunga javoban bizniki "Men mashqlar o'tkazyapman" signalini uzatdi, tezlikni 24 tugunga etkazdi va ikkala qutqaruv vertolyotini ham havoga ko'tardi (afsuski, bu o'tish paytida Kuznetsov bortida samolyotlar yo'q edi). "Zadorniy" patrul kemasi suvdan gidroakustik qayiqni chiqarib oldi. Bu kampaniyada bundan boshqa munosib narsa yo'q edi va 1991 yil 21 dekabrda samolyot tashuvchisi o'z manziliga etib keldi. Bu erda "Kuznetsov" Vidyaevoda joylashgan raketa kreyserlarining 43 -bo'linmasiga kiritilgan.
Bizning samolyot tashuvchimiz bilan nima bo'lganini tushunish uchun to'xtash va bizning og'ir samolyot tashuvchi yagona kreyserimiz qanday vaziyatga tushib qolganini hal qilish kerak.
Birinchisi, SSSRda ishlab chiqarilgan eng katta va eng murakkab kema. U gorizontal uchish va qo'nishni amalga oshirish uchun zarur bo'lgan tubdan yangi texnologiyalarni joriy etdi. Shubhasiz, bu oldinga katta qadam edi, lekin, odatda, bunday hollarda, yangi texnologiyalarga ega bo'lgan kemalar ko'plab "bolalik kasalliklaridan" aziyat chekadi, ularni aniqlash va "davolash" kerak.
Ikkinchidan, biz Kuznetsovni SSSRdan meros qilib oldik, deyishimiz mumkin, lekin buni uning havo guruhi haqida aytish mumkin emas. Su-33 hali sinovlarini yakunlamagan. Ha, u SSSRda ishlab chiqilgan, ammo tashuvchiga asoslangan jangovar samolyot kabi murakkab ob'ektni sozlash juda qiyin va ommaviy ishlab chiqarishni ham tashkil etish kerak edi.
Uchinchisi, kemaning uchuvchilarini tayyorlash masalasi. Shubhasiz, SSSRda ko'plab professional uchuvchilar bor edi, VTOL samolyotlarini boshqarganlar ham bor edi, lekin hech kim tramplindan uchish va havo tugatgich bilan qo'nishning o'ziga xos xususiyatlarini bilmas edi, faqat bir nechta sinov uchuvchilaridan tashqari.
Boshqacha qilib aytganda, davlat testlari topshirildi, qabul qilish dalolatnomasi imzolandi, bayroq ko'tarildi va 1991 yil 21 dekabrda Kuznetsovning o'zi doimiy joylashish joyiga keldi. Ammo, shu bilan birga, bizda hali ham flot tarkibida boshqariladigan va o'qitilgan havo guruhi bo'lgan jangovar samolyot tashuvchisi yo'q edi va uni olish uchun Rossiya Federatsiyasi ko'p harakat qilishi kerak edi. Muammo shundaki, mamlakat siyosiy betartiblik va moliyaviy inqirozlar davriga kirayotgan edi, u "yovvoyi to'qsoninchi yillar" nomi bilan mashhur edi va bu, albatta, bunday murakkab qurol -yarog 'tizimining jangovar qobiliyatini sotib olishga hech qanday hissa qo'shmadi. bu "Kuznetsov" samolyot tashuvchisi edi.
Tashkiliy jihatdan, Kuznetsov havo qanoti 1992 yil fevral oyida rasmiylashtirildi va 57 -Smolensk Qizil Bayroq aralash dengiz floti diviziyasini (57 -chi Skud) tashkil etdi, unga quyidagilar kiradi:
1.279 -chi kema -qiruvchi aviatsiya polki (279 kiap). U ikkita Su-33 eskadronini va, ehtimol, Su-25UTG o'quv samolyotlari eskadronini o'z ichiga olishi kerak edi;
2. Ka-27, Ka-27PS va Ka-29 vertolyotlari bilan jihozlangan 830-dengiz osti kemalariga qarshi vertolyotlar polki (830 kplvp).
