Ham kreyserlar, ham "Marvarid" va "Zumrad", qurilish tugagandan so'ng (garchi, ehtimol, aytilgan bo'lar edi - qurilishi tugashidan biroz oldin) uzoq safarga chiqishdi, uning apofozi - Tsushima rus floti uchun fojiali jang. Biroq, bu kreyserlar birga ketishmadi. Jehemchug 1904 yil 2 oktyabrda Tinch okeanining 2 -eskadroni tarkibida yurish boshladi. "Zumrad" "Tinch okean flotining 2-eskadroni qo'shimcha kemalari eskadroni" deb nomlangan tarkibga kiritildi, unga asosiy kuchlarning kampaniyasi uchun vaqt topa olmagan kemalar kiradi. Og'zaki ravishda "tutish otryadi" deb nomlangan ushbu bo'linma 1904 yil 3 -noyabrda Boltiq bo'yidan 1 -darajali kapitan L. F. Dobrotvorskiy va Z. P.ning asosiy kuchlari bilan uchrashdi. Rojdestvenskiy faqat Madagaskarda. Shuning uchun biz har bir kreyser uchun Libavadan Madagaskargacha bo'lgan yo'lni alohida ko'rib chiqamiz.
Dur
Aytish kerakki, "Jemchug" seriyadagi etakchi kreyser bo'lib, Nevskiy kemasozlik zavodi rahbariyati tomonidan har doim ustuvor kema deb hisoblangan va urush boshlanishi bilan quruvchilarning sa'y -harakatlari unga qaratilgan. Shuning uchun, albatta, "Marvarid" yuqori sifatli qurilgan va Libavadan chiqib ketgunga qadar eng yaxshi texnik holatda bo'lgan. Shunga qaramay, u hali ham belgilangan sinov tsiklidan o'tmadi va kruiz paytida kemaning turli "bolalik kasalliklari" kutilishi mumkin edi. Bundan tashqari, yana bir muammo bor edi - texnik bo'lmagan xarakterda. Gap shundaki, Rossiya imperiyasi ekipaj bilan qiyinchiliklarni boshdan kechirdi - chet elda harbiy kemalarni zudlik bilan ishga tushirish va sotib olish orqali ularga ekipaj tayyorlashga vaqtlari bo'lmadi.
Kreyser qo'mondoni hisobotiga ko'ra, unga ishonib topshirilgan kemada, ekipaj umumiy sonining 33 foizi "quyi darajadagi zaxiradagi zaxirada", yana 20% da yosh dengizchilar edi. Boshqacha aytganda, "Marvarid" qo'shimcha tayyorgarlik talab qilinadigan 50% dan ortiq tayyor bo'lmagan ekipaj bilan kampaniya va jangga chiqdi. Bu, albatta, eskadronning boshqa kemalarida ham shunday bo'lgan degani emas, lekin Zhemchugda hamma narsa bir xil edi.
Umuman olganda, kreyser juda maqbul texnik ishonchliligini namoyish etdi, garchi kampaniya xijolat bilan boshlangan bo'lsa -da: taxminan birinchi to'xtashda. Langeland (Buyuk Belt bo'g'ozi) 2 -chi qayiqni cho'ktirishga muvaffaq bo'ldi. U suvga tushirilganda, kamon simi uzilib qoldi, bu qayiqni bir dovitga osib qo'ydi, egdi va keyin suv ostiga tushdi. Qayiq cho'kib ketgan joyga qayiq tashlandi, lekin uni topishning iloji bo'lmadi. Keyin ular hech bo'lmaganda egilgan dovudni ta'mirlashga qaror qilishdi, lekin, afsuski, ular bu erda ham muvaffaqiyat qozonishmadi, uni Kamchatka suzuvchi ustaxonasiga topshirish chog'ida cho'ktirishdi.
