Gigantlar davri
O'tgan asrning 50-70 -yillarida avtomobil ishlab chiqaruvchilarining muhandislik fikri haqiqiy ijodiy parvoz bilan ajralib turardi. Sovuq urush dunyoda avj oldi va bu mudofaani rivojlantirishga katta sarmoya kiritdi.
Ikkinchi jahon urushidan keyin jahon armiyalarini qamrab olgan texnik inqilob transport sohasida ahamiyatsiz muhandislik echimlarini talab qildi. Taraqqiyotning ikkinchi dvigateli - qazilma uglevodorodlarning past narxi. Atrof-muhit standartlari yo'qligi bilan bir qatorda juda ko'p tonnali yirtqich hayvonlar ishlab chiqarila boshlandi.
Sovet Ittifoqida, Moskva ZIL maxsus konstruktorlik byurosi va Belarus MAZ harbiy avtomobilsozlik sanoatining eng ilg'orlari uchun javobgar edi. Birinchi kompaniyani afsonaviy Vitaliy Grachev, Minsk SKBini esa unchalik taniqli bo'lmagan Boris Shaposhnik boshqargan. Tabiiyki, NAMI poytaxtining noyob ishlanmalari haqida unutmaslik kerak, uning katta qismini mudofaa mashinalari egallagan.
Okean ustidan ular ham qo'llarini uzib o'tirishmadi. Va ko'p jihatdan ular jahon harbiy avtomobilsozlik sanoatining ohangini o'rnatdilar. 1 -sonli avtomobil kuchining maqomi muvofiqlikni talab qildi.
Har xil turdagi harbiy texnikada, hozircha unchalik mashhur bo'lmagan LeTourneau kompaniyasining mashinasi alohida o'rinni egallaydi.
Kompaniya 1919 yilda Robert Gilmur LeTourneau tomonidan tashkil etilgan va boshidanoq ulkan o'lchamlarga e'tibor qaratgan. Ofis Amerika armiyasiga LeTourneau T4 tank tashuvchilarining bo'g'inli ramka bilan ta'minlanishi bilan mashhur bo'ldi. Birinchi transport vositalari 1944 yilda armiyada paydo bo'lgan va ular asosan M4 tanklarini tashish bilan shug'ullangan.
1953 yilda LeTourneau WABCO bilan birlashishi tufayli R. G. LeTourneau-Westinghouse deb o'zgartirildi. 1954 yilda yangilangan firma AQShning Antarktidadagi harbiy bazasi uchun qor avtomobiliga buyurtma oladi.
Natijada, 400 ot kuchiga ega, elektr uzatgichli, 21 tonnalik noyob Sno-Buggy TC264 armiyaga yuboriladi. Ikki o'qli avtomobil sakkizta past bosimli g'ildiraklar bilan jihozlangan. Gigant uyalarda motorli g'ildiraklar joylashgan.
1955 yilda LeTourneau qor mashinasidan ilhomlanib, SNo-Train LCC1 qor poezdini qurdi, u uchta tirkamali va yuk ko'tarish quvvati 45 tonna. Grenlandiyadagi Amerika harbiy inshootlarida 1962 yilgacha muvaffaqiyatli ishlaydigan yagona mashina. Muzli va qumli cho'llar uchun quruqlik poezdining sxemasi quyidagicha edi: "lokomotiv" da 600 ot kuchiga ega Cummins dizel generatori joylashgan bo'lib, u motorli g'ildirakni elektr kabellari orqali faol tirkamalarda oziqlantiradi. Keyinchalik, bu mantiq firmaning boshqa loyihalari uchun kengaytirildi.
Hikoyaning bosh qahramoni - dahshatli LeTourneau TC -497 ga o'tishdan oldin, "taktik suzuvchi maydalagich" Transfibiya taktik maydalagichini eslatib o'tish kerak.
95 tonnalik zirhli kombaynning asosiy vazifasi Vyetnam o'rmonida Amerika piyoda askarlari uchun o'tish joylarini yaratish edi. Yirtqich uchta ichi bo'sh po'lat tambur bilan erga suyanib, konstruktsiyaga suzuvchanlikni ta'minladi.
O'rnatilgan elektr motorli 7 metrli tamburlar Vetnam yog'ochini sindirib, kesib tashladi, o'rmonda askarlar va jihozlar uchun ko'p metrli bo'shliqni bo'shatdi. Baraban-maydalagichlarning dizaynida farq qiladigan ikkita qurilgan mashina haqida ma'lum. Faqat LeTourneau jahon avtomobil ekzotik shon -sharaf zaliga kirishi uchun bu rivojlanishning o'zi etarli bo'lardi.
Ammo haqiqatan ham aql bovar qilmaydigan loyiha OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research) loyihasi doirasida ishlab chiqilgan 450 tonnalik LeTourneau TC-497 avtomagistrali edi.
OTTER loyihasi
1950 -yillarning oxiriga kelib, Amerika armiyasi yadroviy apokalipsisda bir necha yuz tonna yukni tashiy oladigan transport vositasiga muhtoj edi. Sovet Ittifoqi bir necha marotaba zarbalar berib, strategik yo'nalishdagi temir yo'l aloqasini falaj qiladi, deb taxmin qilingan.
