Biz o'tgan asrning o'ttizinchi yillariga borishni davom ettirmoqdamiz. Bu vaqtda juda chiroyli mashinalar paydo bo'ldi. Bizning bugungi qahramonimiz-g'ayrioddiy eksperiment natijasi, egizak dvigatelli jangchilarga bo'lgan ehtiros, imperiya ambitsiyalari va o'z bazalaridan uzoqda bo'lgan urush.
Ushbu samolyot paydo bo'lishida ikki davlat "aybdor": Xitoy va Frantsiya. Frantsuzlar juda muvaffaqiyatli "Pote" P.630 qurdilar, u bir muncha vaqt ushbu sinf samolyotlarini loyihalashda hamma uchun mos yozuvlar nuqtasiga aylandi va Xitoy … Xitoy omadsiz keldi va u amalga oshirish uchun maydonga aylandi. Yaponiya imperatorlik ambitsiyalari.
Ammo yaponlar Xitoyda hamma narsada muvaffaqiyat qozonishmadi. Birinchidan, ma'lum bo'lishicha, xitoylarda hech qanday yomon qurollanmagan havo kuchlari bor. Sovet I-15 va I-16-30-yillarning oxirlarida va Yaponiyaning Xitoyga hujumi 1937 yil iyulda, Polikarpov jangchilari Yaponiya samolyotsozlik mahsulotlarini erga tushirish uchun juda muhim bo'lgan paytda sodir bo'ldi.
Va 1938 yilda dengiz aviatsiyasining shtab -kvartirasi eskort uchun yangi samolyot kerakligi haqida jiddiy gapira boshladi. G3M bombardimonchilaridan kam emas va ularni butun yo'l bo'ylab himoya qila oladi. Chunki xitoyliklar o'z taktikalaridan hayratda qolishdi, ular jangchilar hamrohligida yapon samolyotlariga hujum qilishni xohlamadilar. Ammo eskort orqaga qaytishi bilan yapon uchuvchilariga unchalik yoqmagan shou boshlandi.
G3M-dan maksimal darajada bombardimonchilar bilan qurollangan eskort jangchilarini chiqarishga urinishlar bo'lgan, lekin I-16lar ulardan pirzola yasagan.
Umidsizlik belgisi-yaponlarning AQShda Severskiy 2RA-B3 uzoq masofali jangchilarini sotib olishi.
Janglardagi testlar shuni ko'rsatdiki, to'rtta katta kalibrli avtomatning kuchli qurollanishiga qaramay, qiruvchi manevrli janglarga unchalik mos emas.
Shunday qilib, frantsuzlar biz aytgan Potet P.630 ni chiqardi.
Samolyot juda yaxshi edi, shuning uchun amaliy yaponlar uni nusxa ko'chirgichga qo'yishga qaror qilishdi. Va o'zingiz xohlagan narsani qiling, lekin juda o'xshash.
Samolyot ikkita dvigatelli sxemaga ega bo'lishi rejalashtirilgan edi, ammo topshiriq shuni ko'rsatadiki, u zamonaviy bitta dvigatelli qiruvchi samolyotlarga qarshi manevrli jang o'tkazishi kerak edi.
Tezlik soatiga 518 km aniqlandi, parvoz diapazoni 2100 km va 3700 km. Samolyot 4000 m balandlikka 6 daqiqada etib borishi kerak edi. Qurol-yarog '-20 mmli to'p va kamonda ikkita 7, 7 mm pulemyot. Himoya qurollari-masofadan boshqariladigan minoralarda 7, 7 mmli avtomatlar juftligi.
Asosiy qiyinchilik, bilasizki, ikkita dvigatelli samolyotning manevr qobiliyatini ta'minlash qiyin bo'lgan. Va agar siz so'nggi samolyotlar bilan taqqoslasangiz … Shuni ta'kidlash kerakki, ular bu qiruvchi haqida o'ylay boshlaganlarida, A6M allaqachon sinovlarda uchib, barchani quvontirgan.
Ikkinchi qiyinchilik - istaklarning bajarilishini topish edi. Shubhasiz, nol testlarini o'tkazgan Mitsubishi, yumshoq qilib aytganda, bu imkoniyatdan mamnun emas va muloyimlik bilan ishtirok etishdan voz kechgan.