Biroq, kema duch kelgan yagona jiddiy muammo bu boshqaruvning yomonligi edi, bu ayniqsa marvarid Madagaskarga kelishidan oldin aniq edi: Guk gimbali uch marta sinib ketdi. Birinchi marta bu eskadron Atlantika okeaniga kirganda, yana 14 oktyabrda, uchinchi marta 18 noyabrda Jibutiga ketayotganda sodir bo'ldi. Va ikkinchi va uchinchi marta ma'lum bo'lishicha, Gukning kardani elektr haydovchi ham ishlamayotgan paytda muvaffaqiyatsiz bo'lgan. Natijada, 14 oktyabrda kreyser mashinalarni ta'mirlash uchun to'xtatishga majbur bo'ldi va 18 noyabrda, garchi mashinalar to'xtatilmasa ham, Jemchug "Nazorat qilib bo'lmaydi" ni ko'tarishga majbur bo'ldi. Boshqaruvni ovozli buyruqlar berilgan rul bo'limiga o'tkazish kerak edi, shundan so'ng kreyser xizmatga qaytishi mumkin edi. Bu safar muammo 24 soat ichida hal qilindi.
Shunday qilib, marvaridning boshqaruvi alohida e'tibor talab qildi. Kreyser qo'mondoni kemada doimo zaxirada bo'lishi uchun bir qator profilaktika choralarini ko'rishi kerak edi. Bundan tashqari, rulni doimiy nazorat qilish tashkil etildi va bularning barchasi ijobiy natija berdi. P. P.ga ko'ra. Levitskiy: "… ziyon ko'pincha kreyser Madagaskarga kelishidan oldin sodir bo'lgan, lekin shundan keyin hamma narsa shu qadar muvaffaqiyatli tuzatilganki, bunday buzilish hollari kreyser Vladivostokga kelguncha sodir bo'lmagan".
To'g'ri, yuqorida aytilganlarning hammasi elektr rulga taalluqli emas - u butun kampaniya davomida juda yomon ishlagan va Tsushima jangida qatnashmagan. Va bundan tashqari, Madagaskarning o'zida katta rul halokati ro'y berdi, lekin bu rulda haydovchilar bilan bog'liq emas edi: rul pichog'i shikastlangan. Kreyserlardan biri dengizdagi avtoturargohdan chiqqanidan so'ng, nosozlik aniqlandi - aftidan, kema yo'nalish o'zgarishiga yomon munosabatda bo'lgan. Tekshiruvda, rulda qopqog'ini ushlab turgan perchinlar perchinlanganligi aniqlandi, shuning uchun rul ramkasi qisman ochilgan. P. P.ning so'zlariga ko'ra, zararni bartaraf etish uchun 9 kun qattiq mehnat talab qilingan. Levitskiy sho'ng'inlari tunu kun ishladilar. Ular terini boltlar bilan tortib olishdi, shundan keyin u orqaga qaytdi va Vladivostokka qadar rul pichog'i haqida hech qanday shikoyat yo'q edi.
Qolganlariga kelsak, "Pearl" komandiri P. P. Levitskiy Tergov komissiyasiga bergan guvohligida: "Kreyserga eskadronga ergashish yoki uning jangovar qobiliyatini pasaytirish uchun to'siq bo'lib xizmat qiladigan qozon va mexanizmlarda jiddiy yoki jiddiy shikastlanishlar bo'lmagan; har qanday ahamiyatsiz zarar kema yordamida darhol bartaraf etildi ».
Uning qo'mondoni tomonidan berilgan Jemchugning haydash xususiyatlarining tavsifi juda qiziq. Uning so'zlariga ko'ra, "kreyserning to'liq yuk ostida normal chuqurlashishi" (aslida g'alati, bu ravshan so'zlar ostida kemaning normal siljishi yashiringan), spetsifikatsiyaga ko'ra, 16 fut va 4,75 dyuym edi. taxminan 5 m. Aytgancha, Zhemchug sinovlarida tortish 5,1 m edi, lekin Zhemchug kampaniyasida u doimo haddan tashqari yuklangan edi, shuning uchun uning chizig'i 5,48 m balandlikka yetdi, bu birinchi navbatda kreyserni ko'mir. Eslatib o'tamiz, oddiy joy almashinuvida ko'mirning og'irligi 360 tonnani, ko'mir quduqlarining umumiy sig'imi esa 535 tonnani tashkil qilishi kerak edi, ular oddiygina kemaning pastki qismiga, shuningdek, yuqori paluba va stokerlarga quyilgan. ko'mir sumkalarda saqlangan. Ammo, bundan tashqari, kema uzoq safarlarga zarur bo'lgan boshqa "katta hajmli" yuklarga ham ega edi - o'q -dorilarning to'liq yukidan ortiq bo'lgan amaliy snaryadlar, qo'shimcha zaxiralar, ehtiyot qismlar va boshqa materiallar.
