Ushbu maqolada biz "Zhemchug" va "Izumrud" kreyserlarining og'irlik yuklarining o'ziga xos xususiyatlari haqida gapirishni davom ettiramiz.
Nega bizga "Novik" va "Izumrud" singari deyarli bir xil turdagi mahalliy va xorijiy kemalarning og'irliklari tahlili kerak? Gap shundaki, Nevskiy zavodining kreyserlari qurilishi tarixiga bir zumda nazar tashlasak, mahalliy kemasozlik sifatining o'ta achinarli manzarasi bor. Mana, nemislar - ular 3000 tonnalik tezyurar kreyser qurmoqchi edilar, keyin - p -marta! - va biz uni atigi 2721 tonna hajmda qura oldik. Keyin biz nemis rasmlari bo'yicha kreyser qurmoqchi bo'ldik, deyarli bir xil, faqat ikkita qurol qo'shildi va hatto tezlikni bir marta pasaytirishga ruxsat berildi. tugun. Ammo loyihada bu kreyserning massasi 3100 tonnani tashkil etdi va aslida "Izumrud" 3330 tonna, ya'ni 230 tonna qo'shimcha yuk bilan sinov uchun ketdi! Natijada, "Izumrud" ning og'irligi "Novikovskiy" dan 609 tonnadan oshib ketdi va agar siz mamlakatda qurilgan kreyserning shartnoma tezligi rivojlanmaganini eslasangiz, u holda uning to'liq apokaliptik surati bor. Germaniya bilan solishtirganda, mahalliy kema qurilishining muvaffaqiyatsizligi.
Lekin shundaymi?
Afsuski, "Izumrud" ning 3330 tonnalik og'irligi xulosasi muallifda mavjud bo'lgan manbalarda mavjud emas va "Novik" va "Izumrud" vaznlarini mavjud taqqoslash, ehtimol, ma'lum bir dizayn holati uchun o'tkazilgan. kreyser va quyida ko'rib turganimizdek, loyiha hali yakunlanmagan. Shunga qaramay, kema siljishi 31177 "uzun" tonnaga yetdi (taxminan 1 tonna = 1016 kg).
Shunday qilib, yuqorida aytib o'tganimizdek, muallif "Zumrad" ning "Novik" dan ortiqcha vaznini 2 komponentga ajratishga harakat qiladi. Ma'lumki, mahalliy kreyserlar takomillashtirilgan loyihaga muvofiq qurilgan bo'lib, unda Novikning bir qator kamchiliklaridan xalos bo'lishga urinishgan va bir qator hollarda Dengiz vazirligi vakillari ataylab "ustunlik" uchun ketishgan. Ko'rinib turibdiki, joy almashishning bunday o'sishiga mahalliy ishlab chiqarish madaniyatini ayblash mumkin emas. Buni tushuna turib, biz kemalar orasidagi yuqoridagi 609 tonna farqning qancha qismi mijozning tashabbusi bilan, qancha qismi - Nevskiy zavodining qurilish va / yoki og'irlik intizomining eng yomon sifatiga bog'liq bo'lishi kerakligini tushuna olamiz.
Afsuski, oldingi materialda xato paydo bo'ldi: artilleriya va minalar quroliga bag'ishlangan bo'limda, ushbu maqoladagi "Zumrad" ning iqtisodiyoti 24 tonna ekanligi ko'rsatilgan. Aslida, bu to'g'ri emas, chunki bunday iqtisod, ehtimol, minalar va minalar kemadan olib tashlanganidan keyin rivojlangan va artilleriya qurollanishi Novikga teng edi. Biroq, keyinchalik, 3 ta mina mashinasi kreyserga qaytarildi va ikkita 120 mm qurolga qo'shimcha ravishda o'rnatildi. Keling, ko'rsatilgan "qo'shimchaning" og'irligini hisoblashga harakat qilaylik.
