T-64 tankining paydo bo'lish tarixini davom ettirib, shuni ta'kidlash kerakki, bu yo'l kutilmagan burilishlar bilan murakkab edi. 1961 yil oxirida 432 -ob'ekt uchun texnik loyiha ishlab chiqildi va himoya qilindi, 1962 yil sentyabr oyida tankning birinchi prototiplari ishlab chiqarildi. 1962 yil oktyabr oyida tank Kubinkada davlat rahbarlariga namoyish etildi. Boshqa tanklar bilan taqqoslaganda, u jiddiy farq qilar edi va armiyaning noaniq reaktsiyasiga qaramay, uning keyingi rivojlanishi tasdiqlandi.
Tashqi tomondan, tank juda chiroyli ko'rinishga ega, chiroyli kiyingan ayolga o'xshardi. Menga tankning birinchi versiyalarini ko'rib chiqayotganda, Morozov o'z qo'li bilan chizilgan chiziqni qanday chizganini va qanotlarda birinchi yonilg'i baklarining chiqib turgan uchlarini kesib tashlaganini aytishdi. Tankdagi hamma narsa chiroyli bo'lishi kerak degan so'zlar bilan.
Malyshev zavodida davlat sinovlariga taqdim etish uchun tanklarning uchuvchi partiyasi ishlab chiqarildi. Mashina deyarli hamma narsada tubdan yangi edi va zavod sinovlarida dvigatel va uning tizimlari, yuklash mexanizmi va shassisining ko'plab nuqsonlari va nuqsonlari aniqlandi. Shu sababli bir qator taktik va texnik talablar bajarilmadi.
Dizaynni yaxshilab sozlash va izohlarni yo'q qilishdan so'ng, tank shunga qaramay 1963 yilda davlat sinovlariga topshirildi. Biroq, bu choralar etarli emas edi, TTT bajarilmadi va tank to'liq sinov tsiklidan o'tmadi va xizmatga qabul qilinmadi.
Shunga qaramay, 1964 yilda bosh dizayner hujjatlari bo'yicha uni seriyali ishlab chiqarishga chiqarish to'g'risida qaror qabul qilindi. Tanklar tezkor harakat qilish uchun qo'shinlarga yuborildi, kamchiliklar aniqlandi va yo'q qilindi. Dizayn yakunlanmoqda va 1966 yil oktyabr oyida takroriy davlat sinovlariga topshirildi. U ularni muvaffaqiyatli topshirdi va 1966 yil dekabrda xizmatga topshirildi.
Ta'kidlash joizki, tankning seriyali ishlab chiqarilishi harbiylarning xohish -irodasiga qarshi boshlangan va bu, tabiiyki, ularni ushbu avtomobil tarafdorlariga aylantirmagan. Bundan tashqari, harbiylar armiyaga tubdan yangi mashinani kiritishga qarshi chiqishdi, chunki bu tank kuchlarining texnik va tashkiliy ta'minotida jiddiy o'zgarishlarni talab qildi.
1964 yilda T-64 tanki chuqur modernizatsiya qilindi. Unda 125 mm to'p bor edi va tankning ko'plab tizimlari o'zgartirildi. U harbiy sinovlardan muvaffaqiyatli o'tdi va 1968 yil may oyida T-64A tanki sifatida foydalanishga topshirildi.
Bu yangi avlod tanki edi va avvalgilaridan tubdan farq qilar edi.
Bu o'z vaqtida juda yangi bo'lib chiqdi va har qanday yangilik nozik sozlash uchun kuch va vaqtni talab qiladi. T-64 ning afzalliklari va kamchiliklari allaqachon tahlil qilingan va batafsil tasvirlangan. Lekin men ulardan ba'zilari haqida to'xtalmoqchiman.
Tank haqidagi shaxsiy taassurotlar. Men T-55 tanklarida o'rgandim va bir marta, tanklarni ta'mirlash zavodida, o'sha paytdagi maxfiy T-64 ga kirishga muvaffaq bo'ldim. Meni ikkita narsa hayratda qoldirdi - qurolchining ko'rish qobiliyati va yuklash mexanizmi.
