Rus tilida "qora kiyik" iborasi kulgili va haqoratli ko'rinadi. Ingliz tilida Blek Buk ham yaxshi narsani anglatmaydi - mustamlakachilik davrida ingliz -saksonlar Janubiy Amerika hindularini shunday nafrat bilan atashgan.
Yigirmanchi asrning oxiriga kelib, Buyuk Britaniyaning mustamlakachilik o'tmishi tutun kabi yo'q qilindi - bir paytlar qudratli imperiyadan, shu jumladan Yerning chekkalarida yo'qolgan sovuq va botqoqli Folklendan bir necha chet el hududlari saqlanib qoldi. Hatto 1982 yilning bahorida, Argentina qo'shinlari Folklendga qo'nganida, arxipelagni Argentinaning mulki deb e'lon qilib, hududlarni "asl" nomiga - Malvinas orollariga qaytarishganda ham, ular deyarli yo'qolgan edi.
Yo'qotilgan hududlarni qaytarib olish va "dengiz hukmdori" maqomini tiklash uchun Britaniya zudlik bilan Janubiy Atlantikaga 80 dan ortiq harbiy kema va yordamchi kemalardan iborat eskadronni yubordi, shu bilan birga orbital guruh kengaytirildi - yangi aloqa yo'ldoshlari. boshqa yarim sharda harbiy harakatlarni muvofiqlashtirish talab qilingan. Evropaning qirg'oqlaridan 12000 km uzoqlikdagi harbiy harakatlar teatrining o'ta uzoqligi sababli, oroldagi "qayta yuklash bazasi" alohida ahamiyat kasb etdi. Osmonga ko'tarilish. Bu erda ingliz eskadronining orqa yonilg'i quyish punkti tashkil qilingan va bu erdan qirolicha flotining bazaviy dengiz aviatsiyasi ishlagan. Katta masofalarga va eskirgan samolyotlarga qaramay, inglizlar Janubiy Atlantikadagi vaziyatni yoritib berish uchun asosiy patrul samolyotlari ishini tashkil qila oldilar va 1982 yil 1 mayda "Qora kiyik" kodli qiziqarli operatsiyalar tsikli boshlandi. qirollik havo kuchlarining uzoq masofali bombardimonchi samolyotlarining reydlari.
Har tomonga 6300 kilometr. O'nlab havoga yonilg'i quyish stantsiyalari. Kecha. To'liq radio sukunat rejimi. Texnologiya jahannamga to'g'ri kelmaydi - 1950 -yillardagi samolyotlar … 1960 -yillar ko'plab muammolarni keltirib chiqardi: avionikalar doimiy ravishda ishdan chiqardi, xo'rozlar bosimi tushirildi, to'ldirish shlanglari va konuslari kesildi. Va minglab millar atrofida - cheksiz suv yuzasi.
Ularni oldinda nima kutmoqda? Argentina mo''jizalari bilan uchrashish xavfi bormi? Yoki qirolicha kemalaridan "do'stona olov"? Har qanday buyruq ingliz bombardimonchilarini eskadronini havoda ogohlantirishdan bezovta bo'ldimi?
Taqdir uchuvchilarni boshqa qiziqarli syurprizlar bilan taqdirlashi mumkin, chunki Folklend urushi tashkiliy jihatdan fohishaxonadagi olovga o'xshardi - yomon muvofiqlashtirish va beparvolik, aql bovar qilmas bema'ni qarorlar, ochiq ahmoqona qarorlar va tez -tez "do'stona olov" holatlari. - bularning barchasi har ikki tomondan ham muntazam qayd etilgan va ba'zida butunlay kulgili holatlarga olib kelgan.
Bu hikoya Janubiy Atlantikada sodir bo'lgan barcha ajoyib voqealarni yoritishni o'z oldiga vazifa qilib qo'ymaydi. Biz Britaniya kemalarining nogiron radarlarini va Argentina havo kuchlarining portlamaydigan bombalarini masxara qilmaymiz. Yo'q! Bu oddiy aviatsiyaning ekspluatatsiyasi va uning Folklend urushidagi o'rni haqida kamdan -kam gapiriladigan va 1982 yildagi Angliya -Argentina mojarosiga bag'ishlangan asarlarda hisobga olinadigan mavzu.
Osmon oroli
Ekvatorial okeanda oddiy xaritalarda topib bo'lmaydigan mayda er. Va u erda ko'rish uchun ko'p narsa yo'q - bir nechta qishloqlar, Britaniya garnizoni, iskala va Amerikaning Wydewake aviabazasi.