O'rtacha, kreyser qo'mondoni P. P. Levitskiyning aytishicha, "Marvarid" loyihasi 5,33 m balandlikda edi. Kreyserning 5 mlik loyihasi oddiy joy almashinuvi 3,177 tonnaga to'g'ri kelgan deb faraz qilsak (Izumrud balansida ko'rsatilganidek) va u 3,250 tonna silindrli va 5 silindrli sinov uchun chiqqanini hisobga olsak., 1 m., Keyin 7,3 tonnadan ortiq yuk 1 sm ga oshishiga olib keldi deb taxmin qilishimiz mumkin. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, "Novik" zirhli kreyseri uchun bu ko'rsatkich 6 tonnadan bir oz ko'proq edi. to'g'ri, keyin tortishish 5,33 m (17, 5 fut.) 3 418 tonna sig'imga to'g'ri keladi, bu "inju" sinov uchun ketgan joydan 168 tonnaga ko'pdir. Shunday qilib, aytish mumkinki, ko'rsatilgan P. P. Levitskiyning loyihasi taxminan kreyserning to'liq ko'chirilishiga to'g'ri keldi.
Shunday qilib, Zemchug qo'mondonining so'zlariga ko'ra, bunday ortiqcha yuk bilan: "biz bortdagi avtotransportlar sonini odatdagi inqiloblar soniga nisbatan 6-7 aylanish tezligiga oshirishimiz kerak edi (bu 1 tugun tezligini yo'qotishiga to'g'ri keladi). kreyserning chuqurlashuvi. " O'lchangan milda emas, balki jangovar kampaniyada, kundalik ishda va hatto sinovlar va tegishli takomillashtirishlarning to'liq tsikli o'tmagan kemada erishilgan bunday natijani yorqin deb tan olish kerak.
Kutilmaganda, korpusning yengilligi ta'sir qildi. Yuqori kemada ko'mirning saqlanishi uning sarkishiga olib keldi, shundan belidagi 120 mmli qurollar (ehtimol, biz asosiy va oldingi o'rtasida joylashgan to'rtta o'rnatish haqida gapirayapmiz) gorizontal tekislikda mahkam aylana boshladi..
Aks holda, "marvaridlar" ning Libavadan Madagaskarga ko'chishi alohida qiziqish uyg'otmagan. Kreyser mashhur "Xall hodisasi" da qatnashmadi. 21 oktyabr kuni Tanjerga etib kelgach, eskadron ajralib chiqdi. Qadimgi jangovar kemalar Buyuk Sisoy va Navarin, zirhli kreyserlar Svetlana, Almaz va Jemchug hamrohligida o'sha kuni o'sha marshrutni tark etgan eskadronni yo'q qilib, O'rta er dengizi va Suvaysh kanali orqali Madagaskarga yo'l olishdi. Ularga kontr -admiral Dmitriy Gustavovich von Felkerzam qo'mondonlik qilgan, u ilgari Oslyabya jangovar kemasida bayroqni ushlab turgan. Asosiy kuchlar, shu jumladan 1 -zirhli otryad, Oslyabya va yirik kreyserlar Tanjerda ikki kun qolishdi, keyin Afrikani aylanib chiqishdi.
