1950 -yillarning oxirida SSSRda. Rossiyalik dizaynerlar keng ko'lamli ishlab chiqarishga mo'ljallangan ikkinchi avlod atom suv osti kemasining tashqi ko'rinishini shakllantirish bo'yicha ishlarni boshlab yuborishdi. Bu kemalar turli xil jangovar vazifalarni hal qilishga chaqirilgan, ular orasida dushman samolyot tashuvchilari va boshqa yirik kemalarga qarshi kurashish vazifasi bo'lgan.
Dizayn byurosining bir nechta takliflarini ko'rib chiqqandan so'ng, er yuzidagi nishonlarga qarshi kurashish uchun optimallashtirilgan 670 (kod "Skat") arzon va nisbatan oddiy yadroviy suv osti kemasini yaratish bo'yicha texnik topshiriq 1960 yil may oyida Gorkiy nomidagi SKBga berilgan. -112 (1974 yilda TsKB "Lapis lazuli" deb o'zgartirildi). 1953 yilda Krasnoye Sormovo zavodida tashkil etilgan bu yosh dizaynerlar jamoasi ilgari 613-loyihaning dizel-elektr suv osti kemalarida ishlagan (xususan, SKB-112 hujjatlari Xitoyga topshirilgan), shuning uchun SKB uchun. birinchi yadroviy kema jiddiy sinovga aylandi. Vorobiev V. P. loyihaning bosh dizayneri etib tayinlandi va Mastushkin B. R. - dengiz flotidan asosiy kuzatuvchi.
Yangi kema va birinchi avlod SSGN (659 va 675-loyihalar) o'rtasidagi asosiy farq suv osti kemasining suv ostida uchish qobiliyatiga ega bo'lgan "Ametist" kemalarga qarshi raketa tizimi bilan jihozlanishi edi (OKB-52 tomonidan ishlab chiqilgan). 1959 yil 1 aprelda hukumat qarori chiqarildi, unga ko'ra bu majmua yaratildi.
Rossiyaning markazida - Gorkiyda, eng yaqinidan ming kilometr uzoqlikda, qanotli raketali yangi atom suv osti kemasi loyihasini ishlab chiqish paytida eng qiyin muammolardan biri. Dengiz, suv osti kemasini ichki suv yo'llari bo'ylab tashish imkonini beradigan chegarada, kema hajmini va o'lchamlarini ushlab turdi.
Natijada, dizaynerlar xaridorning ichki floti uchun noan'anaviy bo'lmagan narsalarni qabul qilishga majbur bo'lishdi. "Suv osti kemalarini loyihalash qoidalari" ga zid bo'lgan qarorlar. Xususan, ular bitta shaftli sxemaga o'tishga va har qanday suv o'tkazmaydigan bo'linma suv bosgan taqdirda, yuzasi suzuvchi bo'lishini qurbon qilishga qaror qilishdi. Bularning barchasi loyiha loyihasi doirasida 2, 4 ming tonnagacha normal siljishni saqlashga imkon berdi (lekin keyingi dizayn paytida bu parametr 3 ming tonnadan oshdi).
Quvvatli, ammo og'ir va katta gidroakustik "Rubin" kompleksi uchun mo'ljallangan boshqa ikkinchi avlod suv osti kemalariga qaraganda, 670-chi loyihada yanada ixcham gidroakustik "Kerch" kompleksidan foydalanishga qaror qilindi.
1959 yilda OKB-52 Ametist raketa tizimining loyihasini ishlab chiqdi. Turbojet dvigateli ishlatilgan birinchi avlod P-6 va -35 "Chelomeev" kemalarga qarshi raketalaridan farqli o'laroq, suv osti raketasida qattiq yoqilg'i raketa dvigatelidan foydalanishga qaror qilindi. Bu maksimal otish masofasini sezilarli darajada cheklab qo'ydi. Biroq, o'sha paytda boshqa echim yo'q edi, chunki 1950-yillarning oxiridagi texnologik darajada, raketa uchirilgandan so'ng, parvoz paytida havo-reaktiv dvigatelini ishga tushirish tizimini ishlab chiqish mumkin emas edi. 1961 yilda "Ametist" kemalarga qarshi raketalarini sinovdan o'tkazish boshlandi.