Buyuk Britaniyaning chet eldagi Sankt -Yelena tasarrufidagi qismi sifatida tanilgan ko'tarilish oroli turli vaqtlarda Janubiy yarim sharga boradigan qirolicha kemalari uchun tayanch bo'lib xizmat qilgan; XX asr boshlarida u estafeta markazi sifatida ishlatilgan, Ikkinchi jahon urushi paytida u muhim transport markaziga aylangan - bu orqali AQShdan Afrika qit'asiga harbiy yuklarning uzluksiz oqimi bo'lgan. Hozirda u AQSh Harbiy havo kuchlari bazasi, kuchli aloqa majmuasi va GPS -kosmik navigatsiya tizimining beshta tuzatish stantsiyasidan biri.
Osmon oroli. Janubi -g'arbda Wydewake havo bazasi uchish -qo'nish yo'lagi ko'rinadi.
1982 yilda orol Folklend urushida muhim rol o'ynadi - AQSh harbiy -havo kuchlari inglizlarga o'z havo bazasini berdi *va Ascension orolining bandargohlari band bo'lgan portga aylandi - bu erda to'xtash joyi, yonilg'i quyish bazasi va Britaniya ekspeditsiya kuchlari kemalari uchun zaxiralarni va toza suvni to'ldirish punkti.
* Amerika yordami taxminan berilgan havo bazasi bilan cheklangan edi. Qirolicha floti ehtiyojlari uchun 60 ming tonna kema yoqilg'isini ko'tarish va etkazib berish. Shuningdek, axborotni qo'llab -quvvatlash va Dengiz okeanini kuzatish tizimining sun'iy yo'ldoshlaridan (Oq bulutli dengiz razvedka tizimi deb ham ataladi) ma'lumotlarni taqdim etish ehtimoli katta.
Britaniyaliklar aniqroq umid qilgandilar - NATO bloki tomonidan mamlakatga qilingan hujum blokning qolgan a'zolarini tajovuzkorga qarshi "birlashgan front" vazifasini bajarishga majbur qiladi (Shimoliy Atlantika shartnomasining 5 -moddasi). Afsuski, bu urushning umumiy mantiqsizligi va Folklendning o'ta olisligi "dengizlar bekasi" rapni o'z -o'zidan qabul qilishiga olib keldi.
Dengiz itlari
1982 yil 6 aprelda, faol harbiy harakatlar boshlanishidan uch hafta oldin, ikkita Nimrod MR1 patrul samolyoti Wideawake havo kuchlari bazasiga qo'ndi. Inglizlar bo'lajak operatsiya teatri bilan tanishdilar va okean patrullarini muntazam tashkil qildilar - Markaziy va Janubiy Atlantikadagi kemalar harakatini nazorat qilish uchun radiusi 750 mil bo'lgan yopiq marshrutda haftasiga ikki marta.
12 aprel kuni MR2 modifikatsiyasidagi Nimrods britaniyaning uchta yangi samolyoti Ascension oroliga etib keldi, undan keyin 20 ta Viktor K.2 havo tankerlari va Phantom FGR.2 qiruvchilar guruhi flotning orqa bazasini havo mudofaasini ta'minlash uchun. Shuningdek, Wydewake aviabazasi "Harrier" VTOL samolyotlari uchun "sakrash aerodromi" bo'lib xizmat qildi, ular "Yengilmas" va "Germes" samolyot tashuvchilarining plyajlarida o'tirishga muvaffaq bo'lmadilar va Janubiy Atlantikaga "mustaqil" etib kelishdi.."
Nimrud R1, 2011 yil. Oxirgi reyslar
Aviatsiya guruhi tarkibida tanker samolyotlarining paydo bo'lishi Nimrodsga Folklend va Janubiy Jorjiyaga 19 soatlik uzoq masofali reydlarni boshlashga imkon berdi. Samolyot jang maydonidagi sirt va muzlik holatini yoritib, cheksiz suv maydonini Searchwater radarining nurlari bilan ehtiyotkorlik bilan "sezdi". Arvohlar singari, Nimrodlar Argentina qirg'oqlari bo'ylab sirg'alib, Argentina flotining harakatlarini kuzatib turishardi; radio tutish va dushman suv osti kemalarini qidirish.
