Ikkinchi darajali ikkita zirhli kreyser qurilishi to'g'risida shartnoma faqat 1901 yil 22 sentyabrda imzolanganiga qaramay, aslida "Marvarid" ustida ish avvalroq, o'sha yilning 17 fevralida boshlangan. Biroq, ular asosan ishlab chiqarishni tayyorlash bilan shug'ullanishdi, va kamroq darajada - qurilishning o'zi: 1901 yil oktyabrgacha kemaning tayyorligi 6%ga baholandi, lekin asosan yordamchi operatsiyalar tufayli. Ikkinchi kreyser - Izumrud ustida ishlash shartnoma imzolangandan so'ng, 1901 yil 1 oktyabrda boshlandi.
Shu bilan birga, Jehemchug 1904 yil 6 -avgustda zavod sinovlariga kirdi. Izumrud uchun bu sanani mashinalarni sinovdan o'tkazish uchun dengizga chiqqan 19 sentyabr deb hisoblash mumkin. To'g'ri, bundan oldin "Izumrud" "Nevskiy" zavodidan Kronstadtga o'tdi va "Marvarid" rasman 15 -iyulda kampaniyaga kirdi, lekin bu ushbu kemalarni qabul qilishni tugatish istagi bilan bog'liq edi. iloji boricha va ularni Tinch okeanining 2 -otryadining bir qismi sifatida Dalniy Vostokga yurishga tayyorlang. Aslida, dengizda zavod sinovlari yuqorida ko'rsatilgan vaqtda boshlangan.
Binobarin, qurilish boshlangan kundan boshlab zavodda sinovlar o'tkazilgunga qadar Izumrud uchun deyarli 3 yil, Jemchug uchun 3 yil 6 oy o'tdi. Boyarin (2 yil 7 oy) va undan ham ko'proq Novik (1 yil 5 oy) uchun o'xshash atamalar fonida bunday atamalar unchalik yaxshi ko'rinmaydi. Albatta, bir tomondan, Marvarid qurilishining vaqti sun'iy ravishda uzoq tayyorgarlik davriga qoldirilgan va Zumrad va Boyarin o'rtasidagi farq unchalik katta bo'lmaganga o'xshaydi. Bundan tashqari, "Izumrud" 1904 yil 24 sentyabrda xazinaga qabul qilindi, ya'ni qurilish ishlari boshlanganidan to avtoturargoh qabul qilishigacha 3 yil o'tdi. Siz shuni tushunishingiz kerakki, zavodda dengiz sinovlari boshlanganda "Izumrud" qurilishi "Boyarin" ga qaraganda ancha kam qurilgan edi.
Daniyada ishlab chiqarilgan kreyser 2 yil 9 oydan so'ng parkga kirdi. u ustida ish boshlanganidan keyin va belgilangan muddat oxirida Boyarin deyarli to'liq sinovdan o'tgan to'liq minib olingan harbiy kema edi (minali mashinalar va negadir baland jangovar qo'ng'iroqlar sinovdan o'tkazilmagan). Kronshtadtda tekshirgan MTK mutaxassislari tanqid qilish uchun aniq sabablarni topa olishmadi va kreyser Uzoq Sharqqa ketishda hamon ta'mirlash ishlarini Daniyaga chaqirgan bo'lsada, bu ishlar kichik va juda ahamiyatsiz edi.
Shu bilan birga, "Izumrud" 24 sentyabrda, ya'ni rasmiy dengiz sinovlarining birinchi kunida xazinaga rasman qabul qilindi, hatto Uzoq Sharqqa jo'nab ketganda ham, bir qator kreyser bo'linmalari yo'q edi. Tayyor, shuning uchun individual tizimlar hatto Madagaskarda ham qabul qilindi va ularning ba'zilari umuman ishga tushirilmadi. Boshqacha qilib aytganda, 1904 yil 3 -noyabrda kema tugallanmagan kruizga chiqdi va sinovlarning to'liq tsiklidan o'tmadi.