Ularni tasdiqlash. yangi atom suv osti kemasi loyihasi 1963 yil iyul oyida bo'lib o'tdi.670-chi loyihaning qanotli raketalari bo'lgan atom suv osti kemasi ikki korpusli arxitekturaga va yengil korpusning shpindel shakliga ega edi. Korpusning burni elliptik kesimga ega edi, bu raketa qurollarining joylashishiga bog'liq edi.
Katta o'lchamli GASdan foydalanish va bu tizimlarni orqa sektorlarda maksimal ko'rish burchagi bilan ta'minlash istagi kamon konturlarining "xiralashishiga" sabab bo'ldi. Shu munosabat bilan, ba'zi asboblar yengil korpusning yuqori qismining kamoniga joylashtirilgan. Gorizontal old rulda (ichki suv osti kemasi qurilishi uchun birinchi marta) suv osti kemasining o'rtasiga ko'chirildi.
Bardoshli korpus yasash uchun AK-29 po'latdan foydalanilgan. Kamonning 21 metr balandligida mustahkam korpus "sakkiztalik uchburchak" shakliga ega bo'lib, u nisbatan kichik diametrli tsilindrlardan yasalgan. Bu shakl raketa konteynerlarini engil tanaga joylashtirish zarurati bilan bog'liq edi. Suv osti kemasi korpusi suv o'tkazmaydigan etti bo'lakka bo'lingan:
Birinchi bo'linma (uchta tsilindrdan iborat) - batareya, turar joy va torpedo;
Ikkinchi bo'linma turar joy;
Uchinchi bo'linma - bu batareya, markaziy stantsiya;
To'rtinchi bo'linma elektromexanik;
Beshinchi bo'linma - reaktor bo'linmasi;
Oltinchi bo'linma turbinadir;
Ettinchi bo'linma elektromexanikdir.
Burun uchi bo'lagi va oltita bo'linma bo'linmasi tekis bo'lib, 15 kgf / sm2 gacha bosim uchun mo'ljallangan.
Yengil korpus ishlab chiqarish uchun qattiq uy va balast tanklari, past magnitli po'lat va AMG ishlatilgan. Qaytib olinadigan kesish moslamalarining ustki tuzilishi va fextavonie uchun alyuminiy qotishmasi ishlatilgan. Sonar antennalari, orqa uchining o'tkazuvchan qismlari va orqa shoxlari uchun radomlar titanium qotishmalari yordamida tayyorlanadi. Ba'zi hollarda galvanik bug'larni tashkil etuvchi turlicha materiallardan foydalanish korroziyadan himoya qilish uchun maxsus choralarni (qistirmalar, rux himoyachilari va boshqalar) talab qiladi.
Yuqori tezlikda haydash paytida gidrodinamik shovqinni pasaytirish, shuningdek gidrodinamik xususiyatlarini yaxshilash uchun ichki suvosti kemalarida birinchi marta shamollatish va skuper teshiklarini yopish mexanizmlari ishlatilgan.
Asosiy elektr stantsiyasi (quvvati 15 ming ot kuchi) asosan 671-loyihaning tezyurar suv osti kemasining ikki baravar kuchli elektr stantsiyasi bilan birlashtirilgan edi-OK-350 bitta reaktorli bug 'generatori suv bilan sovutilgan VM-4 ni o'z ichiga olgan. reaktor (quvvati 89, 2 mVt). GTZA-631 turbinasi besh pichoqli vintni aylanishga olib keldi. Bundan tashqari, elektr haydovchiga (270 kVt) ega bo'lgan ikkita yordamchi suv to'pi bor edi, ular 5 tugunga qadar tezlikda harakatlanish qobiliyatini ta'minladi.
SSGN S71 "Chakra" Hindistonning R25 "Viraat" samolyot tashuvchisi yonidan o'tadi.
670-chi loyihaning qayig'ida, shuningdek, ikkinchi avlodning boshqa suv osti kemalarida elektr energiyasini ishlab chiqarish va tarqatish tizimida 50 Gts chastotali va 380 V kuchlanishli uch fazali o'zgaruvchan tok ishlatilgan.
