677 Lada loyihasining ikkita dizel-elektr qayig'i 2018-2019 yillarda Rossiya flotiga topshiriladi. Keyingi qayiqlar yangi Kalina loyihasi bo'yicha quriladi. MTning Rubin markaziy konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan Kalina loyihasi allaqachon mavjud, biroq u hali Mudofaa vazirligi bilan kelishilmagan va kelishilmagan. Loyihaning asosiy xususiyatlari anaerobik (havodan mustaqil) standart elektr stantsiyasi bo'ladi”(RIA Novosti).
"Tasdiqlanmagan" va "kelishilmagan", bu muddat yo'qligini anglatadi.
Havodan mustaqil o'rnatish (VNEU) bilan mahalliy dizel-elektr suv osti kemasi yaratilishi bilan uzoq va samarasiz doston oddiy fikrni bildiradi: bu umuman kerakmi?
Birinchidan, u ishlamaydi.
Ikkinchidan, rus floti uchun VNEU bilan jihozlangan qayiqlarga nima ehtiyoj bor?
Birinchi nuqtaga kelsak, Rossiyada anaerob elektr stantsiyalarini ishlab chiqarish uchun texnologik bazaning etishmasligi ob'ektiv ravishda mavjud (albatta, patent va g'oyalar massasi mavjud bo'lganda). Siz mahalliy yonilg'i xujayralari haqida ko'p eshitganmisiz? Bir necha bor urinishlar qilingan. 2005 yilda Rossiya Fanlar Akademiyasi va Norilsk Nikel kompaniyasi sa'y -harakatlari bilan vodorod energiyasi va yoqilg'i xujayralari sohasidagi Yangi energiya loyihalari milliy innovatsion kompaniyasi (NIK NEP) tashkil etildi. foydasiz aktivlardan qutulish uchun).
Elektr stantsiyasi har qanday tizim parametrlarini aniqlaydigan eng murakkab element hisoblanadi. Dengiz elektr stantsiyalari sohasidagi yagona raqobatbardosh rus mahsuloti - bu atom reaktori. Ammo bu haqda biroz keyinroq gaplashamiz.
Bugungi kunda Rossiyada ishlab chiqarilgan elektrokimyoviy generatorlarning paydo bo'lishi ilmiy fantastika kabi ko'rinadi. Dizayn jihatidan unchalik murakkab bo'lmagan Stirling dvigatelining o'ziga xos muammolari bor (sovutish, suyuq kislorod), shu bilan birga ECHdan to'rt baravar yuqori shovqin darajasini yaratadi.
Shuningdek, frantsuz MESMA tipidagi yopiq tsiklli bug 'turbinasi qurilmasining (PTUZts) mahalliy analoglari yo'q. Bundan tashqari, bunday vosita eng yaxshi echim emas; PTUZts ECHga nisbatan sayohat oralig'ining yarmini ta'minlaydi.
Sizga kerakmi?
Dizel-elektr suv osti kemalari batareyalarni zaryad qilish uchun har 2-3 kunda er yuzasiga suzadi. Jangovar sharoitda shnorkelni (RDP, dizel dvigatelini periskop chuqurligida ishlatish uchun) ishlatishdan bosh tortish yaxshiroqdir. Qayiq ojiz bo'lib qoladi; dizel dvigatellarining shovqini tufayli u hech narsani eshitmaydi, lekin hamma uni eshitadi.
Suv ostida qolish muddatini uzaytira oladigan dizel-elektr suv osti kemalarini gibrid elektr stantsiyasi (dizel + yordamchi anaerob elektr stantsiyasi) bilan jihozlash g'oyasi bugun tug'ilmagan. Birinchi eksperimental namunalarda (masalan, A615 sovet loyihasi, 12 ta qayiq qurilgan) suyultirilgan kislorodli va karbonat angidridli absorberli yopiq tsikli dizel elektr stantsiyasi ishlatilgan. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, bunday eritmaning yong'in xavfi yuqori.
Zamonaviy yadroviy bo'lmagan suv osti kemalari unchalik kuchli bo'lmagan, ammo xavfsizroq VNEUdan foydalanadi, misollari yuqorida muhokama qilingan. Stirling, EHG yoki PTUZts.