Novikda 381 mm diametrli 5 ta mina mashinasi borligini hisobga olsak, o'rtacha bitta o'q-dorining og'irligi mos ravishda 4,8 tonna, Izumrud uchun xuddi shu 3 ta mashinaning og'irligi 14,4 tonnani tashkil qilgan. Ikkita paluba 120 mm / 45 qurolli mod. 1892 yil har birining og'irligi kamida 7,5 tonnani, jami 15 tonnani tashkil etdi. Bundan tashqari, har bir qurol uchun 200 dona o'q kerak edi, ularning har biri 36 kg. Shunday qilib, faqat qurollarning massasi va ular uchun o'q -dorilar, qo'shimcha tokchalarsiz, qobiq uchun arborlar va boshqalar. 29, 4 tonna edi va minalar qurollarini hisobga olganda - 43, 8 tonna yoki 43, 11 "uzun" tonna. Shunday qilib, oxirgi versiyada "Izumrud" kreyserining "Artilleriya va mina qurollari" va "Chig'anoqlar, zaryadlar" maqolalari bo'yicha umumiy og'irligi kamida 171, 11 tonnani tashkil etdi, bu 19, 11 tonnaga ko'pdir. Novik "(152 yil). Bundan tashqari, bu ortiqcha vazn, albatta, ishlab chiqarish zavodining aybi tufayli qurilishning ortiqcha yuklanishi bilan bog'liq emas.
Ramka
U bilan juda qiziqarli voqea sodir bo'ldi. Gap shundaki, Novik sinovlari paytida rus vakillari Germaniya tomonidan ishlab chiqarilgan kema korpusining zaifligi bilan chalkashib ketishdi: korpusning alohida qismlarining titrashi va dvigatel xonalari ustidagi yashash maydonchasida katta kesiklar qo'rquvlar. Biroq, kreyser xazinaga qabul qilindi, ya'ni dizaynning bunday qayta yoritilishi hali ham maqbul deb topildi. Biroq, rus dengizchilari va muhandislari kelajakda bir xil kuchsiz korpusli kemalarni olishni xohlamadilar, shuning uchun Zhemchug va Izumrud korpuslarini mustahkamlash to'g'risida qaror qabul qilindi.
Biz kreyser amalga oshirgan barcha o'zgarishlarni batafsil sanab o'tmaymiz: stringerlarning qalinligini oshirish, armatura o'rnatish va hk. Biz shuni ta'kidlaymizki, yangiliklar natijasida Izumrud va Jemchug korpuslarining uzunlamasına mustahkamligi Noviknikiga qaraganda taxminan 7% ga oshdi (hisoblangan). Buning narxi barcha turdagi armaturalarga sarflangan qo'shimcha 55 tonna po'latdir.
Xuddi shunday holat yuqori qavatda joylashgan linolyum bilan ham yuzaga kelgan. Bu qaror Novik uchun maqbul deb topildi. Ammo linolyum suv tushganda silliq bo'lib qoldi, bu esa toza havoda palubada harakatlanishni va artilleriya o'qini otishni qiyinlashtirdi, bundan tashqari u tezda latta bo'lib ketdi. Shuning uchun, yuqori plyonkadagi linolyum haqli ravishda "katta noqulaylik" deb baholandi va "Marvarid" va "Izumrud" da ular 44, 45 mm (1 va ¾ dyuym) choy taxtalarini harbiy kemalar taxlash uchun klassikaning foydasiga tashlab qo'yishdi.) qalin. Bu juda to'g'ri va oqilona qaror edi, lekin unga yana 24 tonna qo'shimcha og'irlik kerak edi. Shunday qilib, dengiz vazirligi ataylab qilgan yaxshilanishlarning umumiy og'irligi 79 tonnani tashkil etdi.
Va bu sodir bo'ladi. Shikhau kompaniyasi normal sig'imi 3000 tonna bo'lgan kreyserni loyihalashtirdi va uning uchun korpusni taqdim etdi, uning og'irligi 1269 tonnani tashkil etdi, yoki bu normal joy almashishning 42,3%. Nevskiy Zavod 3130 tonna sig'imli kreyser qurmoqchi edi, lekin keyin uni 3177 tonnagacha oshirdi. Afsuski, aniq qaerga og'irlik qo'shilgani noma'lum, lekin korpusning massasi o'zgarishsiz qolgan deb hisoblasak ham. Ma'lum bo'lishicha, 3130 tonnalik kema uchun korpusning og'irligi 1406 tonna yoki 44,9%bo'lishi kerak edi. Ammo biz allaqachon takomillashtirilgan va mustahkamlangan korpus haqida gapirayapmiz: agar biz 79 tonnalik og'irlik qo'shilishini istisno qilsak, ya'ni korpus Novikga o'xshash hamma narsada qurilgan bo'lsa, loyihaga muvofiq kreyser korpus og'irligini oladi. 1327 tonna (1406 tonna minus 79 t) yoki 42, 39% normal joy almashish. Boshqacha qilib aytganda, Novik va Izumrud korpuslarining haqiqiy og'irliklari o'rtasidagi rejalashtirilgan joy almashinuvi o'rtasidagi farq foizlarning yuzdan bir qismidir! Taxmin qilish mumkinki, agar "Izumrud" ni "Shikhau" kompaniyasi qurgan bo'lsa, uning korpusining massasi 1324 tonnani, ya'ni rejalashtirilgan normal siljishning 3230 tonnasini tashkil etadi.