Shunday qilib, agar biz Nevskiy Zavod kreyserlarining qurilishi va xazinaga qabul qilinishining tugashini xazinaga ketish sanasini hisoblasak, ularni "Marvarid" va "Izumrud" uchun qurish muddatlari 3 yil bo'lgan. 8 oy. va 3 yil 1 oy. Qizig'i shundaki, "marvarid" uchun bu haqiqatan ham sodir bo'lgan, kreyser Rossiya imperatorlik floti tomonidan orqaga qarab qabul qilingan: 1905 yil 28 yanvarda "marvarid" 1904 yil 2 oktyabrda xizmatga kirgan deb taxmin qilishga qaror qilingan.
Aytishimiz mumkinki, agar "Marvarid" va "Izumrud" hali ham to'liq sinovdan o'tgan bo'lsa va ularga zarur bo'lgan barcha qo'shimcha ishlar bajarilgan bo'lsa, bu ularni ishga tushirish muddatini yana bir -ikki oyga uzaytiradi… "Marvarid" qurilishiga tayyorgarlik muddati kerak emasligini va zavodning aybisiz kechiktirilmaganini hisobga olsak, ehtimol qurilishning o'rtacha 3 yil 3 oyligi haqida gapirish mumkin. muddati 2 yil 4 oy. birinchi kema uchun va ikkinchisi uchun 3 yil. "Boyarin" 2 yil 9 oy davomida qurilgan, "Novik" - 2 yil 4 oy, va buning fonida, Nevskiy zavodining natijalari, albatta, ko'rinmaydi, lekin, boshqa tomondan, bitta ular butunlay halokatli deb ayta olmayman, ayniqsa, korxona uzoq vaqt davomida qiruvchi kemalardan kattaroq harbiy kemalar bilan shug'ullanmaganligini hisobga olsak. Shunga qaramay, g'alati darajada, qurilishning o'z vaqtida bajarilishiga … elementlar ta'sir ko'rsatdi, chunki kreyserlar ikki marta suv toshqinidan aziyat chekishgan. Birinchi marta-bilvosita, R. Krug zavodida kreyserlar uchun tayyor evaporatatorlar shikastlangan, Simens-Xalskda dinamo etkazib berish buzilgan. Ammo 1903 yil 2 -dekabrda buzilgan muz bosimi "Marvarid" ni bog'lash liniyalaridan yirtib tashladi va uni devordan 533 m nariga tortdi va u erda muz vilkasida qolib ketdi. "Zumrad" qirg'oqqa yopishdi, burni tiqilib qoldi. Yaxshiyamki, ikkala kreyser ham korpusga zarar etkazmadi, shuning uchun bularning barchasi qurilishning sezilarli kechikishiga olib keldi - shunga qaramay, ular aytganidek, haqiqat ro'y berdi.
Maqolalar turkumining oxirida qurilish sifati haqidagi savolga qaytamiz va endi "Marvarid" va "Zumrad" qurilishiga o'tamiz. Biroq, bu ikkala kreyser Novik loyihasi bo'yicha qurilganligi sababli, uni batafsil ta'riflashning ma'nosi yo'q: keling, Nevskiy Zavod qurgan kemalar va bizning nemis prototipi o'rtasidagi farqlarga ko'proq e'tibor qaratsak.
Artilleriya va minalar quroli
Dastlab, loyiha "Novik" ning deyarli to'liq nusxasini oldi, kreyserlar 6 * 120 mm, 6 * 47 mm qurol, shuningdek, 63, 5 mm Baranovskiy qo'nish qurollari va jihozlash uchun 37 mmli to'p olishlari kerak edi. qayiqlar. Bundan tashqari, Marsga 7, 62 mm diametrli ikkita pulemyot o'rnatilishi kerak edi va minalar qurollanishi 5 * 381 mm torpedo naychalari, ikkita qayiqqa otish moslamasi va 25 minadan iborat edi. Shunday qilib, farq faqat bitta mina apparati edi, chunki dastlabki loyihaga ko'ra, Novikda ulardan 6 tasi bo'lishi kerak edi.