Kimyoviy kompozitsiyalar va oksidlovchi moddalarni tejamli iste'mol qilish bilan ular 2-3 hafta davomida doimiy suv ostida qolishlari mumkin. Bunday holda, qayiq erga yotmaydi, lekin 5 tugunda uzluksiz harakatlana oladi. Mutaxassislar nuqtai nazaridan, bu ko'rsatilgan maydonda yashirin patrullik qilish va pozitsiyadan o'tayotgan dushman kemalariga "yashirinish" uchun etarli.
Asosiy muammo - bu narx. Chet el suv osti kemalarining qiyosiy tahlili shuni ko'rsatadiki, VNEUga ega zamonaviy suv osti kemasi dengiz flotiga har bir birlik uchun 500-600 million evroga tushadi.
Jahon amaliyoti ko'rsatganidek, taxminan shuncha miqdorda siz qayiq qura olasiz, suv ostida 2-3 hafta emas, balki bir necha oy turishga qodir. Shu bilan birga, u 5 tugunli zarbada emaklab yurishi shart emas, bu oksidlovchini tejaydi.
Yo'lning ko'p qismi uchun 20 tugunli operatsion tezlik. Okeanning istalgan joyiga yashirin joylashtirish. Cheklanmagan manevr va kema hujum guruhlarining eskorti.
Bu Ruby. Dunyodagi eng kichik yadroviy suv osti kemalariga aylangan oltita frantsuz yadroviy suv osti kemasi. Korpus uzunligi 74 metr bo'lganida, ularning joy almashishi atigi 2400 tonnani (suv ostida - 2600 tonna) tashkil etadi.
Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, "Ruben" chaqaloqlari Amerikalik "Seawolf" dan olti barobar arzonroq bo'lgan (1980 -yildagi 35050 dollar). Hatto inflyatsiyani hisobga olgan holda, bunday qayiqning hozirgi narxini Evropa va Uzoq Sharqdagi eng "ilg'or" atom suv osti kemalari bilan solishtirish mumkin. Germaniya -Turkiya shartnomasi - ECH bilan oltita suv osti kemasi uchun 3,5 milliard evro; Yaponiya - oddiy va arzonroq Stirling dvigateliga ega bo'lgan Soryu suv osti kemasi uchun 537 million dollar.
"Ruby", yadro bilan ishlaydigan bu miniatyura kemasi, hech kimni mag'lub etishga va dengiz tubida hukmronlik qilishga qodir super qahramon emas. Uchinchi avlod yadro suv osti kemalarining kamtarona xususiyatlariga ega bo'lgan ko'p turlaridan biri. Ammo ularning murosalari bilan ham "Rubin" - jangovar qobiliyati jihatidan yordamchi VNEUga ega bo'lgan har qanday "dizel dvigatelidan" ustun va yelkali.
Xuddi issiqlik dvigatelli (dizel - KTU - GTU) uskuna kemalari muqobil energiya manbalariga ega bo'lgan dengiz transportidan (shamol, quyosh panellari va boshqalar) mutlaqo ustun bo'lgani kabi. Juda zaif va ishonchsiz yarim choralar, kerakli miqdordagi energiyani uzoq muddatli va ishonchli ishlab chiqarishni ta'minlay olmaydi.
Dizel dvigatellari suv ostida ishlamaydi. Energiya ta'minotining taqqoslanadigan darajasini ta'minlay oladigan yagona manba yadroviy reaktor bo'lgan va shunday bo'lib qolmoqda.
Yashirin
Har qanday texnik echim singari, VNEU ham o'zining afzalliklari va kamchiliklariga ega. Stirling va ECH yordamida suv ostida harakatlanishning asosiy "afzalliklaridan" biri qayiqning maxfiyligini oshishi deb ataladi. Hammasi bog'liq bo'lgan parametr.
Birinchidan, kichikroq o'lchamlar, va natijada, ho'llangan sirt maydoni va haydash paytida kamroq gidrodinamik shovqin. Yadro bo'lmagan suv osti kemalarining kichikligi bilan belgilanadi.
Ammo, yuqorida aytib o'tilganidek, yadroviy Ryubi kemasi dizel-elektr suv osti kemasidan unchalik farq qilmaydi. Fransuz yadroviy suv osti kemasining uzunligi Varshavyanka bilan bir xil. Bundan tashqari, "Ryubi" korpusining kengligi ikki metrga kamroq.
