Agar dizel-elektr suv osti kemalari batareyalarni zaryad qilish uchun tez-tez ko'tarilish zarurati tufayli og'zaki ravishda "sho'ng'in" deb nomlangan bo'lsa, atom energiyasi paydo bo'lishi bilan, yuqori tezlikdagi suv osti kemasi haqida savol tug'ildi.
Birinchi va Ikkinchi jahon urushlari suv osti kemalarining dengizda ustunlikka ega bo'lishining ahamiyatini isbotladi. Ular nafaqat dengiz va okean aloqalariga, balki katta er usti kemalariga va butun tarkibiga xavf tug'dirdi. Va suv osti duelida suv osti kemasi o'ziga xos tur bilan kurashishga qodir. Bularning barchasi dengiz san'atining urushdan keyingi rivojlanishida hisobga olindi va yangi turdagi energiya va ilg'or qurollarning (raketalarning) paydo bo'lishi tubdan yangi turdagi suv osti kemalarini yaratish masalasini tug'dirdi.
Avtonomiya cheklanmagan
Atom energiyasi kruiz masofasi muammosini bartaraf etadi. Va faqat inson tanasining fiziologik xususiyatlari uning davomiyligiga cheklovlar qo'yadi. Shunga qaramay, suv osti kemasining avtonomiyasi er usti kemasidan bir necha baravar yuqori. Muhim xususiyat - suv osti kemalarining yashirinligi va har qanday ob -havo sharoitida ishlash qobiliyati. Suv zonalarida cheklovlar yo'q. Hatto Arktikadagi muzlar ham to'siq emas.
"Kursk fojiasidan keyin Project 949A qayiqlari zaxiraga olindi. Balki amerikaliklar bunga erishmoqchi bo'lishgandir"
Bizning suv osti yadroviy kema qurilishi bir qancha sohalarda etakchi o'rinni egalladi. Biz birinchi bo'lib suv osti kemalarida uchadigan qanotli raketalarni yaratdik va korpuslar qurilishida titandan keng foydalanardik. Bizda hali ham suv osti tezligi (42 tugun, 661 "Goldfish" loyihasi), sho'ng'in maksimal chuqurligi (ming metrdan ortiq, loyiha 685 K-278 "Komsomolets") va boshqa ko'plab yutuqlar bo'yicha jahon rekordimiz bor.
Bularning barchasi AQSh va NATO flotlari bilan mashhur tenglikni yaratdi. Sovuq urush davrida bloklar o'rtasidagi qarama -qarshilikka eng katta to'sqinlik qiluvchi ta'sir suv osti kuchlari edi. Shuni tan olish kerakki, uni yo'qotgan flot emas edi.
Yadro suv osti kemasini yaratish bo'yicha qidiruv ishlari SSSRda 1949 yilda boshlangan. 1950 yilda flotning ba'zi qo'mondonlari, birinchi navbatda Shimoliy flot, yangi "mahsulot" ni joriy etish rejalashtirilgan bu tadqiqotlar to'g'risida shaxsiy xabardor qilindi. 1952 yil 9 sentyabrda Stalin SSSR Vazirlar Kengashining "627 -ob'ektni loyihalash va qurish to'g'risida" qaroriga imzo chekdi.
Moskvada, maxfiylik muhitida, dizaynerlar va olimlarning ikki guruhi tuzildi: V. N. Peregudov guruhi kemani o'zi loyihalashtirdi va N. A. Dollejal boshchiligidagi guruh buning uchun elektr stantsiyasini ishlab chiqdi. SSSR Fanlar akademiyasi Atom energiyasi instituti direktori, akademik A. P. Aleksandrov barcha ishlarning ilmiy rahbari etib tayinlandi.
Birinchi sovet yadroviy suv osti kemasining loyihasi 611-loyihaning yirik mahalliy dizel-elektr qayig'i asosida yaratilgan. "Kit" kodini olgan 627-loyihaning eksperimental yadroviy suv osti kemasini to'liq ishlab chiqish, 1953 yil bahorida Leningrad SKB-143 ("Malaxit") ga o'tkazildi. Bunga parallel ravishda, yangi kemaning asosiy quroli - T -15 torpedasi ishlab chiqilgan, ammo keyinchalik undan voz kechilgan. Birinchi mahalliy suv osti kemasini yaratish bo'yicha ishlar ko'lami shundan dalolat beradiki, unda 135 ta korxona va tashkilot ishtirok etdi, shu jumladan 20 ta konstruktorlik byurosi va 80 ta zavod - turli jihozlar etkazib beruvchilari.
