Havo qo'mondonlik punktlari quruqlikdagi qo'mondonlik punktlari ishlamay qolganda strategik kuchlarni nazorat qilish va yadroviy mojaro yuz bergan taqdirda zarbadan chiqish uchun mo'ljallangan, mamlakatning yuqori rahbariyati.
Birinchi marta bunday samolyotlar Qo'shma Shtatlarda paydo bo'ldi, ular KS-135A tanker samolyotlaridan konvertatsiya qilingan, o'z navbatida, oddiy Boeing-707 bazasida yaratilgan, maxsus uskunalar va aloqa vositalariga ega bo'lgan maxsus mashinalar edi.
1965 yilda SAC buyurtma bergan 11 ta KC-135A tankerlari yadroviy hujum sodir bo'lgan taqdirda qo'mondonlik va boshqaruv tizimi uchun EC-135A takrorlovchi samolyotiga aylantirildi. Tashqi tomondan, samolyot bir nechta qo'shimcha qamchi antennalari va uchuvchi kabinasida yonilg'i qabul qilgichi bilan ajralib turardi. Bundan tashqari, samolyotlar radioaktiv ifloslanish sharoitida ishlashi kerak bo'lganligi sababli, yonilg'i bumi yonidagi quyruq qismiga qizil va oq chiziqlar - "Xavfli, nurlanish" belgilari qo'yilgan. Bu yerdagi xodimlarga ogohlantirish edi: ular samolyot "iflos" deb aytishadi.
1962 yilda yaratilgan birinchi VKP tankerdan aylantirilmagan, balki maxsus qurilgan. KC-135B (model 717-166) birlashtirilgan tanker / VKP edi. Kokpit tepasida yonilg'i qabul qilgich bor edi. Qanotning tepasida, uchlaridan biroz orqaga chekinib, oldinga yo'naltirilgan uzun pichoqli VHF antennalari, xuddi pillonning tepasida bo'lgani kabi, kichik "ustunlar" ga o'rnatildi. standart Markaziy qismning tepasida ulchan past chastotali aloqa antennasi uchun to'rtburchaklar radio shaffof radom bor edi, chunki u otning egariga juda o'xshardi. Oldinda tomchi shaklidagi ikkita kichik panjara bor edi, orqa tomonda boshqa; ularda sun'iy yo'ldosh aloqa antennalari bor edi. O'ng asosiy burilish moslamasi oldidagi gumbazga baraban o'rnatildi, uning uchida stabillashadigan konusli o'ta past chastotali maxsus aloqa antennasi tortildi. U suv osti kemalari bilan aloqa qilgan. Antennani bo'shatgandan so'ng, samolyot aylana boshladi; konus tezlikni yo'qotib, yiqildi va antenna deyarli vertikal osilib qoldi - faqat shu holatda signal suv ustunini teshib o'tishi mumkin edi.
KC-135B yuk bo'linmasida ofis, aloqa markazi va yashash xonasi jihozlangan. Har qanday vaqtda, hech bo'lmaganda bitta samolyot quruqlikdagi qo'mondonlik punktlarini o'chirib qo'yishi mumkin bo'lgan Amerika Qo'shma Shtatlariga yadroviy zarba berilganda, yadroviy kuchlar qo'mondonligini ta'minlash uchun bortdagi eng yuqori qo'mondonlik a'zosi bilan navbatchilik qilardi.
17 KC-135B shunday qurilgan; 1964 yil oktyabr oyida oxirgi uchta mashinadan tashqari hamma EC-135C deb nomlangan. Bundan tashqari, beshta kech KC-135A seriyasi EC-135C standartiga muvofiq qo'shimcha ravishda qayta jihozlandi.
Asl EC-135C seriyali oxirgi uchta avtomobil EC-135J standartiga muvofiq qayta ishlangan. Aytishim kerakki, yuk eshigining mavjudligi KC-135 ning "elektron" versiyalarini bir modifikatsiyadan boshqasiga nisbatan oson va tez o'zgartirish imkonini berdi, maxsus uskunalar modulli va yuk bo'linmasining oldida joylashgan, va operatorning ish joylari orqa tomonda edi. Tashqi tomondan, EC-135J asl versiyasidan faqat korpus tepasidagi ettita qo'shimcha qamchi antennalari bilan farq qilgan.
Dastlab, KS-135J AQSh Qurolli Kuchlari bosh qo'mondoni samolyoti bo'lib xizmat qildi va Endryus Harbiy-havo bazasidan (Merilend shtati) uch Boeing E-4A Butunittifoq Kommunistik partiyasi bilan almashtirilgunga qadar ishladi.. Evropa va Tinch okeani opera teatri uchun variantlar ham bor edi.
Keyingi qadam, keng korpusli Boeing-747 bazasida shu maqsadda samolyot yaratish edi.
1973 yilda AQSh Harbiy havo kuchlari 481B kodini olgan AABNCP (Advanced Airborne National Command Post) dasturi ustida ish boshlanganini e'lon qildi. Ushbu dastur keyinchalik yangi aloqa va axborotni qayta ishlash uskunalari bilan jihozlangan bo'lishi kerak bo'lgan katta ish xonalari bo'lgan yangi strategik darajadagi samolyot-havo qo'mondonlik punktlarini yaratishni nazarda tutgan.