O'z navbatida, 279 kiap ikkita birikma asosida shakllangan. Bir tomondan, 279-chi kip 279 okshap (alohida kema-hujum aviatsiya polki) vorisi bo'ldi, bu 1973 yil 1-dekabrda, SSSRda birinchi tashuvchi samolyotlari Yak-36M tashkil etilgan paytga to'g'ri keladi. (Yak-38) samolyot tashuvchisi uchun boshlandi. Kiev . Bu polk har jihatdan kashshof edi: u birinchi bo'lib VTOL samolyotlari kabi mutlaqo yangi texnologiyalarni o'zlashtirdi, uning uchuvchilari tashuvchiga asoslangan aviatsiyaning birinchi uchuvchilari bo'ldi, ular dengiz va okean kruizlarida tajriba to'pladilar. Bularning hammasi ularning zimmasida edi, shuning uchun kim, agar bo'lmasa, eng yangi Su-33ni o'zlashtirishi kerak edi?
Biroq, ulardan tashqari, 279 -KIAP tarkibiga boshqa bo'linmaning ko'plab ofitserlari, 100 -chi tadqiqotchi -o'qituvchi qiruvchi aviatsiya polkining (100 -IIAp) ham kirgan, ular bilan … qiziqarli hikoya chiqdi.
Bu polk 1985 yil 24-dekabrda (Saki aerodromida, Qrimda) tashuvchi samolyotlarning imkoniyatlarini o'rganish, undan foydalanish taktikasini sinab ko'rish, shuningdek tashuvchiga asoslangan aviatsiya uchuvchilarini o'qitish maqsadida yaratilgan. Ya'ni, polkda qo'shimcha toifadagi uchuvchilar bor edi, ular shunchaki Su-33, MiG-29K nima ekanligini va bularning barchasini jangda qanday eng samarali qo'llash mumkinligini aniqlab, keyin boshqalarga o'rgatishlari kerak edi. Ammo SSSR parchalanib ketdi va 100 -chi urush hozirgi suveren Ukraina hududida tugadi …
Shubhasiz, "Voennoye obozreniye" saytining ko'plab o'quvchilari bir vaqtning o'zida "72 metr" filmini tomosha qilishgan. Qora dengiz suv osti kemasi ekipaji tanlashi kerak bo'lgan epizod bor - ukrainalik qasamyod va xizmatni quyoshli Qrimda yoki Arktika tepaliklarida, qayiq borishi kerak. Bir nechta istisnolardan tashqari, ekipaj burchga sodiqlikni tanlaydi va "Slav bilan xayrlashish" ovozi ostida "tantanali tadbir" rejalashtirilgan iskala tashqarisiga chiqib ketadi.
Bu epizod, darhol aytish mumkin bo'lganidek, Internet -memga aylandi va aytmoqchi, Ukrainada "72 metrni" ijaraga olish taqiqlangan edi. Lekin … bu epizod umuman badiiy emas. Ko'p odamlar shunga o'xshash muammoga duch kelishdi, jumladan, tadqiqotchi va o'qituvchi aviatsiya polkining xodimlari. Shunday qilib - 100 -IAPning yuzga yaqin ofitserlari, shu jumladan podpolkovnik Timur Avtandilovich Apakidze boshchiligidagi 16 uchuvchi (aytmoqchi, 100 -IAP qo'mondoni), xatni emas, balki ular bergan qasam ruhini tanladilar. oilalari bilan Severomorsk qutbiga ko'chib, mehmondo'st Qrimni tark etish.
Bu odamlardan mixlar yasalgan bo'lardi …
Shubhasiz, bu zobitlar o'sha paytda noyob samolyotlarni tashish tajribasini tashuvchilar bo'lgan, ularsiz Su-33ni ishlab chiqish juda qiyin bo'lar edi. Biroq, ular bilan ham, Su-33 samolyotini qabul qilish va "Kuznetsov" uchun havo qanotini tayyorlash bo'yicha ishlar Qrimda tugatilgan joyda tiklanishi mumkin emas edi. Gap shundaki, Harbiy -havo kuchlari davlat ilmiy -tadqiqot institutining 3 -direktsiyasi Ukrainada qoldi, u flot aviatsiyasini sinovdan o'tkazdi. Natijada, Qrimda amalga oshirilgan Su -33 samolyotlarini loyihalash va davlat sinovlari bosqichlari haqidagi barcha materiallar va hujjatlar mavjud emas edi - "qardosh" Ukraina ularni Rossiya Federatsiyasiga topshirishdan qat'iy bosh tortdi. Qrimdagi Kirovskoe aerodromida qolgan Su-27K (T10K-7) dan biri ham "tiqilib qolgan".