Yonilg'i tejash uchun to'rtta dvigateldan ikkitasini o'chirib qo'ygan Nimrods, Britaniya otryadiga 5-6 soat "osilgan" bo'lib, oliy qirollik kemalariga uzoq masofali radarlarni aniqlash imkoniyatini berdi (bejizga inglizlar kemaning yo'qligidan "shikoyat qilmoqdalar"). asosli AWACS samolyotlari Amerika E -2 "Hawkeye" ga o'xshash - bu funktsiyani "Nimrods" bazasi amalga oshirgan, lekin har doim ham muvaffaqiyatli bo'lmasa ham, ularning asosiy ixtisosligi va nisbatan kichik soni tufayli).
Ular missiyaga to'liq "jangovar qurol" bilan uchishdi - olti tonna jangovar yuk bortga 1000 funtli universal qurollar majmuasini olish imkonini berdi. Bomba, klasterli bombalar va Stingray suv osti kemalariga qarshi torpedalar. Argentina aviatsiyasining qarama -qarshiligi eng kam qo'rqinchli edi - operatsiya teatrining kattaligi va nisbatan kam sonli kuchlar tufayli okean ustidan Argentina havo kuchlarining jangovar samolyotlari bilan to'qnashish ehtimoli nolga teng edi.
Shunday bo'lsa -da, "Nimrod" patrul xizmati radar bilan noma'lum uchib ketayotgan ob'ektni ko'rdi - nishonga yaqinlashganda, inglizlar moliyaviy imkoniyatlari pastligi sababli Argentinaning Boeing -707 samolyotini ko'rishdi, argentinaliklar dengiz floti uchun an'anaviy samolyotlardan foydalanishdi. razvedka Samolyotlar qanotlarini bir -biriga ochib, turli yo'nalishlarda uchishdi.
Suv osti kemalariga qarshi Stingray torpedasining chiqarilishi
O'sha paytda argentinaliklarga omad kulib boqdi-26 maydan boshlab Nimrods havo-havo raketalari bilan jihozlandi. Albatta, tashqi slingdagi to'rtta Sideunder "semiz" bema'ni "Nimrod" ni qiruvchi-tutqichga aylantira olmadi, lekin ular uchuvchilarga katta ishonch qo'shdilar: bortda kuchli elektron tizim mavjudligi tufayli Britaniya samolyotlari xavfni oldindan aniqlab, yanada qulayroq pozitsiyani egallashi mumkin edi. Va to'rtta raketa yaqin jangda o'zlarini himoya qilishga imkon berdi.
Biroq, Nimrods qurollarini ishlata olmadilar - na Boinglar, na Argentina Harbiy havo kuchlarining jangovar samolyotlari dengiz razvedkasi radarlarida ko'rinmadi.
Folklend kampaniyasi paytida Nimrodslar Ascension orolidan 150 ga yaqin uchishdi, ularning har biriga bir nechta havo yonilg'i quyish bilan birga kelgan. Butun doston hech qanday yo'qotishlarsiz amalga oshirildi.
Britaniya Bosh shtabiga operatsiya teatrining sun'iy yo'ldosh tasvirlarini etkazib bergan Amerika razvedkasining asosiy roli haqidagi keng tarqalgan noto'g'ri tushunchadan farqli o'laroq, eskadronni axborot bilan ta'minlashda haligacha asosiy harbiy -dengiz aviatsiyasi ingliz samolyotlari asosiy rolni o'ynagan.
Qora kiyik
"Nimrods" qirolicha flotining yangi sharoitda joylashishi bilan, inglizlar ko'tarilish orolidagi aviatsiya guruhining kuchini mustahkamlashni davom ettirdilar - aprel oyining oxirida beshta strategik bombardimonchi "Vulkan" B.2. yana oltita qo'shimcha samolyot Wydewake aviabazasiga o'tkazildi, yonilg'i quyuvchilar "Vulkanlar" asosida.
Britaniyaning rejasi oddiy edi: Folklend orollaridagi eng muhim nishonlarga "aniq" bombardimon zarbalari, ular orasida:
- Port-Stenli aeroporti, u Folklend orollari garnizoni uchun qo'shinlar va qo'shimchalar etkazib berish uchun faol ishlatiladi (1200 metrli beton uchish-qo'nish yo'lagi Duggers va Mirages janglari uchun xavfli edi, lekin uning uzunligi Gerkulesni quruqlik orqali tashish uchun etarli edi).
- Argentina radar stansiyalari.
"Qora Buk 1" operatsiyasining birinchi jangovar turi 1982 yil 30 aprelda bo'lib o'tdi - mahalliy vaqt bilan 22:53 da, bomba bilan to'ldirilgan bir necha vukanlar Wydewake aviabazasi uchish -qo'nish yo'lagini sindirib, Atlantika shamolida ohista tebranib, uchishdi. ochiq okean. Bo'rondan so'ng, uzoq masofali jangovar turni ta'minlash uchun mo'ljallangan 10 tanker ko'tarildi.