Kema TMVV-2 (quvvati 2000 kVt) ikkita mustaqil turbin generatorlari, masofadan boshqarishning avtomatlashtirilgan tizimiga ega 500 kilovattlik o'zgaruvchan tokli dizel generatori va ikki guruh akkumulyator batareyalari (har biri 112 katakli) bilan jihozlangan.
SSGN akustik maydonini kamaytirish uchun mexanizmlar va ularning poydevorlarining ovoz o'tkazmaydigan amortizatsiyasi, shuningdek, palubalar va devorlarni tebranishni to'xtatuvchi qoplamalar bilan qoplash ishlatilgan. Yengil korpusning barcha tashqi yuzalari, peshtoq panjarasi va ustki konstruktsiyasi gidrolokatsiyaga qarshi rezina qoplama bilan qoplangan. Qattiq korpusning tashqi yuzasi shunga o'xshash material bilan qoplangan. Ushbu chora-tadbirlar, shuningdek bitta turbina va bitta shaftli sxemasi tufayli, 670 SSGN loyihasi juda past, shu vaqt uchun akustik imzo darajasiga ega edi (ikkinchi avlod Sovet yadroviy kemalari orasida, bu suv osti kemasi) eng jim deb hisoblangan). Ultrasonik chastota diapazonida uning to'liq tezlikdagi shovqini 80 dan past, infrasonikda - 100, ovozda - 110 desibel. Shu bilan birga, akustik diapazon va tabiiy dengiz shovqinlarining aksariyati bir -biriga to'g'ri keldi. Suv osti kemasida magnitlangan imitatsiyani kamaytirish uchun mo'ljallangan qurilma bor edi.
Suv osti kemasining gidravlik tizimi uchta avtonom quyi tizimga bo'lingan bo'lib, ular umumiy kema qurilmalari, rulda va raketali konteyner qopqog'ini boshqarishga xizmat qilgan. Suv osti kemalarini ishlatish paytida gidravlik tizimning ishchi suyuqligi, yong'in xavfi yuqori bo'lganligi sababli, ekipajlar uchun doimiy "bosh og'rig'iga" duch kelgan, yonuvchan bo'lmaganiga almashtirildi.
670 -chi loyihaning SSGNida elektroliz statsionar havo regeneratsiyasi tizimi mavjud edi (bu suv osti kemasidagi yong'in xavfining boshqa manbasini - regenerativ patronlardan voz kechishga imkon berdi). Freon volumetrik yong'inga qarshi tizimi samarali yong'inga qarshi kurashni ta'minladi.
Suv osti kemasi Sigma-670 inertial navigatsiya tizimi bilan jihozlangan bo'lib, uning aniqligi birinchi avlod qayiqlarining navigatsiya tizimlarining tegishli xususiyatlaridan 1,5 baravar oshgan. "Kerch" OAJ 25 ming metr masofani aniqlash masofasini ta'minladi. Suvosti kemasida jangovar tizimlarni boshqarish uchun "Brest" BIUS (jangovar axborot va boshqaruv tizimi) joylashtirildi.
670 -chi loyihaning kemasida, birinchi avlod kemalariga qaraganda, avtomatlashtirish darajasi keskin oshdi. Masalan, suv osti kemasining yo'nalishi va chuqurligi bo'ylab harakatini nazorat qilish, harakatsiz va harakatsiz turg'unlik, ko'tarilish va sho'ng'in jarayoni, favqulodda nosozliklar va trimlarning oldini olish, torpedo va raketa o'qlariga tayyorgarlikni nazorat qilish va boshqalar. avtomatlashtirilgan edi.
Suv osti kemasining yashash qobiliyati ham biroz yaxshilandi. Barcha xodimlar individual yotish joylari bilan ta'minlangan. Ofitserlarning xonasi bor edi. O'rta va dengizchilar uchun ovqat xonasi. Ichki dizayn yaxshilandi. Suv osti kemasida lyuminestsent lampalar ishlatilgan. Kokpit panjarasi oldida favqulodda vaziyatda ekipajni qutqarish uchun mo'ljallangan (400 metrgacha chuqurlikdan ko'tarilish) xizmat ko'rsatuvchi pop-up qutqaruv kamerasi bor edi.