Tushunarsiz bo'lgan yagona narsa-bu 37 millimetrli qurollar haqidagi savol. "Izumrud" va "Jemchug" ning asl loyihasida faqat bitta qurol bor edi va u qayiqni qurollantirish uchun mo'ljallangan edi va "Novik" da, ehtimol, bu kalibrli qurol yo'q edi. Ammo keyin, bir vaqtning o'zida, Novikda ham, Nevskiy zavodining kreyserlarida ham, ko'prikning qanotlariga o'rnatiladigan 2 * 37 mmli qurol paydo bo'ldi. Afsuski, muallif bu to'plarni o'rnatish to'g'risidagi qarorning aniq sanasini bilmaydi; bu faqat Nevskiy zavodi kreyserlarining artilleriyasini kuchaytirish haqida savol tug'ilishidan oldin, ya'ni 1903 yil oktyabrgacha bo'lgani haqida gapirish mumkin. Natijada, Novik 37 millimetrli to'pni aniq rejalashtirilgan joyga o'rnatdi, lekin "Izumrud" va "Pearl" da ular oxir-oqibat 92-chi ramka maydoniga joylashtirildi., orqa ko'prik va yonma-yon 120 mmli qurollarning o'ta jufti o'rtasida.
Shuningdek, Zemchug va Izumrud burun ko'prigining qanotlariga qo'yilgan ikkinchi pulemyotni qachon olishgani ham aniq emas: birinchi juftlik, Novik singari, Marsda joylashgan.
Ammo, umuman olganda, bularning barchasi mayda -chuydalar. Ammo birinchi katta o'zgarishlarning katalizatori bizning buyuk gersog Aleksey Aleksandrovich edi, bizning mashhur general-admiralimiz va aytishim kerakki, bu safar uning buyrug'i mutlaqo oqilona va to'g'ri edi. U "Marvarid" va "Izumrud" dan barcha mina qurollarini, torpedo naychalarini va baraj minalarini butunlay olib tashlashni buyurdi.
381 mm kalibrli mahalliy torpedalar, hatto 25 tugun bo'lsa ham, atigi 900 m masofani bosib o'tishi mumkinligini hisobga olib, ular dengiz jangida dushmanga hech qanday xavf tug'dirmagan. Ular uchun o'ylangan yagona maqsad - qo'lga olingan transport vositalarini tezda yo'q qilish. Ammo, 2 -sinf rus zirhli kreyserlari aloqa bilan shug'ullanish uchun mo'ljallanmaganligi uchun ham, bu vaziyatning o'ta ustunligi, aytmoqchi, ularga 5 ta mina mashinasi kerak emas edi.
Ammo torpedadan kelib chiqadigan xavf juda jiddiy edi - kreyserlarning tor va uzun korpuslari minalar transporti uchun joy qoldirmadi, shuning uchun ularni hech qanday himoyasiz korpusning yuqori qismiga qo'yish mumkin edi. Tabiiyki, dushman snaryadlarining zarbalari mina o'q -dorilarining portlashiga olib kelishi mumkin, bu esa o'z navbatida jiddiy shikastlanishga yoki hatto kreyserning o'limiga olib kelishi mumkin. Shunday qilib, general-admiralning "Zhemchug" va "Zumrad" ni o'ziyurar minalaridan ham, minalar maydonlaridan ham mahrum qilish istagi ajoyib echim bo'lib, bu, shuningdek, joy almashishni ham saqlab qoldi.
Keyingi qadam 2 -darajali kapitan P. P. Levitskiy, u 1902 yil boshida "Marvarid" komandiri bo'lgan va bundan oldin kreyserlar qurilishini nazorat qilgan. Uning so'zlariga ko'ra, MTK 1903 yil oktyabr oyida minalar va minali transport vositalarini olib tashlash natijasida chiqarilgan og'irliklar hisobiga qo'shimcha 120 mmli ikkita to'pni o'rnatish masalasini ko'rib chiqqan. Biroq, qaror kechiktirildi: aftidan, Stepan Osipovich Makarovdan boshqa hech kim bu ishni qo'zg'atmagan. Albatta, uning o'ziga xos isrofgarchilik uslubida.
