Aviatsiya tug'ilishi bilan katta mutaxassislar guruhlari parvozlar xavfsizligi bilan shug'ullana boshladilar. Mamlakatimiz hukumatining 1960 yilgi farmoni bilan 20 dan ortiq ilmiy va ishlab chiqarish korxonalari "Havo harakatini boshqarish, navigatsiya va samolyotlarni qo'ndirishning yagona davlat tizimi" ning ijrochilari bo'lgan. Asarning kodi "Parvoz", G. A. Paxolkov va NII-33 asarning etakchi ijrochisi etib tayinlandi (hozirgi vaqtda "VNIIRA" OAJ, "PVO Almaz-Antey" konserni sho''ba korxonasi). Davlat dasturiga muvofiq, samolyotlarning parvoz va navigatsiya tizimlari va parvozdan qo'nishgacha bo'lgan barcha bosqichlarida foydalanish uchun xavfsiz avtomat boshqaruv tizimlarini yaratishga alohida e'tibor qaratildi. Hozirgi vaqtda fuqaro aviatsiyasida avariyalar soni har 100 ming parvoz soatiga to'g'ri keladigan baxtsiz hodisalar soni sifatida baholanmoqda. Davlat aviatsiyasida bu ko'rsatkich ham mavjud, ammo harbiy harakatlar zonalarida aviatsiyadan foydalanishning taktik usullari nuqtai nazaridan (zich tuzilmalardagi parvozlar, juft bo'lib uchish, turli balandliklardan dushman nishonlarini tortish paytida bir vaqtning o'zida strategik, oldingi aviatsiyadan foydalanish), va boshqalar.). Uni baholash har doim qiyin va ob'ektiv emas.
Barcha samolyotlarning qo'nishi parvozning eng qiyin bosqichidir. Ushbu bosqichda dvigatellarning ish rejimlari tez -tez o'zgarib turadi, balandlik, tezlik o'zgaradi va oxirgi bosqichda samolyotni qo'nish chizig'ining cheklangan maydoniga olib kelish kerak (uchish -qo'nish yo'lagi - uchish -qo'nish yo'lagi). Samolyotning qo'nish tezligi soatiga 200 km. Aviatsiyada uchuvchilarga parvozlar xavfsizligini aniq belgilab beradigan xayrlashuv xabari bor: "uchish soni muvaffaqiyatli qo'nganlar soniga teng bo'lishi kerak". 1940 -yillardan boshlab aviakompaniyada radio -mayoqli navigatsiya va qo'nish tizimlari ishlatila boshlandi. Mamlakatimizda bu tizimlar 1950-yillarning boshlarida paydo bo'lgan (NII-33 tomonidan ishlab chiqilgan). Bu qisqa masofali navigatsiya radio-mayoq tizimi (RSBN) va qo'nish mayoq tizimi (SP-50). Xususiyatlari bo'yicha mahalliy tizimlar G'arbdan ustun edi, lekin ular radio signalining tuzilishida bir xil emas edi. Ikkinchisini, mamlakat harbiy rahbariyati, dushman bizning aerodromlarimizni egallab olgan holda, o'z aviatsiyasini boshqarish uchun o'z texnikasidan foydalangan holda, mudofaa qobiliyatini va imkonsizligini ta'minlash zarurati bilan bog'ladi. Ekspertlar harbiy rahbariyatni bu dalillarning bema'niligiga ishontira olishmadi. Va atigi 30 yil o'tgach, men radiotexnik aviatsiya uskunalarini ishlab chiqish bo'yicha davlat tuzilmalarini boshqarganimda, men samolyotlarning asbobli qo'nishi uchun mikroto'lqinli tizim haqida boshqacha nuqtai nazarni himoya qilishga muvaffaq bo'ldim.
1963 yilda Xalqaro Aviatsiya Tashkiloti (ICAO) asboblarni qo'nish tizimlarining uchta toifasini standartlashtirdi:
- I toifa - uchish -qo'nish yo'lagining ko'rish masofasi kamida 800 m bo'lgan 60 m balandlikning pastki chegarasiga muvaffaqiyatli qo'nish yondashuvini ta'minlash;
- II toifali - uchish -qo'nish yo'lagining ko'rish masofasi kamida 400 m bo'lgan 30 m balandlikning pastki chegarasiga muvaffaqiyatli qo'nish yondashuvini ta'minlash;
- III toifa - muvaffaqiyatli yondashuvni, muvaffaqiyatli qo'nishni, shu jumladan qo'nish, uchish -qo'nish yo'lagi va taksi yo'llarida balandlikni va ko'rinmaslikni cheklamasdan harakatlanishni ta'minlash.
III toifali tizimni amalga oshirish murakkabligi tufayli hujjatlar IIIA, IIIB va IIIC toifalarini o'rnatdi. Ushbu toifadagi tizimlar, balandligi chegaralanmagan holda, uchish -qo'nish yo'lagining ko'rish masofasi mos ravishda kamida 200 m, 50 m va ko'rinmasa, yondashuvni ta'minlaydi. Birinchi xorijiy va mahalliy qo'nish tizimlari to'lqin uzunligi o'lchagich diapazonida (to'lqin kanali) va desimetr to'lqin uzunligi diapazonida (sirpanish yo'li kanali) ishlagan. Bularga "SP-50", "SP-50M", "SP-68", "SP-70", "SP-75", "SP-80", "SP-90" va "SP-" mahalliy tizimlari kiradi. 200 ", bort uskunalari" Kurs-MP (2, 70) "," Os-1 "va" VIM-95 ". Ushbu tizimlarni yaratish va joriy etishning butun davri mobaynida faqat Moskva (Sheremetyevo va Domodedovo) va Sankt -Peterburg (Pulkovo) aeroportlarida, Rossiyaning 116 ta xalqaro va milliy aeroportlaridan shu toifadagi III toifali qo'nish tizimlari. Ushbu tizimlarning federatsiyasi. Bu tizimlarga ko'ra, faqat mahalliy samolyotlar (Il-18, Il-62 va boshqalar) III toifali talablarga muvofiq qo'nishni ta'minlagan.
Uchish tizimi tomonidan hal qilingan muammo quyidagicha tuzilgan. Parvozning ushbu bosqichini bajarayotganda, tizim signallari bo'yicha qabul qilinadigan ehtimollik bilan samolyot ma'lum bir maydonga kiritilishi kerak, uning holati va o'lchamlari ob -havo minimaliga bog'liq. Bu maydon, shuningdek, samolyotning xarakteristikasi va belgilangan chegaralardagi tezlikda, ma'lum bir vaqtda uchish -qo'nish yo'lagiga tegib ketish uchun tuzatish manevrini amalga oshirish ehtimoli 100 foiz bo'lgan o'lchamlari bilan ham belgilanadi. Bu hududning chegaralari gorizontal tekislikdagi ruxsat etilgan lateral burilishlar va uchish -qo'nish yo'lagi oxirigacha bo'lgan masofaga bog'liq bo'lgan belgilangan qo'nish traektoriyasidan balandlikdagi burilishlar bilan belgilanadi. Uchish -qo'nish yo'lagi oxiriga yaqinlashganda va parvoz balandligi pasayganda, ruxsat etilgan burilishlar maydoni kamayadi va shuning uchun qo'nish tizimlarining aniqligi oshishi kerak. Ma'lum bir balandlikdan boshlab, aylanib o'tish mumkin emas, shuning uchun III toifali tizimlarda tushish traektoriyasidan ruxsat etilgan og'ishlar maydoniga tushish ehtimoli 10-7 ni ta'minlaydi.
1962 yilda davlat aviatsiyasi uchun NII-33da desimetr to'lqin uzunligi diapazonida ishlaydigan qo'nish tizimi yaratildi (qo'nish mayoqlar guruhi-"PRMG-4 …"; "76U"). Samolyotlarning barcha turlari (Iskra-K, Rhomb-1K, Radikal, A-340, A-380 va boshqalar) uchun bort uskunalari komplekslari ishlab chiqilgan. Tizimning er komplekslari Chelyabinsk PO Poletida, Qozon radiopribor va Jigulevskiy zavodida o'rnatilgan uskunalar uzatildi va ketma -ket o'zlashtirildi. Antenna-oziqlantiruvchi tizimlar Almetevsk zavodi tomonidan o'zlashtirildi. Hozirgi vaqtda ushbu korxonalar OAJ indeksiga ega va "Rossiya texnologiyalari" davlat korporatsiyasi tarkibiga kiradi.
1964 yildan boshlab, NII-33 samolyotlarining qo'nishi va joylashuviga nisbatan joylashuvi va parvoz-navigatsiya majmualari va samolyotlarni boshqarish tizimlariga o'tish to'g'risida doimiy raqamli ma'lumotlarni berishga imkon beradigan bort uskunalari yaratilgandan so'ng, Harbiy havo kuchlari davlat ilmiy -tadqiqot instituti va Parvoz tadqiqot institutida … MM. Gromov avtomatlashtirilgan qo'nish tizimlarini sinovdan o'tkazishni boshladi. Il-18, An-12, MiG-21, MiG-25 uchish laboratoriyalari natijalarni ishlab chiqishni ta'minladi va 1975 yildan boshlab davlat aviatsiyasining barcha samolyotlarini avtomatlashtirilgan yondashuv tizimi bilan jihozlashga imkon berdi. Fuqaro aviatsiyasi samolyotlari ham ushbu tizim bilan jihozlangan, ishlar bosh dizaynerlar rahbarligida olib borilgan. Bu tizim davlat aviatsiyasining barcha aerodromlarida I-II toifali talablarga javob beradigan qo'nish tizimini joriy etish imkonini berdi.
70-yillarning oxirida NII-33 to'lqin uzunligi santimetr diapazonidan foydalangan holda yangi avtomatlashtirilgan qo'nish tizimini yaratishni boshladi. Bu tizim o'z nomini oldi - Mikroto'lqinli qo'nish tizimi (MRP). Amerika Qo'shma Shtatlari va Frantsiya mutaxassislari bilan birgalikda NII-33 olimlari signal tuzilishini taklif qilishdi, uni ICAO sessiyasida dunyoning barcha aeroportlari uchun qabul qilishdi. KO'Bning asosiy afzalliklari:
- samolyotlarni qo'nish zonasiga aniq yo'naltirish hisobiga parvozlar xavfsizligini oshirish;
- har xil turdagi samolyotlarning qo'nishi traektoriyalarini ajratishni amalga oshirish hisobiga aeroportlar va aerodromlarning imkoniyatlarini oshirish;
- qo'nish traektoriyalarini optimallashtirish va uzunlamasına ajratish me'yorlarini kamaytirishda yonilg'i tejash;
- noqulay ob -havo sharoitida parvozlar muntazamligini oshirish;
- mayoqlarni o'rnatishda qurilish -montaj ishlarining hajmini kamaytirish.
Bu vaqtga kelib mamlakatimiz hukumati bir qator ilmiy-tadqiqot institutlariga xorijiy yuqori texnologiyali korxonalar bilan ishbilarmonlik aloqalarini o'rnatishga ruxsat berdi. Uchrashuvlar AQSh korxonalari vakillari bilan er usti tayanch stantsiyalari bilan qo'shma radio -navigatsiya tizimini yaratish imkoniyati to'g'risida boshlandi. NII-33 frantsuz kompaniyasi "Thomson TsSF" bilan KO'B tizimi bilan ishlash uchun bort uskunalarini yaratish to'g'risida shartnoma tayyorlay boshladi. Davlat aviatsiyasi mahalliy aerodromlari va fuqaro aviatsiyasi aeroportlarida qo'llaniladigan ushbu tizimning xususiyatlarini matematik modellashtirish bizga ICAO IIIB va IIIC talablari rejimida ishlashni ta'minlaydi deb ishonishga imkon berdi. Parijdagi elchixona va savdo vakolatxonasi orqali rahbariyatdan ko'rsatmalar olgach, biz bu masalani Thomson TsSF bilan muhokama qilish dasturini kelishib oldik. Kichik va o'rta korxonalar uchun bort uskunalarini yaratish tartibini muhokama qilish uchun bosh dizayner G. A. Paxolkov va menga bu ishni bajarish topshirig'i berildi. "Thomson-TsSF" firmasida bizni prezident qabul qildi, mamlakatimiz savdo vakili huzurida uchrashib, esdalik sovg'alarini topshirgandan so'ng, barcha ishlar tartibi aniqlandi. Natijada, frantsuz tomoni bortli mikro -miniatyurani ishlab chiqishga majbur bo'ldi. Ishni yakunlab, niyat xatlarini imzolagandan so'ng, biz natijalarni elchixonaga etkazishga majbur bo'ldik. Biroq, frantsuzlar meni va G. A. Paxolkovni kechqurun estrada tomoshasiga taklif qilishdi. Biz savdo missiyasi mashinasida elchixonaga bordik, u erda ikkinchi kotib bilan muzokaralarimiz natijalarini muhokama qildik. Biz tasdiq oldik va kechqurun estrada ko'rgazmasida bo'lishga rozi bo'ldik. Shu bilan birga, sirli jilmayib, ikkinchi kotib ham bu spektaklda bo'lishini ogohlantirib, ehtiyot bo'lishimizni va ayollar bilan uchrashishni istisno qilishni so'radi. Biz, albatta, hech narsani tushunmadik, lekin diqqatli bo'lishga va'da berdik.
Bizni elchixonadan chiqish chog'ida kutib olgan kompaniya prezidentining yordamchisi kechki chiqish uchun kiyim almashtirish uchun do'konlardan biriga borishni taklif qildi. Bu erda Georgiy Aleksandrovich bilan men hech narsani tushunmadik, lekin bir -birimizga qarab, rozi bo'ldik. Kechga yaqin kompaniya prezidentining yordamchisi bilan biz Yelisey champiga Lido estradasi binosiga keldik. Biz uchun hamma narsa g'ayrioddiy edi: dekoratsiya, ayollar hojatxonasi va muloqot uslubi. Xudoga shukur, biz umumiy fonda ajralib turmadik, ular kompaniyada kiyimimizni almashtirganlari bejiz emas. Ko'rgazma boshlanishiga hali ko'p vaqt bor edi. Tomoshabinlar xotirjamlik bilan o'z stollariga o'tirishib, gaplashishdi, erkaklar sigaret chekishdi. Hamma shampan vinosi ichdi. E'tibor bersam, elchixonaning ikkinchi kotibi bizdan uncha uzoq bo'lmagan stolda. Yarim tunda sahna ko'tarildi va musiqa yangray boshladi. Bizni allaqachon estrada ko'rgazmasidan oldin tomoshabinlar zavqlanishlari va raqsga tushishlari haqida ogohlantirishgan. Ammo biz bunday hashamatni ko'rishni kutmagan edik. Boshqalarga o'xshab biz ham shampan vino ichdik va jimgina gaplashdik. Raqqosalarga qarab, men beixtiyor maktabdagi raqs darslarini esladim: bizga, yosh kursantlarga, bu mahoratni o'qituvchilar o'rgatishgan. Hamma kursantlar raqsga tushishni yaxshi ko'rishardi, shuning uchun dengiz ofitserlari chiroyli raqsga tushishlari mumkin edi. Ikki yoki uchta raqsdan so'ng, kechqurun qorong'i ko'ylak kiygan maftunkor qoramag'iz stolimizga kelib, barmog'i bilan meni imlab, boshini qimirlatib, chap ko'zini qisdi. Men faqat qoramag'izga ta'zim qilib, uni qo'lidan ushlab, raqqosalar oldiga olib bora olardim. Orkestr vals chaldi, lekin bu ohangni oldin qayerda eshitganimni eslay olmadim. Menga bir paytlar o'rgatilganidek, men o'ng qo'limni yelkamga bosib, chap qo'limni orqamga bukib qo'ydim. Qiz o'ng qo'lini yelkamga qo'ydi, chap qo'lini pastga tushirdi va barmoqlari bilan kiyimining etagini oldi. Biz asta -sekin valsda aylandik, bir necha qadamdan keyin burilish yo'nalishini o'zgartirdik. Men faqat shunday raqsga tushganimizni payqadim. Ajablanarlisi shundaki, sherik raqsda mening harakatlarimni aniq kuzatdi va doimo tabassum qildi. Shunday qilib, biz musiqa yangrayotgan paytda ikki daqiqa raqsga tushdik. Valsdan keyin Mirey Matyo mikrofonni oldi, "Parij tangosi" kuyi yangradi. Matyo qo'shiq aytdi. Men qizni stolga olib borishga taklif qildim, lekin u bosh chayqadi. U ko'proq raqsga tushish istagini bildirib, qo'limni qo'lidan ushlab oldi. Men unga ta'zim qilishim kerak. Men uni o'ng qo'lim bilan quchoqladim, dastlabki ikki qadamni tashladim, keyin o'girilib, qizni qo'limdan ushladim. Mening sherigim men taklif qilgan barcha qadam va burilishlarni aniq bajargan, shekilli, raqs unga zavq bag'ishlagan. U doimo jilmayib, meni gipnoz qilmoqchi bo'lganidek, ko'zlarimga qaradi. Men ham sherigimga jilmayib, ingliz tilida pichirlab barlarni sanay boshladim: "bir, ikki, uch to'rt, to'xta, aylan". Mening sherigim ismimni ingliz tilida ham so'radi. Men javob berdim va keyin sherigimning ismini so'radim, uning ismi Sabrina edi. Mirey Matyo qo'shiq kuylashni tugatdi. Men yana Sabrinani stolga taklif qildim, elchixonaning ikkinchi kotibining ogohlantirishi meni juda xavotirga soldi. Lekin Sabrina qo'limdan ushlab, jimgina aytdi, u men bilan bo'lishni yaxshi ko'radi va ko'proq raqsga tushishni xohlaydi. Barmog'imdagi uzukni ko'rib, Sabrina uylanganmisiz, deb so'radi. Men turmush qurganman deb javob berdim. Keyin Sabrina jimgina aytdi, bu uning uchun muhim emas. Endi men elchixona xodimi qanday haqligini tushundim. Ammo bunday hikoyadan qanday chiqish kerak, men hali bilmasdim. Sabrina Parij tangosi tarjimasini bilasizmi, deb so'radi. Men boshimni chayqab, faqat ohangni bilaman, deb javob berdim. Keyin u lablarini yonog'imga olib keldi va jimgina pichirlay boshladi: "Men sizga raqs paytida yuragimni beraman, biz baxt uchun raqsga tushamiz va bu umr bo'yi qolishini tilayman. Kichkina kafeda raqsga tushganimizda, hayotimiz bugungi kabi ajoyib bo'ladi. Men bilan abadiy bo'l … "Men Sabrinaga qaradim, u hammadan porlab turardi, shekilli, nafaqat lab bo'yog'idan qizg'ish, ko'ylak va sochlarning rangiga juda uyg'un lablari jilmayib turardi, butun yuzi jilmayib turardi. Sabrinaning xushbo'y hidi har qanday erkakning boshini aylantiradigan xushbo'y hid chiqarardi. Men uning lablariga tegib, ularni bo'sa bilan ajratishni xohlardim. "Yo Rabbiy, men nimani orzu qilyapman", deb boshimdan o'tdi. "Bu muammo. Shubhasiz, menga elchixona xodimi qaraydi. Biror narsa qilish kerak ". Sekin valsning ohanglari yangradi va yana tabassum bilan Sabrina hamma burilishlarni, cho'zilgan toymasin qadamlarni tabiiy va silliq bajaradi. Endi navbat menga Metyu tomonidan takrorlanmas ijro etilgan bu vals so'zlarini tarjima qilishga keldi. "Bu vaqtda biz tasavvur qilgan hamma narsa amalga oshadi. Kecha va dengiz sörfü siz va men bilan abadiy turmush qurdi … "Bu vals-boston,-davom etdim Sabrinaga,-yoshligimda, hali kursant bo'lganimda, biz uni vidolashuv deb atagan edik". Sabrina ko'zlarimga qarab: "Siz amerikalikmisiz?" Men bosh chayqadim. "Bu haqiqatan ham serbmi?" Javob berishimdan oldin, Boston valsi tugadi. Chiroq asta -sekin so'na boshladi. Men Sabrinaning qo'lidan ushlab, uni ko'rsatgan stolga olib bordim. Biz borgan stolda xonim, janob va juda yosh qiz o'tirardi. Hammalari jilmayib, bizga qarashdi. Men boshimni egib, stulni orqaga surib, sherigimning qo'lidan o'pdim, o'tirishiga yordam berdim, yana boshimni egib, hamrohlarim oldiga bordim. To'satdan birinchi vals ohangini qanday bilganimni esladim. Shubhasiz, bu vals aranjirovkasi bilan "Lili Marlen". 1953 yilda, bolaligimda, 7 -sinfni tugatgandan so'ng, men harbiy maktabga o'qishga kirdim, u erda tushlik paytida har doim ovqat xonasida musiqa yangrardi. Bizga, kursantlarga, ayniqsa, bu o'ziga xos ohang yoqdi. Front qo'shinlari - o'qituvchilarimiz va rota komandirlari bizga bu qo'shiqning hikoyasini aytib berishdi. Va endi, ko'p yillar o'tib, Parijda, men yana eshitdim …
Spektakl boshlandi, men hamrohlik qilayotgan kompaniya prezidentining yordamchisidan so'radim: "Mirey Matyo bu erda tez -tez qo'shiq aytadimi?" "Bu birinchi marta ko'rinadi. O'ylaymanki, xo'jayinimiz sizga bunday sovg'ani berishdan mamnun edi. Unutmang, uning ukasi Frantsiya prezidenti. Balki xonada boshqa davlatlar hukumati a'zolari bordir. Ertaga elchixonada, Yuriy, kim bilan juda chiroyli raqsga tushganingni bilib olasan ".
Namoyishdan keyin biz Yelisey champiga bordik. Ertalab soat besh edi. Biz eskortimiz mashinasini kutayotganimizda, hurmatli limuzin to'xtab qoldi. Men sherigim otasi, onasi va singlisi bilan unga borganini payqadim. To'satdan odam to'xtadi, boshini biz tomon burdi, oilasini tashlab, bizga keldi. Yaqinlashib, o'zini tanishtirdi: "Bernard". Kompaniya prezidentining hamrohlik qilayotgan yordamchisi bizni tanishtirdi. Bernard jilmayib, Georgiy Aleksandrovich va meni quchoqladi, keyin Sabrinaning buvisi bir paytlar Petrogradda yashaganini, lekin 1922 yilda otasi bilan hijrat qilganini payqadi. "Ma'lum bo'lishicha, siz vatandoshsiz. Endi aniq bo'ldi, Yuriy, nega qizim seni shunchalik yoqtirdi? " Keyin u Sabrinani yonimizga chaqirib, qizimizga suhbatimiz haqida qisqacha aytib berdi. Men Bernard Sabrinaga kimligimizni aytganida uning ifodasi o'zgarganini ko'rdim. Biz xayrlasha boshladik, to'satdan Sabrina meni quchoqladi, yuzimdan o'pdi va pichirladi: "Endi men hech qachon unutmayman, baribir sizni topaman".
Peshindan keyin, elchixonada, ikkinchi kotib menga Lidoda kim bilan raqsga tushganimni aytdi. "Sizga qarshi rejim haqida hech qanday shikoyat yo'q, hamma narsa maqbul chegaralarda edi", deya qo'shimcha qildi u.
1988 yilda bosh dizayner M. D boshchiligida KO'Bning davlat sinovlari yakunlandi. Maksimenko. Tizimga "Bridgehead" kodi berildi. Bir yil o'tgach, mamlakat hukumati "448 aerodrom va aeroportlarni Bridgehead tizimi bilan jihozlash bo'yicha kompleks rejani" tasdiqladi. Ushbu rejaga muvofiq, u faqat 1992-2000 yillar uchun qabul qilingan. mamlakat aerodromlari va aeroportlarida 97 ta MRP tizimini, shu jumladan 15 ta tizimni o'rnatish. Ammo bizning mamlakatimiz qulab tushdi. Biz xorijiy davlatlardan farqli o'laroq, mahalliy aerodromlarni MRP tizimi bilan jihozlay olmadik. Birgina Buyuk Britaniyada bu tizim 20 dan ortiq aeroportlarga o'rnatildi va AQSh Mudofaa vazirligi 40 dan ortiq aerodromda, shu jumladan Iroq va Afg'onistondagi tizimdan foydalanmoqda.
Mamlakatimizda ushbu tizim "Energia-Buran" mahalliy universal raketa-transport tizimining "Buran" qayta ishlatiladigan kosmik kemasini qo'ndirish uchun asosiy va ikkita muqobil aerodromlarning radio uskunalari majmuasida asos bo'ldi. Uchish tizimi quyidagilarni ta'minlaydi:
- bort kompyuteri boshqaruv tizimini qo'nish chizig'ining o'qi bo'ylab orbital transport vositasini aniq ishga tushirish uchun tuzatish, 6200 m balandlikdan qo'nishgacha optimal tushish traektoriyasini shakllantirish va uchish-qo'nish yo'lagida to'liq to'xtash;
- 3 m dan oshmaydigan tegish paytida qo'nish chizig'ining o'qidan chetlanishni ta'minlaydigan navigatsiya parametrlarini o'rnatishning zarur aniqligi.va 80 sm dan oshmaydigan burilish bilan to'xtash.
Belgilangan taktik va texnik talablarga muvofiq "Buran" orbital transport vositasining avtomatik qo'nishi yuqori ishonchlilik darajasi bilan, muvaffaqiyatsiz va nosozliklarsiz muvaffaqiyatli yakunlandi.
KO'K, shuningdek, mahalliy "parvozlarni nazorat qilish, navigatsiya, kema samolyotlarining qo'nish yondashuvi uchun kema-aviatsiya radiotexnik tizimini" yaratishga asos bo'ldi. Tizim foydalanishga topshirildi va hozirda samolyotlarning "Kuznetsov", "Vikramaditya" samolyot tashuvchisiga qo'nishini ta'minlaydi va bizning mutaxassislar tomonidan Hindistonning "Vikrant" aviatashuvchisiga shartnoma asosida o'rnatiladi. 2012 yilda bosh dizaynerlar S. P. Fedotov va V. I. Baburov homiyligida ushbu tizimga ikkita patentning kiritilishi quyidagilarga imkon berdi.
- samolyotga qisqa slayd yo'lida yaqinlashganda, samolyot tashuvchisining pastki qismiga nisbatan parvoz balandligini aniqlashning ishonchliligini oshirish;
- "hover" manevrini bajarishda vertolyotning marshrutning oraliq nuqtasiga yaqinlashish aniqligini oshirish (jangovar topshiriqni bajarish uchun);
- past balandlikdagi samolyotlarni qo'nishga yaqinlashish uchun samolyot tashuvchisiga qaytarish uchun yashirin manevrani ta'minlash.
Bu xususiyatlar mahalliy tizimlarning raqobatbardoshligini oshiradi. Mahalliy aviatashuvchilar NIIIT-RK AJ va NII-33 tomonidan yaratilgan tizimni o'rnatish bilan o'z navbatini qurishni kutishmoqda.
GLONASS sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimining rivojlanishi samolyotlarning qo'nish tizimini yaratish uchun foydalanishni taklif qilish imkonini berdi. Asarning asosiy rahbarlari Yu. I. Zavalishin, V. I. Boburov va O. I. Sauta bu tizimni yaratdilar va sinovdan o'tkazdilar. U ICAO I toifali talablariga javob berdi. Samolyot uchish -qo'nish yo'lagidagi tegish nuqtasining kerakli tuzatishlari va koordinatalarini uzatish bilan tizimning differentsial rejimda ishlashi uning keng ishlab chiqilishini va amalga oshirilishini nazarda tutadi.
P. S. Keyin mening ishim shunday rivojlandi, biz Janubiy Afrikada qurol ko'rgazmasida mashhur mamlakatlardan birining nufuzli namoyandasi Bernard bilan uchrashdik. U biz bir necha bor uchrashgan Sabrinaning hayoti haqida gapirdi. Uchrashuvlardan biri Leningradda bo'lib o'tdi, men Sabrinaga leytenant Shmidt qirg'og'idagi joyni ko'rsatdim, u erda 1922 yil sentyabrda buvisi va ota-onasi Sovet Rossiyasidan ota-onasi bilan Ober-Burgomaster Xaken kemasida hijrat qilishgan. Biz stulda uzoq vaqt turdik, u qizil hashamatli guldasta qo'ydi. Bu o'tayotganlarning qiziqishini uyg'otdi, lekin hech kim bizga savol bermadi. Sabrina indamay, nimadir o'ylab, qo'limdan mahkam ushlab oldi. Biz xizmat mashinasida mehmonxonaga bordik. Sabrina hamyonini oldi va men uni Pulkovo aeroportiga kuzatib qo'ydim. Xelsinki orqali u uyiga o'z oilasiga uchdi, men esa kech parvoz bilan Moskvaga uyga qaytdim.
