Vetnam urushi 1975 yil 30 aprelda tugaganligi qabul qilingan. Shimoliy Vetnam T-54 samolyotlari Saygondagi prezidentlik saroyining eshiklarini quvib chiqarganida, bu Janubiy Vetnamning qulashi va AQShning bu mojaroda mag'lubiyatini anglatadi.
Bundan biroz oldin, Janubiy Vetnam harbiy -havo kuchlari, Amerika yordami tufayli, soni bo'yicha dunyoda 4 -o'rinni egalladi. Ikkinchi o'rinda: AQSh, SSSR va XXR. Biroq, bu Sayg'on rejimining azobini uzaytirdi.
Shimoliy Vetnam tanki Saygondagi prezident saroyi darvozasiga kiradi
Shimoliy Vetnam armiyasi qo'lga olingan samolyotlarning katta parkini oldi. Keyinchalik, F-5 qiruvchi samolyotlari, A-37 hujum samolyotlari va UH-1 vertolyotlari Vetnam qurolli kuchlari tomonidan 1980-yillarning oxirigacha ishlatilgan.
Trofiklar Tansonnat aviabazasida to'plangan edi-texnik holati yaxshi bo'lgan Janubiy Vetnam havo kuchlarining qoldiqlari: 23 ta A-37 hujum samolyoti, 41 ta F-5 qiruvchisi, 50 ta UH-1 vertolyoti, beshta AD-6 hujum samolyoti, beshta CH-47 vertolyoti va beshta U-6A samolyoti. U-17, 41 L-19, 28 C-7A, 36 C-119, 18 T-41, 21 C-47, etti C-130, etti DC 3, beshta DC-4 va ikkita DC-6.
Harbiy harakatlar paytida Sovet harbiy mutaxassislari bir necha bor Amerikaning eng xilma -xil texnologiyasi bilan tanishish imkoniyatiga ega bo'lishdi. Shunday qilib, SSSRga quyidagilar yuborildi: F-111 bombardimonchi samolyoti, A-4, A-6, F-105 va F-4 dvigatellari, F-4 radarlari, Bulpup va Chumchuq raketalari. Ammo urush tugagandan so'ng, parvoz holatidagi samolyotlarning namunalari bilan tanishish imkoniyati paydo bo'ldi.
Sovet tomoni qiziqtirgan namunalar tashilgan Da Nangda bizning mutaxassislarga SSSRga topshirilgan qo'lga olingan samolyotlarning texnik holatini kuzatish, keyin uni dengiz orqali tashishga tayyorlash va quruq yuk kemasiga yuklash vazifasi yuklatilgan. Qaysi turdagi samolyotlar va qanday konfiguratsiyaga o'tkazilishini harbiy baza bo'limiga kelgan Bosh shtab zobitlari bilan harbiy attashe tomonidan hal qilingan. Birinchidan, F-5 qiruvchilaridan birini tanlash kerak edi.
Vetnamliklar uchta mashinani havoda namoyish qilishdi: ular bir juft MiG-21 ni ko'tarishdi, keyin
muqobil ravishda sobiq Janubiy Vyetnam uchuvchilari tomonidan boshqariladigan F-5 samolyotlari uchib, aylanib va qo'ndi. Samolyotning parvoz holatida ekanligiga ishonch hosil qilib, ular batafsil tekshirishni boshladilar.
Uskunalar o'z navbatida yaxshi jihozlangan angarga aylantirildi, u erda bir necha kun yaxshilab tekshirildi. Birinchi F-5 rad etildi: neft sovutgichi oqardi va aloqa radiostansiyasi ishlamadi. Biz keyingisini tanladik, u mukammal ish holatida edi. Bu samolyot uskunani almashtirishni oldini olish uchun muhrlangan.