Dastur bir nechta fuqarolik keng korpusli Boeing-747-200B samolyotlarini E-4A deb nomlangan VKP samolyotlariga aylantirishni nazarda tutgan. Ishning turli bosqichlarida kerakli miqdordagi samolyotlar soni to'rtdan ettigacha bo'lgan (uchta VKP KNSh va VKP SAC rolida to'rtta samolyot bo'lishi rejalashtirilgan edi), oxir -oqibat, uchta VKP E qurishga qaror qilindi. -4A va yana bitta samolyot -darhol E -4B takomillashtirilgan variantida. Shu bilan birga, vaqt o'tishi bilan barcha E-4A samolyotlarini E-4B darajasiga qaytarishga qaror qilindi. Samolyotlar - VKP E -4B AQShning eng yuqori siyosiy va harbiy rahbariyati - prezident, mudofaa vaziri va boshqa qaror qabul qiluvchilar uchun mo'ljallangan.
Barcha E-4 samolyotlari AQSh Bosh shtab boshliqlariga borishga qaror qilindi va favqulodda vaziyatda mamlakatning yuqori harbiy rahbariyati uchun zaxira qo'mondonlik punkti bo'lib xizmat qildi.
E-4B samolyotlari uchun takomillashtirilgan elektron uskunalarni ishlab chiqish bo'yicha asosiy pudratchi E-Systems kompaniyasi edi. Avionikani ishlab chiqish va etkazib berish bo'yicha pudratchilar Electrospace Systems, Collins va RCA edi.
Boeing 481B dasturi bo'yicha 1973-1975 yillardagi ish rejasiga muvofiq. uchta Boeing-747-200B samolyoti VKP KNSh samolyotiga aylantirildi. AQSh Harbiy havo kuchlari ushbu samolyotlarga quyidagi seriya raqamlarini berdi: 73-1676, 73-1677 va 74-0787.
Ushbu samolyot bortida o'rnatilgan aloqa va axborotni qayta ishlash uskunalari AQSh Harbiy havo kuchlari SACdan chiqarilgan oldingi samolyot - VKP KNSH EC -135Jdan olingan. Bu uskuna yadro portlashidan elektromagnit puls ta'siridan himoyalangan.
Samolyotning ish maydoni 429,2 m2 ni tashkil qiladi, bu EC-135C samolyotidan taxminan uch baravar yuqori.
E-4A yo'lovchi kabinasi oltita bo'linishga bo'lingan: yuqori harbiy rahbariyat uchun ofis, ikkita yig'ilish xonasi, KNSh ishchi guruhi uchun aloqa, aloqa markazi va dam olish xonasi. Samolyotning yuqori pastki qismida uchish ekipaji uchun dam olish xonasi jihozlangan.
Birinchi ikkita samolyotning elektr stantsiyasi Boeing 747-200B modifikatsiyasiga xos bo'lgan Pratt & Whitney tomonidan ishlab chiqarilgan to'rtta F105 (JT9D) turbojet dvigatellaridan iborat edi. Uchinchi mashina General Electric tomonidan ishlab chiqarilgan yangi F103-GE-100 (CF6-50E2) dvigatellari bilan jihozlangan. Keyinchalik, barcha E-4 samolyotlari ushbu dvigatellar bilan jihozlangan.
Birinchi E-4A samolyotining birinchi parvozi 1973 yil 13-iyulda amalga oshirildi. O'sha yilning dekabr oyida samolyot Butunittifoq Kommunistik partiyasining 1-aralash aviatsiya qanoti 1-eskadronining jangovar tarkibiga kiritildi., Vashington yaqinida joylashgan Endryus aviabazasida joylashgan. 1974 yil may va sentyabr oylarida unga yana ikkita E-4A samolyoti qo'shildi.
1982 yil boshidan boshlab, rejaga muvofiq, barcha E-4A samolyotlarida ularni E-4B versiyasiga o'tkazish bo'yicha ishlar olib borildi. Samolyotga yangi elektron uskunalar, F103-GE-100 dvigatellari (birinchi ikkita samolyot) va havoga yonilg'i quyish tizimining qabul qilgichlari topshirildi. Bir mashinani qayta jihozlash uchun bir yil kerak bo'ldi. E-4A-dan o'zgartirilgan birinchi E-4B samolyoti 1983 yil iyun oyida 55-Strakr Butunittifoq Kommunistik partiyasining 1-eskadroniga, ikkinchisi 1984-yil may oyida, uchinchisi 1985-yil yanvarida qaytdi.
E-4B oldingi modifikatsiyadan takomillashtirilgan radioaloqa uskunalari, axborotni qayta ishlash, ko'rsatish va uzatishning yangi tizimlari, shuningdek, samolyot korpusining burun qismida joylashgan havoga yonilg'i quyish tizimi uchun yonilg'i qabul qilgichining mavjudligi bilan ajralib turardi.
Yoqilg'i quyish tizimining mavjudligi samolyotni 72 soat davomida uzluksiz ko'tarish imkonini berdi.