Boshqacha aytganda, "Novik" va "Izumrud" vazn ro'yxatlarining taqqoslash jadvaliga nazar tashlasak, ikkinchisining tanasi 137 tonna og'irroq ekanligini ko'ramiz. Ammo agar biz Dengiz vazirligi rahbariyatining ongli qarorlari natijasida (79 tonna) massa o'sishini hisobga oladigan bo'lsak va "Zumrad" Noviknikidan kattaroq kema tomonidan ishlab chiqilganligini hisobga olsak, tabiiyki, yanada katta korpus, keyin natija butunlay boshqacha bo'ladi …Tegishli tuzatishlarni kiritganimizdan so'ng, biz shuni tushunamizki, Novik va Izumrud korpuslarining og'irligi, ular hali ham uy qurilishining eng yomon sifatiga tegishli bo'lishi mumkin, uch tonnadan oshmaydi! Aytgancha, biz nafaqat korpus haqida, balki kreyserning zirhli himoyasi va massasi "Qurilmali korpus" maqolasiga havola qilingan bir qancha uskunalar va "amaliy narsalar" haqida ham gapirayapmiz.
Aslida, "yomon Nevskiy Zavod uchun" Novik va Izumrud korpuslari massasi o'rtasida yuqoridagi jadvalga ko'ra, hech qanday farq yo'q - haqiqat shundaki, korpusni mustahkamlashdan tashqari, Zemchug va Izumrud ham qo'shimcha mablag 'olgan. Novik bo'lmagan yuqori konstruktsiya, ya'ni old ko'prikda, jangovar tepada joylashgan buyruq kabinasi. Ehtimol, bu "ortiqcha" kesish biz hisoblagan uch tonna burilishni qamrab oladi.
Yuqoridagilardan ko'rinib turibdiki, vazn taqqoslash jadvalida ko'rsatilgan 137 tonna farqning hammasi ham kreyserning muhim yaxshilanishlari, yoki Izumrudning Novik bilan taqqoslaganda katta siljishi tufayli yuzaga kelgan, lekin hech qachon past madaniyat. Nevskiy zavodida ishlab chiqarish.
Qurilma va aloqa
Ma'lumki, Novik-ga o'rnatilgan "simsiz telegraf" o'z dizaynida nihoyatda muvaffaqiyatsiz bo'lgan va hatto eng ajoyib sharoitda ham 15-17 dengiz milidan (32 kmgacha) masofada aloqa o'rnatolmagan. Bundan tashqari, Germaniyada ishlab chiqarilgan kreyserning bitta tayog'i antennani joylashtirishni qiyinlashtirdi va kreyserning "tayyorgarlik kemasi" sifatida ishlatilishiga to'sqinlik qildi, bu, umuman olganda, 2-darajali zirhli qurollarning eng muhim vazifalaridan biri hisoblanadi. Rossiya Imperator flotidagi kreyserlar. Bundan tashqari, manbalar odatda bitta ustun ko'p bayroqli signallarni ko'tarishga ruxsat bermaganligini ko'rsatadi - bu haqiqatga qanchalik mos kelishi noma'lum, lekin har qanday holatda ham, radiostantsiyaning ochiq zaifligi tufayli, deb da'vo qilish mumkin. va novda, Novik boshqa kemalarga ma'lumot uzatish qobiliyatini yo'qotdi, bu kashfiyot kreyseri uchun umuman qabul qilinishi mumkin emas.