Ikkala otryad ham birdaniga deyarli bir vaqtning o'zida Madagaskarga etib kelishdi, garchi ular darhol bog'lanmagan bo'lsalar ham. Yo'lda hech qanday maxsus sarguzashtlar bo'lmagan, bundan tashqari, Kritdagi voqea bundan mustasno: Britaniya matbuoti rus dengizchilarining zo'ravonliklari natijasida bu orolning 15 aholisi o'ldirilganini da'vo qilishdi. Rossiya konsulining aniqlik kiritishicha, port shahrida odatdagidek qandaydir janglar bo'lib o'tgan, ammo ular kelgan ofitserlar va mahalliy politsiya xodimlari tomonidan tezda hal qilingan. Albatta, hech qanday qotilliksiz va "qabul qiluvchi" tomonning mol -mulkiga zarar etkazish to'g'risidagi da'volari 240 franklik chek bilan to'liq qondirildi.
Zumrad
Nevskiy Zavod bilan Rossiya Imperatorlik floti uchun ikkita kreyser qurilishi to'g'risida tuzilgan shartnoma birinchi kreyser 28 oyda, ikkinchisi 36 oyda foydalanishga topshirilishini nazarda tutgan. barcha asosiy chizmalar olinganidan va spetsifikatsiya tasdiqlanganidan keyin. Aslida, bu sanani 1901 yil 1 -iyunda ko'rib chiqishga qaror qilindi va agar qurilish vaqtiga to'g'ri kelsa, boshi qurgan "Marvarid" 1903 yil oktyabr oyida sinovga o'tkaziladi va keyingi " "Zumrad" - 1904 yil iyun oyida, lekin, afsuski, Nevskiy Zavod shartnoma muddatlarini bajara olmadi, shuning uchun ikkala kemaning qurilishi ham kechiktirildi. Shunga qaramay, urush boshlanishiga qadar, qurilishi ancha oldin boshlangan va flotga etkazib berish shartlari "Marvarid" "Zumraddan" ko'ra ancha tayyor holatda bo'lgani aniq.
Albatta, urush boshlanganidan so'ng, Nevskiy zavodi butun kuchini Zemchugni qurishga va afsuski, Izumrudga zarar etkazishga qaratdi. Yuqorida aytganimizdek, buning natijasida "Zumrad" "Marvarid" dan keyinroq tugallangan va unda ko'p narsa tugallanmagan. Zumrad nafaqat eskadronning asosiy kuchlari bilan chiqa olmadi, shuning uchun yordamchi mexanizmlarning ko'pini kampaniya paytida sozlash kerak edi, ulardan ba'zilari faqat Madagaskarda qabul qilingan, ba'zilari umuman ishga tushirilmagan..
Ammo, afsuski, "Marvarid" ga sa'y -harakatlarning to'planishi nafaqat texnik tayyorgarlik darajasiga, balki "Izumrud" qurilish ishlarining sifatiga ham ta'sir qilganini tan olishimiz kerak. Kreyser duch kelishi kerak bo'lgan nosozliklar ro'yxati "Marvarid" dan ancha oshib ketdi. Lekin birinchi narsa birinchi.
"Izumrud" 1904 yil 3 -noyabrda "O'tish otryadi" tarkibida Libavani tark etdi va birinchi to'xtash Tinch okeanining 2 -otryadining kemalari to'xtagan joyda, ya'ni taxminan. Langland. Ikkinchisi ikkinchi darajali rus kreyserlariga g'alati "noaniqlik" bilan "ajralib turdi": "Marvarid" u erda qayiqni va davitni cho'ktirdi va "Izumrud" esa hech narsani cho'ktirmadi, balki joy qidirishdi. ko'mir yuklang, u Daniya suvlariga juda uzoqqa ketdi. Buning sababi kuchli qor edi, shuning uchun ko'rish imkoniyati cheklangan edi, lekin bu Daniya minoskasini Zumrad uyiga kuzatib qo'yishiga to'sqinlik qilmadi.
Muhim bo'lmagan ob -havo sharoiti tufayli rejalashtirilganidan kamroq ko'mir qabul qilindi, lekin Angliyaga ketayotganda, yana bir muammo - qozon suvining etishmasligi aniqlandi, chunki tuzsizlantirish zavodlari bardosh bera olmadi. Oleg, Izumrud va beshta esminets kreyserlaridan tashqari, "qo'lga oluvchi otryad" tarkibida ikkita yordamchi kreyser va "Okean" o'quv kemasi bor edi, ular toza suv bilan ta'minlangan edi. Biroq, bo'ronli dengizda qatl etilgan 2 -sonli qayiqda, zumradga suv o'tkazish jarayonida, chap o'q, verp va perlinning 100 chuqurligi yo'qoldi va kreyser baliq ovlash tarmog'ini o'rab olgani ma'lum bo'ldi. vintlardan birida.