Elektr stantsiyasi to'rtta F103-GE-100 bypass dvigatelidan iborat bo'lib, maksimal yuk ko'tarish quvvati 23,625 kgf ni tashkil etdi. Samolyotning uchish og'irligi 360 tonnani tashkil etadi, maksimal tezligi 960 km / soat. Xizmat ko'rsatish tavanining balandligi 12000 m. Havoda yonilg'i quyilmasdan uchish masofasi 11000 km ga yetdi.
Asosiy paluba oltita funktsional maydonga bo'lingan: NCA (Milliy qo'mondonlik organi) ish stantsiyalari, yig'ilish xonasi, brifing xonasi, operator ish stantsiyasi, aloqa va dam olish joylari. E-4B ekipaji operatorlar guruhi, ACC uchish ekipaji, texnik xizmat ko'rsatish, aloqa va xavfsizlik guruhlarini o'z ichiga olgan 114 kishini o'z ichiga olishi mumkin. E-4 samolyotlari yadro qurolining turli zararli omillaridan, shu jumladan elektromagnit impulslardan himoyalanish bilan jihozlangan. Idishni va bo'linmalarni ventilyatsiya qilish uchun qabul qilish va konditsioner tizimlarida radioaktiv changni filtrlash tizimi mavjud.
E-4B samolyoti AN / ARC-89 (V), AN / ARC-150, AN / ARC-164 (V), AN / ARC-196 va AN / ARC-513 VHF radiolari bilan jihozlangan. Bundan tashqari, bortda AN / ARC-58 qisqa to'lqinli stantsiyasi va taxminan 8 km uzunlikdagi tortilgan antennadan foydalangan holda, 200 kVt uzatgichli zaxira VLF aloqa tizimi uchun uskunalar mavjud.
Havo qo'mondonlik punktida AFSATC0M va MILSTAR VHF sun'iy yo'ldosh aloqa tizimlari uchun radiostansiyalar, shuningdek, mikroto'lqinli sun'iy yo'ldosh aloqasi uchun AN / ASC-24 radiostansiyasi mavjud. Ikkinchisi DSCS-2 va DSCS-3 ko'p kanalli strategik sun'iy yo'ldoshli aloqa tizimlarida ishlash uchun mo'ljallangan. Bu raqamli shaklda ovozli, telegrafli xabarlar va ma'lumotlarni uzatishni ta'minlaydi. Amaldagi radiochastota diapazoni 7 - 8 gigagertsli. Transmitter quvvati - 11 kVt. Samolyot korpusining yuqori qismidagi panjara ostiga diametri 91 sm bo'lgan AN / ASC-24 radiostansiyasining parabolik antennasi o'rnatilgan.
VKP E-4V bortida raketa hujumi to'g'risida ogohlantirish tizimini ko'rsatish uchun terminal qurilmalari o'rnatilgan. Samolyot, shuningdek, ALCS ICBM uchirishni boshqarish tizimi bilan jihozlangan. Ushbu uskunaning mavjudligi qit'alararo ballistik raketalarni uchirishga, shuningdek, oraliq boshqaruv punktlarini chetlab o'tib, ularni to'g'ridan -to'g'ri samolyotdan qayta nishonga olishga imkon beradi. Samolyot singari, oldingi avlod EC-135S VKP, E-4B AN / ASQ-121 HARDS uskunalari bilan jihozlangan.
1982-1985 yillar ilgari ishlab chiqarilgan uchta E-4A samolyoti E-4B versiyasiga aylantirildi. To'rtta samolyotdan biri-VKP KNSH, Endryus aviabazasida doimiy jangovar navbatchilikda, 15 daqiqalik parvozga tayyor holatda.
Kengash xizmatchisining chaqiruv belgisi - "Nightwatch". Samolyot joyida hushyor holatda bo'lganida bortidagi tezkor guruhi soni 30 kishini tashkil qiladi. Samolyotning umumiy sig'imi - 114 kishi.
E-4 samolyotlari quruqlikdagi jangovar vazifalarni bajarishdan tashqari, Amerika Qo'shma Shtatlari Prezidenti samolyotlarini uzoq parvoz qilganda hamrohlik qiladi. Amerika Qo'shma Shtatlari Prezidenti chet elda bo'lganida, havo qo'mondonlik punktlaridan biri yaqin atrofdagi Amerika aviabazasida joylashgan. Bu holatlarning barchasida VKP samolyotlari ekipajiga prezident va AQSh qurolli kuchlarining qo'mondonlik markazlari o'rtasida doimiy aloqani saqlash, agar kerak bo'lsa, Bosh shtab boshliqlari qo'shma shtabining tezkor guruhi orqali ta'minlash vazifasi yuklatilgan. havo qo'mondonlik punktiga kirganda, prezidentning buyruqlari qurolli kuchlarning barcha zarur qo'mondonlik va boshqaruv organlariga etkaziladi.