Ma'lumki, S. O. Makarov harbiy kemaning ideal turini "qurolsiz kema" deb hisoblagan-3000 tonna sig'imi, 203 mm va 152 mm qurolli qurollari va 20 tugunning o'rtacha tezligi bilan zirhli kreyser va bu nazariyaga sodiq qolgan. vafotigacha. Shunday qilib, 1904 yil 1 -fevralda 1 -Tinch okeani eskadroni qo'mondoni etib tayinlanganini qabul qilib, Stepan Osipovich darhol Dengiz vazirligiga Pearl va Izumrudni global qayta qurish taklifini yubordi.
Qisqacha aytganda, S. O.ning fikri. Makarova juda oddiy edi (so'z bilan). U bitta bug 'dvigatelini qozonlari bilan birga "tashlab yuborishni" taklif qildi, bu og'irlikni 270 tonnaga yaqin tejashni ta'minladi. Buning o'rniga, Stepan Osipovichning so'zlariga ko'ra, qozonxonada 100 ot kuchiga ega 2 ta mashinani o'rnatish kerak edi. "Tinch sayohat uchun", ko'mir zaxiralarini taxminan 100 tonnaga ko'paytiring, shuningdek artilleriya qurollarining tarkibini butunlay o'zgartiring, 6 * 120 mm, 6 * 47 mm va 2 * 37 mm qurollarni 1 * 203 mm, 4 ga almashtiring. * 152 mm va 10 * 75 mm to'plar va 4 ta mina mashinasini kemalarga qaytarish. Bu kreyserga 112 tonna og'irlik qo'shishi kerak edi, shuning uchun "yuz quvvatli" mashinalar va ko'mirning qo'shimcha etkazib berilishini hisobga olgan holda, transport vositasini olib tashlash zaxirasi tugagan bo'lib chiqdi. Kreyserlarning tezligi 2, 7 tugunga tushishi kerak edi va S. O. Makarov qolgan 22, 3 tugunlarga ishondi. etarli bo'ladi. Shubhasiz, u Marvarid va Zumradning tezligini 24 tugunga tushirishga ruxsat berilganini bilmas edi.
Aytishim kerakki, kema qurilishi bosh inspektori N. I. Kuteinikov darhol e'lon qildi: "Axir, bu zirhli jangovar kema haqidagi savolning yangi hayajoni!" Nikolay Evlampievich, shunga qaramay, siyosiy edi: u o'z nuqtai nazarini himoya qilishga urinmadi, lekin S. O.ning barcha sabablari bilan rozi bo'ldi. Makarov. Ammo shu bilan birga, u ITC raisiga bunday qayta qurish kreyserlarni etkazib berishni har biri kamida 9 oyga kechiktirishi haqida xabar berdi: aniqki, urush paytida hech kim bunday narsaga bormagan.
Shunga qaramay, taxmin qilish mumkinki, Stepan Osipovichning g'oyalari, hech bo'lmaganda, Pearl va Izumrudni qayta qurollantirish holati erdan tushganiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi va ikkala kreyser ham qo'shimcha 120 mmli qurol oldi. O'rta o'q o'rniga 47 mmli ikkita qurol. Ikkinchisi orqa ko'prik qanotlariga ko'chirildi, u erda 37 millimetrli qurollar bo'lishi kerak edi va ular, o'z navbatida, yuqorida aytib o'tilganidek, 92-ramkaning yuqori pastki qismidan joy olishdi.
Biroq, bu ham salbiy bo'lib chiqdi - S. O ta'siri ostida. Dastlabki loyihada ko'zda tutilgan 5 ta mina qurilmasidan 3tasi Makarov Nevskiy zavodining kreyseriga qaytarildi - bitta qattiq va ikkita shpal, ikkinchisi korpusga 120 mmli qurol ostida joylashtirilgan.