Project 670 SSGN raketa qurollari - sakkizta Ametist kemalarga qarshi raketalari - SM -97 konteyner raketalarida, kemaning old qismidagi kuchli korpusdan tashqarida, ufqqa 32,5 daraja burchak ostida joylashgan. P-70 qattiq yoqilg'i raketasining (4K-66, NATO belgisi-SS-N-7 "Starbright") uchish og'irligi 2900 kg, maksimal masofasi 80 km, tezligi soatiga 1160 kilometr edi. Raketa oddiy aerodinamik konfiguratsiyaga muvofiq amalga oshirildi, uchirilgan qanoti bor edi, u ishga tushirilgandan so'ng avtomatik ravishda ochiladi. Raketa 50-60 metr balandlikda uchdi, bu esa uni dushman kemalarining havo mudofaasi yordamida tutib olishni qiyinlashtirdi. Kema qarshi raketalarning radarlarni joylashtirish tizimi eng katta nishonni avtomatik tartibda tanlashni ta'minladi (ya'ni eng katta ko'zgu yuzasiga ega bo'lgan nishon). Suv osti kemasining tipik o'q -dorilari yadroviy o'q -dorilar bilan jihozlangan ikkita raketadan (quvvati 1 kt) va og'irligi taxminan 1000 kg bo'lgan olti raketadan iborat edi. Kema qarshi raketalari bilan yong'in 30 metrgacha chuqurlikdan, 5 ballli, 5 tugungacha bo'lgan qayiqlar ostida, to'rtta raketali ikkita qutqaruv bilan, dengiz holati 5 balldan kam bo'lgan holda amalga oshirilishi mumkin edi. P-70 "Ametist" raketalarining muhim kamchiliklari, kemaga qarshi raketalarni uchirish paytida suv osti kemasining niqobini ochgan qattiq yoqilg'i raketa dvigatelidan qolgan kuchli tutun izi edi.
Loyiha 670 suv osti kemasining torpedo qurollanishi kemaning kamonida joylashgan bo'lib, ikkita SET-65, SAET-60M yoki 53-65K torpedalaridan iborat 533 mm o'lchamdagi to'rtta naychadan, shuningdek ikkita 400 mmli torpedadan iborat edi. quvurlar (to'rtta MGT-2 yoki SET-40). Torpedo o'rniga, suv osti kemasi 26 daqiqagacha yuk ko'tarishi mumkin edi. Shuningdek, suv osti kemasining torpedo o'q -dorilariga "Anabar" tuzoqlari kirgan. Ladoga-P-670 yong'inga qarshi tizimi torpedadan o'q otishni nazorat qilish uchun ishlatilgan.
G'arbda Project 670 suv osti kemalariga "Charli klassi" nomi berilgan. Shuni ta'kidlash kerakki, SSSR flotida yangi raketa tashuvchilarning paydo bo'lishi AQSh harbiy -dengiz kuchlarining samolyot tashuvchi tuzilmalarining hayotini ancha murakkablashtirdi. O'tmishdagilarga qaraganda shovqinlari kamroq bo'lganligi sababli, ular potentsial dushmanning suv osti kemalariga qarshi qurollariga nisbatan kamroq himoyasiz edilar va suv osti raketalarini uchirish ehtimoli ularning "asosiy kalibridan" foydalanish samaradorligini oshirdi. "Ametist" kompleksining past o'q otish masofasi nishonga 60-70 kilometrgacha yaqinlashishni talab qildi. Biroq, bu uning afzalliklariga ega edi: past balandlikdagi transonik raketalarning qisqa parvoz vaqti "xanjar" masofasidan suv ostidan zarba berishga qarshi chora-tadbirlar tashkil qilishni juda muammoli qildi.
O'zgartirishlar
670 -loyihaning beshta SSGN (K -212, -302, -308, -313, -320) 1980 -yillarda modernizatsiya qilingan. Kerch gidroakustik majmuasi o'rnini yangi Rubikon davlat aksiyadorlik jamiyati egalladi. Shuningdek, barcha suv osti kemalarida, tortishish moslamasi panjarasi oldida gidrodinamik stabilizator o'rnatildi, bu hujumning salbiy burchagi bo'lgan samolyot edi. Stabilizator subning "shishgan" kamonining haddan tashqari ko'tarilishining o'rnini qopladi. Ushbu ketma-ket suv osti kemalarida eski pervanel bir xil o'qga tandemga o'rnatilgan, diametri 3, 82 va 3, 92 m bo'lgan, past shovqinli to'rt pichoqli pervanellar bilan almashtirildi.