F-5 MiG-21 bilan solishtirganda juda yaxshi taassurot qoldirdi. Uskunaning massa o'lchovli xususiyatlari ancha yaxshi edi. Masalan, generator biznikidan 2-3 baravar kichik. Juda kichik va qulay bir martalik batareyalar ishlatilgan. Xizmat ko'rsatish qulayligi: samolyotni ishlatish shunchalik oson ediki, bizning mutaxassislar texnik hujjatlardan deyarli foydalanmadilar. Shlangi tizimni to'ldirish uchun dizel dvigatelli maxsus o'ziyurar trolleybus ishlatilgan. Dvigatellar PGD bilan jihozlangan trolleybus yordamida havo orqali ishga tushiriladi. Kokpit uskunalari tarkibi jihatidan u MiG-21ga o'xshaydi, lekin asboblar kichikroq, ularning ko'pchiligi chiziqli ko'rsatkichlarga ega. Yoqilg'i quyish shoxobchasining kalitlari rezina qilingan, bu o'sha paytda g'ayrioddiy edi.
Kokpitning rangi-turkuazning yumshoq rangi (bunda, lekin o'tkirroq rangda, keyinchalik MiG-23 kokpitlari bo'yalgan).
Jangchi bilan birgalikda biz juda ko'p ehtiyot qismlarni va deyarli to'liq texnik hujjatlarni oldik. Biz qo'limizdan F-5 uchish operatsiyalari bo'yicha qo'llanmalarni o'tkazmadik. Hujjatlar qulay tarzda tuzilgan va malakali mutaxassis bu mashinaning ishlashini osonlik bilan o'zlashtira oladi. Bundan tashqari, vetnamliklar ko'plab er usti uskunalarini sovg'a qilishdi: bitta samolyotga xizmat ko'rsatish uchun zarur bo'lgan komplekt, to'rtta samolyot uchun komplekt (shu jumladan sinov uskunalari) va 10 ta samolyot uchun to'plam.
F-5E Tiger II taktik qiruvchi samolyoti havodan, quruqlikdan zarba berish va razvedka uchun mo'ljallangan. 1950 yillarning o'rtalarida. Northrop o'z tashabbusi bilan yengil qiruvchi samolyot loyihalashni boshladi. Natijada AQSh Harbiy-havo kuchlari uchun T-38 Talon murabbiyi, undan keyin 1959 yil 30-iyulda birinchi marta uchgan N-156F qiruvchi prototipining varianti paydo bo'ldi.
Samolyot engil planerga ega, zamonaviy aerodinamik shaklga ega va ikkita kichik turbojetli dvigatel bilan jihozlangan. Samolyot F-5A Freedom Fighter nomi bilan ishlab chiqarila boshlandi, lekin F-5B ning ikki o'rindiqli o'quv versiyasi birinchi bo'lib ishlay boshladi.
Yangilangan versiya ikkita General Electric J85-GE-21 turbojet dvigatellari bilan jihozlangan, ularning kuchi F-5A versiyasidan 23% ko'proq edi.
RF-5A razvedka versiyasi korpusning burun qismiga to'rtta kamerani o'rnatish orqali olingan. F-5A va RF-5A samolyotlari Vetnam urushi paytida keng qo'llanilgan.
1970 yil noyabrda. F-5E Tiger II belgisi ostida yangi versiyani ishlab chiqarishni boshlash to'g'risida qaror qabul qilindi. Birinchi ishlab chiqarish F-5E Tiger II 1972 yil 11-avgustda uchirilgan.
Oldingi versiyadan, F-5E takomillashtirilgan manevrlik qobiliyati va uchish-qo'nish xususiyatlarining yuqoriligi (bu samolyotni qisqa uchish-qo'nish yo'lagida ishlatishga imkon bergan), yonilg'i sig'imi oshishi va yong'inni boshqarishning birlashgan tizimi bilan ajralib turardi.
F-5E ga asoslangan F-5F-ning ikki o'rindiqli o'quv versiyasi uzaygan korpusga ega edi, lekin yong'inni boshqarishning birlashgan tizimini saqlab qoldi, shuning uchun uni jangovar sifatida ishlatish mumkin edi.