Shunday qilib, "Pearl" va "Izumrud" ning qurollanishi oxir-oqibat 8 * 120 mm, 6 * 47 mm, 2 * 37 mm qurol, 4 * 7, 62 mm pulemyot va 3 * 381 mm torpedaga teng edi. quvurlar … Og'irlikni tejash asl dizayndan 24 tonnani tashkil etdi.
Afsuski, na Jemchug, na Izumrud ular uchun o'ta muhim bo'lgan yon keellarni olmagan. Gap shundaki, Novikning ishlashi tor va uzun korpus kuchli dumalab ketishini ko'rsatdi, bu esa kreyserni juda beqaror artilleriya platformasiga aylantirdi. 1903 yilda (aftidan, iyun oyiga yaqinroq) P. P. Levitskiy Nevskiy zavodining kreyseriga bunday keellarni o'rnatishni taklif qildi. Muhandis Skvortsov tomonidan o'tkazilgan hisob -kitoblar natijalariga ko'ra, MTM uzunligi 48, 8 m va "chuqurligi" 71, 12 sm bo'lgan bunday keellarni o'rnatishga ruxsat berdi - ular tezlikni biroz yo'qotishiga olib kelgan bo'lsa -da, dengiz o'tkazuvchanligini sezilarli darajada yaxshilagan.. Zavod hatto bu keellarni ishlab chiqarishni boshladi, lekin, afsuski, ularning o'rnatilishi kreyserlarning ishga tushirilishini kechiktirishi tezda aniq bo'ldi va ularni o'rnatishdan voz kechish kerak edi.
Rezervasyon
Bu "Novik" bilan mutlaqo bir xil edi - kemaning gorizontal qismida 30 mm (10 mm po'latdan yasalgan taglikda 20 mm zirh) va 50 mm qiyshiq (15 mm substratda 35 mm zirhli) bor edi. Avtotransport vositalarining zirhli plyajdan yuqorisiga chiqadigan qismlarini himoya qilish uchun 70 mm muzliklar (15 mm substratda 55 mm zirhli), yuqoridan 30 mm zirh bilan qoplangan. Xuddi Novikda bo'lgani kabi, yig'ish minorasi va undan zirhli taxta ostidagi trubaning qalinligi 30 mm bo'lgan zirhlari bor edi va artilleriya zirhli qalqonlar bilan qoplangan edi. Afsuski, Novik va Rossiyada ishlab chiqarilgan kreyserlarda zirhli himoya og'irligi to'g'risida to'g'ri ma'lumotlar yo'q, shuning uchun ortiqcha yoki kam vazn borligini aniqlash mumkin emas.