Aftidan, "inju" va "zumrad" bu kamchiliklardan mutlaqo mahrum edi. 1904 yil may oyining oxirida F. K. Avelan Nevskiy zavodining kreyseriga "Germaniyaning uzoq masofali simsiz telegraf qurilmalarini" o'rnatishni buyurdi va, ehtimol, bu amalga oshdi. Bundan tashqari, mahalliy kreyserlar qo'shimcha ustun va mizzen ustuniga ega bo'ldilar va shu tariqa uch ustunli kemalarga aylanishdi. Mizzen ustuni "quruq" qilinganiga, ya'ni uning iplari bo'lmaganiga qaramay, kemalar boshqasining signalini takrorlashda ham, ko'p bayroqchalarini ko'tarishda ham, joylashtirishda ham muammolarga duch kelmagan. simsiz telegraf antennalari. Qizig'i shundaki, bu qaror kemaning siljishiga deyarli hech qanday ta'sir ko'rsatmadi: balandligi 21, 3 va 18, 3 m (yumaloq 70 va 65 futli) zumradning ikkita ustuni, hovlilar va armatura bilan birga, umumiy og'irligi faqat 1,44 tonna. Bu Novikga qo'shimcha shpal o'rnatishdan bosh tortgan Shihau kompaniyasining kichik iqtisodiyoti: nemis kema ishlab chiqaruvchilari bir yarim tonna uchun kema ishining sezilarli darajada yomonlashishiga olib kelishdi!
"Zumrad" "Ustunlar, qayiqlar, davitslar" sarlavhasi ostida, "Novik" bilan solishtirganda, 6 "uzun" tonnagacha ortiqcha vaznga ega edi, shundan biz ko'rib turganimizdek, bu tonnalarning 1, 41 tasi qo'shimcha ustunlar berdi. Qolganlarning sabablariga kelsak, bu ahamiyatsiz va, ehtimol, "Novik" va "Izumrud" da ishlatiladigan qayiqlar va qayiqlarning boshqa dizaynida bo'lgan. Ammo, ehtimol, "Novik" metall qayiqlari "Izumrud" ga o'rnatilganiga qaraganda ancha mukammal bo'lgan. Shunday qilib, biz 4,59 tonnaning ustunligini asosli deb hisoblay olmaymiz va uni Germaniya bilan solishtirganda eng yomon ishlab chiqarish madaniyatiga bog'laymiz.
Ekipaj
"Izumrud" va "Pearl" ekipajlari soni har bir kreyser uchun 343 kishini tashkil etdi, ulardan 14 tasi ofitserlar, shu jumladan 2 ta shtab ofitseri, 8 ta bosh ofitser, 3 ta muhandis -mexanik va 1 ta shifokor. Ofitserlar soni biz hisoblagan Novik ofitserlari soniga to'g'ri keladi, lekin Germaniyada ishlab chiqarilgan kreyserda bir oz kichikroq ekipaj bor edi: 328 raqami klassik hisoblanadi, boshqa ma'lumotlarga ko'ra u 323 yoki 330 kishidan iborat bo'lishi mumkin. Shubhasiz, biroz kattaroq raqam kamida 120 mm bo'lgan ikkita qo'shimcha qurolning mavjudligi bilan oqlanadi, ularning hisob-kitoblari Novikning ustunligi bo'lgan 381 mmli ikkita mina mashinasining hisobidan aniq edi. Shunday qilib, Rossiyada ishlab chiqarilgan kreyserlar ekipajlari Novikka nisbatan shishirilgan deb taxmin qilish uchun hech qanday asos yo'q.
Shunday qilib, aytish mumkinki, Izumrud ekipaji soni Noviknikidan 4-6%oshdi. Shu bilan birga, "Izumrud" dagi "Jamoa, bagaj, oziq -ovqat, suv" bandidagi og'irlik deyarli 18% yuqori. Ammo, albatta, Nevskiy zavodida bunday ortiqcha yukni tanqid qilib bo'lmaydi. Aniqroq aytganda, "Marvarid" va "Izumrud" da ko'rsatilgan og'irliklar aniqroq aniqlangan, "Shihau" esa shartnoma tezligiga erishishdan qo'rqib, iloji boricha tejab qolgan. Mahalliy kemasozlik qiluvchilarni 18 tonna yuk tashish bilan ayblashga asosimiz yo'q.