Keyin ma'lum bo'ldiki, ko'mirning mavjud zaxiralari Tanjerga yetib bormaydi: V. V. Xromovning ta'kidlashicha, xato kruiz masofasi bo'lib, u hisoblanganidan ancha past bo'lgan. Ammo bu qanchalik to'g'ri ekanligi aniq emas, chunki u "Izumrud" oldingi avtoturargohda yoqilg'ining to'liq etkazib berilishini qabul qilmaganligini va Libauda olingan ko'mir sifatsiz bo'lib chiqqanligini ham ko'rsatdi. juda ko'p tutun chiqardi va qattiq sinterlandi ". Bundan tashqari, bo'ronli ob -havoni hisobga olish kerak.
Kreyser doimiy ravishda kichik nosozliklar bilan ta'qib qilinardi, natijada 30 -noyabrgacha, Zumrad sudga kelganida, elektr stantsiyasini juda puxta ta'mirlashni talab qildi. Ikkinchisiga chap vagonning asosiy muzlatgichining aylanma nasosi trubkasi va qozonlarning suv isituvchi quvurlarining bir qismi, dastgohlarning bo'lagi va boshqa qozon, quvurlar va tuzsizlantirish qurilmalari bilan almashtirish kiradi. Bularning barchasi, zarur ehtiyot qismlar mavjud bo'lganda, taxminan ikki hafta davom etdi - ularga Pireydagi zavoddan buyurtma berildi.
Ammo keyinchalik, kreyser hali ham muammoga duch keldi. "Oleg" kreyseri qo'mondoni L. F. Dobrotvorskiy, shuningdek, "Tutish otryadi" boshlig'i bo'lib, Sankt -Peterburgga telegraf yubordi: "" Izumrud "kreyserida ko'p kamchiliklar bor: qozonlar oqadi, elektr o'chadi, ishlamayapti, quvurlar oqish va ko'tarilish … Umuman olganda, u bilan suzish, davlat raqamlarini yo'q qiluvchilardan ko'ra yomonroqdir ". E'tibor bering, shifokor "Izumrud", V. S. Kravchenko, yordam so'rab murojaat qilgan kreyser qo'mondonining charchagani, tashxis qo'yilgani sabablarini, shu jumladan, "kema buzilishi, abadiy buzilishlar" deb hisoblagan va bu hatto Atlantikaga chiqish paytida ham sodir bo'lgan.
V. S. Kravchenkoning ta'kidlashicha, La -Mansh kanalidan o'tayotganda, kreyserda tuzsizlantirish zavodlari "deyarli ishlamagan", perchinlar qulab tushgan, pardasi oqgan, uni yopish mumkin emas, derazalar katta qiyinchilik bilan ochilgan va yopilgan. boshqa shunga o'xshash mayda -chuydalar ko'p bo'lgan. Uning xotiralariga ko'ra, keyinchalik, to'liq tezlikda o'tkazilgan sinovlar natijasida, L. F. Dobrotvorskiy, "mashinada ba'zi ogohlantirish alomatlari paydo bo'ldi" (keyinroq ma'lum bo'ldiki, asosiy bug 'liniyasi uzilgan).
Aytishim kerakki, "Izumrud" texnik muammolarga duch kelgan yagona kema emas edi - ular L. F.ning boshqa kemalarida ko'p edi. Dobrotvorskiy. Masalan, Oleg uchun maksimal tezlikni oshirishga urinish bir nechta qozonlarning ishdan chiqishi bilan yakunlandi, halokatchilarning ahvoli juda yomon edi, shuning uchun beshta kemadan uchtasi sayohatni to'xtatishga majbur bo'ldi: "Pirsing", "Friskiy" va "aqlli" lar O'rta er dengizidan Rossiyaga qaytishga majbur bo'lishdi.
