Ma'lumki, "Uzoq Sharq ehtiyojlari uchun" 2 -darajali zirhli kreyserlarni yaratish xorijiy "Novik" va "Boyarina" kemasozlik zavodlarining buyurtmasi bilan chegaralanmagan. Keyinchalik, Rossiya Imperator Dengiz floti, mahalliy kemasozlik zavodlarida qurilgan, xuddi shu toifadagi yana ikkita kreyserlar bilan to'ldirildi. Ular "Marvarid" va "Izumrud" nomlarini oldilar, shuning uchun ularni rus tilidagi Internetda "toshlar" deb atashadi. Garchi, aniq aytganda, bu to'g'ri emas, chunki marvarid ozuqa moddasi va shuning uchun tosh emas.
Ikkala kreyser ham Nevskiy kemasozlik zavodi tomonidan qurilgan va ularning yaratilishidagi qiyinchiliklarni yaxshiroq tushunish uchun ushbu sanoat korxonasining tarixini qayta ko'rib chiqish kerak.
Nevskiy zavodi 19 -asrning o'rtalarida ingliz Tomson tomonidan yaratilgan kichik temir quyish zavodidan o'sdi va u boshqa narsalar qatorida quyma temir yadrolari ishlab chiqarish bilan shug'ullangan. 1857 yilda o'sha paytda kichik bo'lgan bu ishlab chiqarishni general -mayor P. F. Semyannikov va podpolkovnik V. A. Ko'rinishidan, ular talaba bo'lgan Tog' -kon instituti davridan beri do'stona munosabatda bo'lgan Poletika. Ularni sotib olish "Semyannikov va Poletika Nevskiy quyish va mexanika zavodi" deb nomlandi (ko'pincha "Semyannikov zavodi" deb ataladi) va darhol gullab -yashnay boshladi: ikkita kichik bug 'qurilishi deyarli darhol boshlandi, zavod yangi ishlab chiqarish quvvatlarini qura boshladi..
Shubhasiz, P. F. Semyannikov va V. A. Poletika tijorat sohasiga ega edi: haqiqat shundaki, 19 -asrning 60 -yillarida Rossiya bug 'zirhli flotini qurishni boshladi va bu erda yangi zavod yordam berdi. O'sha asrning 60 -yillari davri Nevskiy Zavod uchun haqiqiy kemasozlik bomiga aylandi: "Kreml" zirhli batareyasi, "Perun" va "Lava" monitorlari, "Admiral Chichagov" va "Admiral Spiridov" zirhli fregatlari, shuningdek " Minin ".
Ammo keyingi o'n yil ichida buyurtmalar keskin kamayib ketdi: ammo, 1870 yilda general-admiral zirhli fregati qo'yildi, ammo keyin ancha tanaffus bo'ldi. Keyinchalik, katta yoki kichik harbiy kemalardan "Vestnik" va "Qaroqchi" qaychi qurilishi boshlandi, lekin bu faqat 1877-78 yillarda sodir bo'ldi. Va "Nevskiy zavod" asr oxirigacha qirg'inlardan kattaroq kemalarga buyurtma olmagan.
Buning ikkita sababi bor edi: ilmiy -texnik taraqqiyot va zavodning baxtsiz joylashuvi. U Neva daryosida edi va o'sha paytdagi ko'priklar, ular harakatlansa -da, 8000 tonnadan ortiq yuk tashuvchi kemalarga o'tishga ruxsat bermadi. Shu bilan birga, harbiy kemalar juda tez o'sdi, shuning uchun Nevskiy Zavod zamonaviy jangovar kemalar va okean kreyserlarini qura olmadi. Biroq, zavod bundan o'lmadi va parchalanmadi, balki bug 'lokomotivlarini qurish uchun qayta loyihalashtirildi, ulardan 1899 yilga kelib 1600 dan ortiq agregatlar qurildi. Biroq, harbiy va fuqarolik kema qurilishi ham unutilmadi - zavod katta qirg'inchilar seriyasini, shuningdek bug 'dvigatellari va qozonlarini qurdi.
Bu vaqt ichida zavod ikki marta egalarini almashtirdi - dastlab "Rossiya mexanik va kon zavodlari jamiyatiga" o'tdi, keyin 1899 yilda Nevskiy kemasozlik va mexanik zavodlari hamkorligida sotib olindi.