Ammo "Nakajima" ning raqobatchilari yanada xushmuomala bo'lishdi, chunki ular ham dengiz tortini og'zini to'yib tishlamoqchi edilar. Bundan tashqari, kompaniyaning B5N tashuvchisiga asoslangan torpedo bombardimonchisi Yaponiya tashuvchisiga asoslangan aviatsiya qatorida munosib o'rin egalladi.
Va keyin 1939 yilda kutilmagan tinchlik bo'ldi. Shunday qilib, ish deyarli to'xtatildi. Ammo ayb Nakajima xodimlari emas, balki Xitoyda muvaffaqiyatli ishlayotgan yapon qo'shinlari edi. U erda harakatning intensivligi sezilarli darajada zaiflashdi, Yaponiya sanoati A5M4 uchun tashqi tanklar ishlab chiqarishni o'zlashtirdi, ular ancha uzoqqa ucha boshladi. Bundan tashqari, u A6M qo'shinlariga bordi, ular tanklarsiz juda yaxshi uchishdi.
Va shunday sekin, 1941 yilgacha "Nakajima" da ular samolyotda ishladilar. Faqat 1941 yil 2 -mayda birinchi parvoz amalga oshirildi. Umuman - yomon emas, hech kim shoshmadi, shuning uchun samolyot o'ziga ishongan bo'lib chiqdi. Va Yaponiya aviatsiyasiga xos bo'lmagan yangi mahsulotlar to'plami bilan.
Dvigatel. Aniqroq aytganda, dvigatellar. Samolyot ikki dvigatelli bo'lgani uchun emas, balki dvigatellar aslida boshqacha bo'lgani uchun. 1430 silindrli, havo sovutadigan "Nakajima" NK1F "Sakae", quvvati 1130 ot kuchi. Ammo chap qanotda 21 -turdagi "Sakae", o'ngda - "Sakae" tipidagi 22. O'zgartirishlar pervanelning boshqa aylanish yo'nalishi bilan ajralib turardi. Bu kuchli harakat edi, chunki u reaktiv momentum tufayli qaytarilishni deyarli rad etdi.
Har birida gidravlik boshqaruvga ega 7, 7 mm tipli 97 ta avtomatli ikkita minoraning orqa qismi ishonchli tarzda yopilishi kerak edi. Bir xil 97 tipli ikkita pulemyot va 99 millimetrli 20 mm to'p oldinga o'q uzdi.
Umuman olganda, gidravlika nafaqat minorani boshqarishni, balki klapanlarning ishlashini, qo'nish mexanizmini bo'shatish va qaytarishni ham o'z ichiga oladi.
"Nakajima" birinchi ikkita samolyotni dengiz aviatsiyasini sinovdan o'tkazish uchun topshirdi va … halokatli fiyaskoga duch keldi!
Samolyotda ortiqcha vazn aniq edi. Dengiz manevrligi mutlaqo yoqmadi, lekin rostini aytsam, ikkita dvigatelli samolyot uchun bu juda yaxshi edi. Ammo negadir taqqoslash ob'ekti "nol" edi, u, albatta, parvoz oralig'idan boshqa hamma narsada yutdi. G'alati yondashuv, rostini aytsam.
Ammo gidravlika tizimi juda yuklangan va murakkab bo'lib chiqdi, minoralar juda og'ir bo'lib chiqdi va eng muhimi, ko'rsatmaning aniqligi tanqidga toqat qilmaydi. Ko'rsatma juda noto'g'ri edi.
Umuman olganda, samolyotga qarab, dengiz uchuvchilari bizga bunday baxt kerak emas, bizda Nol bor va bu etarli.
Ammo Nakajime tabletkani shirin qilib qo'ydi. Samolyot tezligi bo'yicha "Zero" dan kam bo'lmagan va uchish diapazonidan oshib ketganligi sababli, kompaniyaga qiruvchi samolyotni qirg'oqqa yaqin tezyurar razvedka samolyotiga aylantirish taklif qilindi, uni yengillashtirish bo'yicha ishlar olib borildi.
Boradigan joy yo'q edi va "Nakazima" barcha talablarni bajardi. Yoqilg'i zaxirasi 2200 litrdan 1700 gacha kamaytirildi, minoralar olib tashlandi va o'rniga an'anaviy minora o'rnatildi, ikki xil dvigatellar o'rniga 22 turdagi Sakae modelini qoldirdilar.