Elektr stantsiyasi
Mashinalar va qozonlarda hamma narsa oldindan aytib bo'ladigan bo'lib chiqdi. Ma'lumki, Shixau qozonlari Novikda ishlatilgan, ular aslida Thornycroftning modernizatsiya qilingan qozonlari edi. Kreyser tarixidan ko'rinib turibdiki, bu qaror o'zini to'liq oqladi: ishning o'ta intensivligiga qaramay, ular ancha ishonchli ekanliklarini isbotladilar va kreyser xizmatining oxirida "topshirishni" boshladilar. Ammo "Pearl" va "Izumrud" elektr stantsiyalari to'g'risida qaror qabul qilingan paytda, Rossiya Imperator floti ularni ishlatishda hali tajribaga ega bo'lmagan va yangi turdagi qozonlarga ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lgan. Shunday qilib, "Jemchug" va "Izumrud" kreyserlari qurilishini nazorat qilib, katta mexanik muhandis N. I. Ilyin Dansigdagi Novik sinovlariga tashrif buyurib, flotning mexanik qismlari bo'yicha bosh inspektori general -mayor N. G. Novikov: "Shikhau qozonlarining yoqilg'ining to'liq yonishiga erishishdagi ba'zi afzalliklarini tan olsak ham, ularning ba'zi salbiy fazilatlariga e'tibor bermaslik kerak". N. I. Ilyin ularni yaxshilab tozalashga to'sqinlik qiladigan konstruktiv xususiyatlarga, suv o'tkazgich quvurlarining ulanishi va tiqilib qolishining qiyinligiga, bu quvurlarning haddan tashqari egriligiga e'tibor qaratdi, bu esa shkala to'planishiga va ularning tez-tez yonib ketishiga olib keldi. Nevskiy zavodi Yarrow qozonlarini ishlatishni talab qildi, lekin u bu masalada o'z manfaatiga ega edi: birinchidan, qirg'in quruvchilar bilan, zavod Yarrow qozonlarini ishlab chiqarishda katta tajribaga ega edi, ikkinchidan, uning egalari buyurtma olishiga amin edilar. o'z loyihasi uchun kreyser, ular uchun Yarrow tizimi uchun qozon ishlab chiqarishni boshlagan. Shunday qilib, "Nevskiy Zavod" allaqachon ma'lum bir zaxiraga ega edi, ammo kreyserlar uchun boshqa turdagi qozonlar tanlansa, ulardan foydalanish mumkin emas edi.
Vaziyat MTK Harbiy -dengiz vazirligiga keng tushuntirish yozuvini taqdim etishi bilan yakunlandi, unda turli tizimlarning qozonlari, hatto Nikloss qozonlari ham solishtirildi. Taqqoslash natijalariga asoslanib, MTK mutaxassislari Yarrow qozonlarini eng sinovli va ishonchli sifatida ishlatishni tavsiya qilishdi: ularning dizayni texnik xizmat ko'rsatish uchun eng sodda va eng qulay ekanligi qayd etildi. Shuningdek, "Nevskiy Zavod" bu turdagi qozonlarni chet eldan yordamisiz ishlab chiqarishga qodir ekanligi hisobga olindi. Bularning barchasi dengiz bo'limi boshlig'ining qarori edi: "Men Yarrowga qo'shilaman … 24 tugundan past tezlik qabul qilinishi mumkin emas".
Natijada, Jemchug va Izumrud har birida 16 ta Yarrow qozonlari, Novikda 12 ta Shihau qozonlari bor edi. Afsuski, bu qaror kreyser elektr stantsiyasining massasini ko'paytirishga olib keldi, lekin qancha gapirish juda qiyin.
Bizda, albatta, V. V tomonidan xushmuomalalik bilan berilgan raqamlar bor. Xromov "Marvaridlar sinfining kreyserlari" monografiyasida. Uning ma'lumotlariga ko'ra, "Novik" kreyserining qozonlari va mexanizmlarining massasi 589 tonnani, Jemchug va Izumrudda 799 tonnani, ya'ni Yarrow qozonlari bo'lgan elektr stantsiyasi 210 tonnaga og'irroq bo'lib tuyuldi.
Ammo, birinchi navbatda, xulosada og'irliklarning taqsimlanishining to'g'riligi haqida savol tug'iladi, ya'ni bir xil komponentlarning og'irliklari vazn ro'yxatlarining turli maqolalarida paydo bo'lishi mumkin. Haqiqatan ham, agar biz "Novik" kreyseri kitobida A. Emelin tomonidan berilgan vazn xulosasiga nazar tashlasak, biz mutlaqo boshqa raqamlarni ko'ramiz.
Biz ko'rib turibmizki, vazn hisobotlarining tuzilishi juda boshqacha va A. Emelinning so'zlariga ko'ra, Novik mashinalari va qozonlarining og'irligi 790 tonnaga teng ekan, bu ikki raqam o'rtasidagi farq nima?