Nevskiy kemasozlik zavodi harbiy kemalarni qanchalik yaxshi qurdi? Bu savolga javob berish juda qiyin. "Dengiz karerasi" boshlanishida qurilish tezligi bir xil profildagi boshqa korxonalardan unchalik farq qilmasdi. Masalan, "Perun" va "Lava" monitorlari 2 yil 2 oyda qurilgan bo'lsa, boshqa zavodlar (Carr va MacPherson, New Admiralty) bir xil turdagi kemalar bilan 1 yilu 11 oy ichida kurashdi. - 2 yil 1 oy Biroq, Belgiya kemasozlik zavodini 1 yil 8 oyda boshqargan. Ammo zavod 13 yil mobaynida "Minin" zirhli fregatini qurishga muvaffaq bo'ldi: ammo, adolat uchun, biz admirallarning aybi borligini ta'kidladik, ular avval kazematli jangovar kema olishni, keyin - shuningdek, jangovar kemani, lekin Birinchi minora, va ingliz "kapitan" ning fojiali o'limidan so'ng, ular uzoq vaqt davomida har xil narsalarni xohlashdi, lekin oxirida ular kazemat sxemasiga qaytishdi. Sifatiga kelsak, u ham har xil yo'llar bilan sodir bo'lgan. Masalan, "Nevskiy Zavod" general-admiral zirhli frigatining korpusini muvaffaqiyatli qurib bitkazdi, uning og'irligi joy almashtirishining atigi 30% ini tashkil etdi, lekin shu bilan birga u juda kuchli edi. Taqqoslash uchun - Britaniyaning "Inconstant" kreyserining korpusining og'irligi kema siljishining 50% ni tashkil qilgan. Biroq, tarix, u qurilish paytida chiqargan MTK hukmini ham saqlagan:
"General-admiral" korvetining tuzilishida general-adyutant Popov korpusning shikastlangan qismlarida ishlatilgan temirni yomon qayta ishlashining asosiy xatolari. Dengiz texnik qo'mitasining kema bo'limi uning mustahkamligini tan oladi va bularning barchasini zavodning burchakli va po'latdan yasalgan temir ishlab chiqarishga beparvoligi va beparvoligi bilan bog'laydi. Bunday nosozliklarni oqlab bo'lmaydi …”.
Vayronkorlar qurilishiga kelsak, ular bilan ham ishlar unchalik yaxshi ketmagan. Nevskiy zavodi tomonidan qurilgan ushbu toifadagi kemalarning birinchi katta seriyasi Pernov tipidagi 10 ta raqamli qirg'inlardan iborat bo'lib, ularning sig'imi 120-130 tonnagacha (133-142-son), afsuski, sifat jihatidan farq qilmadi. qurilishi va ishlash ko'rsatkichlari bo'yicha Frantsiyada qurilgan prototipdan ancha past bo'lgan.
Ammo shuni aytish kerakki, bu turdagi qirg'inchilarga boshqa mahalliy kemasozlik korxonalari ham buyurtma berishgan, keyin hech bir rus zavodi ularning qurilishiga dosh berolmagan. Keyinchalik, Nevskiy zavodida, sig'imi 150 tonnagacha bo'lgan 5 ta siklon tipidagi esminetslar qurilgan, biroq, dengiz vazirligi ma'lumotlariga ko'ra, kompaniya bu buyurtmani juda yomon bajardi. Bu shunchalik yomon ediki, ular endi vayronkorlarga navbatdagi buyruq berishni xohlamadilar: afsuski, alohida tanlov yo'q edi va zavod rahbariyati xaridorni bu safar hamma narsa eng yuqori texnik darajada bajarilishiga ishontirish uchun hamma narsani qildi. o'z vaqtida. Tekshiruv o'tkazildi, GUKiS vakillari Nevskiy zavodiga kelishdi va ular kemasozlik va ustaxonalarning umumiy texnik darajasi zavodga o'z va'dalarini bajarishga imkon berishini aniqladilar.
Natijada, Nevskiy zavodiga sig'imi 240 tonna bo'lgan "Falcon" tipidagi 13 ta esminets buyurildi, ulardan biri mashhur "Qo'riqchi" edi. Shunga qaramay, Nevskiy Zavod ham ushbu seriyali qurilish dasturida muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Shunday qilib, 13 ta esminetsdan 4 tasi Boltiq dengizi uchun mo'ljallangan edi va imzolangan shartnomaga ko'ra, ular 1899 yilda davlat sinovlariga topshirilishi kerak edi. Ammo, aslida, ular faqat 1901 yilda qabul sinovlariga topshirilgan. Natijada, 1898 yilda tashkil etilgan "Aqlli" etakchisi faqat 1902 yilda xizmatga kirdi! Angliyada ba'zi jangovar kemalar tezroq qurilgan. Nevskiy zavodi foydasiga, ehtimol, bu turdagi qirg'inchilar shartnoma tezligidan 26,5 tugunni oshib ketgani, qoida tariqasida, ularning ko'pchiligi sinovlarda 27-27,5 tugunni ishlab chiqardi.