1983 yilda Hindistonga sotilishi rejalashtirilgan K-43 qanotli raketali yadroviy suv osti kemasi 06709 loyihasi bo'yicha kapital ta'mirlandi va modernizatsiya qilindi. Natijada suv osti kemasi Rubikon gidroakustik kompleksini oldi. Shuningdek, ish jarayonida konditsioner tizimi o'rnatildi, xodimlar uchun yangi kvartallar va ofitserlar uchun kabinalar bilan jihozlandi, maxfiy boshqaruv va aloqa uskunalari olib tashlandi. Hind ekipajlari mashg'ulotlarini tugatgandan so'ng, suv osti kemasi yana ta'mirlash uchun o'rnidan turdi. 1987 yilning yoziga kelib u uzatishga to'liq tayyor edi. 1988 yil 5 yanvarda Vladivostokdagi K-43 (UTS-550 deb o'zgartirildi) Hindiston bayrog'ini ko'tarib, Hindistonga jo'nab ketdi.
Keyinchalik, 670 loyihasi asosida, uning takomillashtirilgan versiyasi - 670 -M loyihasi ishlab chiqildi, u yanada kuchli malaxit raketalariga ega, uning o'q otish masofasi 120 kilometrgacha bo'lgan.
Qurilish dasturi
Gorki shahrida, Krasnoye Sormovo kemasozlik zavodida 1967 yildan 1973 yilgacha 670 -chi loyihaning 11 ta SSGNlari qurilgan. Maxsus joyga olib borilgandan keyin. Volga, Mariinskiy suv tizimi va Oq dengiz-Boltiqbo'yi kanali bo'ylab, dengiz osti kemalari Severodvinskka o'tkazildi. U erda ular to'ldirildi, sinovdan o'tkazildi va xaridorga topshirildi. Ta'kidlash joizki, dasturni amalga oshirishning dastlabki bosqichida 670 SSGN loyihasini Qora dengizga o'tkazish varianti ko'rib chiqilgan, lekin u asosan geosiyosiy sabablarga ko'ra (Qora dengiz bo'g'ozlari muammosi) rad etilgan. 1967 yil 6-noyabrda seriyaning etakchi kemasi K-43ni qabul qilish dalolatnomasi imzolandi. 1968 yil 3-iyulda, K-43 suv osti kemasida o'tkazilgan sinovlardan so'ng, Harbiy-dengiz kuchlari tomonidan P-70 raketalariga ega Ametist raketa tizimi qabul qilindi.
1973-1980 yillarda o'sha zavodda modernizatsiya qilingan 670-M loyihasining yana 6 ta suv osti kemasi qurilgan.
2007 yil holati
K -43 - 670 -loyihasining qanotli raketalariga ega bo'lgan etakchi suv osti kemasi - Shimoliy flotning birinchi suv osti flotiliyasining o'n birinchi diviziyasi tarkibiga kirdi. Keyinchalik 670 loyihasining qolgan kemalari ham shu aloqaga kiritildi Dastlab, 670 -loyihaning SSGN si CRPL sifatida ro'yxatga olindi. 1977 yil 25 -iyulda ular BPL kichik sinfiga tayinlangan, ammo keyingi yilning 15 -yanvarida ular yana KRPLga tayinlangan. 1992 yil 28 aprel (individual suv osti kemalari - 3 iyun) - ABPL kichik sinfiga.
Loyiha 670 suv osti kemalari jangovar xizmatni 1972 yilda boshlagan. Ushbu loyihaning suv osti kemalari AQSh harbiy-dengiz kuchlarining samolyot tashuvchilarini kuzatdi, turli mashq va manevrlarda faol ishtirok etdi, ularning eng kattasi Ocean-75, Sever-77 va Razbeg-81. 1977 yilda "Ametist" kemalarga qarshi raketalarini birinchi guruh otish 2 loyiha 670 SSGN va 1 ta kichik raketali kema doirasida amalga oshirildi.
