O'ttizinchi yillarda samolyot qurilishining jadal rivojlanishi Amerikaning Severskiy firmasiga shuhrat keltirdi. U 1928 yilda Rossiyani tark etgan muhandis va uchuvchi Aleksandr Severskiy tomonidan tashkil etilgan. Bu rus muhojirining firmasi asosan amfibiya samolyotlarini ishlab chiqish va ishlab chiqarish bilan shug'ullangan.
Qirqinchi yillarga kelib A. Severskiy kompaniyaning bevosita boshqaruvini tark etdi. Va 1939 yilning yozida u "Respublika aviatsiya korporatsiyasi" yoki sodda qilib aytganda "Respublika" degan yangi nom oldi. Amerikalik Alfred Marchev uning prezidenti bo'ldi. Aleksandr Kartvelli, iqtidorli muhandis, shuningdek, rus muhojiri, vitse-prezident va bosh dizayner bo'lib qoldi. U Aleksandr Severskiy bilan uzoq vaqt ishlagan va Severskiyning ko'plab g'oyalari va qo'l yozuvlarini mashinalarida saqlagan.
1940 yilda kompaniya P-43 "Lancer" yangi qiruvchi samolyotini ishlab chiqardi, uning maksimal tezligi soatiga 570 km va masofasi 1000 kmgacha bo'lgan. Biroq, samolyot endi AQSh havo kuchlari talablariga javob bermadi. O'sha paytda Amerikaning Lockheed, Bell va Curtiss korporatsiyalari P-38, P-39, P-40 qiruvchi samolyotlarini yaratdilar va ular ancha yuqori parvoz va texnik xususiyatlarga ega edi.
Biroq, AQSh Harbiy-havo kuchlarida ko'plab turdagi samolyotlar orasida uzoq masofali strategik bombardimonchilarni himoya qiladigan bitta dvigatelli uzoq masofali, balandlikdagi va tezyurar og'ir eskort yo'q edi. 1940 yilda AQSh Harbiy havo kuchlari vakillari firma bilan shunday samolyotni seriyali ishlab chiqarish uchun 62 million dollarlik shartnoma imzoladilar.
1941 yil 6-mayda XP-47B nomini olgan qiruvchi samolyotning eksperimental prototipi havoga ko'tarildi. Mashinaning parvoz xususiyatlari barcha kutganlardan oshib ketdi. Gorizontal parvozda u soatiga 657 km tezlikka erishdi, bu 640 km / soat tezlikka ega bo'lgan sovet MiG-3dan tashqari, o'sha paytdagi boshqa jangchilaridan 50-70 km / soat yuqori edi.
Samolyot eng yangi Pratt-Whittney XR-2800-21 turbo dvigateli bilan jihozlangan (maksimal quvvatda uning quvvati 2000 ot kuchiga etgan). O'sha paytda dunyodagi boshqa hech qanday jangchi bunday kuchli dvigatelga ega emas edi. O'sha paytda aynan turbo zaryadlovchilar tezyurar mashinalarning Axilles poshnasiga aylangan. Ushbu qurilmalarning qattiq og'irligi va texnik nomukammalligi, tez -tez nosozliklar bunday elektr stantsiyalarining barcha afzalliklarini inkor etdi.
Dizaynerlarning aksariyati turbinali tez yonib ketadigan dvigatelning chiqadigan gazlari bilan turbokompressorning ishonchliligi muammosini hal qila olmadi. Ammo Kartvelli o'ziga xos echimni topdi. U turbochargerni odatdagidek dvigatelga emas, balki orqa korpusga o'rnatdi. U havo kanallari va uzun egzoz trubkasini deyarli butun korpus bo'ylab uzatdi. Bu, albatta, samolyot tuzilmasining og'irligini sezilarli darajada oshirishga olib keldi. Ammo chiqindi gazlarni allaqachon sovutib yuborgan turbokompressor uzluksiz ishlagan. Samolyot korpusining burun uzunligini sezilarli darajada qisqartirishga muvaffaq bo'ldi, bu esa uchuvchining kokpitdan ko'rinishini biroz yaxshilashga imkon berdi.
Kartvelli, shuningdek, qiruvchi samolyotda egzoz tizimidan foydalangan. Dvigatel nominal rejimda ishlayotganda, har bir tsilindrdan chiqadigan chiqindi bitta kollektorga tushdi va samolyot burunidagi yon tomonlarida joylashgan ikkita sozlanadigan nozul orqali chiqarildi. Uchuvchi elektr stantsiyasining quvvatini oshirishi kerak bo'lganda, yonilg'i quyishdan tashqari, u shtutser qopqog'ini to'sib qo'ydi. Bu holda, qizg'in chiqadigan gazlar turbomotorga yo'naltirildi, so'ngra quyruq moslamasi ostida joylashgan umumiy nozulga chiqarildi.
Shu bilan birga, yana bir texnik muammo hal qilindi. Turboşarjda siqilganda, havo juda issiq edi va uni dvigatelga yuborishdan oldin sovutish kerak edi. Va endi issiq havoga ega bo'lgan quvur an'anaviy havo radiatoridan o'tdi, u ham orqa korpusda joylashgan edi. Radiator uchun zarur bo'lgan havo elektr stantsiyasi ostida joylashgan frontal havo qabul qilgich orqali kirgan. Keyin u uzun kanaldan o'tdi. U radiatorda turbokompressordan dvigatelga o'tadigan qizdirilgan havoni sovutdi va dum qismining korpusining yon tomonlarida joylashgan ikkita tekis nozul orqali chiqdi. Turbo zaryadlovchidan ma'lum miqdordagi isitilgan havo, shuningdek, balandlikdagi parvozlar paytida pulemyotlar uchun moylash materialini isitish uchun qanotlar tekisligiga yo'naltirilgan edi.
Kartvelli yangi samolyotning aerodinamikasini yaxshilashga harakat qildi. Birinchisi sifatida ular Lancer qiruvchisiga o'xshash tashqi shaklga ega bo'lishdi. Fyuzelyajning burun qismi juda katta kesimiga qaramay, juda aerodinamik jihatdan mukammal bo'lib chiqdi. Kokpit kanopi uchli kamon bilan ajralib turardi. Uning orqasida, u cho'zilgan ingichka gargrotga o'tdi.
Kartvelli P-47 ga nisbatan kichik maydonga ega qanot o'rnatdi. Va agar o'sha paytdagi deyarli barcha jangchilar uchun qanotning o'ziga xos yuki taxminan 150-200 kg / m2 bo'lgan bo'lsa, P-47 uchun bu qiymat 213 kg / m2 ga etdi. Va Ikkinchi jahon urushi oxiriga kelib, u hatto 260 kg / m2 ga oshdi. Asosiy tushirish moslamasini nisbatan kichik qanotga joylashtirish uchun, dizaynerlar ularga tozalash vaqtida tushirish moslamasining uzunligini kamaytiradigan maxsus moslamalarni o'rnatishi kerak edi.
Biroq, yuqori balandlik va tezlik xususiyatlariga, shuningdek, yaxshi qurollanishiga qaramay, P-47 qiruvchi samolyoti manevr qobiliyatining pastligini ko'rsatdi. Bu, birinchi navbatda, samolyot konstruktsiyasining juda og'irligi va yonilg'i baklarining katta hajmiga bog'liq edi. Hatto prototipning parvoz og'irligi 5,5 tonnaga etdi (keyinchalik 9 tonnaga ko'tarildi). Bu ba'zi egizak dvigatelli bombardimonchilarning og'irligiga yaqin edi va o'sha davrdagi jangchilarnikidan deyarli ikki baravar ko'p edi. Eng og'ir birliklar, masalan, dvigatel, kompressor, o'q -dorilar bilan qurollar, tortishish markazidan uzoqda joylashgan edi, bu ham qiruvchining manevr qobiliyatiga o'ta salbiy ta'sir ko'rsatdi.
1942 yilning bahorida AQSh Harbiy-havo kuchlari uchun P-47B belgisiga ega bo'lgan birinchi ishlab chiqaruvchi avtomobillar Repablic zavodi do'konlarini tark etdi. 1942 yil noyabrda ular Britaniya havo kuchlarining jangovar bo'linmalariga kira boshladilar.
Ikkinchi Jahon urushi jabhalarida "momaqaldiroqlarning" paydo bo'lishi Ittifoqchi bombardimonchi aviatsiyasiga fashistlar Germaniyasining eng muhim sanoat markazlarida tundan kunduzgi reydlarga bosqichma -bosqich o'tishga imkon berdi.
1942 yil qishda respublika firmasi P-47 qiruvchilarini etkazib berish bo'yicha ikkinchi buyurtmani oldi. Shu sababli, kompaniya boshqa turdagi samolyotlar ishlab chiqarishni butunlay to'xtatishi kerak edi.
P-47ni sinovdan o'tkazish va ishlatish paytida bitta jiddiy kamchilik aniqlandi. 1155 litrli yoqilg'ining katta hajmiga qaramay, maksimal maksimal tezlik 0,9 tezlikda taxminan 730 km. Tabiiyki, bombardimonchilarni kuzatib borish uchun bunday tezlik talab qilinmagan va momaqaldiroq elektr stantsiyasining eng qulay ish rejimida 1500 kmgacha uchgan. Biroq, havo jangida yoqilg'i juda tez sarflandi va qaytish uchun yonilg'i yetishmadi. Bu P-47C belgisini olgan yangi modifikatsiyani yaratishga olib keldi. Bu "momaqaldiroq" korpus ostida 750 litrgacha bo'lgan qo'shimcha tankni olib yurishi mumkin edi va uning uchish masofasi darhol 2000 km ga oshdi. Dvigatelning normal ishlashini uzoq vaqt ta'minlash uchun, neft tankining hajmi oshirildi.
1942 yilda S-1 seriyali "momaqaldiroqlar" ni ishlab chiqarish boshlandi. Bu mashinalarda dvigatel tsilindrlariga kiradigan ishchi aralashmasiga suv quyilgan. Bu 5 minutlik qisqa vaqt ichida o'z kuchini 300 ot kuchiga oshirishga imkon berdi. Elektr stantsiyasining bunday ishlash rejimi favqulodda holat deb nomlangan. Elektr stantsiyasining quvvatini oshirib, S-1-S-5 seriyali R-47 samolyotlari, parvoz og'irligi 6776 kg gacha oshishiga qaramay, balandlikda soatiga 697 km tezlikda ucha oldi. balandligi 9000 m.
57 litrli suv idishi joylashtirilganligi sababli ularning korpuslarining uzunligi 20 sm ga oshdi, 1943 yildan boshlab P-47D qiruvchi samolyotining eng katta versiyasi P-47D samolyotlarini ishlab chiqarish boshlandi. Qoida tariqasida, ular qo'shimcha er osti ushlagichlari bilan jihozlangan. Ular 568 litr hajmli ikkita yonilg'i bakini osib qo'yishi mumkin edi. Umumiy yoqilg'i ta'minoti 2574 litrga yetdi. Parvoz masofasi - 3000 km.
AQSh Harbiy -havo kuchlari bunday samolyotlarga juda muhtoj edilar: "uchuvchi qal'alar" otryadlari nemis tutuvchilaridan katta yo'qotishlarga duchor bo'lishdi. Shu bois, 1943 yilda AQSh hukumati Evansvilldagi (Indiana) yana bir davlat zavodini respublikachilar kompaniyasiga o'tkazdi.
P-47G kodli "Thunderbolts" Curtiss-Wright aviakompaniyasi tomonidan Nyu-Yorkning Buffalo shahridagi zavodida ishlab chiqarilgan. KU harflari ushbu mashinalarning nomiga qo'shilgan (kompaniya nomining birinchi ikkita harfi). Respublikachilar kompaniyasining zavodlarida ishlab chiqarilgan jangchilar (Farmingdeyl va Evansvill shaharlarida) qo'shimcha ravishda tegishli ravishda RE va RA harflarini oldilar.
1944 yilda R-2800-63 dvigatelli P-47D-10RE qiruvchi samolyotlaridan biri SSSRda sinovdan o'tkazildi. TsAGI yangi texnologiya byurosida qiruvchi samolyot dizayni yaxshilab o'rganildi. LII va Harbiy havo kuchlari tadqiqot institutining uchuvchilari havoda momaqaldiroqni sinovdan o'tkazdilar, uning parvoz ko'rsatkichlarini takomillashtirdilar, bu odatda Amerika texnologiyasida bo'lgani kabi, kompaniya e'lon qilganidan biroz pastroq bo'lib chiqdi.
Umuman olganda, P-47 bizning sinov uchuvchilarimizni hafsalasini pir qildi. LII mashhur muhandis-uchuvchi M. L. Gallay momaqaldiroq haqidagi taassurotlarini quyidagicha ta'riflagan: Parvozning birinchi daqiqalarida men tushundim - bu jangchi emas! Barqaror, keng va qulay kokpit bilan, qulay, lekin jangchi emas. P-47 gorizontal va ayniqsa vertikal tekislikda qoniqarsiz manevraga ega edi. Jangchi sekin tezlashdi, og'irligi tufayli harakatsiz edi. Bu samolyot qo'pol manevrlarsiz oddiy yo'nalishdagi parvoz uchun juda mos edi. Ammo bu jangchi uchun etarli emas ».
Thunderbolt jangchilari Sovet harbiy -havo kuchlariga mos kelmadi. Uzoq masofali yuqori balandlikdagi bombardimonchilarni kuzatib borish uchun mo'ljallangan, ular bizning mamlakatimizda ishsiz edi. Bu vaqtda deyarli barcha sovet jangchilari faqat taktik jangovar topshiriqlarni bajarish bilan shug'ullanar edilar - quruqlikdagi qo'shinlarni nemis bombardimonchilarining hujumlaridan havo himoyasi bilan ta'minlash, ularning oldingi bombardimonchilari va hujum samolyotlarini kuzatib borish va dushman samolyotlarini havoda yo'q qilish. Bundan tashqari, nemislar Sharqiy jabhada deyarli barcha havo operatsiyalarini 5000 m dan past balandlikda amalga oshirdilar, shunga qaramay, 200 ga yaqin Thunderbolt qiruvchi samolyotlari bizning havo kuchlarimiz bilan xizmatga kirishdi.
Amerikaliklar P-47 ni shunday ishlatgan. B-17 bombardimonchilari yaqin yurish qilib, o'zlarini ishonchli himoya qilib, kuchli mudofaa olovini yaratdilar. "Momaqaldiroqlar" ham juda katta guruhlarda harakat qilishdi va bombardimonchilarga uzoq masofalarda "Messerschmitts" va "Fockewulfs" ni haydab chiqarishdi, dushmanga samarali hujum qilish imkoniyatini bermadi. "Momaqaldiroq" larda bunchalik ko'p g'alabalar bo'lmadi - 45 ta jangda bitta dushman samolyoti urildi yoki shikastlandi, garchi ba'zi P -47 uchuvchilari hali ham o'ndan ortiq urilgan samolyotlarning jangovar ballariga ega bo'lishgan. Eng sermahsul Frensis Gabreski va Robert Jonson (har birida 28 g'alaba), Devid Shilling (22), Fred Kristensen (21), Valter Mahuren (20), Valter Beskam va Jerald Jonson (18) bor edi.
1944 yilda G'arbda ikkinchi front ochildi. Momaqaldiroq past balandlikdagi er nishonlariga hujum qilish uchun ishlatilgan. Va bu ajablanarli emas. Darhaqiqat, AQSh aviatsiyasida ixtisoslashtirilgan hujum samolyotlari yo'q edi va P-39, P-40, P-51 va, albatta, P-47 o'z vazifalarini bajarishga keng jalb qilingan edi.
U bunga ko'proq moslashgan bo'lib chiqdi. P-47 uzoq masofaga ega edi, u dushmanning chuqur orqa qismiga etib borishi mumkin edi. To'g'ri, erdagi tezlik va ayniqsa to'xtatilgan bombalar bilan, asosiy fashist jangchilaridan past bo'lgan. Ammo boshqa sho'ng'in bombardimonchilari va hujum samolyotlari ancha ortda qoldi. Bundan tashqari, Thunderbolt juda og'ir bomba yukini ko'tarishi mumkin edi. R-47 (D-6dan D-11gacha bo'lgan seriyalar, shuningdek G-10 va G-15) qo'shimcha tank o'rniga qorin ushlagichida 227 kilogrammli bomba yoki ozroq og'irlikdagi bir nechta bomba oldi. Birozdan so'ng, D-15 seriyasidan boshlab, har biri 454 kg bo'lgan yana ikkita osilgan. Ular pastki qismidagi qattiq nuqtalarda joylashgan edi. Shunday qilib, umumiy bomba yuki 1135 kg ga etdi, bu o'sha davrdagi ko'plab bombardimonchilarning jangovar yukiga teng edi.
P-47 kuchli avtomat qurolga ega edi. Albatta, bu unga 23 va 37 mm to'plar o'rnatilgan Il-2 yoki Ju-87C kabi dushman tanklarini samarali o'qqa tutishga imkon bermadi. Biroq, sakkizta katta kalibrli avtomat avtoulovlarni, bug 'lokomotivlarini va boshqa shunga o'xshash uskunalarni yo'q qilish, ishchi kuchini yo'q qilish uchun etarli bo'lib chiqdi.
Ko'plab momaqaldiroqlarda bazukalar bilan oltita raketa tashuvchisi bor edi. Bunday dahshatli P-47 otryadlari, ingliz-amerikalik qo'shinlar Normandiyaga qo'nishi paytida, ingliz tayfuni va chivin hujum samolyotlari bilan birgalikda Gitler qo'shinlarining transportini buzishga muvaffaq bo'ldilar va nemislarga o'z vaqtida armatura etkazib berishga ruxsat bermadilar..
Thunderbolt juda bardoshli mashina edi. Bunga havo sovutilgan radiusli dvigatel va qanotda yonilg'i baklarining yo'qligi yordam berdi, ular katta maydonga ega bo'lgani uchun odatda birinchi bo'lib uriladi. Samolyot korpusidagi yonilg'i baklari muhrlangan.
Uchuvchi old tomondan o'q o'tkazmaydigan shisha va po'latdan yasalgan zirhli plastinka bilan qo'shimcha ravishda himoyalangan edi va orqadan hujum qilinganida - zirhli orqa plastinka, oraliq radiator va turbocharger bilan ularning shikastlanishi samolyotning qulashiga olib kelmadi. Korpus ostidan o'tadigan havo sovutgichli tunnel, shuningdek egzoz trubkasi va uning yon tomonlariga cho'zilgan havo kanallari uchuvchi, tanklar va boshqa muhim tarkibiy elementlar va yig'ilishlarni qamrab olgan.
P-47 dizaynidagi eng qiziqarli va g'ayrioddiy element bu korpus ostida joylashgan maxsus po'latdan yasalgan truss chang'i edi. U qo'nish moslamasi tortilgan holda majburiy qo'ngan taqdirda qiruvchini halokatdan himoya qilgan. Bir so'z bilan aytganda, P-47 qiruvchi-bombardimonchiga aylandi.
Thunderbolt seriyali ishlab chiqarilishi bilan bir vaqtda respublikachilar kompaniyasi samolyotni yanada takomillashtirish yo'llarini qidirishdi. Bir nechta eksperimental mashinalar yaratildi. Xususan, R-47V qiruvchilardan biriga bosimli kokpit o'rnatilgan. Boshqa tomondan - laminar profilga ega qanot, odatdagidan kamroq tortish kuchiga ega. Bu samolyotlar mos ravishda XP-47E va XP-47F deb nomlangan.
Ammo asosiy e'tibor boshqa dvigatelli eksperimental mashinalarga qaratildi. Ulardan biri, XP-47N samolyoti, P-47 ning barcha variantlaridan eng farqli edi. Bu mashinaga 2500 ot kuchiga ega, 16-silindrli, suyuq sovutilgan tajribali Chrysler XI-2220-11 dvigateli o'rnatilgan.
To'g'ri, XP-47N-ni tugatish uchun ko'p vaqt kerak bo'ldi. Uning birinchi parvozi faqat 1945 yil iyul oyining oxirida amalga oshirilgan. Maksimal tezlik soatiga 666 km dan oshmadi.
XP-47J belgisiga ega bo'lgan eksperimental mashina yanada muvaffaqiyatli bo'ldi. Bu uchish og'irligi 5630 kg bo'lgan engil vaznli jangchi edi. Qurol standart edi - oltita avtomat. R-2800-57 havo sovutgichli dvigatel, 2800 ot kuchiga ega. 1944 yil iyul oyida bu samolyot maksimal tezligi soatiga 793 km ga etdi, keyin esa o'sha yilning kuzida 10 500 m balandlikda 813 km / soat.
Parvoz sinovlari paytida, AQSh Harbiy havo kuchlari ma'lumotlariga ko'ra, XP-47J soatiga 816 km tezlikka erishgan. Tepaga chiqish tezligi deyarli 30 m / s edi. U balandlik va tezlik xususiyatlariga ko'ra dunyodagi o'sha paytda ma'lum bo'lgan barcha pistonli samolyotlardan ustun keldi.(Birgina chalkashlik shundaki, rasmiy parvoz tezligi hech qachon jahon rekordlari sifatida qayd etilmagan.)
1944 yilda A. Kartvelli boshchiligida yana bir tajriba XP-72 qiruvchisi yaratildi. Aslida, bu 3650 ot kuchiga ega R-4360 Wasp Major dvigateli bilan jihozlangan oddiy Thunderbolt edi. (bu samolyotning burun shaklidagi sezilarli o'zgarishlarga olib keldi). Jangchining ikkita namunasi qurilgan. Ulardan biriga odatiy to'rt pichoqli pervanel, ikkinchisiga ikkita koaksiyal uch pichoqli vint o'rnatilgan. Ikkinchisining maksimal tezligi 6700 m balandlikda soatiga 788 km ga yetdi.
Qo'lga kiritilgan yuqori natijalarga qaramay, yangi mashinalar ketma -ket ketmadi. Dvigatellar ishonchli emas edi, samolyot juda nozik sozlashni talab qildi va manevr qobiliyati yanada yomonlashdi. Bundan tashqari, Ikkinchi Jahon urushi tugash arafasida edi va respublikachilar kompaniyasi boshqaruv kengashi jangchilarning ishlab chiqarish tezligiga aralashmasdan ularni evolyutsion takomillashtirishga qaror qildi.
Shunday qilib, P-47D seriyali 22 qiruvchi samolyotga boshqa konfiguratsiyali pichoqli yangi katta diametrli pervanel o'rnatildi. Ko'tarilish tezligi deyarli 2 m / s ga oshdi.
1944 yildan boshlab, D-25 modifikatsiyasidan boshlab, P-47 qiruvchi samolyotlari yangi tomchi shaklidagi kokpit kanopi bilan ishlab chiqarila boshlandi, bu esa uchuvchiga dumaloq ko'rinishga ruxsat berdi. Shu bilan birga, asosiy korpus ichidagi yonilg'i bakining hajmi yana 248 litrga oshirildi. Suv idishining hajmi 57 dan 114 litrgacha.
XP-47J eksperimental tizimini yaratish bo'yicha ishlar behuda ketmadi. 1944 yil oxiridan boshlab R-2800-57 takomillashtirilgan dvigateli R-47M belgisini olgan ketma-ket "momaqaldiroqlarga" o'rnatila boshladi. Kompaniya ma'lumotlariga ko'ra, tekis parvozda ularning maksimal tezligi 9150 m balandlikda 756 km / soatga etgan.
Shunisi qiziqki, P-47M qiruvchi samolyotlari nemislar Londonni o'qqa tutgan V-1 qanotli raketalariga qarshi maxsus mo'ljallangan.
"Momaqaldiroq" ning so'nggi versiyasi P-47N super og'ir sinfining uzoq masofali yuqori balandlikdagi qiruvchi samolyoti edi. U oldingi modifikatsiyadagi mashinalardan sezilarli farqlarga ega edi. R-47M singari, u 2800 ot kuchiga ega R-2800-57 dvigateli bilan jihozlangan. Biroq, yonilg'i baklarining hajmi ancha katta edi. Korpusga qo'shimcha yonilg'i quyish imkonsiz bo'lib qoldi va Thunderboltda qanotli tanklar yo'q edi. Shuning uchun respublikachilar kompaniyasi dizaynerlari butunlay yangi qanot yasashdi. Uning ko'lami va maydonini oshirdi. Yupqa profil va yangi tugunlar ishlatilgan. Ammo eng muhimi, 700 litr hajmli yonilg'i baklari hali ham qanotga joylashtirilgan!
Bundan tashqari, ular qanot ostida har biri 1136 litr va korpus ostida 416 litr hajmli ikkita katta qo'shimcha tankni to'xtatib qo'yishni ta'minladilar. Umuman olganda, P-47N bortida deyarli 4800 litr yoqilg'i olishi mumkin edi. D va M seriyali samolyotlarning normal parvoz og'irligi taxminan 6500 kg ni tashkil etdi va to'liq yuklanganda u 9080 kg ga etdi.
Mashina 3780 kmgacha ucha oladi va havoda deyarli 10 soat turishi mumkin. Bu, o'z navbatida, unga avtopilot o'rnatilishini talab qildi.
Shok versiyasida, R-47N qanoti ostidagi to'xtatilgan yonilg'i baklari o'rniga, har biri 454 kg og'irlikdagi ikkita bomba va 127 mm kalibrli 10 ta raketa to'xtatilishi mumkin edi. Maksimal tezlik soatiga 9140 m balandlikda 740 km / soatga yetdi, katta parvoz og'irligi 15, 25 m / s bo'lishiga qaramay, ko'tarilish tezligi. Biroq, bu samolyotlar kamdan-kam hollarda er nishonlariga qarshi harakat qilgan va urushning oxirgi bosqichida asosan Yaponiyaga bostirib kirgan B-29 strategik bombardimonchilarini kuzatib borish uchun ishlatilgan.
"Thunderbolt" jangchilari Yaponiya to'liq mag'lub bo'lgunga qadar ommaviy ishlab chiqarilgan. Keyin Evansvil zavodi yopildi va hukumatga qaytarildi.
Urush paytida respublika firmasi 15 ta 329 P-47 qiruvchi samolyotini qurdi. Ulardan P -47V -171, P -47C -60602, P -47D -12600, P -47M -130 va P -47N -1818. Firma 3000 ga yaqin samolyotga teng bo'lgan bir qator ehtiyot qismlar ishlab chiqargan. Kurtis tomonidan deyarli 350 ta P-47G qiruvchi samolyotlari ishlab chiqarilgan. Shunday qilib, P-47 "Thunderbolt" Ikkinchi Jahon urushi paytida eng katta Amerika qiruvchi samolyotiga aylandi.
