Ba'zilarga bunday kombinatsiya g'alati tuyulishi mumkin, lekin shuni unutmaylikki, 19 -asr oxiri - 20 -asr boshlarida kemalar o'rtasida ma'lumot uzatishning asosiy vositasi bayroq signallari bo'lgan. Va hatto Birinchi Jahon urushi paytida ham, radiostansiyalar hali to'liq ishonchli emas edi - o'sha Yutlandiya jangida ko'pchilik yuborilgan radiogrammalar o'z manziliga etib bormagan.
Ajabo, lekin aloqa nuqtai nazaridan "Novik" bitta yaxshi so'zga loyiq emas. Uning faqat bitta ustuni bor edi, bu esa butun muammolarni keltirib chiqardi. Masalan, A. Emelin ko'p bayroqli signallarni ko'tarishning iloji yo'qligini ta'kidlaydi, garchi nima uchun aniq bo'lmasa - muallifning so'zlariga ko'ra, faqat bitta tirgakning mavjudligi murakkab signalni oldini olishi mumkin. Bundan tashqari, bitta tayoq simsiz telegraf antennasini topishni qiyinlashtirdi. Aloqa bilan bog'liq bo'lmagan boshqa kamchiliklar ham bor edi - zig'ir matosini tortib olishning qiyinligi, kemada ikkinchi ustunning o'qi yo'qligi - kechasi kreyserning yo'nalishini aniqlashni qiyinlashtirdi va to'qnashuv xavfini tug'dirdi. Shu bilan birga, A. Emelinning so'zlariga ko'ra, bu kamchiliklarning barchasi kema konstruktsiyasi paytida ham aniq bo'lgan va nima uchun MTK boshqa ustunni qo'shishni talab qilmaganligi to'liq aniq emas. Ehtimol, bu haddan tashqari yuklanish qo'rquvi tufayli bo'lgan, biz nemis dizaynerlari og'irliklarni mukammal darajada minimallashtirishga intilishganini ko'ramiz, lekin adolat bilan shuni ta'kidlaymizki, Novik Rossiya Imperatorlik dengiz flotining oxirgi "bitta mastli" kreyseri emas.. Shunday qilib, rus-yapon urushidan so'ng, "Bayan" zirhli kreyseri bitta ustun bilan qurilgan, ikkinchisi "Rurik" kreyseri dastlab ikki tirgakli bo'lib qurilgan, lekin qurilish jarayonida ustunlardan biri tashlab qo'yilgan., va boshqalar. Umuman olganda, biz bitta ustunni o'rnatish sabablari aniq emas deb aytishimiz mumkin, lekin bu yuqorida sanab o'tilgan muammolarni keltirib chiqaradigan eng maqbul echim emas edi.
Bundan tashqari, bunday echim hech qachon eskadron bilan xizmat ko'rsatishga mo'ljallangan kemalarga mos kelmagan. Gap shundaki, kashfiyotdan tashqari, kichik kreyserlar ham tayyorgarlik kemalari rolini o'ynashi mumkin edi - bu vazifaning mohiyati quyidagicha edi. Ma'lumki, o'sha paytdagi eskadronning boshqaruv qobiliyati admiralga tarkibning o'rtasidan buyruq berishga imkon bermagan. Flagman etakchi kema bo'lishi kerak edi: qiziqki, vaqti-vaqti bilan ko'k-ko'k burilishlardan foydalangan yaponlar, kichik flaqman kemasini orqasida qoldirishga amin bo'lishgan. Shunday qilib, jangovar otryadni flagman boshqargan va agar jangovar vaziyat "to'satdan" burilishni talab qilsa, manevrani bevosita nazorat qilish uning bevosita o'rinbosari va eng tajribali qo'mondoniga yuklangan (otryadni boshqargan admiraldan keyin).).