670 loyihasi kemalari uchun jangovar xizmat ko'rsatishning asosiy yo'nalishlaridan biri O'rta er dengizi edi. Bu mintaqada 1970-80 -yillarda. AQSh va SSSR manfaatlari bir -biri bilan chambarchas bog'liq edi. Sovet raketa tashuvchilarining asosiy maqsadi - Amerika Oltinchi flotining harbiy kemalari. Tan olish kerakki, O'rta er dengizi sharoitlari ushbu teatrdagi 670 loyihasi suv osti kemalarini eng dahshatli qurolga aylantirdi. Ularning mavjudligi amerikalik qo'mondonlarning haqli xavotirini keltirib chiqardi, chunki bu tahdidga qarshi ishonchli vosita yo'q edi. SSSR Harbiy-dengiz flotida xizmat qiladigan suv osti kemalari imkoniyatlarining samarali namoyishi 1972 yil may oyida O'rta er dengizida K-313 qayig'i bilan nishonga olingan.
Asta -sekin, 670 -chi loyihaning Shimoliy dengiz suv osti kemalari kampaniyalari geografiyasi kengaytirildi. 1974 yil yanvar-may oylarida K-201 671 loyihasi K-314 yadroviy suv osti kemasi bilan birgalikda Shimoliy flotdan Tinch okean flotiga Hind okeani bo'ylab janubiy yo'l bo'ylab 107 kunlik noyob o'tishni amalga oshirdi. 10-25 mart kunlari suv osti kemalari Somalining Berbera portiga kirib keldi, u erda ekipajlar qisqa dam oldilar. Shundan so'ng, safar davom etdi va may oyining boshlarida Kamchatkada tugadi.
1977 yil aprelda K-429 Shimoliy flotdan Shimoliy dengiz yo'li bilan Tinch okean flotiga o'tishni amalga oshirdi, u erda SSGN 1977 yil 30 aprelda Kamchatkada joylashgan Ikkinchi suv osti flotiliyasining o'ninchi bo'linmasiga kirdi. 1979 yil avgust-sentyabr oylarida xuddi shunday o'tish 20 kun davom etgan, K-302 suv osti kemasi tomonidan amalga oshirilgan. Keyinchalik, K-43 (1980), K-121 (1977 yilgacha), K-143 (1983), K-308 (1985), K-313 (1986) Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab Tinch okeaniga yetib keldi.
K-83 (1978 yil yanvarda K-212 deb o'zgartirilgan) va K-325 1978 yil 22 avgustdan 6 sentyabrgacha bo'lgan davrda dunyodagi birinchi guruh muz ostidagi transarktik Tinch okeaniga o'tishni amalga oshirdi. Dastlab, muz ostidagi Barents dengizidan Chukchi dengiziga o'tgan birinchi suv osti kemasi ko'tarilish signalini uzatishi rejalashtirilgan edi, shundan so'ng ikkinchi kema yo'lga chiqadi. Biroq, ular o'tishning yanada ishonchli va samarali usulini - taktik guruh tarkibida o'tishni taklif qilishdi. Bu bitta reaktorli qayiqlarning muzda harakatlanish xavfini kamaytirdi (agar reaktorning SSGN-laridan biri ishlamay qolsa, boshqa tuynuk muz teshigini topishga yordam berishi mumkin). Bundan tashqari, guruhdagi qayiqlar UZPS yordamida bir -birlari bilan telefon aloqasini saqlab turishga muvaffaq bo'lishdi, bu esa suv osti kemalariga o'zaro ta'sir o'tkazish imkonini berdi. Bundan tashqari, guruh o'tishi sirtni ("muz") qo'llab -quvvatlash masalalarini arzonlashtirdi. Kema komandirlari va o'n birinchi suv osti diviziyasi qo'mondoni operatsiyada qatnashganlari uchun Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga sazovor bo'lishdi.