Tanklarning sig'imi kamayganligi sababli, bu har biri 330 litrli ikkita tankni to'xtatib qo'yish imkoniyati bilan qoplandi.
Men ekipajning ish bo'limini qayta tartibga solishim kerak edi. Endi uchuvchi va radio operatori kamonga joylashtirilgan, u 13, 2 mm tipli 2-tipli avtomat ("Hotchkiss") bilan jihozlangan edi va navigator alohida kokpitda, sathdan pastda joylashgan edi.
Yangiliklar uchuvchi uchun zirhli o'rindiq va himoyalangan tanklar bilan to'ldirildi. O'sha paytdagi yapon aviatsiyasi qurol -aslahalari bo'yicha xudo darajasi.
Samolyot J1N1-C deb qisqartirilgan Fleet Reconnaissance Model 11 deb nomlangan va 1942 yil iyulda xizmatga kirgan. Ya'ni, Yaponiya uchun hamma narsa yaxshi bo'lganida.
Kashfiyot samolyotiga alohida ehtiyoj yo'q edi, chunki samolyot sekinroq ishlab chiqarilgan, bu faqat yig'ilish sifatiga ijobiy ta'sir ko'rsatgan. Birinchi yilda atigi 54 skaut qo'yib yuborilgan. 1943 yilda samolyot J1N1-R deb o'zgartirildi.
J1N1-R birinchi marta Solomon orollarida ishlatilgan. Samolyot juda muvaffaqiyatli ishlatilgan, ammo, ular aytganidek, isteriya bo'lmagan. Skaut, u hamma joyda skaut. Ikkinchi reja samolyoti.
Ehtimol, J1N1-R kichik seriyalar tufayli qorong'ilikka tushib qolishi mumkin edi, lekin nemislar yordam berishdi. Bu qanday sodir bo'lganini aniq aytmayman, lekin "schräge Musik" g'oyasi, ya'ni korpusga burchak ostida qurol o'rnatish fikri yaponlarga kelgan.
Dalada qurol o'rnatishni amalga oshirgan birinchi bo'linma Yasuno Kodzono qo'mondonligidagi 251 -Kokutay bo'lganligi haqida dalillar mavjud.
Umuman olganda, kokutay razvedka edi, lekin kompozitsiya qayerdadir pnevmatik to'plarni ushlab, ularni o'rnatib, skautlarni jangchiga aylantirdi.
20 mm uzunlikdagi ikkita to'p 30 daraja burchak ostida yuqoriga va pastga, ikkitasi pastga va pastga o'q uzdi.
Bu og'ir qurolli, juda aqlli tungi jangchi bo'lib chiqdi. Aslida, hamma narsa hech narsa bilan tugashi mumkin emas edi, lekin ma'lum bo'lishicha, razvedkachilar bir nechta B-17 samolyotlarini tutib olishgan. Va bu allaqachon jiddiy. Dengiz qo'mondonligi shunchalik qiziqib ketdiki, o'z-o'zidan ishlab chiqarilgan modifikatsiya "Nakajima" J1N1-C Kay sifatida tasdiqlandi va hatto o'zining "Gekko", ya'ni "Oy nuri" nomini oldi.
Ishlab chiqarish sur'ati Staxanov tezligida sakrab chiqdi. Keyingi yil 180 ta Gecko tungi qiruvchi samolyoti ishlab chiqarildi. Bu 1944 yil hovlida va amerikaliklar orollarga jiddiy tashrif buyurganini hisobga olsak, tungi tutuvchi skautlarga qaraganda ko'proq talabga ega bo'lib chiqdi.
Aytgancha, oldinga va pastga o'q otgan to'plar bombardimonchilarga hujum qilishda unchalik samarali emas edi, lekin ular odatda, masalan, batareyalarni zaryad qilish uchun tunda suzuvchi suv osti kemalariga hujum qilishlari mumkin edi.
Bunday xurujlar uchun burunning diqqat markazida nuqta bor edi.
J1N1 ni kamikadze samolyoti sifatida ishlatishga urinishlar bo'lgan. Ma'lum bo'lishicha, har biri 250 kg bo'lgan ikkita bomba yoqilg'i baklarining osma tugunlariga biriktirilgan, bu kamikadzening zarba beruvchi kuchini tashkil qilgan. Biroq, bu amaliyot qo'mondon tomonidan ma'qullanmagan, chunki J1N1 B-29 ga yetadigan samolyotlar qatorida bo'lgan.