Shunday qilib, agar admiral buyruqqa bayroq signalini berishni xohlasa, u, albatta, uni ko'targan, lekin muammo shundaki, bu signal faqat flagmanga ergashgan kemadan aniq ko'rinardi. Uchinchi kema bu signalni yomon ko'rdi, to'rtinchisidan deyarli ko'rinmas edi. Shuning uchun, o'sha paytdagi qoidalarga ko'ra, flagman signalni ko'targanidan so'ng (aytaylik, qayta qurish kerak), kemalar uni qayta mashq qilishlari kerak edi (ya'ni, o'sha hovlida ko'tarishgan) va shundan keyingina qo'mondon bunga ishonch hosil qilganida. signalni hamma payqadi va to'g'ri tushundi, so'ngra "Ijro et!" buyrug'i bajarildi. Bularning barchasi juda ko'p vaqtni talab qildi va o'sha paytdagi admirallar shaxsiy misol bilan boshqarishni afzal ko'rishgani ajablanarli emas, chunki boshqa signallar bo'lmaganida, qolgan kemalar ham tuzilmani saqlab, flagmanga ergashishlari kerak edi.
Biroq, albatta, hamma buyurtmalar va buyurtmalar flagman yo'nalishini o'zgartirish orqali uzatilishi mumkin emas. Shuning uchun, tayyorgarlik kemalariga ehtiyoj bor edi - ular dushmanning eskadronining qarama -qarshi tomonida joylashgan bo'lishi kerak va darhol flaqman signallarini takrorlashi kerak edi - tartibsiz kemada, bu signallar butun bo'ylab aniq ko'rinib turardi. chiziq "Novik" tezyurar kreyser bo'lib, bu vazifani yaxshi bajarishi mumkin edi, chunki dushman eskadroni Rossiyaning asosiy kuchlari ko'z o'ngida bo'lganida va razvedka zarurati yo'qolgan edi, lekin bitta ustun hali ham etarli emas edi. bu
Va radiostansiya ham xuddi shunday yomon edi. Kemada mavjud bo'lgan "simsiz telegraf qurilmasi" radioaloqa diapazonini 15-17 mil (28-32 km) dan oshmagan masofada ta'minlagan, biroq ayni paytda ko'tarilgan yuqori bayroqlar uning harakatiga to'sqinlik qilgan. Shu bilan birga, harakatlanayotganda simsiz telegraf umuman ishlashdan bosh tortdi, bu Stepan Osipovich Makarovning (u Port -Arturda Tinch okeani otryadining qo'mondoni bo'lgan) gubernator E. A.ga bergan hisobotida qayd etilgan. Alekseev va V. K.ga yuborilgan telegramma. Vitgeft bosh mina inspektori, vitse-admiral K. S. Ostreletskiy.
Umuman olganda, g'alati tuyulishi mumkin, lekin razvedka xizmati uchun mo'ljallangan kreyser juda yomon jihozlangan edi.
Ekipaj
Shuningdek, uning soni bilan bog'liq noaniqliklar mavjud, chunki odatda 328 kishi ko'rsatiladi, shu jumladan 12 ofitser. Shunga qaramay, A. Emelin o'z monografiyasida shuni ko'rsatadiki, kreyser flotga topshirilayotganda uni "uch shtab ofitseri, sakkiz bosh bosh ofitser, ikkita mexanik-muhandis, 42 ta ofitser va 268 oddiy askar" boshqargan. jami 323 kishi. Shunisi qiziqki, kema ofitserlari suratida biz 15 kishini ko'rishimiz mumkin.
Novikda Rossiya Imperatorlik flotida bo'lgan paytida xizmat qilgan ofitserlar ro'yxatini o'rganib, biz ularning tarkibi quyidagicha degan xulosaga kelishimiz mumkin: qo'mondon, katta ofitser, auditor, navigator, artilleriya zobiti, to'rtta qo'riqchi boshlig'i va soqchilar ofitserlari, katta kema muhandisi, oqsoqollar muhandisi, kichik muhandis, kon muhandisi, kema shifokori va jami 14 kishi bor, lekin bu yana to'g'ri emas.
Turar joy sharoitiga kelsak, ofitserlarning kabinalari qulay va funktsional edi, ammo qolgan ekipajlarning joylashuvi Rossiya flotining boshqa kreyserlaridan yomonroq edi. O'sha yillarda dengizchilarning uxlashi uchun klassik joy - bu osilgan to'shak - bu dunyo kemalarida keng tarqalgan hammomning o'ziga xos turi edi. Biroq, N. O. fon Essen:
"Poydevorning kuchli isishi, odamlarga zarar etkazadi, agar [karavotlarni] osib qo'yadigan joy bo'lmasa, tagida bir necha marta katlangan va taglik yotqizilgan holda yotishga to'g'ri keladi. shamollash oson va to'g'ri dam olmaydi ».