Google Earh sun'iy yo'ldosh tasviri: VKP E-4B, Endryus aviabazasida
Hozirgi vaqtda to'rtta E-4B samolyoti AQSh harbiy-havo kuchlarida xizmat ko'rsatishda davom etmoqda. Ular AQSh Harbiy havo kuchlari jangovar aviatsiya qo'mondonligining 8-havo armiyasi 55-aviatsiya qanoti Butunittifoq Kommunistik partiyasining 1-eskadroni tarkibiga kiradi. Sovuq urush tugaganidan keyin harbiy xavf darajasining pasayishi munosabati bilan samolyot parkining - AQSh Qurolli Kuchlari Bosh shtablari boshliqlarining Butunittifoq Kommunistik partiyasining jangovar tayyorgarligi ma'lum darajada pasaytirildi. Bu samolyotlar hal qiladigan vazifalar doirasi kengaygan. 1994 yildan beriAQShda hozirda NAOC (Havo-havo operatsiyalari milliy markazi) deb nomlangan E-4B, asosiy maqsadidan tashqari, Favqulodda vaziyatlarni boshqarish federal agentligi (FEMA) operativ guruhlari uchun mobil boshqaruv punktlari sifatida ishlatiladi. bu guruhlar (yerda) to'g'ridan -to'g'ri tinchlik davrida favqulodda zonalarda. Bundan tashqari, bu samolyotlar ko'pincha AQSh Mudofaa vazirligi uchun muhim bo'lgan operatsiyalarda ishlatiladi.
2006 yil yanvar oyida. Donald Ramsfild butun E-4B parki bosqichma-bosqich chiqarilishini e'lon qildi. Ularni ikkita Boeing C-32 samolyotlari bilan almashtirish mumkin, ular yadroviy urush, tabiiy ofatlar va tartibsizliklar yuz berganda AQSh prezidentining Butunittifoq Kommunistik partiyasi darajasiga ko'tarilishi mumkin.
LTH:
E-4A modifikatsiyasi
Qanotlar kengligi, m 59.64
Samolyot uzunligi, m 70.51
Samolyot balandligi, m 19.33
Qanot maydoni, m2 510.95
Og'irligi, kg bo'sh
jihozlangan samolyot 148069
maksimal parvoz 364552
Ichki yoqilg'i, kg 150395
Dvigatel turi 4 turbofan General Electric F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
Tortishish, kgf 4 x 252.44
Maksimal tezlik, km / soat 969
Kruiz tezligi, km / soat 933
Amaliy masofa, km 12601
Parvoz davomiyligi, soat / min
yonilg'i quyishsiz 12.0
yonilg'i quyish bilan 72.0
Amaliy ship, m 13715
Ekipaj, odamlar 2-4
Samolyotlar - VKP E -6B, bir vaqtning o'zida ko'zoynak (ABNCP) va TACAMO dasturlarining funktsiyalarini bajaradi, AQSh qurolli kuchlarining yuqori martabali zobitlari - USSTRATCOM AQSh strategik qo'mondonligi va boshqa buyruqlar uchun mo'ljallangan. Ular Qo'shma Shtatlarning strategik uchligi bilan harbiy nazorat va aloqani ta'minlaydi: ICBM qurilmalari, SLBM va bombardimonchi suv osti kemalari va ularga AQShning siyosiy rahbariyati tomonidan qabul qilingan buyruqlarni yuborish.
80 -yillarning oxirida. AQSh Harbiy-dengiz kuchlari zaxirali TASAMO (Take Charge and Move Oul) yadroviy raketali suv osti kemalari bilan zaxira super uzun to'lqinli aloqa tizimini modernizatsiya qilishni boshladi. U dastlab ikkita havo eskadroniga (3-chi va 4-chi) birlashtirilgan 16 ta EC-130Q takrorlovchi samolyotiga asoslangan edi. Modernizatsiya dasturi barcha EC-130Q samolyotlarini "Hermes" deb nomlangan yangi E-6A samolyotlariga almashtirishni nazarda tutgan. Bu samolyotlar Boeing tomonidan Boeing 707-320C samolyotlari bazasida yaratilgan.
E-6A tipidagi birinchi samolyot prototipi 1983 yilda qurilgan, uning parvoz sinovlari 1987 yilda boshlangan (birinchi parvoz 19 fevralda bo'lib o'tgan). 1988 yildan boshlab, ilgari EC-130Q samolyotlarini boshqargan Dengiz kuchlarining aviatsiya bo'linmalariga ketma-ket E-6A samolyotlarini etkazib berish boshlandi. Natijada, 1992 yilga kelib. barcha eski takrorlovchi samolyotlar yangi E-6A samolyotlari bilan almashtirildi va saqlash uchun TSOVATga yuborildi. Keyin TASAMO o'rni samolyotlarining ikkala eskadroni Oklaxoma shtatidagi Tinker havo kuchlari bazasiga ko'chirildi.
Google Earh sun'iy yo'ldosh tasviri: E-6B samolyoti, Tinker aviabazasida
90-yillarning ikkinchi yarmida Amerika harbiy rahbariyati Qo'shma Shtatlar Butunittifoq Kommunistik partiyasining 7-otryadida qolgan AQSh Harbiy-havo kuchlarining 8-Havo kuchlari UAS 55-havo qanotini xizmatdan chiqarishga qaror qildi. o'sha paytga kelib, Evropa Ittifoqi-135S samolyotlari va ularning vazifalarini ikki maqsadli E-6B samolyotlariga o'tkazish, shu paytgacha Merkuriy deb nomlangan o'n oltita E-6A takrorlovchi samolyotlari konvertatsiya qilinishi kerak edi.