Bir tomondan, A. Emelinning mashinalari va qozonlarida qozon suvining massasi ham borligi aniq, bu V. V. Xromovga alohida -alohida beriladi, lekin bu hali 63 tonna. Hammasi bo'lib bizda 790 tonnaga nisbatan 589 tonna emas, balki 790 tonnaga nisbatan atigi 653 tasi bor. Keyin V. V. Xromov, bug 'quvurlari, dinamo va ventilyatsiya alohida qatorda, 138 tonna hajmda joylashtirilgan va buning hech bo'lmaganda bir qismi A. Emelinning 790 tonnasida "o'tiradi". Bu xulosa, chunki boshqa maqolalarda bug 'liniyalari, dinamo va boshqalar uchun yuk. bo'sh joy qolmadi: V. Xromovning so'zlariga ko'ra, korpus yanada og'irroq va "Har xil asbob -uskunalar" maqolasida (97 tonna) ochiq -oydin qayiqlar va davitslar (46 tonna) bor, ya'ni 51 tonnadan oshmaydi. bug 'quvurlari uchun qoldiriladi.
Afsuski, og'irliklar bilan bir xil "sakrash" alohida jadvalda V. V. Xromova: masalan, Izumrudning Novik uchun "Asosiy mexanizmlar va qozonlar" maqolasida berilgan tarozining bir qismi ishning massasida yoki "Shamollatish, bug 'trubkasi, dinamo" da hisobga olinishi mumkin. Hech qachon unutmaslik kerakki, Novik-Germaniyada ishlab chiqarilgan kreyser va nemislar bizning mamlakatimizda odatdagidek kemalarning og'irligini ko'tarishmagan. Shuning uchun, Yarrow qozonlariga o'tish qarori bizga faqat qozon va mashinalarda 210 tonna qo'shimcha og'irlik qiladi, deb bahslashish mumkin emas - bu xato bo'lishi mumkin.
Masalan, "Ventilyatsiya, bug 'trubkasi, dinamo" maqolasida "Izumrud" nima uchun "Novik" ga qaraganda 24 tonna tejaganini tushunish juda qiyin. "Izumrud" da ko'proq qozon bor, nazariy jihatdan va quvurlar ko'proq bo'lishi kerak, bundan tashqari Nevskiy zavodining kreyserlarida Kingstonlarni bug 'bilan puflaydigan qurilma bor edi ("Novik" da ular suv bilan "uchib ketishgan").). Bundan tashqari, qozonxonalar uchun ozuqa suvlarining nisbati juda g'alati ko'rinadi - Novik uchun atigi 63 tonna va Izumrud uchun 196 tonna. Farqi uch baravaridan ko'p! Shunga qaramay, bu raqamlar teng emas degan tuyg'u bor: ehtimol Novik uchun 63 tonna - bu to'g'ridan -to'g'ri elektr stantsiyasida bo'lishi kerak bo'lgan suv, va Izumrud uchun - 196 tonna, bir xil, lekin qo'shimcha ravishda shunday suv etkazib beradimi?
Nega biz bu haqda shu qadar batafsil gapirayapmiz? Gap shundaki, odatda "Marvarid" va "Izumrud" "Novik" ga qaraganda yuklangan, shuning uchun kamroq tez kemalar paydo bo'ladi. Dengiz tarixiga qiziqqan ko'p odamlar, shu asosda, ularni muvaffaqiyatsiz deb hisoblaydilar va kemalarni chet el prototiplariga qaraganda og'irroq va sekinroq qilgan mahalliy kemasozlarni tanqid qiladilar. Albatta, bir qator holatlarda aynan shunday bo'lgan, lekin "Marvarid" va "Izumrud" ning qurilishini bunday holatlarga bog'lash mumkinmi?