F-5E Tiger II AN / APQ-159 radarli nishonni aniqlash tizimi, TACAN radio-navigatsiya tizimi, qo'rg'oshinli kompyuterli giroskopik ko'rish, INS Lytton LN-33 (ixtiyoriy), AN / APX- bilan jihozlangan. 101 asbobli qo'nish tizimi, VHF radio qabul qilgichlari, markaziy kompyuter, "Itek" radar ogohlantirish tizimi AN / ALR-46.
1973-1987 yillarda seriyali ishlab chiqarilgan. Taxminan 1160 ta F-5E samolyoti va 237 ta RF-5E va F-5F samolyoti qurildi.
Samolyot ikkita M-39-A2 to'pi (20 mm kalibrli, 280 ta o'q-dorilar) bilan qurollangan va 7 ta qattiq nuqtada ikkita Sidewinder raketasi yoki yetmish oltita NUR (70 mm kalibrli) yoki 454 kg gacha bomba tashishi mumkin; UR "Bulpup". UR "Maverick" dan foydalanish mumkin.
Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti boshlig'i, general I. D. Gaydaenko tashabbusi bilan, havo kuchlari bosh qo'mondonining qurollanish bo'yicha o'rinbosari M. N. Bu ishda Harbiy havo kuchlari ilmiy -tadqiqot institutining sinov uchuvchilari N. I. Stogov, V. N. Kondaurov, A. S. Bej.
Sovet Ittifoqi Qahramoni N. I. Stogov F-5E "Yo'lbars II" ga uchishdan oldin
Aqlli Amerika samolyotlarini parvozlarga tayyorlagan texnik xodimlar uni dizaynning soddaligi va o'ychanligi, xizmat ko'rsatiladigan bo'linmalarga kirish qulayligi bilan eslashdi. Amerika samolyotlarini o'rganish ishtirokchilaridan biri, Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutining etakchi muhandisi A. I. Marchenko, jangchining ko'zni qamashtirmaydigan asboblar paneli kabi ustunligini eslatib o'tdi: har qanday asbobning yuqori sifatli yoritilgan ko'zoynagi. yoritish ma'lumotni o'qishda muammo tug'dirmadi. Harbiy -havo kuchlari ilmiy -tadqiqot instituti muhandislari kokpitdagi chuqur joy ostidagi tugmachaning maqsadi haqida uzoq vaqt hayron bo'lishdi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, u qo'nish moslamasi uzaytirilganda, qurol ishlatishning qulfini bo'shatish uchun mo'ljallangan edi.
Uchuvchilar kokpitning qulayligi, undan yaxshi ko'rish, asboblar va boshqaruv elementlarining oqilona joylashuvi, uchishning osonligi va yuqori subsonik tezlikda ajoyib manevr qobiliyatini yuqori baholadilar. F-5E Vladimirovkada taxminan bir yil uchdi, shassi shinalaridan biri qulab tushdi. Harbiy havo kuchlari tadqiqot institutida sinovdan o'tkazilgandan so'ng, samolyot statik sinovlar uchun TsAGIga topshirildi va uning ko'plab komponentlari va yig'ilishlari aviatsiya sanoatining dizayn byurolarida tugadi, bu erda Northrop kompaniyasining qiziqarli texnik echimlari mahalliy ishlab chiqarishda ishlatilgan. mashinalar. Sovet mutaxassislaridan tashqari, polshalik muhandislar amerikalik qiruvchi bilan uchrashishdi, 1977 yilda ular Vetnamdan 73-00852 seriyali, Sovet NR-23 qurollari bilan qayta qurollanish imkoniyatlarini baholashga mo'ljallangan samolyotni olishdi. Bu taklif amalga oshmadi. Uchinchi F-5E, seriya raqami
73-00878, 1981 yilda Pragadagi aviatsiya va kosmonavtika muzeyiga Chexoslovakiyaning L-39 "Albatros" o'quv samolyotidan ikkita quti olib kelgan, hozirgacha shu erda.