Konvertatsiya dasturi EC-135C samolyotidan chiqarilgan maxsus radiotexnik qurilmalarni E-6A bortiga joylashtirishni nazarda tutgan. Shunday qilib, takrorlovchi samolyotlar TASAMO tizimidagi oldingi vazifalarini ham, USC havo qo'mondonlik punkti va Minuteman ICBM uchishni boshqarish punkti vazifalarini ham bajarishga qodir bo'lgan ikki maqsadli transport vositalariga aylanadi.
E-6A samolyotlarini qayta jihozlash "Rateon E-Systems" kompaniyasi tomonidan amalga oshirildi. Bu ish jarayonida samolyot demontaj qilindi: OG-127 VLF uzatgichi; VLF dipolli antenna OE-159; takroriy samolyot uchun avtomatlashtirish uskunalari to'plami; ovozli xabarlarni uzatish tizimi; navigatsiya tizimi Lilton Omega LTN-211; analog-raqamli parvozlarni boshqarish tizimi; antenna OE-242.
O'zgartirilgan samolyotlarga o'rnatilgan yangi uskunalar to'plami quyidagi qurilmalarni o'z ichiga oladi:
samolyotlar uchun avtomatlashtirish uskunalari kompleksi-VKP AN / ASC-37;
AN / ASC-33 (V) DAISS radioaloqa kanallarini avtomatik almashtirish uskunalari;
ICBM ishga tushirishni boshqarish tizimi ALCS;
VHF radiostansiyasi AN / ARC-171 (V) 3;
sun'iy yo'ldosh aloqa tizimining terminal radiostansiyasi M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2;
AFSATC0M aloqa tizimi radio antennani boshqarish uskunasi
G / 187 / ART-54 transmitteri va tortiladigan dipolli antenna 0E-456 / ART-54dan iborat AN / ART-54 VLF radiostansiyasi;
R-2332 / AR GPS 3A navigatsiya qabul qilgichi va AS-3822 / URN antenna blokidan iborat GPS sun'iy yo'ldoshli navigatsiya tizimi uskunasi;
raqamli parvozlarni boshqarish tizimi. Parvoz ma'lumotlarini ko'rsatish tizimi takomillashtirildi.
Avionika shuningdek, SNS va VLV aloqa qurilmalarida ishlatiladigan "Manchester-2" tipidagi (MIL-STD-1553B) uchta interfeysli avtobuslarni ham o'z ichiga oladi. Bundan tashqari, bu shinalar kelajakda samolyot bortiga o'rnatiladigan elektron qurilmalar bilan o'zaro aloqani osonlashtirish uchun mo'ljallangan.
E-6B qo'shma strategik qo'mondonligining birinchi modernizatsiya qilingan VKP samolyoti, avvalgi Evropa Ittifoqi-135C samolyotlarini almashtirib, 1998 yil oktyabr oyida jangovar vazifasini bajarishni boshladi. 2002 yilga kelib, barcha o'n oltita samolyotni ta'mirlash ishlari yakunlandi. Hozirgi vaqtda E-6B samolyotlarining ikkala otryadlari 1-strategik aloqa qanotiga birlashtirilgan.
E-6B samolyoti General Electric tomonidan ishlab chiqarilgan to'rtta F108-CF-100 (CFM56-2A-2) turbojet dvigatellari bilan jihozlangan, maksimal tortish quvvati 9980 kgf. Samolyotning maksimal uchish og'irligi-155 tonna, maksimal tezligi-972 km / soat.
Kruiz tezligi 12000 m - 825 km / soat balandlikda. Xizmat ko'rsatish shipi - 12810 m;
Ogohlantirish holatida uchish balandligi 7600 - 9150 m, samolyotning havoda yonilg'i quyishsiz uchish masofasi 12.400 km.
Parvoz davomiyligi: yonilg'i quyishsiz - 16, 5 soat; bitta yonilg'i quyish bilan - 32,5 soat; bir nechta yonilg'i quyish bilan maksimal - 72 soat. Bazadan 1850 km masofani olib chiqish uchun ogohlantirish zonasida bo'lish davomiyligi 10 - 11 soat. Samolyotning ekipaji - 14 kishi; samolyot bortida USC shtab -kvartirasining tezkor guruhi soni sakkiz kishi.
C-32-Amerikaning Boeing kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan Boeing Model 757-200 fuqarolik layneri asosida yaratilgan ko'p maqsadli transport samolyoti.
Samolyot VIPlarni, shu jumladan prezident va uning atrofidagilarni tashish uchun mo'ljallangan. Birinchi samolyot 1998 yil 19 iyunda Sietldagi Boing zavodida ishlab chiqarilgan. Hammasi bo'lib 4 ta samolyot ishlab chiqarildi. Samolyot Endryus aviabazasidan Germaniyaning Frankfurt shahrigacha bo'lgan masofani bosib o'tishga qodir. USAF tomonidan buyurtma qilingan to'rtta Boeing 757-200 samolyotlari 1998 yilda 89-sonli Air Wing 1 eskadroni Endryus AFBga kirdi.