E'tibor bering, kemaning isishi, boshqa narsalar qatorida, "Novik" dizaynerlari kemani iloji boricha yengillashtirishga harakat qilib, linolyumni, albatta, hech qachon tegishli bo'lmagan, kemalarni yopish uchun ishlatgan. issiqlikka bardoshli materiallar. Ammo bundan tashqari, linolyum juda ko'p kamchiliklarga ega edi. Quyosh, sho'r havo, avtomobillar va qozonlardan issiqlik, ko'mir yuklash - bularning barchasi shunday yuklar ediki, linolyum bir muncha vaqt bardosh bera olmadi. LEKIN. von Essenning ta'kidlashicha, tirik plyonkadagi linolyum shunchalik yumshadiki, hatto undan o'tib ketayotgan odamning izlari ham bor edi va, albatta, u yirtilgan va tezda latta bo'lib qolgan. Port -Arturda linolyum almashtirildi, lekin u tezda yaroqsiz holga keldi va uning isib ketishiga yo'l qo'ymaslik uchun uning ostiga asbest plitalarini yotqizish taklifi amalga oshmadi.
Lekin haqiqiy muammo, albatta, yuqori qavatda joylashgan linolyum edi. U erda u ho'llashdan juda silliq bo'lib qoldi, yomg'ir yoki kuchli hayajonda, temir yo'lni ushlab turmasdan, yuqori pastki bo'ylab yurish deyarli imkonsiz edi - miltiqdan o'q uzish yoki omon qolish uchun kurashish haqida nima deyishimiz mumkin! Va, albatta, yuqori plyonkadagi linolyum tezda yorilib ketdi (lekin, ehtimol, bu eng yaxshisidir).
Kreyser og'irligining taqsimlanishi
Aytish kerakki, 2 -darajali "Novik" kreyserining vazn ro'yxati to'liq aniq emas. Shunday qilib, A. Emelin, Shihau hisobot hujjatlaridan olingan, masalan, kema massasining quyidagi yukini beradi (qavs ichida - normal joy almashish foizi):
Oddiy joy almashtirish - 2 719, 125 tonna (100%);
Korpus - 1 219, 858 tonna (44, 86%);
Har xil uskunalar - 97, 786 tonna (3,6%);
Mashinalar va qozonxonalar - 790, 417 tonna (29, 07%);
Artilleriya - 83, 304 tonna (3,06%);
O'q -dorilar - 67, 76 tonna (2, 49%);
Ko'mir - 360 tonna (13, 24%);
Kiyim kiygan jamoa - 49,5 tonna (1,82%);
6 haftaga ta'minlash - 38,5 tonna (1,42%);
8 kun davomida toza suv - 12 tonna (0,44%).
Hamma narsa aniq ko'rinadi, lekin S. O. materiallarida. Makarov, boshqa ma'lumotlar bor - 42, 3%ta'minlangan korpus, mexanizmlar, qozonlar va ular uchun suv ta'minoti - 26, 7%, zirhlar - 10, 43%, o'q -dorilar bilan artilleriya - 4, 73%, mina qurollari - 3, 36% … Maqola muallifining fikricha, Stepan Osipovichning qo'lida topilgan ma'lumotlar noto'g'ri. Gap shundaki, ommaviy yuklar bo'yicha barcha aktsiyalar yig'indisi mos ravishda 87, 52%, yonilg'i (ko'mir) uchun atigi 12, 48% qoladi. Ammo kemaning normal joy almashishi hisobiga 360 tonna ko'mir etkazib berilishi aniq ma'lum va bunga shubha qilib bo'lmaydi. Va agar ko'rsatilgan 360 tonna "Novik" ning normal siljishining 12, 48% ni tashkil qilsa, bu joy almashishning o'zi 2 884,6 tonnani tashkil qiladi va bunday ko'rsatkich hech qanday manbalarda uchramaydi.
"Novik" kreyserining og'ir yuklarini "katta akalari" - Bogatyr sinfidagi yirik zirhli kreyserlari bilan solishtirish qiziq.