Boshqa maqolalar
Oldingi maqolada aytganimizdek, Izumrudni 133 tonna qozon uchun suv bilan to'ldirish - bu Yarrow qozonlarining dizayn xususiyatlari, lekin, ehtimol, Shayxau rahbariyati vakillarni ishontira olgani. Dengiz vazirligi zaxiralarning katta qismini bunday suvni normaldan to'liq ko'chirishga o'tkazadi. Biroq, bu ikkala omil ham rol o'ynagan bo'lishi mumkin. Qanday bo'lmasin, bu ortiqcha yukni Nevskiy zavodining "gunohlari" ga yozish uchun hech qanday sabab yo'q.
"Izumrud" massasi "Novik" dan 210 tonnadan oshadigan "Asosiy mexanizmlar va qozonlar" maqolasiga kelsak, bu qisman "Yarrow" qozonlarining "aybi" dir, ular sodda va qulayroq edi. dizaynda, lekin ayni paytda ular Novikda ishlatiladigan Shikhau qozonlariga qaraganda og'irroqdir. "Novik" qozon uskunasining bir qismi "Shamollatish, bug 'trubkasi, dinamo" maqolasida paydo bo'lganda, "qayta baholash" mumkin, bu erda "Izumrud" qandaydir tarzda 24 tonna tejashga ega bo'lgan. (bu qozonlarning ko'pligiga qaramay!) … Shunday qilib, ushbu maqolalarning ikkalasini ham birlashtirish va boshqa qozon tizimidan - Yarrow - foydalanish natijasida elektr stantsiyasi va "Izumrud" ning boshqa mexanizmlarining 186 tonnaga (210 - 24 tonna) ustunligini ko'rib chiqish mantiqiy. Rossiyada ishlab chiqarilgan kreyserda. Shunga qaramay, Yarrow qozonlarini ishlatish to'g'risidagi qaror Nevskiy Zavod Schultz-Thornycroft tizimining qozonlarini ishlab chiqara olmagani uchun emas, balki Novikda modernizatsiya qilingan versiyasi, balki mutaxassislari Yarrow deb hisoblagan Dengiz vazirligining qarori bilan paydo bo'ldi. Pearl va "Zumrad" uchun eng mos tur.
Albatta, agar Yarrowning qozonlari Germaniyada ishlab chiqarilgan bo'lsa, ular Nevskiy zavodida bo'lganidan engilroq bo'lib chiqishi mumkin edi. Ammo bu shundaymi yoki yo'qmi, agar shunday bo'lsa, Germaniyada ishlab chiqarilgan qozonlar qanchalik oson bo'ladi - faqat taxmin qilish mumkin. Shuning uchun, biz hozircha 186 tonnani "Marvarid" va "Izumrud" kreyserlarining "oqilona" ortiqcha yuklamasi ichida qoldiramiz.
Keling, hisob -kitoblarimizni umumlashtiramiz. Keling, Novikning normal siljishini olaylik va unga dengiz kuchlari bo'limi ataylab oshirgan og'irliklarni qo'shib, joy almashishni kuchaytirish orqali ma'lum foyda olishiga umid qilaylik. Yuqoridagi raqamlarni jamlab, biz bunday yaxshilanishlarning umumiy massasini 494, 5 "uzun" tonnada olamiz. Shunga ko'ra, agar "Nevskiy Zavod" Shikxau kemasozlik zavodida bo'lgani kabi, og'irlik intizomi bilan ishlaganida, Izumrudning normal siljishi 3215,5 tonna bo'lishi kerak edi.
Ammo, biz bilganimizdek, sinovlar paytida Izumrudning normal joy almashishi 3330 tonnani tashkil etdi, shunga ko'ra, Nevskiy zavodining aybi tufayli qurilishning ortiqcha yuki 114,5 tonnani tashkil etdi. Natija, albatta, eng yoqimli emas, lekin ayni paytda juda muhim emas: eslaylikki, Daniyaning "Burmeister og Vain" kemasozlik zavodida qurilgan "Boyarin" ga taxminan 100 tonna yuk tushgan. afsuski, hamma narsa aniq emas. V. V. Xromovning ta'kidlashicha, bu kreyserning normal siljishi 3250 tonnani tashkil qilgan, ammo A. A. Alliluev va M. A. Bogdanov - bu 3 380 tonna.