Google Earh sun'iy yo'ldosh tasviri: Prezident samolyoti Endryus aviabazasida C-32A
Samolyot maxsus topshiriqlarni bajarish uchun mo'ljallangan edi - AQSh hukumati a'zolarini tashish. Samolyot VC-9 va VC-137 ni almashtirdi, bu VC-25 qisqa masofani va kamroq C-20 va C-37C ni to'ldirdi. Oxirgi VC-137 1997 yilda ishdan chiqqan, biroq VC-9 o'z ishini davom ettirmoqda. Harbiy havo kuchlarining spetsifikatsiyasi C-32A samolyotini Boeing 757 samolyotlari bilan iloji boricha birlashtirilgan bo'lishi kerak edi, lekin samolyot atigi 45 yo'lovchini tashish uchun mo'ljallangan butunlay yangi salonni oldi. Eng yangi radioaloqa tizimi C-32A ga o'rnatildi
muzokaralarni tasniflash uchun uskunalar, GPS sun'iy yo'ldoshli navigatsiya tizimining qabul qiluvchilari, havoda xavfli yondashuv haqida ogohlantirish tizimi. Samolyotlar ko'k va oq rangga bo'yalgan va "Amerika Qo'shma Shtatlari" yozuvi bor. Vashington yaqinida, Endryus havo kuchlari bazasi VIP yo'lovchilar uchun ideal.
SSSRda shunga o'xshash samolyotlarni yaratish ishlari ancha keyin boshlangan. Il-86 transport samolyoti bazasida strategik darajada operativ nazoratni ta'minlash uchun Il-80 havo qo'mondonlik punkti 1992 yilda tashkil etilgan (Il-86VKP, ba'zi manbalarda samolyot Il-87, analogi sifatida ko'rsatilgan) Amerika VKP Boeing E-4B).
Dastlabki turdagi mashinani tanlash, IL-86 yo'lovchi kabinasining maxsus jihozlarni joylashtirish uchun etarli bo'lgan ichki hajmiga bog'liq. Qo'shimcha radioelektron uskunalar kengligi 1,5 m bo'lgan maxsus yuk bo'linmasida joylashgan, korpusning burun tepasida joylashgan. Samolyotni yadroviy portlashning zararli omillaridan himoya qilish choralari ko'rildi. Boshqa dizayn xususiyatlariga derazalarning yo'qligi (kokpit kanopidan tashqari), shuningdek Il-86 korpusidagi kirish lyuklarining kamayishi kiradi.
Il-80 samolyotining bort uskunalari yo'ldosh aloqa stansiyasini o'z ichiga oladi. Samolyot ko'plab elektron tizimlarni quvvatlantirish uchun qo'shimcha turbina generatori bilan jihozlangan. Hammasi bo'lib to'rtta samolyot qurilgan (ularning yon raqamlari SSSR -86146, -86147, -86148 va -86149). Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, barcha samolyotlar 8 ta maxsus maqsadli havo diviziyasining alohida aviatsiya nazorati va estafeta eskadroni tarkibiga kiradi. Samolyot doimiy ravishda Chkalovskiy aerodromida joylashgan.
Google Earh sun'iy yo'ldosh tasviri: Il-80 samolyoti Chkalovskiy aerodromida
O'rnatilgan uskunalar:
- Polet korxonasi tomonidan ishlab chiqilgan asboblarning yagona to'plami - Link -2;
Qisqa to'lqinli qabul qiluvchi antenna, markaziy qism orqasida ikkita tizma shaklida qilingan;
-radio-shaffof pardada ishlab chiqarilgan qisqa to'lqinli uzatuvchi antenna;
- uzunligi 4000 metr bo'lgan kabel orqali chiqish tipidagi ortiqcha uzunlikdagi to'lqinlarni uzatuvchi antenna.
- VLW qabul qilish antennasi keel oldida;
- korpus korpusining yuqori / pastki qismida aloqa o'rni antennasi;
- VHF antennasi korpus korpusining yuqorisidan / pastidan qilingan;
- Strategik raketa kuchlari bo'linmalari bilan aloqa qilish uchun antenna korpus tepasidan / pastidan qilingan;
2009-10 yillarda Il-86VKP (86147) rejali ta'mirlandi, uning davomida antennalarning dorsal joylashishiga ba'zi o'zgarishlar kiritildi.
1990 yil o'rtalarida Il-86VKP (86146) sinov parvozini amalga oshirdi, uning davomida ICBMni ishga tushirishni boshqarish amalga oshirildi. Sinovlar muvaffaqiyatli o'tdi.
Shuningdek, 1991 yil o'rtalarida "Link-2" vositalar majmuasini ishlab chiqish to'g'risida shartnoma imzolandi. Shartnoma qiymati 1,1 milliard rublni tashkil etdi. 2005 yilda Il-86VKP samolyoti RF Qurolli Kuchlarining havo bo'linmalari tarkibida birinchi intensiv parvozlarni amalga oshira boshladi. 2010-11 yillarda "9A9675" uskunasining asosiy sinovlari o'tkazildi. Ehtimol, bu nom "Link-2" birlashtirilgan kompleksini yashiradi.