Lekin bu hammasi emas edi. Qrimda NITKA qoldi-bu samolyot tashuvchi kreyserning pastki qismiga qo'nishda simulyatsiyani bajarishga qodir bo'lgan tashuvchi samolyot uchuvchilarini tayyorlash uchun yagona o'quv kompleksi. Keyinchalik, Ukraina bilan ushbu kompleksning ishlashi to'g'risida kelishuvga erishish mumkin edi va 1994 yil iyuldan boshlab, Rossiya dengiz flotining aviatsiya xodimlarini o'qitish qayta tiklandi, ammo Kuznetsov paydo bo'lganidan keyin ikki yil davomida. shimol (1992-1993), bizga ma'lum emas. Va keyin …, masalan, 1994 yilda Ukraina bizning uchuvchilarimizni bir oy davomida ipga qo'yib yubordi. Albatta, bu faqat kompleks haqida emas edi. Sovet Ittifoqi davrida Qrimda tashuvchiga asoslangan samolyotlarni ishlab chiqish uchun eng murakkab infratuzilma yaratilgan va aslida NITKA uning bir qismi bo'lgan. Severomorskda, harbiy aerodromlardan tashqari, umuman, hech narsa yo'q edi.
Boshqacha aytganda, SSSR parchalanib ketganidan so'ng, biz kemada uchuvchilarni tadqiq qilish va o'qitish uchun infratuzilmani, shuningdek, ilgari o'tkazilgan testlar bo'yicha ko'plab materiallarni yo'qotdik. Albatta, mamlakatda bularning barchasini to'liq hajmda tiklash uchun mablag 'yo'q edi. Su-33 ning davlat sinovlari qayta tiklanishi mumkin bo'lgan yagona "poligon", aslida, samolyot tashuvchining o'zi edi. Ammo bu erda ham hamma narsa tartibda emas edi.
Ma'lumki, bizning samolyot tashuvchi kemalarimiz uchun (va nafaqat ular uchun) katta muammo jihozlangan tayanch punktlarining etishmasligi edi. Aytishim kerakki, SSSRdagi oldingi loyihalarning samolyot tashuvchisi ishidan ba'zi xulosalar chiqarildi. Shunday qilib, Kuznetsov Vidyaevoda, ChSZda maxsus ishlab chiqarilgan ponton -ajratgichni kutdi - bu juda murakkab muhandislik inshooti bo'lib, u shimoldagi eng yangi samolyot tashuvchisi bazasini o'rnatish uchun maxsus yaratilgan. Buning uchun pontonga maxsus bort qurilmalari, kemani elektr bilan ta'minlash uchun aloqa va hatto xizmat ko'rsatuvchi xodimlar uchun turar joylar o'rnatildi. Ammo, albatta, Qora dengiz kema quruvchilari o'z yaratilishini elektr stantsiyasi bilan bir qatorda qudratli qozonxona bilan ta'minlay olmadilar - bu ponton faqat kema va tegishli er infratuzilmasi o'rtasidagi bog'lovchi bo'lib xizmat qiladi, deb taxmin qilingan edi. Ammo ular uni qurishga vaqt topolmadilar, natijada Kuznetsov uchun bug 'va elektr energiyasi umuman etishmay qoldi. Natijada, o'zidan oldingi boshqa samolyot tashuvchilarida bo'lgani kabi, "Kuznetsov" ekipaji ham o'z dvigatelli qozonxonalaridan birini doimiy ish holatida saqlashga majbur. Bu, albatta, mexanizmlar resursiga eng salbiy ta'sir ko'rsatdi.