Qayiqning rasmiy qo'yilishining tantanali marosimi 1955 yil 24 sentyabrda bo'lib o'tdi.1957 yil 9 avgustda atom suv osti kemasi ishga tushirildi va 14 sentyabrda yadroviy reaktorlar yuklandi. 1958 yil 3-iyulda K-3 taktik raqamini olgan qayiq dengiz sinovlariga yo'l oldi. 1959 yil yanvar oyida K-3 Harbiy-dengiz flotiga 1962 yilda tugagan sinov operatsiyalari uchun topshirildi va atom suv osti kemasi Shimoliy flotning to'laqonli jangovar kemasiga aylandi. Shimoliy qutbga sayohatdan keyin suv osti kemasiga "Lenin komsomoli" nomi berildi, uning ishlashi 1991 yilgacha davom etdi. Aytgancha, 627-chi K-3 loyihasining yadroviy suv osti kemasi K-3dan bir yil oldin uchirilgan va 1980 yilgacha xizmat qilgan SSN 571 "Nautilus" Amerika yadroviy suv osti flotining to'ng'ichidan sezilarli darajada ustun keldi.
Birinchisi noma'lum va ko'pincha ajablanib, lekin tajriba beradi. 1967 yil avgustda, harbiy xizmatdan qaytganida, Leninskiy komsomolida yong'in sodir bo'ldi, u 39 suv osti kemasi, shu jumladan, mening sinfdoshim, BC-3 komandirining 3-darajali kapitani Lev Kamorkinning hayotini olib ketdi. uning hayoti narxi.
K-3 ishdan bo'shatilgach, uni muzeyga aylantirish rejalari bor edi. "Malaxit" dizayn byurosi tegishli loyihani ishlab chiqdi. Ammo mamlakatdagi vaziyat tufayli ularga uni unutishni buyurdilar. Endi bu loyihani Sankt -Peterburgda amalga oshirishga umid bor. O'rnatishga tayyor K-3 Severodvinskda joylashgan.
Ixtisoslash vaqti
Birinchi yadroviy kemalarning muvaffaqiyatli ishlashi, o'tgan asrning 60-70-yillaridagi keng qurollanish poygasi bu yo'nalishning rivojlanishiga kuchli turtki berdi. SSSRda turli maqsadlar uchun mo'ljallangan yadroviy suv osti kreyserlari paydo bo'ldi - ko'p maqsadli torpedo kreyserlari, samolyot tashuvchi tuzilmalariga qarshi qanotli raketalar va strategik ballistik raketalar.
Albatta, hamma bizdan RPK SN deb nomlangan strategik suv osti kemalari va potentsial dushmanning SSBNlari haqida eshitgan. Ha, tahdid juda katta, lekin, tabiiyki, savol tug'iladi: ularni kim himoya qiladi va yo'q qiladi?
Shu sababli, ko'p maqsadli qayiqlar qurila boshladi, ulardan dushmanning quruqlikdagi kuchlari bilan kurashish vazifasi olib tashlanmadi, lekin asosiysi, jangovar harakatlar boshlanishi bilan ularga zarba berishga tayyor bo'lgan SSBNlarni kuzatish edi. Okeanlarda suv osti poygalari birin -ketin boshlandi.
Ko'p maqsadli yadroli kemalar sinfining eng tipik vakillari 671, 671RT, 671 RTM loyihalari va, albatta, 705, 705K deb nomlangan qiruvchi qayiqlar edi. Bu va boshqa ba'zi o'zgarishlar okeandagi Sovuq urushning og'ir yukini o'z zimmasiga oldi. Faqat ma'lum bo'lmagan bitta fakt. K -147 (671 -loyiha), dushman yadroviy suv osti kemalarini uyg'ongan holda kuzatib borish uchun eng yangi, misli ko'rilmagan tizim bilan jihozlangan, 1985 yil 29 may - 1 iyul, 2 -darajali kapitan V. V. Nikitin qo'mondonligida Shimoliy flotning mashg'ulotlarida qatnashgan. Aport ". Amerikaning "Simon Bolivar" SSBN ("Lafayette" tipidagi) olti kunlik doimiy kuzatuvi o'tkazildi.
Shchuka-B kodini olgan bizning uchinchi avlod ko'p maqsadli suv osti kemalari, ehtimol dushman uchun maxsus bosh og'rig'ini yaratdi. Oddiy vakil-bu xizmatga kirgan "Gepard" (K-335). 2000 yilda u haqida juda ko'p shov -shuvlar bo'lgan, prezidentning o'zi kemaga tashrif buyurgan. Afsuski, hozirgi vaqtda mamlakatda bu yo'nalishda qayiqlarni takomillashtirishda alohida harakat yo'q.
Qanday qilib biz 15 Kurskni yo'qotdik
Amerika Qo'shma Shtatlari va uning yo'ldoshlari dengizda ustunlikka ega bo'lish uchun samolyot tashuvchilarning zarba berish tuzilmalariga tayangan. Bu tahdidga qarshi kurashish uchun yadroviy loyihalar paydo bo'ldi, ularning asosiy quroli qanotli raketalar edi. Dastlab, bunday yadroviy suv osti kemalari nafaqat AUSga, balki qirg'oq nishonlariga ham zarba berishi mumkin edi. Project 675 vakillaridan biri bo'lgan ushbu toifadagi qayiqlarni bizning dengiz jodugarlarimiz "qobiq", amerikaliklar esa "bo'kayotgan sigirlar" deb atashgan. Harbiy -dengiz kuchlari ulardan 29 tasini oldi. Kamchiliklarga qaramay (raketalarning erdan uchirilishi, baland shovqin va boshqalar), ular yo'nalishni rivojlantirishda katta rol o'ynadi, natijada 670, 667AT loyihalari paydo bo'ldi … Bu mashhur Goldfish rekordchisi qaerdan kelgan.