Ushbu turdagi barcha samolyotlar Chkalovskiy aerodromida joylashgan. Samolyot hozircha tasniflanmagan Rossiya harbiy texnikasining namunalaridan biri bo'lgani uchun, samolyot va uning ishlashi haqida ma'lumot juda kam. Ma'lumki, Il-86VKPdan kamida bittasi to'liq jangovar va texnik tayyorgarlikda, ikkinchisi kapital ta'mirlanmoqda (dvigatelni ta'mirlash).
LTH:
Il-80 (Il-86VKP) modifikatsiyasi
Qanotlar kengligi, m 48.06
Samolyot uzunligi, m 59.54
Samolyot balandligi, m 15.81
Qanot maydoni, m2 320.0
Og'irligi, kg
Oddiy parvoz 208000
Dvigatel turi 4 TVD Kuznetsov NK-86
Tortishish, kgf 4 x 13000
Maksimal kruiz tezligi, soatiga 850 km
Amaliy masofa, km 3600
SSSR Mudofaa vazirligining maxsus buyrug'iga binoan, er usti nazorat punktlari o'chirilgan taqdirda, mamlakat yadroviy kuchlarini boshqarish uchun strategik havo qo'mondonlik punktlari (VKP) sifatida ikkita Il-76MD SSSR-76450 va SSSR-76451 qurildi. Samolyot Il-82 (Il-76VKP) belgisini oldi.
Ushbu mashinalarning ba'zi uskunalari Il-86VKP samolyotlari bilan birlashtirilgan, ular maxsus buyurtma asosida qurilgan, boshqa qismi AWACS A-50 samolyotlari bilan. Samolyot Il-76VKP belgisiga ega.
IL -76VKP ning ko'rinishi juda xarakterli - ularni hech narsa bilan aralashtirib bo'lmaydi. Kokpitdan markaziy qismigacha fyuzelyaj burunining yuqori qismini Il-86VKP kabi sun'iy yo'ldoshli aloqa uskunalari bo'lgan quti shaklidagi yuqori konstruktsiya egallaydi.
Navigator kokpitining oynalari metall bilan tikilgan va meteorologik radar modifikatsiyalangan, lekin A-50 tipidagi qisqartirilgan pardasi bilan yopilgan. A -50 singari, chap kirish eshigi yo'q - qo'nish samolyotiga kerak emas.
Chiqish mexanizmining orqaga tortish mexanizmlari ham A -50 dan olingan - ularning old qismlari sezilarli darajada qalinlashgan, kengaytirilgan va har xil o'lchamdagi ikkita dumaloq havo qabul qilish moslamasiga ega. Ularda elektron uskunalar joylashgan, shuning uchun APU shassining chap qopqog'ining orqa tomoniga ko'chirildi va A-50 kabi chiqadigan havo qabul qilish moslamasi bilan jihozlandi. Burunning burilish moslamasining chap tomonida, vites qutisidagi qutining shaklidagi panjara joylashgan.
Qanot ortidagi markaziy qismning panjarasida to'rtta lobli antenna bor, keelning etakchi chetining yon tomonlarida Il-86VKP kabi ikkita cho'zilgan qopqog'i bor.
Yuk tashuvchi lyukning yon eshiklarida ikkita ulkan lobli antenna o'rnatilgan, o'rtada baraban bor, undan ulagichi past chastotali maxsus aloqa simli antenna ochiladi, uning uchida stabilizator konus ochiladi. Bu antenna, uzunligi 5 km (!), Suv osti suv osti kemalari bilan aloqa qilish uchun ishlatiladi. Baraban fyuzelyaj ichida joylashgan, tashqaridan faqat kichik panjara va yarim chuqurchali konus ko'rinadi. Barabanning o'rnatilishi pastki yonib turgan chiroqni lyukning o'rta eshigidan korpus uchi ostiga ko'chirishga majbur qildi.
Antennani bo'shatgandan so'ng, samolyot aylana boshlaydi. Konus tezlikni yo'qotib, yiqilib tushadi va besh kilometrlik antenna deyarli vertikal osilib turadi. Faqat antennaning bu holatida radio signal suv ustuniga kira oladi.
Nihoyat, tashqi qanot pristavkalari ostida oldinga qaragan VHF qamchi antennalari bo'lgan kichik oval idishlar qisqa ustunlarga o'rnatiladi.
Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, ikkala samolyot ham 8 ta maxsus maqsadli havo bo'linmasining alohida nazorat va o'rni havo eskadroni tarkibiga kiradi. Samolyot doimiy ravishda Chkalovskiy aerodromida joylashgan.
Bu mashinalar haqidagi boshqa ma'lumotlar tasniflanadi. Bu aviatsiya texnologiyalarining sirlari oshkor etilmagan sanoqli namunalaridan biridir.