Endi "Kuznetsov" elektr stantsiyasining birinchi buzilishining sababi nima ekanligini aytish juda qiyin bo'ladi - kimdir bu masala qozon va turbinali zavodning "injiqligida", deb o'ylaydi, boshqa tomondan - operatsiyaga qaramay, agar bunday mexanizmlar bilan ishlashga o'rgatishga ulgurmagan, shuningdek, harbiy xizmatga chaqiriluvchilarning malakasi past bo'lmaganda, flot buni engishi mumkin, degan bahslarga quloq soling. qozonxonalar uchun ehtiyot qismlar va butlovchi qismlar. Qanday bo'lmasin, ishning birinchi kunlaridan boshlab ma'lum qiyinchiliklar paydo bo'ldi - kafolat bo'yicha mutaxassislar kemada ishladilar, shu jumladan O'rta er dengizida tarmoqni egallab olgan uchinchi transport vositasining tebranishi tufayli. Dengizga navbatdagi chiqish paytida, kemaning asosiy turbinalaridan biri buzildi, bu juda puxta va qimmat ta'mirlashni talab qildi.
Yuqorida aytilganlarning barchasi, shubhasiz, keyingi yillarda "Kuznetsov" samolyot tashuvchisidan foydalanishni oldindan belgilab qo'ygan. Uch yil davomida, 1992-1994 yillarda, kema 3-4 oy dengizda bo'lgan, ekipaj o'qitilgan, Su-33 ning parvoz dizayni va davlat sinovlari o'tkazilgan. Aftidan, oddiy chiziqlar, lekin buning ortida nima bor edi? Aslida, NITKA simulyatorlar majmuasidagi mashg'ulotlarni hisobga olmaganda, kemaning uchuvchilarini tayyorlash dasturini qayta ko'rib chiqish kerak edi, qandaydir tarzda odamlarni g'ayrioddiy aerodromdan to'g'ridan -to'g'ri kemaga "o'tishni" o'rgatish kerak edi. Va bu, uchish va qo'nish operatsiyalari uchun javob beradigan uskunalar kemada keraksiz bo'lgan sharoitda edi. V. P. Zablotskiy "Kuznetsov" samolyot tashuvchisiga bag'ishlangan monografiyasida shunday yozadi:
"Eng jiddiy kamchilik-" Luna-3 "OSB yorug'lik zonalari va" Otvodok-Liberation "qo'nish maydonchasining televizion kuzatuv va boshqaruv tizimining radiotexnika tizimining bort uskunalari bilan mos kelmasligi edi (" Rezistor K-42 "). ")"
1993 yilning bahorida birinchi to'rtta Su-33 samolyotlari 279-chi samolyot ixtiyorida edi va 1994 yil, ma'lum ma'noda, bizning aviakompaniyamiz aviatsiyasi uchun muhim ahamiyatga ega bo'ldi. Birinchidan, samolyotning davlat sinovlari yakunlandi va yakuniy akkord-Su-33 samolyotining muvaffaqiyatli tutilishi va La-17 nishonli samolyotining dengiz fonida yo'q qilinishi. Ikkinchidan, bir vaqtning o'zida, flot 24 ta Su-33 samolyotlarini oldi, bu bizning yagona tashuvchiga asoslangan aviatsiya polkini ishga olish imkonini berdi. Shunga qaramay, kadrlar tayyorlash bilan bog'liq yuqorida aytib o'tilgan qiyinchiliklar, 1994 yilga kelib, kemadan uchishga ruxsat berilgan 10 uchuvchidan iborat etakchi guruh tayyor bo'lishiga olib keldi va … qiyinchiliklar hali ham saqlanib qoldi. Masalan, NITKA simulyatoridan foydalanishning imkonsizligi uchuvchilarning tunda uchish va qo'nishni aniqlay olmasligiga olib keldi, garchi ilgari bunday parvozlar Qrimda TAKRdan amalga oshirilgan bo'lsa. Natijada, men faqat kunduzi va qorong'ida parvozlar bilan kifoyalanishga majbur bo'ldim. Boshqaruv tizimlaridagi bir qator nosozliklar bizning aviatsiyamizga qiruvchi samolyotlardan guruhli foydalanish va ularning suv osti kemalariga qarshi guruh bilan birgalikdagi harakatlarini ishlab chiqishga imkon bermadi.
1994 yilda o'tkazilgan kreditlar bizning samolyotlarning imkoniyatlarini namoyish etdi. Parvozlar oltita Su-33 samolyotlari tomonidan amalga oshirildi, ular uch deucaga bo'lingan. Ulardan birinchisini Suxoy dizayn byurosining sinov uchuvchilari V. G. Pugachev va S. N. Taxminan 800 km masofadan TAKRga zarba berayotgan dushman samolyotlarini tasvirlashi kerak bo'lgan Melnikov. Ikkinchi samolyot (T. A. Apakidze va V. V. Dubovoy) va uchinchisi (I. S. Kojin va K. B. Kochkarev) samolyot tashuvchisini kema havodan mudofaa tizimlari tashqarisidan tashkil topgan havo mudofaasini ta'minlashi kerak edi.