Shunga qaramay, ba'zi texnik kamchiliklarni o'z -o'zidan tuzatish mumkin edi: masalan, L. F. Dobrotvorskiy, "Izumrud" ga doimo toza suv etishmasligidan juda norozi bo'lib, o'z guruhining mexaniklarini o'z ichiga olgan komissiya yig'di. Umumiy fikrga ko'ra, muammo nafaqat evaporatatorlarda, balki besleme filtri klapanlarini yomon urishida va qozonxonalarda quvur gardishlarining bo'sh ulanishida edi, bu esa qozonni suvga aylantirdi. haddan tashqari iste'mol qilish. Amalga oshirilgan ta'mirlash natijasida uni yarmiga, ya`ni kuniga 34 tonna suvgacha kamaytirish mumkin bo'ldi.
"Zumrad" mashinasi va qozon ekipajlari qanchalik malakali ekanligini aytish qiyin, lekin ma'lumki, flot kreyserni hatto mexanik ofitserlar bilan ham ta'minlashda qiyinchiliklarga duch kelgan. Avtoparkdagi mexanik qismlar bo'yicha bosh inspektor N. G. Nozikov ta'kidlaganidek: "" Izumrud "kreyserida katta kema mexanigi Semenyuk tajribali va yaxshi mexanik, uning yordamchilari - kichik mexanik muhandislar Brailko va Smirnov hech qachon hech qayerda suzmagan, ular dengiz mashinalari bilan tanish emas, ikkinchisi, Bundan tashqari, deyarli ko'r va praporshik Schepochenko-Pavlovskiy mastlik uchun hisobdan chiqarildi ». Kreyserga Smirnov o'rniga 2 ta yangi mexanik va mast pravoslav tayinlandi, shundan so'ng, A. A. Alliluyeva va M. A. Bogdanov, "Izumrud" ning mexanik qismidagi bir qator nosozliklar tuzatildi.
Kreyserning katta ofitseri, 2-darajali kapitan Patton-Fanton de Verrionning guvohligidan (bizning flotimizda shunday ismlar bor edi) shuni ko'rsatadiki, 329 ekipaj a'zosi ketish vaqtida Izumrudda 70 yosh dengizchi va 36 kishi bo'lgan. zaxira. Shunday qilib, kreyserda 273 kishi bo'lishi kerak bo'lgan quyi darajadagi xodimlarni hisobga olsak, zaxiralarning 13% dan ko'prog'i va yoshlarning 25,6% ni tashkil qiladi. Umuman olganda, bu quyi darajadagi barcha darajalarning 38,8% ni tashkil qiladi, bu, albatta, juda katta ko'rsatkich bo'lib tuyuladi, garchi Zhemchugdagi vaziyat bundan ham yomonroq bo'lgan bo'lsa -da, u erda quyi darajadagi umumiy sonining taxminan 53 foizi yoshlar va zaxiradagi.
Maqolaning oxirida, shuningdek, "Marvarid" va "Zumrad" ning Libavadan Madagaskarga o'tishining ba'zi nuanslarini ham qayd etmoqchiman.
Kruiz paytida kreyserlar jangovar tayyorgarlik bilan shug'ullanishdi, bu juda muhim edi, chunki kemalar Libaudan ketishdan oldin majburiy jangovar tayyorgarlik kursidan o'tmagan. Shunday qilib, masalan, dengizga chiqishdan oldin "Jemchug" da, Revelda faqat bitta artilleriya mashg'uloti o'tkazildi: ular langarda, tunda qalqonlarga o'q uzdilar. Kreyserning ikkinchi mashg'uloti 5-6 noyabr kunlari Souda ko'rfazida bo'lib o'tdi, u uchun kreyser dengizga ketdi. Birinchi kuni ular 37 mm va 180 ta 47 mm diametrli 300 ta o'qdan o'q bilan o'q otishdi. Ikkinchi kuni, ular "asosiy kalibr" bilan o'q otishdi, garchi kukun zaryadini kamaytirsa ham-60 mm 120 mm, 90 ta 47 mmli 90 ta o'q va 700 ta pulemyot patroni ishlatilgan.