Yoki aniqrog'i, "Oleg" bilan, muallifga yuklar taqsimlanganligi sababli, uning tuzilishidagi ro'yxati boshqalarga qaraganda "Novik" ga to'g'ri keladi.
Oddiy siljishdagi "Oleg" korpusining solishtirma og'irligi 37, 88%edi. Novikda ko'proq (44, 86%) bor ko'rinadi, lekin bu og'irlik bayonotlarini tuzishning o'ziga xos xususiyatlari: nemis bayonotida zirhli kemaning korpusi massasiga kiritilgan, rus tilida esa - hisob "bron qilish" sarlavhasi ostida. Zirhli kemani hisobga olmaganda (uy qurilishi "novchilari", "Jemchug" va "Izumrud" uchun) og'irligi 345 tonnani tashkil etdi va S. O.ning so'zlariga ko'ra, normal joy almashishidan. Va bu, yana, haddan tashqari baholangan bahodir, chunki g'ildirak uyining zirhlari va uning uchun nemislarning quvurlari "korpus" maqolasida ham paydo bo'lgan - "Novik" uchun "rezervasyon" maqolasi yo'q. Ammo, umuman, shuni aytish mumkinki, Bogatyr loyihasi bilan bog'liq bino ancha yoritilgan. Hech shubhasiz, korpusning o'ziga xos og'irligi tufayli "Oleg" artilleriya platformasi sifatida dengizga chidamliligi va barqarorligi bo'yicha "Novik" dan ustun bo'lgan.
Novikdagi mashinalar va qozonlar ancha yengilroq - "minali" qozonlardan foydalanish natijasida, shuningdek, engilroq va ixchamroq vintlar va vallar tufayli ("Oleg" dan ikki baravar ko'p og'irlik talab qilinganligi aniq) bir oz "kattaroq" Novika "taxminan 790,5 tonnaga, nominal quvvati 17000 ot kuchiga, Oleg esa 19,500 ot kuchiga ega 1200 tonnaga ega edi. Ya'ni, o'ziga xos quvvat jihatidan" Novika "(22, 14 ot kuchi) / t) "Oleg" ga qaraganda 36% dan biroz yuqori edi (16, 25 ot kuchi / t). Ammo, shunga qaramay, "Novik" mashinalari va qozonlarining ulushi "Novik" uchun 29, 07% va "Oleg" uchun atigi 18, 63% ni tashkil etdi. Mana - tezlik uchun to'lov!
Novik oddiy joy almashishning 12, 48 foiziga, Oleg uchun 13, 43 foizga bron qilingan, lekin amalda bu Novik atigi 345 tonna zirh olganini bildirgan (kesishni hisobga olgan holda - biroz ko'proq) va "Oleg"-865 tonna. Ajablanarlisi shundaki, "Oleg" da nafaqat zirhli plyonka qalinroq ("Novik" dagi 35-50 mm, 30-50 mm), balki bacalar va o'q-dorilar uchun liftlar ham buyurtma qilingan. zirhli kemaning tepasida (Novikda umuman yo'q edi). Kengroq yig'ish minorasi 140 mm kuchli zirhga ega edi va 12 ta asosiy kalibrli quroldan 8 tasi minoralar va kazematlarda edi. Darhaqiqat, minoralarga to'rtta qurolning joylashtirilishi juda shubhali yangilik edi (palubali va kasematli qurollar bilan o'q otishning har xil tezligi, markazlashtirilgan o't o'chirishda qiyinchiliklar), lekin agar biz bu qarorni faqat himoya nuqtai nazaridan ko'rib chiqsak, albatta. minoralar kam zirhli qalqonlardan ancha ustun edi. "Novik" qurollari.
Va, albatta, asosiy narsa - artilleriya quroli. "Novik" artilleriyasi va o'q -dorilari oddiy joy almashishning 5,55 foizini yoki 151 tonnadan sal ko'proqni tashkil etdi. Bundan tashqari, ko'rsatilgan 151 tonnaga minali qurollar ham kiritilgan degan oqilona taxmin bor (u alohida aniqlanmagan va artilleriya qurilmalarining umumiy og'irligi bayonotda ko'rsatilgan 83, 3 tonnadan ancha kam). "Oleg" artilleriyasi (minoralar mexanizmlarining og'irligi bilan, lekin minora zirhisiz) 552 tonnani, minalar qurollari bilan birgalikda - 686 tonnani yoki 10, 65% normal siljishning! Hech shubha yo'qki, 12 * 152 mm va bir xil miqdordagi 75 mm "Oleg" qurollari (8 * 47 mm, 2 * 37 mm va pulemyotlarni hisobga olmaganda) hatto ikkita kreyserning otish kuchidan ham oshib ketgan. "Novik" sinfidan.
Shunday qilib, biz engil qozonlardan foydalanishga qaramay, korpusning har tomonlama yoritilishiga va "Oleg" zirhli kreyseriga qaraganda zirhdagi sezilarli "bo'shliqlarga" qaramay, baribir, maksimal pasayish (ham mutlaq, ham nisbiy) shartlari) o't o'chiruvchi kemaga bo'ysundirildi. Aynan u "Novik" rekord tezligi uchun qurbon bo'lishi kerak edi.
Qurilish qiymati
2 -darajali "Novik" zirhli kreyserining umumiy qiymati 3 391 314 rublni tashkil etdi, shu jumladan:
1. Korpus (jangovar va pastki elektr yoritish va artilleriya bilan ta'minlash xarajatlarini hisobga olgan holda) - 913 500 rubl;
2. Mexanizmlar va qozonxonalar - 1 702 459 rubl;
3. zirh - 190 578 rubl;
4. Umumiy uskunalar - 89 789 rubl;
5. Artilleriya - 194 808 rubl;
6. Artilleriya ta'minoti - 168 644 rubl;
7. Mina qurollari va elektrotexnika - 72 904 rubl.
8. Minalarni etkazib berish - 58 632 rubl.
Shuni ta'kidlashni istardimki, Shikhau kompaniyasi bilan tuzilgan shartnoma qiymati kamroq - 2 870 000 rublni tashkil etdi, lekin unga artilleriya va minalar qurollari, shuningdek o'q -dorilar va o'q -dorilar bilan kirmagan. "Umumiy uskunalar" maqolasi. Agar korpus, mexanizmlar va qozonlarning narxini, shuningdek, zirhni yuqoridagi hisob -kitoblardan yig'ib olsak, biz 2 806 537 rubl olamiz, bu shartnoma miqdoriga juda o'xshaydi.
Men hurmatli o'quvchining e'tiborini bunday nuansga qaratmoqchiman. Kreyserning barcha artilleriyasining narxi 194,8 ming rublni tashkil etdi. ammo ular uchun o'q -dorilar narxi (bu ikki baravar ko'p o'q -dorilar haqida emas edi) - 168, 6 ming rubl. ya'ni deyarli artilleriya o'zi kabi. Bu nisbat o'q -dorilar ishlab chiqarish o'sha yillarda qanchalik qimmat va murakkab bo'lganini yaqqol ko'rsatib turibdi va bizning Dengiz departamentining dengiz xarajatlarining ushbu moddasi bo'yicha xarajatlarni kamaytirish istagi haqida tushuncha berishi mumkin (lekin, albatta, bahona emas). byudjet
"Bogatyr" zirhli kreyserining "1897-1900 yillarga mo'ljallangan Harbiy-dengiz bo'linmalari to'g'risidagi barcha hisobot" dan "mexanizmlar, zirhlar, artilleriya, minalar va jangovar materiallar bilan" olingan qiymati 5,509,711 rublni tashkil etdi. Bunday holda, "Bogatyr" bilan taqqoslash to'g'ri, chunki "Novik" ham, "Bogatyr" ham Germaniya tersanalarida qurilgan, ya'ni narx va ishlab chiqarish madaniyatidagi farq minimallashtirilgan. Ammo taqqoslash natijalarini bir xil baholash qiyin.
Bir tomondan, albatta, Novik ancha arzon - uning umumiy qiymati Bogatyrnikining 61,55% ni tashkil qiladi, lekin boshqa tomondan, 3 ta Novik va 350 tonnalik bitta esminets Rossiya xazinasiga ozgina qimmatga tushadi. 2 dan ortiq "Qahramonlar". Shu bilan birga, artilleriya nuqtai nazaridan, hatto bitta "Bogatyr" 2 "Novik" dan oshib ketadi, "Bogatyr" tezligi, "Novik" dan past bo'lsa -da, hali ham zirhli kreyserlarning ko'pchiligidan yuqori. Dunyo, jangovar qarshilik ham yuqori va "Novikov" ning yagona shubhasiz afzalligi shundaki, bu turdagi uchta kema bir vaqtning o'zida uch xil joyda bo'lishi mumkin va ikkita "Bogatyrs" deyarli bir xil pulga qurilgan - faqat ikkitasida..
"Bayan" zirhli kreyseri fonida Novik klassidagi kreyserlarning qurilishi yanada shubhali. Ikkinchisi, frantsuz kemasozlik zavodida qurilgan, Rossiya xazinasiga 6 964 725 rubl, ya'ni taxminan ikkita Novikga tushgan."Bayan" ham tezlikda "Novik" dan sezilarli darajada past edi - sinovlarda zirhli kreyser 20, 97 tugunni rivojlantirib, 21 tugunga qadar "erisha olmadi". Biroq, "Bayan" zirhli kreyser bo'lib, 203 mmli ikkita qurol va 152 mm kazematli minora bilan jihozlangan, shuningdek qalinligi 200 mm gacha bo'lgan juda kuchli zirhli kamar edi.
Boshqacha aytganda, "Bayan" ham, bir juft "Noviklar" ham razvedka o'tkazib, dushman otryadini aniqlay olishgan. Ammo "Noviklar" uchun xuddi shunday maqsadli dushman kreyserlari bilan jangni qabul qilish xavfli edi, ikkinchi darajali dushman kreyserlari, agar yo'q qilmasalar, ularni orqaga surishlari mumkin edi. Ammo "Bayan" bunday dushmanni sezmagan ham bo'lardi. "Bayan" nafaqat dushman eskadroni bilan ko'rish mumkin, balki uni uzoq vaqt kuzatib, aloqani saqlab turishi mumkin edi - va dushman razvedkasi kreyserlari uni haydab chiqara olmadilar. Buning uchun katta zirhli kreyserlarni jangga yuborish kerak edi, ya'ni dushman qo'shinlari yaqinida unchalik yaxshi bo'lmagan jangovar tarkibni maydalash. Kuchli zirhli va yaxshi himoyalangan artilleriya bilan jihozlangan "Bayan" har qanday zirhli kreyser uchun o'ta xavfli bo'lgan jangovar kema edi, lekin u ham javobgarlikdan juda qo'rqmasdan artilleriya mashg'ulotlarida asosiy kuchlarini qo'llab-quvvatlashi mumkin edi. U uchun jangovar kemalarning faqat 305 millimetrlik to'plari haqiqatan ham xavfli edi, lekin hatto ularning olovi ostida ham u bir muddat ushlab tura olardi. Ammo Novik uchun og'ir raketaning har qanday zarbasi jiddiy zarar bilan to'lgan.
Biroq, ikkita kreyser har doim bitta ustidan katta ustunlikka ega bo'ladi, chunki ularning ikkitasi bor va ular turli joylarda topshiriqlarni bajara oladilar. Bundan tashqari, hali ham yuqori tezlik hal qiluvchi holatlar mavjud. Ammo, yana, tezlik haqida gapiradigan bo'lsak, Askold kreyseri, garchi u Bogatyr sinfidagi kreyserdan farq qiladigan jangovar barqarorlikka ega bo'lmasa-da, bu ko'rsatkich bo'yicha Novikdan deyarli ustun edi, tezligidan deyarli kam emas edi (1-1)., 5 tugun). "Askold" artilleriyasi ikkita "Novik" ga tushdi va uning narxi "Bogatyr" dan (5,196,205 rubl) kamroq edi. Kim biladi, flot uchun nima yaxshiroq edi: ikkita Askold yoki uchta Novik?
Agar biz "Novik" ni qirg'inchilar bilan taqqoslasak, bu erda hamma narsa noaniq. Xuddi shu "Shikhau" tomonidan Rossiya uchun qurilgan 350 tonnalik to'rtta esminets xazinaga 2 993 744 rubl, ya'ni bitta esminetsga taxminan 748 ming rubl turadi. (qurol bilan, albatta). Bunday holda, nemis esminetslari ("Kit" turi) juda muvaffaqiyatli kemalar bo'lib chiqdi. 1 * 75 mm, 5 * 47 mm va 381 mm kalibrli uchta torpedo naychalari bilan "kitlar" Rossiyaning eng kuchli qurollangan "jangchilaridan" biriga aylandi. Shu bilan birga, nemislar bu qirg'inchilarni dengizga chidamliligiga yaxshi ta'sir ko'rsatadigan prognoz bilan ta'minlashga muvaffaq bo'lishdi va ularning tezligi 27 tugundan oshdi (sinovlar paytida, albatta, kundalik ishda bu kamroq edi). Ma'lum bo'lishicha, bitta "Novik" narxiga 4, 5 ta shunday esminets qursa bo'ladi va bu erda qaysi biri yaxshiroq ekanligini qanday aytish mumkin? Ba'zi hollarda, kreyser foydali bo'ladi, ba'zi hollarda - qiruvchi.
Endi biz Novikni juda qimmat to'plamli jangchilar bilan solishtirdik. Mahalliy kemasozlik zavodlari 350 tonnalik qirg'inchilarni arzonroq qurdilar-o'rtacha narxi 611 ming rublni tashkil etdi, lekin agar biz 220 tonnalik "Falcon-klass qirg'inchilarini" olsak, ularning narxi 412 ming rubldan oshmagan. Ma'lum bo'lishicha, bitta "Novik" besh yarim "350 tonna" yoki sakkizta "220 tonna" esminetsni qurishi mumkin ekan!
Umuman olganda, Novikni xarajatlar / samaradorlik shkalasi bo'yicha bizni dastlabki tahlilimiz (biz bu kemaning jangovar yo'lini o'rganganimizda, faqat oxirgi haqida gapirish mumkin) quyidagilarni ko'rsatadi. "Novik" rusumdagi "standart" zirhli kreyserga qaraganda 6000 - 6500 tonnagacha arzonroq edi, lekin bu arzon kema emas edi. Aslida, shunday bo'ldi - xuddi shu pul evaziga bir qator yirik zirhli kreyserlarni yoki Rossiyaning 23 -sinfidan bir yarim baravar ko'p "Noviklar" ni qurish mumkin bo'lardi. tugunli kemalar, lekin jangovar kuch va barqarorlik jihatidan ulardan ancha past edi. Shamga arziydimi? Tsikl oxirida biz bu savolga javob berishga harakat qilamiz.
Qurilish va sinov
Avval aytib o'tganimizdek, Novik qurilishi 1899 yil dekabrda boshlangan.1900 yil fevral oyining oxirida, kreyser rasman qo'yilganda, uning korpusi allaqachon zirhli plyaj darajasiga ko'tarilgan edi. Ishga tushirish o'sha yilning 2 avgustida bo'lib o'tdi, lekin 1901 yil 2 mayda kema birinchi sinovlarga kirdi va ular faqat 1902 yil 23 aprelda yakunlandi. Shunday qilib, sirg'alish davri taxminan 7 oyni, tugatish - 9 oyni tashkil etdi., lekin kema sinovlari deyarli bir yil davom etdi - hammasi, ish boshlanishidan Novikning Rossiya imperatorlik flotiga kirishiga qadar 2 yil 4 oy davom etdi.
Qizig'i shundaki, kema qurilishi, bir tomondan, faqat nemis pedantriyasi bilan amalga oshirilgan: masalan, 2 -darajali kapitan P. F. Keyinchalik Kreyser qo'mondoni bo'lgan va Gavrilov 1-chi, rus floti tomonidan Shikxaudan Novik va 350 tonnalik yana to'rtta esminets qurilishini nazorat qilar ekan, xursand bo'ldi:
"To'plam qismlarining mos kelishining aniqligi … Ishonch bilan aytishimiz mumkinki, shu paytgacha sirpanish yo'lakchasiga birorta ham ortiqcha metall olib kelingan emas - kesak yo'q, hamma teshiklari aynan bir xil."
Boshqa tomondan, g'alati, nemis kema ishlab chiqaruvchilari, odatda, ruslarning fazilatlari, hujum va "bayram kunidan oldin xabar berish" istagi bilan tan olingan. Masalan, kompaniya Novikni yotqizilganidan olti oy o'tgach, suvga tushirish uchun shoshdi va bu faqat Rossiya va Germaniya imperatorlarini tantanali marosimga jalb qilish istagidan kelib chiqdi. may-iyun oylarida uchrashishi kerak edi Dansig. Ammo yig'ilish qoldirilishi bilanoq, "favqulodda" ishga tushirilishi bekor qilinishi bilan - kompaniya direktori slipda montaj ishlarini olib borish qulayroq ekanligini darhol "esladi" …
Yangi qurilgan kema mexanizmlarining sinovlari progressiv deb nomlangani bejiz emas - ularning kuchi asta -sekin, bir necha bor dengizga chiqish paytida, doimiy ravishda o'sib borayotgan yuk ostida o'zini qanday tutishini tekshiradi. "Shihau" vakillari, aftidan, sabrsizlik bilan yeb ketishgan, shuning uchun birinchi chiqish paytida, umumiy qabul qilingan qoidalarga zid ravishda, ular 24 tugun berishgan. Hech qanday dahshatli narsa yuz bermadi va 1902 yil 11 -mayda Novikning ikkinchi chiqishi paytida ular to'liq tezlikni berishga harakat qilishdi. Afsuski, hamma narsa "Shoshiling - odamlarni kuldiradi" maqoliga muvofiq sodir bo'ldi: kreyser 24, 2 tugunni ishlab chiqdi. va vintlardan birining ulanishi buzildi. Keyinchalik, Novik qurilishini nazorat qilib, uning birinchi qo'mondoni P. F. Gavrilov yozgan:
"Zavodning birinchi harakatlarida ruxsat berilgan mashinalarni majburlash sinovlarning uzayishi va turli xil baxtsiz hodisalarning asosiy sababi bo'ldi."
1901 yilda dengizga ettita chiqishning to'rttasi pervanel va mashinalarning ishdan chiqishi bilan yakunlandi. Sentyabr oyining o'rtalarida ob-havo sharoiti, kuzning kuchli shamoli tufayli sinovlar to'xtatilishi kerak edi. Bundan tashqari, "Novik" ning bir nechta jiddiy, ammo haligacha hal qilinmagan muammolari bor edi: eshkak eshish qobig'ida qobiq borligi, orqa kartrij qabrini suv bosishi muammosi (belgilangan 15 daqiqa o'rniga 53 daqiqa "cho'kib ketgan") va eng muhimi - 23 sentyabrda "korpusning gorizontal tekislikda, kema uzunligining o'rtasiga yaqin, ya'ni bortli transport vositalarining xonasi yonida sezilarli harakatlanishi" aniqlandi.
Tabiiyki, bularning barchasini yo'q qilish kerak edi, bunday kamchiliklar bilan kreyserni flot qabul qila olmadi, shuning uchun Novik qishda Germaniyada qolishi kerak edi. Bu muammolarning hammasi hal qilindi va 1902 yil 23 aprelda Novik rasmiy sinovlarni muvaffaqiyatli yakunladi.
Die Flotte nemis jurnali shunday deb yozgan:
"Sinov natijalariga aniqlik kiritilgach," Novik "kreyseri shartnomada ko'zda tutilgan barcha qiyin shartlarga to'liq javob beradi va tezligi hech qachon bunday o'lchovlarga erishilmagan muvaffaqiyatli harbiy kemadir. "Novik" - bu nemis kemasozligining mahoratli asari, uni har bir nemis va har bir nemis ayol faxrlanishi kerak ".
Maqola ushbu taniqli jurnalning yanvar sonida, ya'ni Novik rasmiy testlarni tugatmasdan oldin paydo bo'lganligi haqidagi qiziq faktni hisobga olmaganda, biz unda aytilgan fikrga to'liq qo'shilamiz. Bu turdagi kemaning taktik asoslanishi qanchalik to'g'ri ekanligi haqida bahslashish mumkin, lekin bu haqiqatan ham tezyurar kreyserning mutlaqo yangi turi bo'lib, uning dizayni va qurilishi juda murakkab muhandislik vazifasi bo'lib, uni nemis kema quruvchilari engishgan. ajoyib tarzda, hech qanday shubha yo'q.