Bu mashg'ulotlarning eng qiziq tomoni shundaki, ularda NATO samolyotlari faol ishtirok etdi. Belgilangan patrul hududiga kirganda, er -xotin T. A. Apakidze - V. V. Su-33 samolyotining eman vositalari kreyserdan 280 km uzoqlikda noma'lum nishonni aniqladi va uni ushlashga yo'naltirildi. Maqsad Norvegiyaning "Orion" patrul xizmati bo'lib chiqdi, uni ushlab olgandan keyin Su -33 samolyotlari topshirilgan vazifaga - V. G. Pugachev va S. N. Melnikov "havo-havo" raketalari tomonidan topilgan va yo'q qilingan.
Xuddi shu narsa, I. S. Kojin va K. B. Kochkarev - patrul hududiga chiqish paytida Norvegiya aerodromlaridan boshlangan samolyotlar topildi. Kema nazorat va yo'l -yo'riq stantsiyasining qarori bilan uchuvchilar avval qadimgi vikinglar avlodlarini tutdilar, so'ngra mashg'ulot missiyasini davom ettirdilar, u ham yakunlandi.
Albatta, agar biz 1994 yilda Shimoliy flotning kemalar aviatsiyasini kreditlash mashqlarini AQSh samolyot tashuvchilarining o'quv jarayoni bilan taqqoslasak, shkalaning tengsizligi darhol aniq bo'ladi - xo'sh, atigi oltita samolyot …, siz bizning dengiz uchuvchilarimiz birinchi qadamlarini va eng qiyin sharoitda tashlaganini tushunishingiz kerak. Shu bilan birga, bu mashqlar gorizontal uchish va qo'nish samolyotlaridan tashkil topgan tashuvchilarga asoslangan havo guruhining so'zsiz foydaliligini ko'rsatdi, hatto u eng cheklangan sonda bo'lsa ham.
Nazariy jihatdan, Shimoliy flotning yirik kemalari 280 km uzoqlikdagi havo nishonlarini aniqlay olishdi, lekin agar samolyot etarlicha baland uchib ketsa, radio gorizont uni aniqlashga xalaqit bermas edi. Hatto bunday samolyotni kashf etganida ham, flotning birorta ham kemasi, shu jumladan og'ir yadroviy raketa kreyserlarida ham bunday masofada yo'q qila oladigan qurol yo'q edi. Shuningdek, samolyotning havoda qolish muddatiga e'tibor qaratildi. Yak-38 "ustun mudofaa samolyotlari" dan farqli o'laroq, eng yangi Su-33 samolyotlari chekka hududlarda patrullik uchun joylashtirilishi mumkin edi. Su-33 samolyotlarining ikkala juftligi ham bitta vazifani oldilar, uni amalga oshirish jarayonida boshqasiga, rejadan tashqari (NATO samolyotlarini ushlab qolish) yo'naltirildi, muvaffaqiyatli hal qilindi, so'ngra qo'nish va yonilg'i quyishsiz, asl vazifasiga qaytdi.
1994-995 yil qishda. "Kuznetsov" asosiy qozonlarni birinchi yoki ko'p jiddiy ta'mirdan o'tkazdi, shu jumladan quvurlarni almashtirish, lekin keyingi voqealarga qaraganda, bu unchalik yaxshi bajarilmadi - 1995 yilda dengizga chiqish paytida kema tezligini yo'qotdi. Oldin aytilgan sabablar - Uzoq Shimoldagi operatsiya, qozon va turbina zavodining murakkabligi, umumiy mablag 'etishmasligi va qurolli kuchlarning tobora qulashi - 1991 yilda xizmatga kirgan kema 1995 yilda xizmatga muhtoj bo'lganiga olib keldi. elektr stantsiyasini kapital ta'mirlash. Albatta, bu zamonaviy harbiy kema uchun g'ayritabiiy holat, lekin 1991-1995 yillarda. dengiz floti va umuman mamlakatdagi vaziyat "normal" tushunchasidan cheksiz uzoq edi. Va "Kuznetsov" samolyot tashuvchisini ta'mirlash o'rniga O'rta er dengizidagi birinchi harbiy xizmatiga ketdi.
Chiqish 1995 yil 23 dekabrda bo'lib o'tdi, Kuznetsov ko'p maqsadli samolyot tashuvchilar guruhining (AMG) asosiga aylandi, u samolyot tashuvchisiga qo'shimcha ravishda "Volk" ko'p maqsadli atom suv osti kemasi (971 loyihasi Schuka-B), Qo'rqmas qiruvchi (loyiha 956), ICR "Pylky" (loyiha 11352). Ularga AMBdan Biskay ko'rfaziga suzib borayotgan SB-406 yuk mashinasi va Shimoliy flotning "Olekma" tankeri, keyinroq "Shaxtyor" va Ivan Bubnov tankeri yordam berdi. Muallif tushunganidek, "Dnestr" tankeri AMGga doimiy ravishda hamrohlik qilgan.
Shubhasiz va AMGda eng yangi samolyot tashuvchisi bo'lishiga qaramay, bunday eskadrona O'rta er dengizida o'nlab harbiy kemalar va suv osti kemalarini doimiy ravishda saqlashga qodir bo'lgan SSSR dengiz kuchining soyasi edi. Afsuski, 5 -OPESK vaqtlari o'tmishda qoldi va ehtimol abadiy. Shunga qaramay, bizning AMG harbiy borligini namoyish qilish uchun juda mos edi va uning tarkibi Kuznetsov tashuvchisiga tegishli aviatsiyaning harakatlarini "jangga yaqin sharoitda" ishlab chiqishga imkon berdi.
Afsuski, 1995 yilga kelib 57 -chi Skud jangovar ishga to'liq tayyor emas edi. Shunday qilib, 279-chi kip 24 ta Su-33 samolyotini oldi, shuning uchun uning ikkala eskadroni to'liq jihozlar bilan jihozlangan edi, lekin faqat birinchisi "yurish va jangga tayyor" edi, uning samolyotlari burgut tasviri bilan ajralib turardi. keellar (ikkinchi eskadron mashinalarida bir joyda yo'lbars bor edi). Natijada, Kuznetsov o'zining birinchi jangovar xizmatiga 13 ta qiruvchi, ya'ni birinchi eskadronning o'nlab Su-33 samolyotlari, shuningdek, uchuvchi partiyaning bitta samolyoti (T10K-9) bilan ketdi. 109-son), ikkita Su-25UTG o'quv samolyoti, shuningdek 830-chi kplvpdan 11 ta Ka-27, Ka-27PS va Ka-29 vertolyotlari. Shu bilan birga, Kuznetsov bortida 15 ta jangovar qiruvchi uchuvchi bo'lgan, ularga T. A.ni hisobga olmaganda, kemaning pastki qismidan Su-33 uchishga ruxsat berilgan. Apakidze (havo bo'linmasi qo'mondoni) va uning o'rinbosari, polkovnik Vlasov (ular bilan mos ravishda 17), shuningdek 11 vertolyot ekipaji. Tabiiyki, dengiz uchuvchilari eng yuqori malakasi bilan ajralib turardi, shuni aytish kifoya, 15 ta qiruvchi uchuvchidan 14 tasi snayper yoki 1 -toifali uchuvchilar edi. Muhandis -texnik xodimlar ular bilan tenglasha olishdi - ularning deyarli barchasi jangovar xizmatlarda parvoz uskunalariga xizmat ko'rsatish tajribasiga ega edi. 57-chi skud uchuvchilaridan tashqari, sinov uchuvchilari ham samolyot tashuvchisida bo'lishdi, uning vazifasi O'rta er dengizida Su-33 ning bir qancha sinovlarini o'tkazish edi.
Yurish 110 kun davom etdi - 1995 yil 23 dekabrdan boshlab, 1996 yil 22 martda tugadi. Ikki okean va beshta dengiz suvlari bo'ylab 14000 mil masofani bosib o'tdi, 30 ta parvozlar almashinuvi amalga oshirildi (ya'ni, aviatsiya reyslari amalga oshirilgan kunlar). amalga oshirildi), shu vaqt ichida Su -33 samolyotlari 400 (boshqa manbalarga ko'ra - 524), vertolyotlar - 700 (boshqa manbalarga ko'ra - 996), shu jumladan 250 ta suv osti kemalarini qidirish va kuzatish uchun qilingan.
Birinchi "Kuznetsov" jangovar xizmati quyidagi oqibatlarga olib keldi. Birinchidan, kema unga asoslangan samolyotlar uchun "suzuvchi aerodrom" rolini bajarishga to'liq qodir ekanligi ma'lum bo'ldi. Masalan, 1996 yil 19 dan 23 yanvargacha bo'lgan davrda (ya'ni 5 kun ketma-ket emas) 5 ta parvoz almashinuvi amalga oshirildi va Su-33 67 marta uchdi. Ayniqsa, kuniga yuzdan ortiq parvozni amalga oshirish uchun mo'ljallangan amerikalik "Nimits" ning imkoniyatlari fonida bu etarli emasdek tuyuladi. Ammo esda tutingki, Kuznetsov havo bo'linmasining ixtiyorida atigi 13 ta samolyot bor edi va o'rtacha parvozlar soni kuniga 13,4 ni tashkil etdi - ya'ni har bir samolyot ketma -ket besh kun davomida bir marta uchib ketdi. Aslida, bu besh kun ichida kuniga 8 dan 20 gacha parvozlar amalga oshirildi, ya'ni ba'zi samolyotlar bir kunda 2 ta reysni amalga oshirdi. Yoki, masalan, 26-27 yanvar kunlari reyslar - birinchi kuni Su -33 21 ta, ikkinchisida yana 12 ta, va mavjud 13 samolyotning hammasi uchib ketgani haqiqat emas. Bularning barchasini Amerika tashuvchisiga asoslangan aviatsiya ko'rsatkichlari bilan solishtirish mumkin, lekin shuni tushunish kerakki, hech kim Kuznetsov havo guruhi oldida maksimal miqdordagi parvozlarni ta'minlash vazifasini qo'ymagan. Birinchi marta bortida Su -33 bo'lgan samolyot tashuvchisi jangovar xizmatga kirdi va ko'p narsalarni amalda tekshirish va ishlab chiqish kerak edi - shunga ko'ra, samolyotda bir kunlik real parvozlar sonini aytishimiz mumkin. bu maksimal emas edi, lekin aytganda "qulay ishlash" edi.
Har xil kuchlarning - er usti va suv osti kemalarining tashuvchi samolyotlar bilan o'zaro ta'siri aniqlandi. TAKR havo guruhi NATO mamlakatlarining ko'plab razvedka va patrul samolyotlarini muvaffaqiyatli ushlab oldi, AQSh AUGni kuzatdi, vertolyotlar "Volk" yadroviy suv osti kemasi bilan birgalikda "ishlaydigan" xorijiy suv osti kemalarini aniqladi va kuzatib bordi. Mart oyining ikkinchi yarmida "Kuznetsov" uyga qaytganida, u Shimoliy flotning yirik mashg'ulotlarida qatnashdi, unga qo'shimcha ravishda 40 tagacha harbiy kema va suv osti kemalari, shuningdek, 50 tagacha samolyot va dengiz vertolyotlari. aviatsiya ishtirok etdi. Ushbu mashqlar paytida "Qo'rqmas" esminetsi "Kuznetsov" samolyot tashuvchisi ketayotgan buyurtmadan 200 km uzoqdagi radiusli patrul kema nomzodini ko'rsatdi. Undan ma'lumot olgach, samolyot tashuvchisidan 500 km masofada ishlaydigan Su-33 jangovar xizmatdan qaytayotgan samolyotning raketa uchirish chizig'iga yeta olmaydigan to'rtta Tu-22M3ni ushlab oldi va "yo'q qildi". Shuni ham ta'kidlash joizki, TAKR "havo soyaboni" ikki eshelonda qurilgan - uzoq masofali uchish dushman samolyotlarini ushlashga, eng yaqini - kemalarga qarshi raketalarni yo'q qilishga qaratilgan. Boshqacha qilib aytganda, uzoq masofali radar qurollarining yo'qligi Kuznetsov havo guruhining imkoniyatlarini sezilarli darajada pasaytiradi, deb aytish mumkin va kerak, lekin hech qanday holatda ham hozirgi holatida ham Kuznetsov sezilarli darajada flotimizni mustahkamladi, unga flot hech qachon bo'lmagan imkoniyatlarni taqdim etdi. "Kuznetsov" birinchi jangovar xizmati tajribasi shuni ko'rsatadiki, samolyot tashuvchining mavjudligi uzoq dengiz yoki okean zonasida ishlaydigan kema tarkibining jangovar barqarorligini 1,5-2 barobar oshiradi.