TPD -2 -49 ko'rinishi mukammal ko'rinardi, u "ellik beshinchi" oddiy ko'rinishdan qanchalik farq qilar va "tank bo'lmagan" dizayni va xususiyatlari bilan hayratga tushar edi. Ko'p yillar o'tgach, men istiqbolli tankning eng murakkab ko'rish tizimlarini ishlab chiqishga rahbarlik qilishim kerakligini hali ham bilmasdim.
Shuningdek, MZ rammer tomonidan urilgan. Hamma narsa shu qadar tez ishladiki, men qanday qilib qattiq tayoq ikkita egiluvchan zanjirdan yasalganini tushuna olmadim. Ko'p o'tmay, men Morozovning ixtirosiga duch keldim, u shunchaki murakkab muammoni hal qildi.
Tankdagi eng muammoli uchta birlik - dvigatel, yuklash mexanizmi va shassis edi. Agar siz T-64, T-72 va T-80 ga qarasangiz, ular aynan shu tugunlarda joylashgan va bir-biridan farq qiladi. Ularda qolgan hamma narsa deyarli bir xil - maket, qurol, qurol, diqqatga sazovor joylar, elektronika. Mutaxassis bo'lmagan odamga ularni ajratish qiyin.
T-64 dvigateli eng ko'p muammolarni keltirib chiqardi va uni takomillashtirish ishlari juda uzoq davom etdi. U noldan yaratilgan, bunday dvigatellarni ishlab chiqarishda na texnologiya, na tajriba bor edi. Uni nozik sozlash jarayonida juda ko'p muammolar paydo bo'ldi va ularni hal qilish uchun metallar, keramika, yog'lar bo'yicha mutaxassislarni jalb qilish kerak edi. Piston guruhining dinamikasi bo'yicha tadqiqotlar o'tkazing va ba'zida sinov va xato orqali kerakli echimlarni qidiring.
Dvigatelning bosh konstruktori Charomskiy uni ishlab chiqdi va dvigatel prototiplari bo'yicha maqbul natijalarga erishdi. Ish jarayonida quvvat 580 ot kuchiga teng. etarli emasligi aniqlandi va 700 ot kuchiga ega 5TDF yangi dvigatelni ishlab chiqish kerak edi. Mavjud muammolarni hisobga olgan holda, bu yangilarini yaratdi va ko'pchilik buni amalga oshirishning iloji yo'q degan taassurot qoldirdi.
Bundan tashqari, Charomskiy dvigatelni nozik sozlash bilan shug'ullanishni xohlamadi, 1959 yilda nafaqaga chiqdi va Moskvaga qaytdi. Buning o'rniga, u bosh dizayner Golinetsga aylandi, ayollarning ehtirosli sevgilisi, bu endi bosh dizayner emas va umuman boshqa darajadir. Uning rahbarligida dvigatel ustida ishlash jiddiy sekinlashdi.
1973 yilda T-72 qabul qilinganida, g'azablangan Morozov, Moskvadan qaytib, muvaffaqiyatsizliklar uchun Golinetsni aybladi va tezda "axloqiy buzilish" uchun lavozimidan chetlatildi.
Bu muammolarga qaramay, dvigatel baribir takomillashtirildi va "Boxer" tankini ishlab chiqishda 1200 ot kuchiga ega dvigatelning modifikatsiyasi ishlatilgan. Muammolar hal qilindi, lekin vaqt tugab, tank o'rnidan turolmadi.
Bundan tashqari, umuman kutilmagan muammolar ham bor edi. Menga aytilganidek, tankning harbiy operatsiyasi boshlanganda, bitta bo'lak ignabargli o'rmonda joylashdi va bir muncha vaqt o'tgach, tanklar ishdan chiqa boshladi. Ma'lum bo'lishicha, ignabargli ignalar chiqarishning sovutish tizimini yopib qo'yadi va buning oqibatida yuzaga keladi. Shoshilinch ravishda tuzilmani yakunlash va MTO tomiga to'rlarni kiritish, armiyaning barcha tanklarini zavodga qaytarish va tozalash kerak edi.
Nima uchun T-72 yangi avtomatik yuklagichga ega bo'ldi? MZ variantini tanlash o'q -dorilar bilan aniqlandi. Rivojlanishning boshida u unitar edi. Natijada, ular erishdilar va qisman yonuvchi yengli va taglik bilan ajratdilar. Biz uni uzoq vaqt davomida mexanizatsiyalashgan yotqizishda joylashtirish variantini qidirardik. Uchrashuvlarning birida kimdir uni egilgan qo'l kabi tirsagiga qo'yishni taklif qildi. Kabin tipidagi MZ shunday paydo bo'ldi.