Havo tankerlarining aql bovar qilmas sonidan hayratlanmaslik kerak - inglizlar 1950 -yillar darajasidagi texnikadan, texnik tushkun holatda va bunday operatsiyalarni o'tkazish tajribasi bo'lmagan taqdirda ham foydalanishgan. Har qanday zamonaviy Tu-160 yoki B-1B bu hiylani faqat bitta yoki ikkita yonilg'i quyish bilan takrorlaydi.
Tushunish kerakki, biz aviatsiya tarixidagi eng uzoq jangovar missiya - bu dunyoning oxirigacha parvoz, keyin faqat Antarktidaning muz qobig'i haqida gapirayapmiz. RAF rekordi 1991 yilda rekord o'rnatildi - o'shanda yankilar o'yin -kulgi uchun Iroqni kontinental Qo'shma Shtatlardan bombardimon qilish uchun uchishdi, ammo bu boshqa hikoya.
Black Buck 1 turida yonilg'i quyish sxemasi
… Bu orada, oliy hazratlarining bombardimonchilari balandlikka ko'tarilishdi. Dvigatellar taranglik bilan shovqin-suron ko'tarishdi, bomba bo'linmalarida 454 kg og'irlikdagi yigirma bitta bomba dahshatli tarzda yonib ketdi-inglizlar Port-Stenli beton uchish-qo'nish yo'lagini yuqoriga va pastga qazishni maqsad qilishdi.
Afsuski, etakchi Vulkan tuzilmasining charchashi inglizlarning rejalariga xalaqit berdi - kiruvchi havo oqimi kokpit oynasining bir qismini sindirib tashladi, eskirgan bombardimon orqasiga o'girildi va darhol majburiyga o'tdi. Quyruq raqami XM607 bo'lgan yagona "qora kiyik" ("Qizil oltilik" belgisi) quyidagi vazifalarni bajarishga ketdi: qo'mondon, uchuvchi leytenant M. Visers, ikkinchi uchuvchi uchuvchi ofitser P. Teylor, uchuvchi lt G Graham, reys-navigator-operatori R. Rayt, parvoz-lt radioelektron tizimlar operatori G. Prior, bort-injener R. Rassell.
Birinchi yonilg'i quyish havoga ko'tarilganidan 2 soat o'tgach sodir bo'ldi: bombardimonchi Viktorlardan biridan yonilg'i oldi, yana to'rtta Viktor to'rtta boshqa tankerdan yonilg'i quydi, ular qarama -qarshi yo'nalishni yoqishdi. Keyingi 2 soat ichida samolyotlar Vulkan yonida faqat ikkita tanker qolguncha, bir -birlarini qimmatbaho yoqilg'i bilan zanjirband qilishdi.
To'rtinchi yonilg'i quyish paytida, momaqaldiroq jabhasi o'z sozlamalarini buzdi - kuchli turbulentlik tufayli (yoki eskirgan holat tufayli) tankerlardan biri yonilg'i quyish shlangidan qulab tushdi. Ular kam yonilg'i bilan mashinadan rejadan tashqari yonilg'i quyishni amalga oshirishlari kerak edi (quyruq raqami XL189 to'rtinchi yoqilg'idan keyin darhol bazaga qaytishi kerak edi, buning o'rniga u bombardimonchini janubdan hamrohlik qilishi kerak edi).
Oxirgi, ketma -ket beshinchi, yonilg'i quyish Folklend sohilidan 600 km uzoqlikda amalga oshirildi, shundan so'ng vulqon ajoyib izolyatsiyada qoldi. Bomba 90 metr balandlikka tushib, Argentina radarlari tomonidan erta aniqlashdan qochib, yuqoridagi bosib olingan orollarga yugurdi. Sohil 100 km dan kamroq masofada bo'lganida, Vulkan yuqoriga ko'tarildi - 3000 metrlik portlash uchun ideal balandlikka erishdi va u Port Stenli aeroportining aerodromini erkin tushayotgan bomba bilan to'kib tashladi.
Argentinalik zenit qurollari jim bo'lib qoldi, faqat bitta radar elektron shovqinlar natijasida ezildi -Vulkan qanoti ostida osilgan Westinghouse AN / ALQ -101 (V) -10 elektron konteyner yaxshi samaradorlikni ko'rsatdi.