670 -chi loyihaning Tinch okeanidagi barcha kemalari Ikkinchi suv osti flotiliyasining o'ninchi divizioni tarkibiga kirdi. Suv osti kemalarining asosiy vazifasi AQSh Harbiy -dengiz kuchlarining samolyot tashuvchilarini kuzatib borish (tegishli buyruq olgandan keyin - yo'q qilish) edi. Xususan, 1980 yil dekabr oyida K-201 suv osti kemasi "Coral Sea" samolyot tashuvchisi boshchiligidagi zarba beruvchi samolyot tashuvchilar guruhini uzoq muddatli kuzatuvini o'tkazdi (buning uchun u qo'mondon rahmatiga sazovor bo'lgan. Harbiy -dengiz kuchlari boshlig'i). Tinch okean flotida suv osti kemalariga qarshi suv osti kemalari etishmasligi tufayli 670 SSGN loyihasi Sovet SSBNlarining jangovar patrul hududida Amerika suv osti kemalarini aniqlash muammolarini hal qilishda ishtirok etdi.
K-429 taqdiri eng dramatik edi. 1983 yil 24 -iyunda ekipajning xatosi natijasida suv osti kemasi 39 metr chuqurlikda Sarannaya ko'rfazida (Kamchatka sohillari yaqinida) poligonda cho'kdi. Hodisa natijasida 16 kishi halok bo'ldi. Suv osti kemasi 1983 yil 9 -avgustda ko'tarilgan (ko'tarish paytida hodisa ro'y bergan: "qo'shimcha ravishda" to'rtta bo'linmani suv bosgan, bu ishni ancha murakkablashtirgan). G'aznachilikka 300 million rubl sarflangan ta'mirlash 1985 yil sentyabr oyida yakunlandi, lekin ish tugaganidan bir necha kun o'tgach, 13 sentyabrda, omon qolish talablari buzilganligi sababli, suv osti kemasi Bolshoy Kamenda devor yaqinida yana cho'kdi. kemasozlik zavodining. 1987 yilda hali ishga tushirilmagan suv osti kemasi flotdan chiqarildi va Kamchatkada joylashgan va uzoq vaqt ishlatilgan UTS-130 o'quv stantsiyasiga aylantirildi.
1987 yilda jangovar tarkibini tark etgan K-429 yadroviy suv osti kemasidan so'ng, 90-yillarning boshlarida 670 loyihasining boshqa suv osti kemalari ham hisobdan chiqarildi.
Cho'kib ketgan K-429 atom suv osti kemasini pontonlar yordamida ko'tarish
670 -chi loyihaning kemalaridan biri - K -43 - Hind dengiz flotining birinchi atom suv osti kemasi bo'ldi. Bu mamlakat 1970 -yillarning boshlarida. yadroviy suv osti kemalarini yaratish bo'yicha milliy dasturni ishga tushirdi, lekin etti yillik ish va dasturga sarflangan to'rt million dollar kutilgan natijalarga olib kelmadi: vazifa avvaliga ko'rinib turganidan ancha murakkab bo'lib chiqdi. Natijada ular SSSRdan atom suv osti kemalaridan birini ijaraga olishga qaror qilishdi. Hindiston dengizchilarining tanlovi "Charli" ga tushdi (bu turdagi kemalar Tinch okeani teatrida a'lo darajada ekanligini isbotladi).
1983 yilda Vladivostokda, Harbiy-dengiz kuchlarining o'quv markazida va keyinchalik Hind dengiz flotiga topshirilishi rejalashtirilgan K-43 suv osti kemasida ikkita ekipajni o'qitish boshlandi. Bu vaqtga kelib, suv osti kemasi 06709 loyihasi bo'yicha ta'mirdan va modernizatsiyadan o'tgan edi. Qayiq hind ekipajlarining mashg'ulotlarini tugatgandan so'ng, yana ta'mirlash uchun o'rnidan turdi. 1987 yilning yoziga kelib, u topshirishga to'liq tayyor edi. K-43 (UTS-550 deb nomlangan) 1988 yil 5-yanvarda Vladivostokda Hindiston bayrog'ini ko'tardi va bir necha kundan keyin Sovet ekipaji bilan Hindistonga jo'nab ketdi.