Shubhasiz, "Izumrud" ham, "Jemchug" ham "Novik" dan og'irroq bo'lib chiqdi va shu bilan birga sinovlarda past tezlikni ko'rsatdi. Biroq, Nevskiy zavodi kreyserlarining "ortiqcha" vaznining bir qismi, Novx prototipiga qaraganda, Zhemchug va Izumrudni takomillashtirishga harakat qilgan flot rahbariyatining o'ta qasddan qabul qilgan qarorlari natijasida paydo bo'ldi. Ya'ni, ma'lum miqdordagi tezlikni qurbon qilish istagi bor edi, lekin bu hisobdan boshqa foyda olish. Qurilishning haddan tashqari yuklanishi - bu boshqa masala; bu, albatta, og'irliklarni noto'g'ri hisoblash yoki og'ir intizom bilan bog'liq bo'lgan yovuzlik edi.
Shunday qilib, biz rahbariyatning qasddan qabul qilgan qarorlari natijasida Zhemchug va Izumrudning Novikka nisbatan qancha tonna og'irlik qo'shganini va Nevskiy Zavod va uning kontragentlari ishining yomonlashishi natijasida qancha vazn topganini aniqlashga harakat qilamiz. Shixau kemasozlik zavodiga solishtirish.
Shunday qilib, agar V. V. Xromov mutlaqo to'g'ri, Shikhau qozonlarini Yarrow qozonlariga almashtirish, dengiz floti vazirligining elektr stantsiyasining ishonchliligi va uning og'irligi, "marvarid" va "Izumrud" o'rtasidagi maqbul muvozanatni ta'minlash istagidan kelib chiqqan. Og'irligi 343 tonna - bu mashinalarning massasi, qozonlari va ular uchun suv ta'minoti.
Shu bilan birga, qozonlarning dizaynidan tashqari, boshqa o'zgarishlar ham yuz berdi. Yuqorida aytib o'tganimizdek, "Novik" kruiz oralig'iga etib bormadi, lekin bu kreyser shassisining konstruktsiyasi trubkadagi muftalarni uzib qo'yishni nazarda tutmaganligi sababli ro'y berdi. Natijada, chap va o'ng mashinalar ostida iqtisodiy yo'nalishni kuzatmoqchi bo'lganida, Novikning markaziy pervanasi yaqinlashib kelayotgan suv oqimi bilan aylana olmadi va ko'mirni tejash uchun haddan tashqari qarshilik ko'rsatdi. Natijada, kema hatto uchta iqtisodiy transport vositasini ham harakatga keltirishi kerak edi. Ammo "Jemchug" va "Izumrud" muftalari o'rnatildi va bu, shubhasiz, uning sayohat diapazoniga eng ijobiy ta'sir ko'rsatishi kerak edi. Bundan tashqari, galvanik korroziyani sezilarli darajada kamaytiradigan quduq vallariga rux halqalari o'rnatildi. Shunga qaramay, bu yangiliklar elektr stantsiyasining massasini sezilarli darajada ko'paytirishi dargumon - ehtimol biz tonna haqida gapirayapmiz, lekin deyarli o'nlab tonna.
Bundan tashqari, yana bir savol ochiq qolmoqda. Shubhasiz, Yarrow qozonlari Shihau qozonlariga qaraganda biroz og'irroq bo'lib chiqdi, ammo bu vaznning oshishi qozonlarning dizayni bilan qanchalik bog'liq va qancha - maishiy ko'rsatkichlar bilan? Boshqacha aytganda, V. V. Xromov mashinalar va qozonlarning massasiga 799 tonna beradi va agar o'sha nemislar ishlab chiqarishni o'z zimmalariga olsalar, xuddi shu mashinalar va qozonlarning og'irligi qancha bo'ladi?
Odatda muallif "Elektr stantsiyasi" bo'limida kemalarning dengiz sinovlari, shuningdek yonilg'i zaxiralari va kruiz masofasi tavsifini beradi. Ammo hozir biz faqat shuni ta'kidlaymizki, Novik va Izumrudning normal siljishidagi ko'mir zaxirasi bir xil - 360 tonna edi, lekin biz hamma narsani alohida bo'limga joylashtiramiz, ular kreyserlarning barcha og'irliklari tahlil qilingandan so'ng e'lon qilinadi. Nevskiy zavodi tomonidan qurilgan.