Keyin, Sud ko'rfazidan chiqib, Madagaskarga ketayotganda, ular yana ikki marta o'q uzdilar. Birinchi o'q otish paytida 120 mm va 58 ta 47 mm uzunlikdagi 22 ta o'q va ba'zilari, afsuski, noma'lum miqdordagi pulemyot patronlari sarflangan. Keyingi o'q otish 10-dekabrda bo'lib o'tdi, qalqoni 120 mm bochkalarga o'rnatilgan 37 mm to'plardan o'qqa tutdi va shu tariqa 37 mm gacha bo'lgan 145 ta o'qdan foydalanildi. Bundan tashqari, ular 47 millimetrli qurollardan va, ehtimol, avtomatlardan o'q uzishgan, ammo afsuski, manbalarda ular uchun snaryadlar va patronlar sarflanmagan.
"Izumrud" ga kelsak, unda artilleriya mashg'ulotlari ham o'tkazilgan, ammo, afsuski, ular uchun snaryadlarning sarflanishi noma'lum. Ofitserlarning xotiralariga ko'ra, artilleriya mashg'ulotlari uch marta o'tkazilgan, ammo mavjud ma'lumotlarga ko'ra, ular juda baquvvat edi.
V. V.ning so'zlariga ko'ra. Xromov, 1905 yil 5 -yanvarda kreyser yordamchi bochkalar uchun patronlarni ishlatdi va amaliy qobiqlardan foydalanishga o'tishga majbur bo'ldi. Afsuski, Boltiqbo'yi suvlaridan chiqib ketganda, kreyserda qancha patron borligi noma'lum. Ammo 1904 yil 8-iyundagi 32-sonli aylanaga muvofiq (shtab ZP Rojestvenskiyning buyrug'i bilan) "120 mm va undan yuqori kalibrli har bir qurol uchun", "37 mm o'qlarni o'qitish uchun 75 ta patron. qo'yish ". Shunga ko'ra, agar "Izumrud" komandiri Baron V. N. Fersen aylanani aniq bajardi va kreyserda 8 * 120 mmli qurol borligini hisobga olgan holda, 5-yanvar holatiga ko'ra, kreyser 37 mmli 600 ta o'qdan foydalangan, ammo artilleriya mashg'ulotlari davom ettirildi.
"Olingan otryad" boshlig'i L. F. Dobrotvorskiy, Tergov komissiyasi ko'rsatmasida, Madagaskarga mustaqil sayohati paytida uning otryadi: "Tinch okeanining 2 -otryadi qo'mondoni buyrug'i bilan tayinlangan artilleriya mashg'ulotlarining butun kursini ortda qoldirganini" ko'rsatdi. Shu bilan birga, otish amaliyoti o'tkazilgan masofalar alohida qiziqish uyg'otadi. L. F. Dobrotvorskiy xabar berdi:
"… ammo, ular kunduzi 35-40 tadan ko'p bo'lmagan, kechasi esa 15 tagacha kabelni o'qqa tutdilar, chunki bu masofalardan yuqorida bizning chig'anoqlarimiz tushganidan suvning chayqalishini ko'rish mumkin emas edi".
Ovoz aniq kechirim so'raydi - ma'lum bo'lishicha, Z. P. Rojestvenskiy kreyserlarga o'qchilarini uzoq masofadan o'qitishni buyurganmi?
Kreyserlarning dengizga yaroqliligi ko'p narsani talab qildi - bortdagi qayiqlarning etishmasligi. Kema shifokori V. S. Kravchenkoning "Zumrad" holati, kema Biskay ko'rfazida bo'ron paytida:
"Suv paluba bo'ylab to'lqinlanardi. Vaqti -vaqti bilan biz hamma joyni yig'ib oldik; yuk ko'targichlarga osilgan kit qayig'i hammasi suv ostiga tushdi. Ko'rinib turibdiki, bu bizni umuman suv bosadi. Tekshiruvchining kabinalari, ikkita mexanik … suvga to'la edi … Biroq, birinchi turg'unlik sinovi muvaffaqiyatli o'tdi. Yon keellari bo'lmagan kreyser katta tezlik bilan suzdi, lekin o'girishni xohlamadi … ".