Biroq, shovqinning eng ko'zga ko'ringan manbai (ayniqsa past tezlikda) - qo'zg'alish tizimi. Yadro bo'lmagan suv osti kemalari reaktorda sovutish suvining aylanishini ta'minlaydigan shovqinli nasoslardan mahrum. Ularda turbo -tishli bloklar va kuchli sovutish mashinalari yo'q - faqat jim batareyalar. Havodan mustaqil o'rnatish ish paytida sezilarli shovqin va tebranishlarni keltirib chiqarmaydi.
Bularning barchasi, albatta, to'g'ri: chuqurlikda suzayotgan dizel-elektr suv osti kemasi yadroda ishlaydigan eng jim kemadan ko'ra tinchroq. Bir o'zgartirish bilan: bu turli muammolarni hal qilishning boshqa usuli. Agar suv osti kemasi suv osti holatida okeanni kesib o'tolmasa, yuqori maxfiylikdan nima foyda? Xuddi 18-20 tugunlarda kruizda eskadronga (AUG yoki KUG) hamrohlik qila olmaslik.
Ikki xil turdagi uskunalar.
Tanlov Dengiz flotidan foydalanish kontseptsiyasiga bog'liq. Dizel-elektr suv osti kemalarining aniq afzalliklariga qaramay ("qora tuynuklar" maxfiyligining oshishi, nisbatan arzonligi), AQSh 60 yil oldin dizel bilan ishlaydigan suv osti kemalarini qurishni to'xtatdi. Ularning fikricha, qirg'oqni himoya qiladigan hech kim yo'q. Barcha harbiy harakatlar Evropa suvlari, Osiyo va Uzoq Sharqdagi uzoq dengiz teatrlarida olib borilmoqda. U erda faqat yadroviy suv osti kemalari o'z vaqtida etib borishi mumkin (maxfiylikni yo'qotmasdan va hech qachon er yuziga chiqmasdan).
Xuddi shunday fikrni Buyuk Britaniya ham qo'llab-quvvatlaydi, u erda oxirgi dizel-elektr suv osti kemalari 1994 yilda ishdan chiqqan. Hozirgi vaqtda Britaniya suv osti kemalari floti butunlay yadroviy kemalardan iborat (11 birlik xizmatda).
Shovqin suv osti kemalari urushining eng muhim omillaridan biridir.
Boshqa istiqbolli aniqlash usuli suv osti kemasining issiqlik izini o'z ichiga oladi. Issiqlik quvvati 190 MVt bo'lgan reaktorli suv osti kemasi dengiz suviga sekundiga 45 million kaloriya beradi. Bu suv osti kemasi yaqinidagi suvning haroratini 0,2 ° S ga oshiradi. Harorat farqi sezgir termal kameralar uchun etarli.
"Gotland" tipidagi shved suv osti kemasi boshqa darajadagi quvvat bilan ishlaydi. Ikkita "Stirling" mashinasi suv ostida 150 kVt foydali quvvatni ishlab chiqaradi, samaradorlikni hisobga olgan holda, mashinalarning issiqlik quvvati 230 … 250 kVt bo'ladi.
190 va 0,25 megavatt. Hali ham shubhangiz bormi?
To'g'ri, taqqoslash noto'g'ri. Qayiq reaktorini to'liq quvvat bilan ishga tushirish faqat alohida holatlarda mumkin. Past tezlikda (5 tugun) yadroviy suv osti kemalari reaktorning nominal quvvatining bir necha foizini ishlatadi. Shunday qilib, strategik 667BDR reaktor quvvatining 20% ni va faqat bir tomonini (18% - Brig -M reaktorini boshqarish va himoya tizimini avtomatik ravishda cheklash) etarli. Boshqa tarafdagi reaktor "sovuq" holatda saqlanadi.
Hammasi: ikkita yadroviy reaktordan faqat bittasi ishlatiladi (90 MVt), minimal quvvat bilan (taxminan 20%).
Kelajakda bu megavattlarning asosiy qismi turbinada "yo'qoladi". Issiqlik joullari foydali ishlarning joulelariga aylanadi. Balandligi 7 qavatli bo'lgan suv osti raketa tashuvchisi harakatga keltirildi. Turbinaning chiqish joyidagi qizib ketgan bug '(300 °) 100 graduslik "qaynoq suvga" aylanadi, u kondensatorga yuboriladi. U erda u soviydi, lekin mutlaq nolga emas, faqat 50 ° S gacha. Aynan mana shu harorat farqi tashqi bo'shliqda "tarqatilishi" kerak.