Shunday qilib, 19 -asrning 60 -yillarida texnologik taraqqiyotning boshida turgan va Rossiya Imperatorlik flotining eng qudratli kemalarini yaratgan zavod, asr oxiriga kelib, katta qiyinchiliklarga dosh bera oldi. sig'imi 120-258 tonnagacha bo'lgan esminetslar qurilishi bilan. Va shunga qaramay, harbiy kemasozlik mahoratini deyarli yo'qotib, Nevskiy Zavod 1898 yilda 2-darajali yuqori tezlikli zirhli kreyserni yaratish musobaqasida qatnashdi. O'z kuchlarini (aniqrog'i, ularning deyarli yo'qligini) to'g'ri baholab, Nevskiy Zavod chet ellik yordamga murojaat qildi: bino ingliz muhandisi E. Qamish, mexanik - Maudsley Field & Sons.
Qog'ozda paydo bo'lgan loyiha juda qiziq bo'lib chiqdi. Uning uzunligi 117,4 m edi va Noviknikidan oshib ketdi (afsuski, qancha ekanligi aniq emas, chunki biz perpendikulyar orasidagi uzunlik haqida gapirayapmizmi yoki yo'qmi aniq emas) va shunga o'xshash kengligi 12,2 m. Kreyser juda kuchli zirh bilan ajralib turar edi, zirhli poydevorning burilishlarining qalinligi 80 mm, yig'uvchi minora - 102 mm gacha bo'lishi kerak edi. Elektr stantsiyasi 2 ta bug 'dvigateli va 16 ta Yarrow qozonlaridan iborat bo'lishi kerak edi, ularning tezligi 25 tugun bo'lishi kerak edi. Plyonka linolyum emas, tik bilan qoplangan va qurol-yarog 'texnik ko'rsatkichlarga mos keladi (6 * 120 mm va 6 * 47 mm, bitta Baranovskiy o'q otish moslamasi bilan), minali mashinalar bundan mustasno, ularning soni kamaygan. 6 dan 4 gacha. Shu bilan birga, Nevskiy zavodining rahbariyati dengiz vazirligi boshlig'i, vitse -admiral P. P. Tirtov zavodga raqobatdan tashqari 2 ta zirhli kreyserga buyurtma berish to'g'risida iltimos bilan. Aytgancha, mahalliy ishlab chiqaruvchilarni qo'llab -quvvatlash.
Qizig'i shundaki, Dengiz vazirligi umuman bunga qarshi emas edi, ayniqsa "Nevskiy zavod" o'z ishlab chiqarishni modernizatsiya qilishga va'da berganidan beri va "Neva-inglizcha" qo'shma loyihasi tanlovda 3-o'rinni egalladi va umuman olganda birinchi qarashda unchalik yomon emas edi.. Shunday qilib, Rossiya Imperator floti uch xil (Novik, Boyarin va Nevskiy zavodining loyihasi) 2 -darajali zirhli kreyserlar bilan to'ldirilgan bo'lishi mumkin edi. Ko'rinib turibdiki, "Anglo-Neva" qo'shma ijodining dastlabki yutuqlari juda yuqori narxda "sotib olindi": bir yarim yil davomida loyihani aniq sozlash muvaffaqiyatga olib kelmadi, kreyser hali ham talablarga javob bermadi. ITC talablari. Shunday qilib, 1900 yil 8 yanvarda P. P. Tirtov buyruq beradi: "Nevskiy Zavodda 3000 tonnalik kreyser qurilishini keyinga qoldirishning iloji bo'lmagani uchun … Novik kreyserining chizmalariga binoan korpusni qurish mumkinmi yoki yo'qligini muhokama qilish va xabar berish. - yo Shixauga ko'ra, yoki Modellar, dala va o'g'illar zavodining MTK chizmalariga ko'ra.
Shunga qaramay, MTM E. Rid va Nevskiy zavodining loyihasini oxirgi marta ko'rib chiqish uchun qo'mitani chaqirdi, lekin uni qoniqarsiz deb topdi va oxir -oqibat, Shixau loyihasi bo'yicha kreyser qurishga qaror qilindi. Buning uchun barcha imkoniyatlar bordek tuyuladi, chunki "Novik" ning ishchi rasmlari bo'lishi kerak edi. Darhaqiqat, Shikhau firmasi bilan tuzilgan qurilish shartnomasida to'g'ridan -to'g'ri shunday yozilgan edi: “Firma nazoratchi muhandislarga kvitansiya bo'yicha hujjatlar va chizmalar to'plamini berishi kerak. Bundan tashqari, firma MTKga uch nusxada chizmalar to'plamini taqdim etishi shart ».