J1N1 va radarlarga o'rnatilgan. Radar stantsiyasi bilan ishlash amaliyoti o'sha 251 kokutay va uning qo'mondoni, ikkinchi darajali kapitan Kozonoga tegishli edi. Bu 100 kg dan ortiq og'irlikdagi Ta-Ki 1 turi 3 Kai 6, Model 4 (H6) edi va u Britaniyaning ASB radarining nusxasi edi. U og'ir bombardimonchi va uchuvchi qayiqlarda asosan kemalarni qidirishda ishlatilgan.
Kozono N6 guruh havo nishonlarini aniqlay oladi, deb qaror qildi, shundan so'ng parvarishlash kuchlari tomonidan radar bir nechta tutqichlarga o'rnatildi. Jangovar amaliyot shuni ko'rsatdiki, N6, yumshoq qilib aytganda, havo nishonlarida ishlash uchun yaroqsiz.
Ammo 1944 yilning ikkinchi yarmida 18-Shi Ku-2 (FD-2) radarlari paydo bo'ldi, ular og'irligi kamroq (taxminan 70 kg) va faqat havo nishonlarida ishlash uchun mo'ljallangan edi. Bitta FD-2 samolyoti 3 km, guruhi esa 10 km masofani aniqlay oladi.
Sinovlarni radarni boshqaruvchi Yokosuka kokutay ekipajlari o'tkazdilar. Natijalar qoniqarli deb topildi va 1944 yilning ikkinchi yarmidan boshlab ishlab chiqarilgan barcha Geckos standart uskunalar sifatida FD-2 radarini oldi.
FD-2 samaradorligi shunchalik ko'p edi, ko'pincha uchuvchilar nishonni radardan oldinroq ko'rishgan, lekin shunga qaramay, urush tugagunga qadar Toshiba kompaniyasi bu qurilmalarni ishlab chiqargan (va yuzdan ortiq). shulardan Gekko ga o'rnatilgan.
"Gecko" ning birinchi jangovar ishlatilishi 1942 yil 20 -iyulda sodir bo'lgan. Qidiruv ishlari Avstraliyadagi Keyp Xorn hududida olib borilgan. Va 1942 yil 2 -avgustda birinchi yo'qotish yuz berdi. Yangi Gvineyada Prot Moresbi ustida razvedka olib borayotgan gekkolar Airacobra tomonidan ushlanib, otib tashlandi.
Kelajakda "Gekko" ga operatsiya teatri bo'ylab ittifoqchilarning harakatlarini kuzatish, suratga olish va monitoring qilish vazifalari yuklatilgan. Shunday qilib, qurilgan J1N1larning kam soniga qaramay, ular juda katta jangovar yukga ega bo'lishdi.
Yangi Gvineya, Gvadalkanal, Solomon orollari, Rabaul - umuman, "Gekkos" hamma joyda ishlagan.
Asosan, yuqori tezlik skautlarga o'z vazifalarini xotirjam bajarishga imkon berdi, lekin ba'zida o'ziga xos holatlar ro'y berdi.
Lunga -Point hududida leytenant Xayashining samolyoti suratga tushayotgan edi. Uning Gekkosini 11 (!) Nolinchi jangchi qamrab olgan. Amerikaliklar tutish uchun 12 ta Wildcat jangchisini ko'tarishdi. Jangchilar o'z palatalarini to'g'ri yopa olmadilar va beshta amerikalik jangchi birdaniga Gekko ekipajiga hujum qilishdi.
Ammo Hayashi juda qiyin raqib ekanligini isbotladi. Birinchidan, oldinga sakragan bitta F4F oldinga qaragan qurolidan chiqib, chekishni boshladi va jangdan chiqib ketdi. Keyin ikkinchi Amerika samolyoti yonib, dengizga quladi. Gap shundaki, Xayashining ixtiyorida birinchi seriyali samolyotlardan biri bor edi, xuddi shu masofadan boshqariladigan avtomatli minora, keyinchalik samarasizligi sababli tashlab ketilgan.
Ko'rinishidan, yapon ekipaji yaxshi edi va yashashni xohlagan. Beshta yovvoyi mushuk va bitta dvigatelli Gekko o'rtasidagi jang to'liq 20 daqiqa davom etdi. Albatta, uchalasi qolganida ham, amerikaliklar yapon samolyotini jilmaydilar va u suvga tushib ketdi.
Eng qizig'i shundaki, amerikaliklar bazaga qaytganlarida, ular vayron qilinganligi haqida xabar berishgan … "Focke-Wulf" Fw-187, bu, ehtimol, buyruqdan juda o'ziga xos reaktsiyaga sabab bo'lgan.
Ammo: 20 daqiqa davomida beshta yovvoyi mushuk bitta Gekkoni ta'qib qildi, bu shunchaki chayqalibgina qolmay, balki juda samarali bo'ldi.
Umuman olganda, Gekko skautlari o'z ishlarini parvoz xususiyatlariga ko'ra imkon qadar bajarishdi va ular amerikaliklar Corsair kabusini uchirishgan paytgacha ruxsat berishdi. Keyin bu juda qiyin bo'ldi, lekin Yaponiya dengiz aviatsiyasida shunday bo'ldi.
Yasuno Kodzono tomonidan amalga oshirilgan "qiyshiq musiqali" tungi jangchi ham juda yaxshi jang qildi.
Umuman olganda, kapitan Kozononi ishonch bilan yapon tungi qiruvchi samolyotlarining otasi deb atash mumkin.
Shunday qilib, Kozono 251-Kokutayga kiritilgan to'qqiz skautdan ikkita J1N1-C ni to'p bilan jihozlashni taklif qildi. Ekipaj ikki kishiga qisqartirildi. Ikkita samolyot konvertatsiya qilindi, lekin faqat bittasi jangovar maqsadda ishlatildi. Biri Rabaulga boradigan yo'lda parchalanib ketgan.
Va 1943 yil 21-mayda J1N1-C-Kai tungi qiruvchi samolyotining birinchi parvozi bepul ovda amalga oshirildi. Ekipaj uchuvchi Shigetoshi Kudo va navigator Akira Sugavaradan iborat edi.
Ertalab soat 3.20 da ekipaj Rabaul aerodromiga bomba tashlagan B-17 og'ir bombardimonchisini payqadi. 7 daqiqalik ta'qibdan so'ng, Kudo amerikalik mashina ostidan sezilmay o'tdi va yuqori to'plardan to'pni noaniq masofada o'qqa tutdi. Avval 3 va 4 -sonli dvigatellar, keyin esa 1 va 2 -sonli dvigatellar ishdan chiqarildi.
43-guruhdan kelgan B-17E "Xoni Kuu Okole" olovda dengizga qulab tushdi. Faqat ikki kishi qutqarildi va tirik qolganlardan biri, ikkinchi uchuvchi Jon Rippi qo'lga olindi va qatl qilindi. Bombardier Gordon Manuel qochishga muvaffaq bo'ldi.
Ertalab soat 4.28 da Kudo topilgan ikkinchi B-17 ga hujum qildi, u ham urib tushirildi. Ekipaj halok bo'ldi.
Bazaga qaytib, xursandchilik bilan Kudo, faqat ikkita qal'ada 178 tur o'tkazganini bilib oldi.
Umuman olganda, Kudo Gekodagi 7 ta Amerika bombardimonchilarini yo'q qildi.
Bu muvaffaqiyatlar sezilarli bo'ldi degani emas. Night Geckos Qal'alarni muntazam ravishda urib tushirdi, lekin jangchilar soni kam bo'lgani uchun amerikaliklarning yo'qotishlari oz edi.
Umuman olganda, amerikaliklar 1943 yil noyabrgacha yaponlarning tungi jangchilari borligiga shubha qilmagan, bu yo'qotishlarni Yaponiya zenit artilleriyasi bilan bog'lagan. Faqat 1943 yil noyabrda, amerikalik razvedkachilar Rabaul aerodromini tasvirga olishganda, fotosuratlarda noma'lum dizayndagi ikkita dvigatelli samolyot topilgan. Qanday bo'lmasin, u Amerika tasnifiga ko'ra "Irving" deb nomlangan.
Tungi jangchi endi sir emas edi, lekin vaziyatning o'zi allaqachon o'zgargan edi. Yaponlar tungi jangchilarni ishlab chiqarishni kengaytira olmadilar va amerikaliklar, hududlarni egallab olganlarida, B-25 va B-26 quruqlikdagi o'rta bombardimonchilaridan foydalanishni boshladilar, bu esa og'ir B- ga qaraganda ancha qiyin raqib bo'lib chiqdi. 17 va B-24.
Kichikroq va tezroq, past balandlikda uchishga qodir bo'lgan Mitchell va Marauderni tungi osmonda ko'rish juda qiyin edi.
"Gekkos" Tinch okeanida tungi osmonda ishlagan. Mariana orollari, Filippin, Gvadalkanal - hamma joyda tungi jangchilar.
Biroq, asta -sekin, amerikalik bombardimonchilar va qiruvchi uchuvchilarning sa'y -harakatlari tufayli Gekkolar soni asta -sekin, lekin aniq kamayib bordi.
Yaponiya ustidan B-29 samolyotlari paydo bo'la boshlaganda, bu Gekkoning eng yaxshi vaqti edi, u B-29 samolyotlari uchgan balandlikka ko'tarilib, bombardimonchilarni tezlik bilan quvib eta olardi.
Yaponiya mudofaasida qatnashishi mumkin bo'lgan barcha samolyotlar tezda ikkita polkga yig'ildi.
"Gekkos" ning o'z hududini himoya qilishda birinchi jangovar ishlatilishi 1944 yil 20-avgustda, to'rtta "gekko" B-29 guruhiga hujum qilib, ikkita samolyotni urib tushirganida sodir bo'lgan. Ikkita super qal'a vayron bo'lgan va o'z maqsadiga erisha olmagan.
Umuman olganda, Gekko uchuvchilarining muvaffaqiyati unchalik ta'sirchan emas edi, axir samolyot allaqachon eskirgan edi. Ammo J1N1 Qal'a tuzilmalarini tarqatib yubordi, bu ularning bombalarni nishonga olishiga to'sqinlik qildi, bu alohida transport vositalarini yo'q qilishdan ko'ra muhimroq edi.
J1N1 ning oxirgi rasmiy g'alabasi 1945 yil 25-26 mayga o'tar kechasi Tokioga qilingan reydni qaytarish paytida qo'lga kiritildi.
Xulosa shuki: yaponlar juda qiziqarli va yaxshi samolyotga ega bo'lishdi. Frantsuz modelidan farqli o'laroq, Gecko o'zini samarali mashinadan ko'ra ko'proq isbotladi. Bundan tashqari, uning ko'p qirraliligi, agar hayrat bo'lmasa, hurmatni uyg'otadi.
Qiruvchi, razvedka, tungi qiruvchi, suv osti kemalariga qarshi patrul samolyotlari - ro'yxat yomon emas. J1N1 eskirgan bo'lsa ham, u amerikalik bombardimonchilarga qarshi kurashda juda yaxshi ish qildi va g'alaba qozondi.
Ehtimol, bu mashinaning birdan -bir kamchiligi bu juda kam miqdor. Hammasi bo'lib 479 dona ishlab chiqarilgan. Albatta, ular urushning borishiga katta ta'sir o'tkaza olishmadi, lekin Gekko juda yaxshi jangovar transport vositasi bo'lib chiqdi.
LTH J1N1-S:
Qanotlar kengligi, m: 16, 98.
Uzunlik, m: 12, 18.
Balandligi, m: 4, 56.
Qanot maydoni, kv. soat: 40, 00.
Og'irligi, kg:
- bo'sh samolyotlar: 4 852;
- normal uchish: 7 250;
Maksimal uchish: 7 527.
Dvigatel: 2 x "Hakajima" NK1F "Sakae-21" x 1130 ot kuchi
Maksimal tezlik, km / soat: 507.
Kruiz tezligi, km / soat: 333.
Amaliy masofa, km: 2 545.
Maksimal ko'tarilish tezligi, m / min: 525.
Amaliy ship, m: 9 320.
Ekipaj, pers.: 2 yoki 3.
Qurollanish:
- 99-turdagi 20 mmli ikkita to'p, ufqqa qarab yuqoriga qarab;
- 20 mm uzunlikdagi ikkita qurol;
- 60 kg og'irlikdagi ikkita bomba to'xtatilishi mumkin.
J1N1-Sa-da faqat yuqoriga qaragan to'plar va ba'zan 20 mm uzunlikdagi 99-old to'p.