S-71 taktik raqami va "Chakra" nomini olgan Hind dengiz flotining yangi, eng kuchli harbiy kemasi uchun juda qulay tayanch sharoitlari yaratilgan: maxsus. 60 tonnalik kran bilan jihozlangan iskala, yopiq qayiqxona, radiatsiya xavfsizligi xizmatlari, ustaxonalar. Ankraj paytida qayiqda suv, siqilgan havo va elektr ta'minlangan. Hindistonda "Chakra" uch yil davomida operatsiya qilingan, u bir yilga yaqin avtonom sayohatlarda bo'lgan. Amalga oshirilgan barcha o'q otish to'g'ridan -to'g'ri nishonga tegdi. 1991 yil 5 yanvarda suv osti kemasini ijaraga olish muddati tugadi. Hindiston ijara muddatini uzaytirishga va hatto shunga o'xshash boshqa suv osti kemasini sotib olishga harakat qildi. Biroq, Moskva bu takliflarga siyosiy sabablarga ko'ra rozi bo'lmadi.
Hind dalgıçlar uchun Chakra haqiqiy universitet edi. Unda xizmat qilgan ko'plab ofitserlar hozirda ushbu mamlakat harbiy -dengiz kuchlarida asosiy lavozimlarni egallashmoqda (qanotli raketalari bo'lgan atom suv osti kemasi Hindistonga 8 ta admiral berganini aytish kifoya). Yadroviy kema ekspluatatsiyasi davomida to'plangan tajriba Hindistonning "S-2" atom suv osti kemasini yaratish bo'yicha ishni davom ettirishga imkon berdi.
1992 yil 28 aprelda yana Rossiya dengiz flotiga qo'shilgan "Chakra" o'z kuchi bilan Kamchatkaga etib keldi va u erda o'z xizmatini yakunladi. U 1992 yil 3 iyulda flotdan chiqarib yuborilgan.
PLACR 670 "Skat" loyihasining asosiy taktik va texnik xususiyatlari:
Yuzaki joy almashtirish - 3574 tonna;
Suv osti sig'imi - 4980 tonna;
O'lchamlari:
Maksimal uzunligi - 95,5 m;
Maksimal kenglik - 9, 9 m;
Loyihadagi suv chizig'i chizig'i - 7,5 m;
Asosiy elektr stantsiyasi:
- OK-350 bug 'ishlab chiqarish bloki; VVR VM-4-1-89,2 mVt;
- GTZA-631, bug 'turbinasi, 18800 ot kuchi (13820 kVt);
- 2 ta TMVV -2 - 2x2000 kVt turbinli generatorlar;
- dizel generatori - 500 kVt;
- yordamchi ED - 270 ot kuchi;
- mil;
- "tandem" sxemasi bo'yicha beshta pichoqli qattiq pervanel yoki 2;
- 2 ta yordamchi suv to'pi;
Yuzaki tezlik - 12 tugun;
Suv osti tezligi - 26 tugun;
Ishga tushirish chuqurligi - 250 m;
Suvga cho'mishning maksimal chuqurligi - 300 m;
60 kunlik avtonomiya;
Ekipaj - 86 kishi (shu jumladan 23 ofitser);
Raketali qurollanish:
-P-70 "Ametist" kemalarga qarshi raketa tizimli SM-97 raketalari-8 dona;
-P-70 (4K66) "Ametist" (SS-N-7 "Starbright") kemalarga qarshi raketalari-8 dona;
Torpedo qurollari:
- 533 mm torpedo naychalari - 4 ta (kamon);
-533 mm torpedalar 53-65K, SAET-60M, SET-65-12;
- 400 mm torpedo naychalari - 2 ta (kamon);
-400 mm torpedalar SET-40, MGT-2-4;
Mening qurollarim:
- torpedalarning bir qismi o'rniga 26 daqiqagacha yuk ko'tarishi mumkin;
Elektron qurollar:
Jangovar axborot va boshqaruv tizimi - "Brest"
Umumiy aniqlash radar tizimi-RLK-101 "Albatros" / MRK-50 "Kaskad";
Gidroakustik tizim:
- "Kerch" gidroakustik majmuasi yoki MGK-400 "Rubikon" (Shark Fin);
- ZPS;
Elektron urush degani:
-MRP-21A "Zaliv-P";
- "Paddle-P" yo'nalishini topuvchi;
- VAN-M PMU (Stop Light, Brick Group, Park Lamp);
- "Anabar" GPD (torpedalarning bir qismi o'rniga);
Navigatsiya kompleksi - "Sigma -670";
Radioaloqa kompleksi:
- "Yildirim";
- "Paravan" shamshir antennasi;
- "Iskra", "Anis", "Topol" PMU.