F-5 SSSR sinovlari paytida, "Vladimirovka" aerodromi
A-37 engil hujum samolyotlarining bitta nusxasi va uning uchun zarur bo'lgan ehtiyot qismlar va texnik hujjatlar ham diqqat bilan tanlangan. Samolyot F-5dan ham sodda. Uchuvchilarning yaqin atrofdagi joylashuvi alohida taassurot qoldirdi. Kokpit ixcham, ammo qulay, uskunaning tarkibi jihatidan vertolyotga o'xshaydi. Bu mashina bilan ishlash avvalgisi kabi zavqli edi.
A-37 kubogi, DRV aviatsiya muzeyida
1976 yil bahorida Vetnamda qo'lga olingan A-37B samolyotlaridan biri o'qish uchun SSSRga topshirildi. Dastlab, u Chkalovskiy aviabazasidagi Harbiy -havo kuchlari ilmiy -tadqiqot institutining angarida bo'lgan barcha qiziqqan mutaxassislarga ko'rsatildi, so'ngra Dragonfly -ning parvoz sinovlari o'tkazilgan Axtubinskga olib borildi (ularni havo yetakchi muhandisi V. M. Chumbarov boshqargan). Kuch tadqiqot instituti). Umuman olganda, Amerika hujum samolyotlari sovet mutaxassislari tomonidan yuqori baholandi. Samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish qulayligi, yaxshi rivojlangan jangovar tizim, dvigatelni begona narsalardan himoya qiluvchi qurilmalar qayd etildi. 1976 yil dekabr oyida A-37V uchish sinovlari yakunlandi va samolyot P. O.ga topshirildi. Suxoy, u erda T8 hujum samolyotlari (Su-25) ustida ish olib borilgan.
F-5 va A-37 uchun vyetnamliklar, shuningdek, inert gaz bilan to'ldirilgan maxsus muhrlangan idishlarga solingan ikkita qo'shimcha dvigatelni sovg'a qilishdi. Ushbu saqlash usuli zararli iqlim ta'sirini istisno qildi va dvigatelni samolyotga o'rnatishdan oldin parvarish qilishni talab qilmadi.
Shuningdek, AS -119 "qurol -yarog'li qurollari" - yuk bo'linmasiga er nishonlarida operatsiya qilish uchun o'rnatilgan, kuchli qurol -yarog'li o'rta harbiy transport samolyoti ham taqdim etilgan.
Bunday o'lchamdagi samolyotni dengiz orqali tashish ma'lum qiyinchiliklar bilan bog'liq.
Noma'lum sabablarga ko'ra, ular samolyotda uchib o'tishni xohlamadilar, garchi mashina parvoz holatida bo'lsa ham. Tegishli topshiriqni olgan vakillarimiz AC-119 bilan batafsil tanishdilar va samolyotning o'zi aniq eskirganligini va hech qanday qiziqish yo'qligini, faqat uning maxsus uskunasi e'tiborga loyiqligini xabar qilishdi. Buning ortidan, mashinani Ittifoqqa olib ketmaslik, balki qurol -yarog 'majmuasini demontaj qilish va yuborish buyrug'i berildi.
Aviabazada mavjud bo'lgan vertolyotlardan ikkitasi tanlandi: qo'nish variantidagi CH-47 Chinook va transport va jangovar versiyada UH-1 Iroquois.
Bizning Mi-8 jangimiz bilan solishtirganda, amerikalik Iroquois afzalroq ko'rinardi. Avtomobil ancha kichikroq, lekin urush uchun ancha yaxshi jihozlangan: yuk bo'linmasining teshiklariga o'rnatilgan ikkita olti o'qli pulemyot, granata otish moslamasi va nurli boshqariladigan raketalar. Kokpit pastda va yon tomonda zirhlangan.
UH-1 "Iroquois" DRV aviatsiya muzeyida
O'sha paytda zamonaviy Amerika texnologiyasi bilan tanishgandan so'ng olingan ma'lumotlar qarshi choralar ko'rishda ishlatilgan. Va ba'zi birliklar va texnik echimlar to'g'ridan -to'g'ri nusxalangan va SSSRda yangi samolyotlarni yaratishda ishlatilgan.