Afsuski, "Varyag" kreyseri bilan bo'lgan voqea bu erda takrorlandi - ma'lum bo'lishicha, shartnomaning ruscha matni uning nemis nusxasiga umuman to'g'ri kelmagan, ammo kontekstdan ko'rinib turibdiki, bu ruscha matn emas edi. bu asosiy hisoblangan. Va GUKiS rahbariyati, nemislar o'zlarini ishchi rasmlarini ruslarga topshirishga majbur emas deb hisoblashganidan hayron bo'lishdi. Bundan tashqari, Dengiz vazirligi vakillari bunday rasmlarni o'tkazish shartlarini muhokama qilishga urinishganda, Shihau kompaniyasi buni haq evaziga ham rad etdi. Umuman olganda, nemis kompaniyasi rahbariyati bizning organlarimizga hujjatlarni topshirishga tayyor ekanliklarini, Rossiya undan Novik toifasidagi ikkinchi kreyser yoki unga teng miqdordagi qirg'inchilarga buyurtma berganidan bir necha oy o'tgach, xabardor qildi.
Har xil bahslar va Germaniyada Rossiyaning dengiz agenti vazifasini bajaruvchi leytenant Polisning ishtiroki natijasida ishchi chizmalar narxi "Novik" sinfining navbatdagi kreyseriga faqat mashinalarga buyurtma berishdan oldin "taqillatildi".
Bunga parallel ravishda, Dengiz vazirligi mutaxassislari Nevskiy zavodining ishtahasi bilan kurashishga majbur bo'lishdi. U ikkita kreyserni qurishga tayyor edi, birinchisining qurilishi 28 oyda, ikkinchisiga - 36 oyda, lekin hisob -kitob faqat zavodga oxirgi chizilganidan keyin boshlanishi sharti bilan. GUKiS buni Nevskiy Zavodga har qanday arzimas narsa tufayli kemalarni etkazib berishni kechiktirish imkoniyati sifatida ko'rdi va bunday shartga rozi bo'lmadi.
Keyin qurilish narxi bo'yicha savdolashish boshlandi. "Nevskiy Zavod" 3200 tonna yuk ko'taruvchi ikkita kreyserni qurishga tayyorligini e'lon qildi, narxi 3 300 000 rubl. har biri Bu juda qimmat taklif edi, chunki bu kemaning o'zi, zirhli, ammo artilleriya va o'q -dorisiz qurilishi haqida edi. Shunga o'xshash konfiguratsiyadagi "Novik" ning narxi 2 900 000 rubl, Daniyada qurilayotgan Boyarin - 314 000 ingliz funt. Afsuski, muallif funtni rublga aylantirish uchun ishlatilgan stavkani aniq bilmaydi, lekin ma'lum bo'lgan umumiy kreyserning umumiy qiymati va qurol -yarog 'va o'q -dorilarining narxiga asoslanib, ularsiz qurilish qiymati aniqlangan. 3 029 302 rubl.
Bu fonda Nevskiy zavodi talab qilgan 3,3 million rubl yomon hazilga o'xshardi, shuning uchun bunga javoban Harbiy -dengiz boshqarmasi ham "hazil" qilishga qaror qildi. Uning vakillari har bir kreyser narxini 2 707 942 rublgacha kamaytirishni taklif qilishdi. Shunday qilib, ikkita kreyserning narxi 1 184 116 rublga kamaytirilishi kerak edi, shundan 100 000 rubl. zavod bajarishi shart bo'lmagan tayyor chizmalar uchun chegirib tashlangan, 481 416 rubl. - 25 tugun va 602 700 rubllik shartnoma kursiga kira olmaganlik uchun javobgarlikni olib tashlash uchun. bir vaqtning o'zida ikkita kreyserga buyurtma berish uchun chegirma edi.
Shubhasiz, Dengiz vazirligining "hazili" javobi Nevskiy zavodining ishtahasini haqiqatga moslashtirdi, shunda ularning keyingi taklifi ko'proq yoki kamroq oqilona bo'lib ko'rinardi - 3 095 000 rubl. kreyser uchun, garchi ular yana 75000 rubl so'rashsa. yuqoridan muhandislarni qurilishni nazorat qilishga taklif qilish. Bu dengiz floti vazirligi Novik yoki Boyarin uchun to'laganidan biroz ko'proq, lekin baribir oqilona.