Bu variantni qabul qilib, haydovchini favqulodda evakuatsiya qilish cheklangan edi. Muammo kokpitda teshik qilish orqali hal qilindi. Ammo bu faqat qurol "yo'lda" joylashganida mumkin edi. Paletning tuzog'ida ham muammo bor edi, u quroldan yuqori tezlikda uchib ketganda, palletni ushlamaslik hollari bo'lgan va uni tuzoqqa o'rnatgan sensori uzilib qolgan, bu to'xtashga olib kelgan. yuklash jarayoni haqida. Bu muammo oxir -oqibat hal qilindi.
Bu yolg'on bahonalar ostida, harbiylar Sog'liqni saqlash vazirligini sezishmadi. T-72-da ular oddiygina harakat qilishdi, oltita o'q otishdi va qobiq va qobiqlarni konveyerga bir-birining ustiga qo'yishdi. Ular umuman tuzoq tuzishmagan. Palet shunchaki tashqariga tashlandi. Va bu TTT ma'lumotlariga ko'ra, tank jangda tushkunlikka tushmasligi kerak. O'sha paytda yadro qurolidan foydalanish sharoitida jang o'tkazish talabi jiddiy ravishda ilgari surilgan edi.
Harbiylar o'q -dorilar yukini 28 tadan 22 taga kamaytirishga va o'q otishda tank bosimini tushirishga ko'z yumdilar. Asosiysi, Sog'liqni saqlash vazirligi yaxshi emasligini isbotlash edi.
Shassi bilan bog'liq muammolar. Yillar davomida qaysi shassi yaxshiroq va qaysi biri yomonroq ekanligi haqida ko'p bahslar bo'lib o'tdi. Darhol aytishim mumkinki, T-64 süspansiyon turini tanlashda asosiy mezon uning og'irligi edi. Shuni unutmangki, TTT ma'lumotlariga ko'ra, tankning og'irligi 34 tonnadan oshmasligi kerak va boshidanoq dvigatelda muammolar bo'lgan, uning kuchi etarli emas edi. Shuning uchun, Morozov, tank uchun krossoverlik qobiliyati nima ekanligini bilib, bu to'xtatib turish variantini tanladi va uni doimo himoya qildi.
Bu turdagi shassis tabiiy ravishda kamchiliklarga ega edi, ular davolandi, lekin vazn talabiga qat'iy rioya qilindi. Ishlash va vazn o'rtasida doimiy dilemma bor edi, chunki boshqa ishlab chiqarish qabul qilinganida, tankning og'irligi ikki tonnaga oshgan. T-72 va T-80-da ular bunga intilishdi, T-64-da ular engil shassisni qoldirishdi. Albatta, vazn va o'lchovlar bo'yicha bunday cheklovlarda barcha talablarning qondirilishiga erishish qiyin edi, lekin asosiysi bunga chidash kerak deb hisoblardi. Kostenko o'z kitobida Morozov u bilan gaplashayotganda, ehtimol u xato qilganiga rozi bo'lganini eslatib o'tadi, lekin bu allaqachon tarixning mulki.
Shunday qilib, uch turdagi shassi bor edi: Xarkov, Tagil va Leningrad. Ko'p sinovlar o'tkazildi, ularning natijalariga ko'ra, Leningrad suspenziyasi eng samarali bo'lib chiqdi. KMDB, shuningdek, tanklarning keyingi modifikatsiyasida va istiqbolli Boxer tankini ishlab chiqishda asos bo'ldi.
Ushbu muammolarni hal qilish vaqt talab qildi va tankni ishlab chiqish boshlangan paytdan boshlab, u foydalanishga topshirilgunga qadar 11 yil o'tdi. Bu vaqt ichida tankni rivojlantirish tarafdorlari ham, muxoliflari ham paydo bo'ldi. Buning sabablari texnik, tashkiliy va opportunistik edi. Tank yangi avlod edi va uning rivojlanishi tabiiy ravishda ko'p kuch talab qildi.
Bir tomondan, harbiylar takomillashtirilgan xususiyatlarga ega bo'lgan yangi tank olishni xohlashdi, boshqa tomondan, ular tankning murakkabligi va tank kuchlarining tuzilishidagi o'zgarishlar va uni amalga oshirish paytida tankerlarni tayyorlash muqarrarligidan xavotirda edilar. Bu texnik nosozliklar bilan qoplandi va ular tankni xizmatga qabul qilishni kechiktirdi.
Bundan tashqari, ular 1964 yilda davlat sinovlarini yakunlamasdan, T-64 tankining ommaviy ishlab chiqarishga chiqarilishidan norozi bo'lishdi va bu tank ularga yuklangan deb ishonishdi. Tank kuchlari qo'mondoni, marshal Poluboyarov, keyin GBTU va "Kubinka" poligonining boshlari, marshal Babadjanyan, vaqt o'tishi bilan ular T-72 tasavvur qilgan oddiyroq tankga moyil bo'la boshladilar.
Mudofaa sanoati rahbariyati bu tankni ishlab chiqarishni tashkil qilishda qanday katta hajmdagi ishlarni amalga oshirishni ko'rishdi. Ishlab chiqarishni tashkil etish bilan bog'liq doimiy muammolar, ayniqsa yangi dvigatel ham ular orasida katta ishtiyoq uyg'otmadi. Faqat "Stalinist xalq komissari" Ustinovning temir irodasi, T-64 ga armiya uchun yagona tank sifatida tayanib, barchani o'z oldiga qo'yilgan vazifalarni bajarishga majbur qildi.
Opportunistik sabablar ham bor edi. Yagona tankning seriyali ishlab chiqarishga chiqarilishi UVZ va ZKZ kompaniyalarini o'z bazalarini ishlab chiqishga majbur qildi. Tabiiyki, ular bundan hech qanday zavq olishmadi va harbiylar, sanoat rahbarlari va hukumat lobbistlari orqali buning oldini olishga harakat qilishdi va o'z tank loyihalarini ilgari surishdi.
1967 yil avgustda KPSS Markaziy Qo'mitasi va Vazirlar Kengashining qo'shinni yangi T-64 tanklari bilan jihozlash va ularni ishlab chiqarish quvvatlarini rivojlantirish to'g'risida farmon chiqarildi. Bu tankning chiqarilishi uchta zavodda - Xarkov, Nijniy Tagil va Leningradda amalga oshirilishi kerak edi. 5TDF dvigatellarini ishlab chiqarish imkoniyatlari cheklanganligini hisobga olib, uni tinchlik davrida o'rnatish barcha zavodlarda ko'zda tutilgan va maxsus davrda UVZ mavjud V-2 dvigateliga asoslangan T-64 tankining "zaxira" versiyasini ishlab chiqarishi kerak edi..
KMDB tankning ushbu versiyasini ishlab chiqdi (ob'ekt 439). 1967 yilda tankning prototiplari ishlab chiqarildi va sinovdan o'tkazildi va sinovlar muvaffaqiyatli o'tkazildi. Ushbu tankning texnik hujjatlari seriyali ishlab chiqarishni tashkil etish uchun UVZga o'tkazildi.
Shu bilan birga, 60-yillarning boshidan beri LKZda T-64 tankiga gaz turbinli dvigatelni (T-64T tanki) o'rnatish bo'yicha ishlar olib borildi. Bunday tankning namunalari tayyorlandi va sinovdan o'tkazildi. 1968 yil oktyabr oyida gaz turbinali dvigatelli T-64 tankini yaratishga qaror qilindi (ob'ekt 219). Bu ish hech kimni qiziqtirmasdi, chunki maqbul turbin yo'q edi.
UVZ va LKZda T-64 tankiga asoslangan qarorlardan qat'i nazar, istiqbolli tankning o'z versiyalarini yaratish bo'yicha ishlar olib borildi. Bu bosqichda, harbiylarning jiddiy ko'magi bilan UVZ loyihasi (172-ob'ekt) lobbi qila boshladi, keyinchalik u T-72 tankiga aylandi. Kostenko o'z kitobida yozganidek, bu tankning shakllanish jarayoni uzoq, tikanli va deyarli detektiv edi. Bu haqiqatan ham detektiv hikoya edi - soxta davlat hujjatlari bilan!