1971 yil sentyabr oyida 661 K-162 loyihasi birinchi jangovar xizmatiga kirdi. Kema Grenlandiya dengizidan Braziliya xandaqigacha ekvatorga yo'l oldi. Boshqa suv osti kemalari va er usti kemalari bilan bir qator vazifalarni bajargan. "Saratoga" samolyot tashuvchisi eskort qilindi. U suv osti kemamizdan ajralib chiqmoqchi bo'ldi, tezligi 30 tugundan oshdi, lekin muvaffaqiyatsiz bo'ldi. Bundan tashqari, "Oltin baliq" samolyot tashuvchisi harakatlari oldidan manevrlarni amalga oshirdi. 90 kunlik kruiz davomida atom suv osti kemasi faqat bir marta er yuziga suzib chiqdi.
Ammo "Nimits" tipidagi yadroviy samolyot tashuvchilarga qarshi kurash uchun ilgari yaratilgan qanotli raketali (SSGN) qayiqlar endi yaroqsiz edi. 949A (Antey) loyihasi ishlab chiqilgan. Etakchi kreyser K-206 (Murmansk) 1980 yil aprelda xizmatga kirdi. Bu turdagi 20 ta SSGN qurilishi kerak edi, lekin …
1980-yillarning o'rtalariga kelib, Project 949A qayig'ining narxi 226 million rublni tashkil etdi, bu o'sha paytdagi kurs bo'yicha Ruzvelt ko'p maqsadli samolyot tashuvchisi narxining atigi 10 foiziga teng edi (samolyot qanotidan tashqari 2,3 milliard dollar).
Bu qayiqlar amerikaliklar uchun alohida bosh og'rig'ini yaratdi. Ularga "samolyot tashuvchi qotillar" deb nom berilgan. Ushbu loyihaning 15 ta qayig'i qurilgan. Ammo Kursk SSGN fojiasidan keyin suv osti kemalari qo'riqxonaga olib ketildi. Balki amerikaliklar Kurskning O'rta er dengizi bo'ylab sayohatlaridan keyin suv osti kemasining ustunligiga ishonch hosil qilganlarida bunga erishmoqchi bo'lishgandir.
Shu bilan birga, to'g'ri dengiz siyosati bilan, ushbu loyihaning suv osti kemalari 2020 yilgacha o'z vazifalarini samarali bajarishga qodir.
Dengizchilar kvadrat
Sovuq urush davrida qarama -qarshi bloklarning asosiy vazifasi yadroviy raketa zarbasi bilan bir -birini qo'rqitish edi. Shunday qilib, yadroviy suv osti kemalarining eng ko'p sinflari RPK SN edi.
"Xirosima" deb nomlangan dunyoga mashhur K-19 avariyasi bo'lgan vakili 658 loyihasidan boshlab, boshqa modellar tez qurildi. Eng katta raqam 667A dan boshlab 667 -loyiha tomonidan berilgan. K-137 boshi kabinasi Sankt-Peterburgda, Vasilevskiy oroli portida, D-2 qayiq-muzeyi yonida yodgorlik sifatida o'rnatiladi.
TRPK SN 941 loyihasining og'ir kreyserlari (kod "Akula") strategik suv osti kemalarining eng yaxshi kamolotiga aylandi. Ular suv osti katamarani kabi qurilgan, bu "suv tashuvchilar" laqabini keltirib chiqardi. Ammo bu loyihaning qurollanishi tabassumning soyasini ham keltirmadi. Uning raketalari dunyoning istalgan nuqtasiga zarba berishga qodir edi. Afsuski, 2005 yilda nafaqaga chiqqan Bosh qo'mondon V. Kuroyedov qalam zarbasi bilan bu qayiqlarni flotning jangovar kuchidan olib tashladi …
Bizning suv osti kemalari, birinchi navbatda, o'z xalqi bilan mashhur. Ular maxsus qattiqlikka ega. Suv osti kemasi - bu kasb emas, balki taqdir. Odamlar bizni dengizchilar yoki dengizchilarni ikki marta kvadrat deb atashadi. Nima uchun? Buni taxmin qilish qiyin emas.
Birinchi suv osti kemalarida xizmat ko'rsatish haqida Valentin Pikul shunday yozgan edi: "Asosan, o'z ishini yaxshi ko'radigan va eng kichik xatoda nima kutayotganini yaxshi biladigan savodli vatanparvarlar suv ostida xizmat qilish uchun ketishgan" … Bu so'zlar bugungi kunga nisbatan ham to'g'ri. suv osti kemalari, ayniqsa ofitserlar. Ammo ular bunday xizmatni rag'batlantiradimi - bu savol. Mutaxassislarni tayyorlashdan ko'ra, uskunani yaratish osonroq.