Amalda, suv osti kemasining termal izi dvigatelning issiqlik emissiyasi bilan emas, balki suv osti kemasidan o'tish paytida suv qatlamlarining aralashishi bilan aniqlanadi. Shu ma'noda, yadroviy suv osti kemalari hatto yadroviy suv osti kemalariga qaraganda afzalliklarga ega. Ularning korpusining shakli suv osti harakati uchun juda mos keladi, "dizel" ning ko'p qismi aniq "sirt" konturlarini olishga majbur bo'ladi (bu erda vaqtining yarmini o'tkazadi).
xulosalar
Havodan mustaqil dvigateli bo'lgan suv osti kemalari ishlaydigan mamlakatlar qatoriga Isroil ("Delfin" tipidagi), Shvetsiya ("Gotland" va A26 loyihasi), Gretsiya, Italiya, Turkiya, Janubiy Koreya va Portugaliya (Germaniyaning 214-turdagi suv osti kemasi), Yaponiya kiradi. "Soryu" turi), Braziliya, Malayziya, Chili (frantsuzcha "Scorpen"). Shunisi e'tiborga loyiqki, boshqa mamlakatlar uchun zo'r bo'lmagan yadroviy suv osti kemalarini qurayotgan frantsuzlarning o'zi yadroviy bo'lmagan suv osti kemalaridan butunlay voz kechib, yadroviy kemalar foydasiga (10 dona).
Anaerobik harakatlanuvchi suv osti kemalariga yuqori talab zamonaviy va samarali flotga ega bo'lishni xohlaydigan, lekin yadroviy suv osti kemalarini qurish va ishlatish qobiliyatiga ega bo'lmagan davlatlar tomonidan shakllantirilgan.
Yadroviy qayiq shunchaki kema emas. Bu hamrohlik qiladigan atom sanoati, yadroviy reaktorlarni zaryad qilish, ishlatilgan yoqilg'ini tushirish va yo'q qilish texnologiyalari. Maxsus xavfsizlik va nazorat choralari bilan asosiy infratuzilma.
Rossiya, AQSh, Xitoy, Frantsiya va Buyuk Britaniya bu texnologiyalarni o'nlab yillar davomida to'plagan. Qolganini hammasini qaytadan boshlash kerak edi. Shuning uchun, Gretsiya, Malayziya va Turkiya uchun yadroviy suv osti kemasi va yordamchi VNEUga ega dizel dvigatelidan birini tanlash xayoliga (yadroviy kema narxida) yagona yechim bor. Yadro bo'lmagan suv osti kemalari floti.
Rossiyada hamma narsa boshqacha.
2017 yil holatiga ko'ra, dengiz flotida 48 ta atom suv osti kemasi va 24 ta dizel-elektr suv osti kemasi bor. yangilangan sonar tizimi va "Kalibr" qanotli raketalariga ega oltita yangi "Varshavyankas".
Atom "akulalari" okeanlarning istalgan joyida ishlash uchun mo'ljallangan. Dizel-elektr "Varshavyanka" yaqin dengiz zonasi uchun oqilona echimdir. Ushbu suv osti kemalari mo'ljallangan sohalardagi harakatlar uchun VNEUning mavjudligi katta ahamiyatga ega emas. Suv ostida eng sekin, 3-5 tugunli tezlikda harakatlanuvchi "Varshavyanka" Qora dengiz ustidan (Qrimdan Turkiya sohiligacha) bir kun ichida sudralib o'tadi. Va u buni Stirlingdan farqli o'laroq jimgina qiladi. Batareyalar hech qanday shovqin chiqarmaydi.
Anaerob qo'zg'aluvchan qimmatbaho suv osti kemasi va yadroviy yadroviy suv osti kemasi (frantsuzcha "Rub" singari) o'rtasidagi tanlov Rossiya uchun unchalik ahamiyatli emas. Mavjud voqelikda va Dengiz kuchlaridan foydalanishning hozirgi kontseptsiyasida ular uchun joy yo'q.