Albatta, ehtimol, bizning hisob -kitobimiz zumraddan foydalangandir, chunki 186 tonna mashina va uskunalarning ortiqcha og'irligi Yarrow qozonlarining dizayn xususiyatlariga bog'liq edi, lekin bunday bo'lmasa ham, umumiy rasm Zumradning haddan tashqari yuklanishi shuni ko'rsatadiki, bu qozonlar Angliyada yoki Germaniyada 20-30 tonnadan ortiq ishlab chiqariladigan hamkasblariga qaraganda og'irroq bo'lishi dargumon, bu juda muhim emas. Va har qanday holatda ham, "600 tonnalik" ortiqcha yuklar haqida gap bo'lishi mumkin emas - biz ko'rib turganimizdek, artilleriya qurollarining farqi, boshqa turdagi qozonlar va boshqalar. "Marvarid" va "Zumrad" "Novik" dan ko'ra og'irroq bo'lishiga olib keldi.
Keling, Nevskiy zavodining sifatini boshqa tomondan ko'rib chiqishga harakat qilaylik.
G'aznachilikka qabul qilish
Boshqa ko'plab kemalar singari, ulardan oldin va keyin ham, marvarid va zumrad, qabul sinovlari natijalariga ko'ra, flot tomonidan qabul qilingan. Aslida, rasmiy dengiz sinovlari natijalari Nevskiy Zavod kreyserlarini bizning davrimiz floti tarixini sevuvchilar orasida muvaffaqiyatsiz kemalarning barqaror obro'sini yaratdi. Va buning sababi, ularga erishilgan maksimal tezlik 23, 04 tugun. "Inju" uchun va faqat 22, 5 tugun. "Zumrad" uchun. Boshqacha qilib aytganda, kemalarning suzish qobiliyati, hatto Novik ishlab chiqargan 25, 08 tugunlarini aytganda, shartnoma bo'yicha tuzilgan 24 tugunlardan ham uzoqda edi. Va shunga qaramay, shu bilan birga, testlar doimiy ravishda u yoki bu buzilish bilan birga kechdi!
Shunga qaramay, bu kreyserlarga bag'ishlangan har qanday monografiyani diqqat bilan o'qishga qiynalgan har bir kishi, sinovlar davomida erishilgan natijalar Pearl va Zumrad ishlab chiqarishi mumkin bo'lgan maksimal tezlikdan juda uzoqda ekanligini ko'radi. Gap shundaki, sinov paytida hech qanday kreyser to'liq quvvatini rivojlantirmagan. Ularning ikkalasida ham, Novik singari, 17000 ot kuchiga mo'ljallangan bug 'dvigatellari bor edi, lekin 23.04 tugun ishlab chiqargan Zhemchug atigi 15000 ot kuchiga ega edi va Izumrud - V. V. Xromov 10 746 ot kuchi, A. A. Alliluyev va M. A. Bogdanov - 13 500 ot kuchi Muallifning so'zlariga ko'ra, A. A. Alliluyeva va M. A. Bogdanov, Admiralty koeffitsienti bo'yicha hisob -kitobdan buyon ko'rsatadiki: agar joyi 3330 tonna va quvvati 13500 ot kuchiga teng bo'lsa. kreyser 22,5 tugunni ishlab chiqdi, keyin 17000 ot kuchi. u 24, 3 tugunni ishlab chiqishi mumkin edi. Shu bilan birga, agar "Zumrad" xuddi shu joyida atigi 10 746 ot kuchiga ega 22,5 tugunni ishlab chiqa olgan bo'lsa, u holda 17000 ot kuchiga ega. u 26,2 tugunni beradi! Shubhasiz, ikkinchisi mutlaqo hayoliy.
Va nima uchun, aslida, ular kreyserlarning elektr stantsiyalarining kuchini rasmiy sinovlar paytida maksimal darajaga etkazishmadi? Javob juda oddiy - urush vaqti. Ikkala kreyserning sinovlari belgilangan tartibni buzgan holda o'tkazildi.
Gap shundaki, o'sha yillardagi harbiy kemalarning dengiz sinovlari progressiv bo'lgan. O'sha paytdagi texnologiya darajasi katta bug 'dvigatellari va aslida qozon bo'lgan bunday murakkab agregatlarni darhol yig'ishga imkon bermadi. Shuning uchun, odatda, tezlikni to'liq oshirishga urinishdan oldin, kema mexanizmlarning past kuchida sinovdan o'tkazildi va uning elektr stantsiyasi avvalgisi bilan muvaffaqiyatli kurashayotganiga ishonch hosil qilingandan keyingina oshirildi. Progressiv testlar tartibini buzish o'ta noxush oqibatlarga olib kelishi mumkin. Eslatib o'tamiz, nemislar buni e'tiborsiz qoldirdilar va birinchi sinovlarda Novikni 24 tugunga qadar tezlashtirishga harakat qilishdi. Va bu nimaga olib keldi? Sinovlar to'xtatildi, chunki 1901 yil maydan sentyabrgacha dengizga qilingan 7 ta sinov safarining 4 tasi mashinalar va pervanellarning katta ishlamay qolishi bilan yakunlandi. Boshqacha qilib aytganda, Germaniyada qurilgan elektr stantsiyasi bunday "suiiste'mollikka" dosh berolmadi va jiddiy zarar ko'rdi, keyinchalik ularni uzoq vaqt davomida yo'q qilish kerak edi.
"Marvarid" va "Zumrad" bilan nima qildingiz?
Mashinalarni bog'lash liniyalarida sinovdan o'tkazgandan so'ng (mashinalar ishlayotganda va kreyser zavod devorida qoladi), "Pearl" ga mustaqil ravishda Kronshtadtga borishga ruxsat berildi. Keyin, ikki soatlik zavod sinovlarida, ular aylanishlar sonini 100 ga etkazdilar, bu, albatta, to'liq tezlikdan juda uzoqda edi - oxirgi sinovlarda, kreyser 23,04 tugunni ko'rsatdi. uning mashinalari 155 (bortda) va 164 (markaziy) aylanish tezligini berdi. Shundan so'ng, dengiz sinovlari to'xtatildi, garchi kreyser ikki marta dengizga ketgan bo'lsa: birinchi marta burilishni bartaraf etish uchun, ikkinchisi esa artilleriya qurilmalarini sinovdan o'tkazish uchun.
Va keyin darhol muvaffaqiyatsiz yakunlangan to'liq tezlikdagi testlar o'tkazildi. Keyin - 15000 ot kuchiga erishilgandan so'ng, oxirigacha etkazilmagan ikkinchi, oxirgi sinovlar. va kreyser 23, 04 tugunlarni ishlab chiqdi. baxtsiz hodisa yuz berdi. Bug 'o'ng mashinaning o'rta bosimli tsilindridagi pastki gardish qistirmasini teshdi.
Shunday qilib, biz "Marvarid" hech qanday progressiv sinovlardan o'tmaganini ko'ramiz, chunki to'liq tezlikdagi sinovlardan oldin u past tezlikda faqat uchta chiqish qilgan. Agar biz, masalan, "Bayan" kreyserining zavod sinovlarini oladigan bo'lsak, shartnoma bo'yicha 21 tugunli tezlikka erishishga urinishdan oldin, u 8 soatlik dastlabki sinovlarni o'tkazgan va u o'rtacha 19,25 tugunni tashkil qilgan. "Novik" ning 24 tugunga "beparvolik bilan" urinishi, uning elektr stantsiyasiga jiddiy zarar etkazdi, ammo "Pearl" nisbatan kichik va osonlikcha olib tashlanishi mumkin bo'lgan nosozliklar bilan ketdi.
Aslida, kreyser mashinalarining sinovlari ertasi kuni, Gemchug 23.04 tugunni ko'rsatganidan keyin, xazinaga qabul qilinganligi, bu uning maksimal tezligi degani emas. Bu shuni ko'rsatadiki, 15000 ot kuchiga ega bo'lgan bunday natijani ko'rgan komissiya, 17000 ot kuchiga yetganda, yaxshi bilgan. kreyser nafaqat shartnoma bo'yicha 24 tugunga etib boradi, balki undan ham oshib ketadi. Urush vaqti tufayli komissiya a'zolari kemani aniqligini tasdiqlashga majburlamaslikka qaror qilishdi, balki chiqishdan oldin qolgan vaqtni Tinch okeanining 2 -otryadi bilan birgalikda barcha mumkin bo'lgan nosozliklar va kamchiliklarni bartaraf etish uchun ishlatishga qaror qilishdi. aniqlandi, shuningdek boshqa testlarni o'tkazdi. Eslatib o'tamiz, eskadron 1904 yil 2 oktyabrda, ya'ni "marvarid" sinovlaridan atigi 2, 5 hafta o'tgach, kampaniyaga yo'l oldi. Shu bilan birga, kreyser mashinalari 1904 yil 14 sentyabrda xazinaga qabul qilingan bo'lsa -da, kemani flot tomonidan qabul qilish to'g'risidagi qaror faqat 1905 yil 5 yanvarda qabul qilingan (u eskadron chiqib ketgan kuni orqaga qarab qabul qilingan).
"Izumrud" bilan yanada "kulgili" bo'lib chiqdi - kreyser, xuddi "Marvarid" singari, zavod devoridagi bint sinovlarini yakunlab, keyin mustaqil ravishda Kronshtadtga ko'chib o'tdi. Shundan so'ng, 19 sentyabrda "Izumrud" o'zining dastlabki sinovlaridan o'tdi, u muvaffaqiyatsiz yakunlandi, kema mashinalari esa 120 aylanish tezligini berdi. Va keyin, aslida, rasmiy sinovlar bo'lib o'tdi, unda kreyser 13500 ot kuchiga ega edi. ishlab chiqilgan 22, 5 tugun, shundan so'ng mashinalar va qozonxonalar xazinaga tushdi.
Ko'rinib turibdiki, xuddi shu mulohazalar "Marvarid" singari rol o'ynagan - "Izumrud" dagi nomukammalliklar ro'yxati ko'proq edi va eskadron bilan birga Uzoq Sharqqa ketishga ulgurmadi. Uni keyinroq maxsus "otryad" tarkibida yuborish kerak edi, shu bilan birga ajoyib ish hajmi shunchalik katta ediki, kreyser kampaniya paytida ba'zi tizimlarini ishga tushirishi kerak edi. Ko'rinib turibdiki, "marvarid" singari, tanlov qo'mitasi kreyserning etib kelganiga ishonch hosil qilish uchun uni o'lchangan milga haydashdan ko'ra, boshqa mexanizmlarni tekshirishga katta e'tibor berishni afzal ko'rdi. uning 24 tugunlari. Chunki hech kim bu tezlikka erishishga shubha qilmagan.
Yuqorida aytilganlarning hammasi ham marvaridni ham, zumradni ham muvaffaqiyatsiz kemalar deb hisoblamaslik kerakligini ko'rsatadi. Ha, Nevskiy zavodining vazn intizomi Shixau kompaniyasiga qaraganda pastroq edi, lekin bu juda mantiqiy va agar kreyserlar tinchlik davrida sinovlar va takomillashtirishning to'liq tsiklidan o'tgan bo'lsa, shubhasiz. ular 24 tugunni ko'rsatgan bo'lardi va hatto shartnoma bo'yicha talab qilinganidan ham oshib ketardi. Agar ular Novik tezligiga erishmagan bo'lsalar, mahalliy kema ishlab chiqaruvchilarni ayblash mumkin emas, chunki agar bu kreyserning kamchiliklari Pearl va Izumrudning siljishining qariyb 500 tonnaga ko'payishiga olib kelgan bo'lsa. Nevskiy Zavod tomonidan qurilgan kreyserlar, odatda, elektr stantsiyasiga jiddiy shikast etkazmasdan, tezlashtirilgan sinovlarga bardosh bera olishgani, bu ularning mashinalari va qozonlarini yig'ishning yuqori sifatidan dalolat beradi. Aytgancha, tanlov komissiyasi a'zolari "inju" da "avtomobillarni yig'ishning puxtaligini" alohida qayd etishgani qiziq.
Shunday qilib, biz "Marvarid" va "Zumrad" kreyserlarini qurishning yagona muhim kamchiligi shundaki, ular uni tugatishga vaqtlari yo'q edi va ikkala kema ham uzoq yurish va jangni davom ettirdilar. disk raskadrovka mexanizmlarining to'liq tsiklidan o'tmoqda … Lekin buning uchun Nevskiy Zavodni ayblash mutlaqo mumkin emas.