Shu bilan birga, "Shixau" "Novik" ning ishchi rasmlari bo'yicha savdoni davom ettirdi. Aytishim kerakki, chizmalardan nusxa ko'chirish hali ham sodir bo'lgan, chunki nemis kemasozlari ularni ITC bilan muvofiqlashtirishga majbur edilar. Shunday qilib, Shixau bu rasmlarni bermasligi aniq bo'lgach, shartnomaning rus tilidagi versiyasida yozilgandek, tasdiqlash uchun taqdim etilgan barcha hujjatlar takrorlana boshladi va tushunish mumkinki, bu haqda hech kim xabar bermadi. nemislar bu haqda. Ammo ularning o'zlari chizmalarini tasdiqlashga topshirishni davom ettirish orqali, ular foyda ko'rmay qolish xavfini tug'ishganini va shuning uchun ularni amaldagi shartnoma bo'yicha berishdan butunlay bosh tortishganini tushunishdi. Shu bilan birga, agar bir vaqtlar nemislar bitta kreyser uchun avtomobil uchun shartnoma tuzilgan bo'lsa, ularni topshirishga tayyor ekanliklarini ko'rsatgan bo'lsalar, endi ularning ishtahasi yana ikkita kema uchun "avtoulovlar to'plami" ga oshdi, ular buning uchun 25% oldindan to'lov.
Biroq, tosh ustida topilgan o'roq. Gap shundaki, aynan shu vaqtda, kichik kema ishlab chiqaruvchi Pushchin 1, ilgari lavozimidan chetlatilgan va Rossiyaga qaytgan … aniqki, "unutganlik uchun" o'zi bilan Shixaudan vaqtincha foydalanish uchun olgan chizmalar to'plamini olib ketgan. Ehtimol, bu chizmalar Nevskiy zavodining mutaxassislariga etib borishi bilan, ikkinchisining rahbariyati nemis kemasozlari taklifining qabul qilinmasligini baland ovoz bilan e'lon qilishgan: "Mashinalarning buyurtmasini chet elga o'tkazish milliy manfaatlarga ziddir - rivojlanish. milliy kema qurilishi haqida. " Dengiz departamenti rahbariyati "mahalliy ishlab chiqaruvchi" ni to'liq qo'llab -quvvatladi, natijada Shikhau taklifi rad etildi. Nemislar biror narsani noto'g'ri hisoblaganliklarini anglab, eng maqbul narxda va hech qanday avans to'lovisiz faqat 2 ta mashinani taklif qilmoqchi bo'lishdi, lekin bu kelishuv ham rad etildi.
Bir tomondan, Pushchinning xatti -harakati, yaxshi sabablarga ko'ra, oddiy o'g'irlik sifatida tan olinishi mumkin. Ammo, agar biz bu nuqtai nazardan bahslashsak, "Novik" qurilishiga oid shartnoma matnlaridagi tafovutlar nemis tarafidagi firibgarlik deb tan olinishi kerak. O'ylash mumkinki, MTK Pushchinning xatti -harakatlari haqida oldindan bilmas edi. U Nevskiy zavodidan taklif olgan bo'lishi mumkin, lekin bu uning shaxsiy tashabbusi bo'lishi mumkin. Albatta, chizmalar oxir -oqibat nemislarga qaytarildi, lekin ular Rossiyada bir oyga yaqin bo'lganidan keyingina. Taxmin qilish mumkinki, bu holda nemis va rossiyalik xususiy ishlab chiqaruvchilarning topqirligi to'qnashdi, bundan tashqari, mahalliy … hmm … Jeff Peters iqtisodiyotdan ustun keldi. Qanday bo'lmasin, faqat bitta narsa ishonchli ma'lum - kichik kema ishlab chiqaruvchining bunday "odobsiz" xatti -harakatlari uning kelajakdagi faoliyatiga hech qanday ta'sir ko'rsatmagan va vaqt o'tishi bilan general unvoniga erishishiga to'sqinlik qilmagan.
Shunday qilib, detektiv hikoya o'z nihoyasiga etdi va ishlar odatdagidek davom etdi. 1901 yil mart oyida GUKiS № 2 -sonli buyrug'iga binoan Nevskiy Zavodga 2 ta kreyserni, shu yilning 22 sentyabrida esa "Nevskiy kemasozlik va mexanika zavodi hamkorligi" kengashiga buyurtma berish to'g'risida yakuniy qaror qabul qilindi. 1900 yil 7 apreldagi 11670 -sonli Novik tipidagi ikkita kreyser qurilishi to'g'risida shartnoma imzolandi.
Davomi bor!