Yechim past bosimli shinalarda ulkan quruqlik poyezdi qurilishida topilganday tuyuldi. Oldindan rejalashtirilgan yo'l bo'ylab harakatlanayotganda, bunday yirtqich hayvonlar bir muncha vaqt post-yadroviy logistika bilan ta'minlashlari kerak edi. Loyiha OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research) deb nomlangan va avtomobilga qo'yiladigan asosiy talablar 1958 yilga kelib ishlab chiqilgan.
Ta'kidlash joizki, hozir bema'nilik ko'rinadigan bu g'oya yangi emas edi. Bu vaqtga kelib, LeTourneau xuddi shunga o'xshash "tırtıl" ni ishlab chiqargan va sinovdan o'tkazgan, faqat yog'och tashuvchi sifatida. VC-12 Tournatrain 1953 yilda ikkita Cummins V-12 dizel generatori (jami 1000 ot kuchi) va 32 dvigatelli g'ildiraklar bilan tasdiqlangan sxema bo'yicha qurilgan.
Ishlab chiquvchilar hatto burilish paytida ham shunday uzun va egiluvchan tuzilmani boshqarishning asosiy muammosini hal qilishga muvaffaq bo'lishdi. Murakkab elektron tizim qat'iy belgilangan vaqtda treylerlarning g'ildiraklarini aylantirdi, bu esa poyezdga ilonni bajarishga va aylanada yurishga imkon berdi.
Shunga qaramay, mashina taqsimlanmadi, chunki u shahar sharoitida juda noqulay edi.
Qurolli poezd LeTourneau TC-497 Mark II deb nomlandi va o'rmon ajdodidan ancha katta edi. Maksimal uzunligi qariyb 200 metrni tashkil etdi va yuk tashish og'irligi 450 tonnadan oshdi, shundan 150 yuk yuk edi.
Bu dunyodagi eng uzun quruqlikdagi poezd. Va juda katta - kokpitli boshli mashinaning balandligi 9 metrdan oshdi! Rekord, shuningdek, 50 -yillarning oxirlarida avtomobil uchun astronomik bo'lgan 3,7 million dollarga tushdi.
Dizel dvigatellari bunday katta hajmga deyarli mos kelmadi - keng ko'lamli dengiz dvigatellarini o'rnatish talab qilindi va bu er usti uskunalari uchun qabul qilinishi mumkin emas edi. 1170 litr hajmli Solar 10MC gaz turbinasi juda ixcham bo'lib chiqdi. bilan. har biri to'rtta bo'lak hajmida "lokomotiv" boshiga va uchta oraliq tirkamaga o'rnatildi. Odatdagidek, umumiy hajmi 5 ming litrdan kam bo'lgan dvigatellar. bilan. ishlab chiqarilgan elektr energiyasi 54 ta g'ildirakli dvigatelga uzatiladi.
Har bir treyler uchun oldingi juft g'ildiraklar boshqariladigan edi, bu esa qirqqiztaga murakkab elektron tizim orqali to'siqlardan qochish, yoy, ilon va aylana bo'ylab harakatlanish imkonini berdi. Aytgancha, har bir g'ildirakning diametri 3,5 metr edi.
Past bosimli shinalarni tanlash tasodifiy emas edi - bu og'irligi 450 tonnadan kam bo'lmagan avtomobilning er osti bosimiga erishishning yagona yo'li edi.
Bularning barchasi TC-497 ning asosiy elementlari qum va qor bo'lganligini ko'rsatadi. Ekipaj olti kishidan iborat bo'lib, ular uchun barcha qulayliklar yaratilgan - oshxona, hojatxona, kir yuvish va dam olish xonalari. Muhandislar hatto bosh mashinaning tomiga lokator o'rnatishga muvaffaq bo'lishdi. Poezdning dizayni modulli bo'lib, nazariy jihatdan yirtqich hayvonning bir necha kilometrga cho'zilishiga imkon berdi.
Ma'lum bo'lishicha, birinchi LeTourneau TC-497 1962 yil fevral oyida Arizona shtatidagi Yuma poligonida qizil kiyimda sinovdan o'tgan. Hamma narsa, albatta, maxfiylik muhitida o'tdi. To'liq yonilg'i quyish bilan, avtopoyezd cho'l iqlimi sharoitida 650 kmgacha yura oldi. Mashinaning diapazonini ko'paytirish oson edi - yonilg'i bilan bir nechta treyler etarli edi.
Sinov paytida maksimal tezlik 35 km / soat ichida qayd etildi. Qiyomatga mo'ljallangan quruqlik poezdi sahro sinoviga munosib tarzda bardosh berdi. LeTourneau -da ular xizmatga kirish qarorini kutishdi.
Ammo Sikorskiy o'zining eng yangi CH-54 Tarhe transport vertolyoti bilan hamma narsani buzdi. Oddiy hisob -kitoblar quruqlik poyezdlarida uchuvchi yuk mashinalarini boshqarishning aniq foydasini ko'rsatdi.
CH-54 Tarhe o'ndan o'n ikkigacha yuk tashishga qodir edi, buning uchun bitta yirik LeTourneau TC-497 kerak edi. Bu ham ancha tezroq edi va uni juda puxta chizish shart emas edi.
O'zining rekordchi modelini sinovdan o'tkazganidan olti yil o'tgach, LeTourneau harbiy qismi yopildi. Mega poyezdning olti g'ildirakli bosh qismi hozir Yuma poligonida yodgorlik vazifasini o'tamoqda.
Noyob treylerlar qayerga ketganini hech kim bilmaydi.