Charchagan qirollik havo kuchlari Vulkan nihoyat orqaga qaytganda, osmonning sharqiy qirrasi tong otayotgan edi. 12 kilometr balandlikka ko'tarilib, samolyot la'natlangan orollardan olib ketildi; ekipaj dahshat bilan o'tgan kecha sodir bo'lgan barcha voqealarni eslab o'tdi.
Va oldinda, Osmon oroliga yaqinlashganda, butun fojia yuz berdi - XL189 baxtsiz tankeri, barcha yoqilg'ini missiyaga ketayotgan bombardimonchi, endi okean ustidan qayg'uga tushib qoldi. Vaziyat eng qattiq radio sukunat rejimi bilan murakkablashdi - XL189 Vulkan tashlagan bombalar nishonga tushmaguncha bazaga murojaat qila olmadi. Yaxshiyamki, inglizlar uchun missiya muvaffaqiyatli bajarilganligi haqidagi tasdiq Folklenddan qabul qilindi va darhol XL189ga yordam berish uchun yangi tanker yuborildi. Britaniyaliklar XL189 osmon orolidan 650 km uzoqlikda bo'sh tanklar bilan okeanga qulab tushishidan oldin yonilg'ini uzatishga muvaffaq bo'lishdi.
Strategik bomba tashuvchi Avro Vulkan. Birinchi parvoz - 1952 yil. 1984 yilda xizmatdan chiqarildi
Bombardimonchi samolyotga kelsak, uni xavfsiz qaytarish uchun yana to'rtta tanker va Nimrod harbiy -dengiz bazasi samolyotlari kerak edi.
Shunga o'xshash stsenariyga ko'ra, yana oltita jang tayyorlanayotgan edi (Black Buck 2 … 7), ulardan ikkitasi turli sabablarga ko'ra (ob -havo va texnik nosozlik) o'tdi. Qarshilik bo'lmaganida bir nechta reydlar o'tkazilganiga qaramay, inglizlar Port -Stenli aeroportining uchish -qo'nish yo'lagiga jiddiy zarar etkaza olishmadi - bir qator portlashlar aerodromdagi kraterlarni yirtib tashladi, lekin uchish -qo'nish yo'lagiga faqat bitta yoki ikkita bomba tegdi. Shuningdek, aeroport hududidagi binolar, angarlar va boshqaruv minorasi zarar ko'rdi.
Port Stenli aeroportining havodan ko'rinishi. Bomba kraterlarining zanjirlari aniq ko'rinadi
Shunga qaramay, ma'lum bir natijaga erishildi: yopishqoq qo'rquvdan argentinaliklar o'z aviatsiyasining bir qismini Buenos -Ayres himoyasiga o'tkazdilar - Argentina rahbariyati poytaxtni bombardimon qilishidan jiddiy qo'rqdi.
Beshinchi va oltinchi hujumlarda inglizlar amerikalik Shrike radarlarga qarshi raketalarini qo'lladilar. Birinchi "pancake" dumaloq bo'lib chiqdi - "Shrike" nishonni o'tkazib yubordi va hujumga uchragan Argentinaning AN / TPS -43 radarlari urush oxirigacha to'g'ri ishlashda davom etdi. Shrikovni ikkinchi marta ishlatish yanada muvaffaqiyatli bo'ldi - Black Buck 6 Oerlikon zenit qurolining boshqaruv radarini yo'q qila oldi.
PRR AGM-45 "Vulkan" qanoti ostida suzish.
Biroq, qaytishda baxtsiz hodisa yuz berdi - yonilg'i qabul qilgich qulab tushdi va portlovchi neytral Braziliyaga ergashishdan boshqa iloj qolmadi. Vulkan, korpus raqami XM597, yonilg'ining oxirgi tomchisiga tushdi va urush oxirigacha internatda qoldi.
Bir qator taniqli avariyalar va eskirgan uskunalarga qaramay, ingliz yonilg'i quyish shoxobchalari bilan epos juda yaxshi yakunlandi - Vulkanlar, Nimrods va Viktors jami 600 dan ortiq havoga yonilg'i quyishdi, ulardan faqat 6 tasi texnik nosozliklarni qayd etdi. falokatlar yoki insonlar qurbonlari bo'lmagan. Faqat "rasmiy yo'qotish" XM597 stajyorlar kengashi edi.
Handley Page Vistor - bu samolyotga asoslangan tankerlar Foklendda ishlagan.
Birinchi parvoz - 1952 yil. Oxirgi "Viktors" K.2 1993 yilda xizmatdan olib tashlangan
Havo bazasining panoramasi. Osmonga ko'tarilish