Ikkinchidan … afsuski, lekin birinchi jangovar xizmat kema elektr stantsiyasining o'ta zaifligini ko'rsatdi. Kampaniyaning boshida, samolyot tashuvchisi Kola ko'rfazidan endigina chiqib ketayotganda, etti balli bo'ron boshlandi, uning davomida sakkizta qozonning ikkitasi ishlamay qoldi, bazaga qaytish paytida esa faqat ikkita qozon kemada ishlaydilar. Shunga ko'ra, 1996 yil aprelda Kuznetsov ta'mirlandi, undan faqat 1998 yilning yozigacha paydo bo'ldi. Aytishim kerakki, agar ta'mirlash ishlari surunkali ravishda moliyalashtirilmaganida edi, kema to'liq ikki yil sarflamagan bo'lardi. iskala devorida. Ta'mirlash sifati, ehtimol, cho'loq edi, bundan tashqari, "yovvoyi 90 -yillar", kam mablag 'va xodimlarning malakasining pasayishi kuchli ta'sir ko'rsatdi. 1998-1999 yillarda Kuznetsov flotda xizmat qilishni davom ettirdi, lekin 1999 yilda bitta qozon va bitta (to'rttadan) GTZA to'liq ishlamay qoldi.
Shunga qaramay, 2000 yilda "Kuznetsov" ikkinchi harbiy xizmatga ketishi kerak edi, ammo "Kursk" suv osti kemasining fojiali o'limi munosabati bilan bekor qilindi. Natijada, BS o'rniga kema uch yillik o'rta ta'mirdan o'tdi. Keyin, 2004-2007 yillar mobaynida, kema yana harbiy xizmatning kundalik hayotiga kirdi, 2004 yilda esa kemalar guruhi tarkibida Shimoliy Atlantikaga yo'l oldi va 2007 yil 5 dekabrdan 2008 yil 3 fevralgacha yana bir marta BS - O'rta er dengiziga sayohat. Keyin - "Zvezdochka" da 7 oylik ta'mirlash va 2014 yil may oyigacha xizmat, shu paytgacha kruizdan Suriya qirg'oqlariga qaytgan kema uch oylik qisqa ta'mirlashga turdi. Yana xizmat va 2016 yilning yanvaridan 15 iyunigacha - yangi uzoq masofali kampaniya oldidan texnik tayyorgarlikni tiklash va - Suriyadagi harbiy harakatlarda ishtirok etish.
Umuman olganda, biz quyidagilarni aytishimiz mumkin - 1991 yil 29 yanvardan boshlab, dengiz bayrog'i Kuznetsov ustidan birinchi marta osilgan va 2017 yil oktyabrigacha, samolyot tashuvchisini kapital ta'mirlash ishlari boshlangunga qadar, 26 yil 8 oy o'tgan edi.. Bu vaqt mobaynida kema taxminan 6 yilu 5 oy davomida ta'mirda edi, ya'ni bu parkda bo'lganlarning atigi 24 foizi. Shuni yodda tutish kerakki, normal sharoitda va o'z vaqtida moliyalashtirish imkoni bo'lganida 1996-98 yillarda ikki yillik, 2001-2004 yillarda uch yillik ta'mirlash ancha tezroq yoki ancha katta hajmda amalga oshirilishi mumkin edi. xuddi shu davrda ishlab chiqarilishi mumkin edi ta'mirlash ishlari.
Boshqacha aytganda, Kuznetsov ta'mirdan chiqmaydi degan chuqur fikrning asosi yo'q. Muammo boshqacha - 27 yil davomida flotda bo'lgan ulkan kema hali birorta ham kapital ta'mirdan o'tmagan …