Shifokorning, ba'zida suv ostiga tushgan kit qayig'i haqidagi so'zlari alohida qiziqish uyg'otadi. Gap shundaki, "Marvarid" sinfidagi kreyserlardagi qayiq qayiqlari shu erda joylashgan edi (rasmda qizil rang bilan ajratilgan):
Shubhasiz, bunday turdagi kreyserlar bo'ronda qattiq zarba berishdi.
Chuchuk suv muammosi nafaqat Zhemchug va Izumrudda bor edi: umuman, rus kemalari orasida hamma joyda bo'lgan. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, muammo tuzni tozalash zavodlari va muzlatgichlarni loyihalashda bo'lgan, ularning hosildorligi tropik kengliklarda sezilarli darajada kamaygan. Qizig'i shundaki, keyinchalik Tinch okeanining 2 -eskadroni kemalarida yomg'ir suvlarini yig'ish tashkil qilingan va ba'zi hollarda shu tarzda kuniga 25 tonnagacha suv olish mumkin bo'lgan.
Va yana - mahalliy kreyserlarning haqiqiy sayohatlari haqida bir oz. Loyihaga ko'ra, 500 tonna ko'mir zaxirasi bilan "Marvarid" yoki "Izumrud" 5 ming milni bosib o'tishi mumkin edi, deb taxmin qilingan edi, ammo bunday baho haddan tashqari optimistik edi. Hikoya Novik bilan takrorlandi: bu kreyserda 5 ming mil masofani bosib o'tish rejalashtirilgan edi, lekin amalda u 3200 mil atrofida edi, garchi boshqa manbalarga ko'ra, u 3430 milga yetishi mumkin.
Bir tomondan, "Jemchug" va "Izumrud" debriyaj bo'shatgichlarini oldilar, buning natijasida agar mashina bug 'ostida emas, balki yaqinlashib kelayotgan suv oqimi bilan aylansa, vintlar to'xtamadi. Shunday qilib, pervanellar transport vositalarining bir qismi ostidan o'tayotgan kreyserning harakatini sekinlashtirmadi va bu Novik bilan taqqoslaganda ko'mir sarfini tejash imkonini berdi. Ammo boshqa tomondan, Nevskiy zavodining kreyserlari Novikka qaraganda ancha og'ir edi va bu ularning kruiz masofasini ikkinchisiga qaraganda kamaytirishi kerak edi.
Hisob -kitoblarga ko'ra, ehtimol, ko'mir iste'moli to'g'risidagi haqiqiy ma'lumotlarga asoslanib, "Marvarid" va "Izumrud" ning sayohat masofasi 3520 milni tashkil etib, 535 tonna ko'mir zaxirasiga ega bo'lishi kerak edi. Ammo amalda ma'lum bo'lishicha, "bitta yoqilg'i quyish shoxobchasida" nafaqat "Izumrud", balki "Oleg" ham Madagaskarni Jibutidan ajratib turadigan 2650 milni yengib o'tolmagan va ular Germaniyaning Dar -es koloniyasida bunkerga borishga majbur bo'lishgan. Salem.
Ammo, yana shuni aytmoqchimanki, bunday natijani faqat mahalliy kreyserlarning elektr stantsiyalarining "ochligi" bilan bog'lash noto'g'ri bo'lardi. Muammo ko'mirda ham bo'lgan, bu L. F. Dobrotvorskiy:
Norman qozonlari uchun mos bo'lmagan nemis etkazib beradigan ko'mir quvurlar orasidagi bo'shliqlarni juda ko'p tiqib oladi, shuning uchun qozonlarning bug 'chiqishi juda pasayib ketdi va kreyserning navigatsiya maydoni 5000 mil emas, 2500 milni tashkil etdi. Keyinchalik, yonib ketgan quvurlarning pastki qatorlari kesilganda, har bir qozondan 2,5 tonna kuyik chiqarildi ».
Albatta, bu L. F qo'mondonlik qilgan "Oleg" kreyseri haqida edi. Dobrotvorskiy, lekin Zumrad ham shunga o'xshash muammolarga duch kelgani aniq.