LTH: IL-82 modifikatsiyasi
Qanotlar kengligi, m 50.50
Samolyot uzunligi, m 46.59
Samolyot balandligi, m 14.76
Qanot maydoni, m2 300.00
Og'irligi, kg
normal uchish 190,000
D-30KP turbojetli 4-turdagi dvigatel
Tortishish, kgf 4 x 12000
Maksimal
kruiz tezligi, km / soat 780
Amaliy masofa, km 6800
Amaliy shift, m 12000
1956 yilgacha SSSRning yuqori rahbarlari Harbiy havo kuchlari ofitserlari tomonidan boshqariladigan harbiy samolyotlarda uchishgan. Bu an'ana 1956 yil 13 aprelda to'xtatildi: SSSR Vazirlar Kengashining N496-295C qarori bilan SSSR Mudofaa vazirligi mamlakatning yuqori mansabdor shaxslarini tashish majburiyatidan ozod qilindi.
Sovet davrida maxsus uchish otryadiga nafaqat SSSR partiyasi va hukumatining yuqori rahbariyati, balki SSSRga do'st mamlakatlarning rahbarlari va jamoat arboblarini tashish vazifasi yuklatilgan edi. 1959 yildan 2009 yilgacha aviakompaniya SSSR (Rossiya) va chet elda parvoz ekipajlarini ta'minlash maqsadida yo'lovchilarni muntazam va charter havo transportida tashishni amalga oshirdi.
SSSR parchalanishi bilan uning rahbarlarining havo flotida o'zgarishlar yuz berdi. 1993 yilda 235 -sonli alohida aviatsiya otryadi "Rossiya davlat transport kompaniyasi" ga aylantirildi.
2006 yil oktyabr oyida Pulkovo havo yo'llari Rossiya Davlat bojxona qo'mitasiga qo'shildi. Birlashgan aviakompaniya "Rossiya" davlat transport kompaniyasi bayrog'i ostida parvozlarni boshladi va aviakompaniyaning nomi "Rossiya davlat transport kompaniyasi" Federal davlat unitar korxonasi deb o'zgartirildi.
2009 yil 31 yanvarda eskadron "Rossiya" davlat transport kompaniyasidan chiqarildi va Rossiya Federatsiyasi Prezidentining buyrug'i bilan belgilangan cheklangan miqdordagi odamlarni o'z ichiga olgan Rossiya Federatsiyasi Prezidentining Ma'muriy bo'limiga tegishli..
1995 yilda B. N.ga meros bo'lib o'tgan 1-sonli Il-62 taxtasi. Yeltsin M. S.dan meros bo'lib qolgan. Gorbachyov o'rniga Shveytsariyaning Jet Aviation kompaniyasi tomonidan jihozlangan eng yangi Il-96-300PU (PU-nazorat punkti) bilan almashtirildi. V. V.ning kelishi bilan. Putin Rossiyada jihozlangan, ammo Britaniyaning "Dimonite Aircraft Furnishings" kompaniyasi nazorati va texnologiyasi ostida ikkinchi samolyot paydo bo'ldi.
Rossiya prezidentini tashish uchun mo'ljallangan Il-96-300 rusumidagi maxsus versiya. Parvozning asosiy versiyasidan deyarli farqi yo'q, faqat ba'zi yaxshilanishlar tufayli diapazonni ko'paytirish. Il-96-300PU "to'qson oltinchi" ning fuqarolik versiyalaridan parvoz masofasini ko'paytirishida va norasmiy ma'lumotlarga ko'ra, raketa boshlari uchun optoelektron tormozlash stantsiyalari mavjudligida farq qilar edi.
Samolyot yadroviy mojaro yuz berganda qurolli kuchlarni boshqarishga imkon beruvchi uskunalar bilan jihozlangan. Tashqi tomondan, samolyot asosiy versiyadan farq qilmaydi, faqat korpusning yuqori qismidagi xarakterli truba bundan mustasno.
Hozirgi vaqtda Rossiya Federatsiyasi Prezidenti Ma'muriyati ixtiyorida turli xil modifikatsiyadagi to'rtta Il-96-300 bor.
Shtatning birinchi shaxsida ulkan mamlakatni boshqarish uchun zarur bo'lgan hamma narsa bor: kompyuterlar va ofis uskunalari, sun'iy yo'ldosh aloqa tizimlari, maxsus aloqa kanallari.
IL-96 ning ishlash xususiyatlari:
4xPS-90A dvigatellari
Dvigatel kuchi, kgf 4x16, 000
Maksimal yo'lovchilar soni 300
Maksimal yuk, kg 40,000
Parvoz diapazoni 8000 km / soat tezlikda 9000 - 12000 m balandlikda 30000 kg yukni va yonilg'i zaxirasi 10 000 km.
Parvoz tezligi, km / soat 850-900
Parvoz balandligi, m 10000-12000
Uchish masofasi, m 2700
Majburiy qo'nish masofasi, m 2000
Jihozlangan samolyotning og'irligi, kg 119000
Uchish vazni, kg 240,000
O'LCHAMLARI
Qanotlar kengligi, m 57, 66
Samolyot uzunligi, m 55, 35
Samolyot balandligi, m 17, 57
Il-96-300PU keng korpusli samolyotlarning umumiy narxi, 2000 yil o'rtalarida 300 million dollarga etadi. Samolyot kabinasi ikki qavatli bo'lib, ikkita yotoq xonasi, dush, yig'ilish zali, dam olish xonasi va hatto tez yordam xonasidan iborat.
Materiallar asosida tayyorlangan:
