MOSKVA, 18 mart. / TASS /. 19 mart kuni Rossiya suv osti kemalari floti 110 yoshga to'ldi. Bu davrda mahalliy suv osti kemalari rivojlanishning bir necha bosqichlarini bosib o'tdi - mayda "yashirin kemalardan" dunyodagi eng yirik strategik raketa tashuvchilarigacha. Dengiz flotida paydo bo'lganidan beri, suv osti kemalari eng ilg'or ilmiy -texnik g'oyalar va ilg'or muhandislik echimlarining timsoli bo'lib kelgan va bo'lib qolmoqda.
Birinchi marta haqiqiy harbiy kuch sifatida suv osti kemalari Birinchi jahon urushida o'zini ko'rsatdi. 1904-1905 yillardagi rus-yapon urushi voqealari shuni ko'rsatdiki, yaqinda kirgan suv osti kemalari dengizdagi qurolli kurash haqiqatiga yomon moslashgan.
Birinchi qadamlar
Harbiy muhandis sifatida yaxshi tayyorgarlikdan o'tgan suv osti uskunalari qurilishiga yaqinlashgan hamyurtlarimizdan birinchisi general -adyutant Karl Andreevich Shilder edi. Uning 1834 yilda qurilgan suv osti mashinasi 1840 yil sentyabr oyida Malaya Nevka daryosi suvlariga tarixiy uch soatlik sho'ng'in qildi.
Shilderning qayig'i raketalar bilan qurollangan edi va sinovlar paytida ularni suv ostidan uchirish g'oyasi amaliy tasdig'ini topdi. Bortda dvigatel yo'q edi, qayiq mushakli qo'zg'alish bilan harakatga keltirildi, buning uchun u o'rdak oyoqlari printsipiga muvofiq "qanotlari" bilan jihozlangan edi. Suv ostida harakatlanayotganda, qurilma dushman kemasiga yaqinlashishi va uni elektr sug'urtasi bo'lgan chang minasi bilan urishi mumkin edi.
Ichki suv osti kemalari qurilishini rivojlantirishdagi navbatdagi qadam Ivan Fedorovich Aleksandrovskiyning 350 tonnalik qayig'i bo'ldi. U nafaqat cho'kib ketishi, balki 200 ta quyma temir tsilindrdan siqilgan havo bilan ishlaydigan pistonli pnevmatik mashinalar yordamida uzoq vaqt suv ostida ham harakat qila olardi.
Serial suv osti kemalarining birinchi konstruktori - Stepan Karlovich Jevetskiy. Kichik joy almashinuvli suv osti transport vositasi 1877-1878 yillardagi rus-turk urushi paytida qurilgan va sinovdan o'tgan.
Taxt vorisi, bo'lajak imperator Aleksandr III, o'zining kundaligiga ko'ra, apparatni sinovdan o'tkazishda qatnashgan. Ehtimol, uning so'zlari hal qiluvchi bo'lgan va xazina 1881 yilda tugatilgan 50 ta qayiqni moliyalashtirgan. Ular mushakli haydash bilan boshqarilgan, ikkita mina bilan qurollangan va dengiz qal'alarini himoya qilish uchun mo'ljallangan edi.
O'sha paytdagi jangovar kemalar fonida bunday kemalar yordamsiz ko'rinardi va faqat 1886 yilgacha xizmat qilgan. Shunga qaramay, Djevitskiyning bir nechta qayiqlari eshkak eshish elektr motorlari bilan jihozlangan. Stepan Karlovich yana bir ajoyib g'oyani - "optik navigatsiya trubkasi" ni o'ylab topdi.
Shu bilan birga, XIX -XX asrlarning boshlarida sho'ng'in nazariyasi ham, tegishli muhandislik -texnik yordam ham yo'q edi. Amaliy faoliyatda birinchi rus suv osti kemalari asosan fundamental fan sohasidagi bilimlarga va er usti kemalarida xizmat qilgan yillardagi amaliy tajribaga tayanishi kerak edi.
Suv osti kemasi modeli K. A. Shilder
© CDB MT "Rubin"
Torpedo qayiq raqami 150
Mahalliy flot va kemasozlik kelajagini belgilab bergan taqdirli qaror 1900 yil 19 dekabrda Dengiz bo'limining suv osti kemalarini loyihalash bo'yicha komissiya tuzilishi edi. Uning tarkibiga kema quruvchi Ivan Bubnovning katta yordamchisi, katta mexanik injener Ivan Goryunov va leytenant Mixail Nikolaevich Beklemishev kirgan.
Komissiya tuzilganidan ko'p o'tmay, 1900 yil 22 -dekabrda Bubnov va boshqa kema ishlab chiqaruvchilariga xabarlar xati yuborildi. Aynan shu sana Rubin markaziy dengiz muhandislik konstruktorlik byurosi, Rossiyaning eng keksa suv osti kemasi dizayneri tarixining boshlanishini belgilaydi.
Komissiya "113 -sonli Torpedo qayig'i" ning chizmalarini tayyorladi. Qurilish buyurtmasi (Boltiq kemasozlik zavodi) tasdiqlangandan so'ng, kema parkga "Torpedo qayig'i # 150" sifatida kiritildi. Keyinchalik unga "Delfin" nomi berildi.
1903 yil iyun-oktyabr oylarida kema Boltiqbo'yi suvlarida sinovdan o'tkazildi va qishda oltita birlikdan iborat "rus tipidagi" suv osti kemalari qurilishi boshlandi. Kemalardan birining o'z nomi bilan ularni "qotil kitlar" deb atashgan.
Rus -yapon urushi 1904 yil 27 yanvarda boshlangan (bundan keyin - eski uslub bo'yicha). Podsho hukumati Uzoq Sharqdagi harbiy -dengiz kuchlarini mustahkamlash yo'llarini izlardi, ilg'or qurol tizimlari uchun qo'shimcha mablag 'ajratardi.
Germaniya elektr kemasi
Germaniyada Karp sinfidagi uchta suv osti kemasiga buyurtma berildi. Minnatdorchilik uchun Krupp kompaniyasi (o'sha paytga qadar Kaiser flotiga bunday turdagi narsalarni sota olmagan edi) Forelle elektr kemasini Rossiyaga hadya qildi.
Suv ustida va ostida, torpedalar uchun ikkita tashqi trubkasi bo'lgan 18 tonnalik qayiq yaxshi ishlashni ko'rsatdi. Bortda ichki yonish dvigateli yo'q edi - suv osti va er usti o'tishi 50 ot kuchiga ega elektr dvigateli bilan ta'minlangan va akkumulyator bazada zaryadlangan. Batareya quvvati 20 milni 4 tugun tezlikda bosib o'tish uchun etarli edi.
1904 yilgi o'ziga xos vaziyatda "Alabalık" yana bir muhim ustunlikka ega edi. Kichik o'lchamli va og'irlikdagi suv osti kemasi temir yo'l orqali nisbatan oson tashilishi mumkin edi. Boltiq bo'yida qisqa vaqt turgandan so'ng, 11 avgust kuni qayiq olti kishidan iborat ekipaj bilan Uzoq Sharqqa relslarga jo'nadi. Taxminan yarim yil davomida Trout Vladivostokda rasman ishlaydigan yagona suv osti kemasi bo'lib qoldi.
"Sturgeon" suv osti kemasi, Sankt -Peterburgda qurilishi
© wikipedia.org
Amerikadan buyurtma
Rossiya ko'l suv osti kemalari kompaniyasi va elektr qayiq kompaniyasidan bitta tayyor qayiq sotib oldi. Ular Boltiqbo'yiga 1904 yilning yozida olib kelingan.
Birinchisi - 1902 yilda dizayner Simon Leyk (Simon ko'li) tomonidan qurilgan Protector "Sturgeon" deb nomlangan.
Ikkinchisi - 1901 yilda qurilgan, Jon P. Xolland tomonidan ishlab chiqilgan Fulton "Mushiq balığı" deb o'zgartirildi. Kema 1904 yil sentyabr-oktyabr oylarida Amerika sinov guruhi ishtirokida dengiz sinovlaridan o'tkazildi, u ham rus harbiy-dengiz ekipajiga kemani boshqarish va uning mexanizmlarini saqlashni o'rgatdi. Qayiq yaxshi boshqarilgan, dengizga chidamliligiga va torpedo olovining nisbatan yuqori aniqligiga ega edi.
"Delfin", "Som" va "Sturgeon" kichik o'lchamlari bilan ajralib turardi: korpusning uzunligi 20 metrga ham yetmagan, birinchi ikkisining joy almashishi 150 tonnadan kam, uchinchisi - 175 gacha. sirt tezligi o'n tugundan oshmadi, suv osti tezligi undan ham past edi …
Sturgeon rus flotiga atigi to'qqiz yil xizmat qildi (1913 yilning yozida ishdan bo'shatildi), Som 1916 yil may oyida vafot etdi va Delfin 1917 yil avgustgacha xizmatda qoldi.
Birinchi harakat tajribasi
Rus-yapon urushida qatnashish uchun 1904 yil noyabrda Bubnov dizaynidagi beshta suv osti kemasi (Kasatka, Skat, Nalim, feldmarshal graf Sheremetev, Delfin) va bitta Amerika suv osti kemasi (Som) Vladivostokga jo'nab ketishdi.) Taxminan 9 ming kilometr masofada suv osti kemalarini bunday tashish haqida tarix hali ma'lum emas.
Port -Artur 1904 yil 20 -dekabrda quladi. O'sha paytga qadar Boltiqbo'yidan Uzoq Sharqqa ettita suv osti kemasi etkazib berildi va "Vladivostok port qiruvchilarining alohida otryadi" yaratildi. Otryadga "Kasatka" komandiri Aleksandr Plotto boshchilik qilgan. Uni dunyodagi birinchi teatr suv osti kemasi qo'mondoni deb hisoblash mumkin.
Suv osti kemalari birinchi qo'shma safarini 16-19 fevral kunlari amalga oshirdilar. Shu bilan birga, faqat Delfin qurollangan edi: Vladivostok portining aktsiyalaridan 1898 yildagi Jevetskiy torpedalariga mos torpedalar topilgan.
Suv osti kemasi S. K. Djevetski Markaziy dengiz muzeyida
© CDB MT "Rubin"
Nosozliklar topildi
O'sha paytdagi ichki yonish dvigatellari (ICE) uzoq vaqt yuklashga bardosh bera olmasdi. Masalan, "Kasatki" ikkita Panar motor bilan jihozlangan. Bu ekipajlarga har ikki soatda o'zgarib, ularni navbatma -navbat ishlatish imkoniyatini berdi. Amaliy kruiz masofasi eng qulay sharoitda 1,5 ming milni tashkil etdi.
Biroq, dvigatellarning ishonchsizligi va suv osti kemalarining past dengiz o'tkazuvchanligi tufayli qo'mondonlar portni 100-120 mildan ortiq masofada tark etmaslikka harakat qilishdi. Shu bilan birga, ular akkumulyatorning zaxira hajmini sakkiz soat davomida eng kichik suv osti harakatida saqlashga harakat qilishdi.
"Qotil kit" tipidagi qayiqlarning yuzasi paydo bo'lganida hajmi 100 litr bo'lgan elektr motorga ega. bilan. ichki yonish dvigateli tomonidan boshqariladigan ikkita dinamo (elektr generatorlari) bilan quvvatlanadi. Xizmat paytida, ma'lum bo'lishicha, toza havoda pozitsion holatda suzib ketayotganda, dengiz suvi korpusga kiradi. Lyuklarni mahkamlash kerak edi va kuzatish burchaklari cheklangan derazalar orqali amalga oshirildi.
Periskop ostida kruiz pozitsiyasidan sho'ng'ish kamida besh dan olti minutgacha, ba'zi hollarda esa o'n yoki undan ko'p vaqtni oladi. Rossiya qayiqlari Yaponiya kemalari, ayniqsa tezyurar kreyserlar va esminetslar uchun oson o'ljaga aylanishi mumkin edi. "Kasatka" dagi ekspeditsiyalardan birida ular adashib dushman kema qilib olishdi va shoshilinch sho'ng'in qilishdi, bu etti daqiqa davom etdi. Manevr qoniqarsiz deb topildi: shu vaqt mobaynida qiruvchi qayiqni qattiq zarba bilan cho'ktirishi mumkin edi.
Agar o'z vaqtida sho'ng'ish imkoni bo'lsa ham, harakatlanayotgan nishonga torpedo hujumi uchun qulay pozitsiyani egallash qiyin bo'lardi. Suv osti yo'lida Qotil kitlar yomon nazorat ostida edi. "Delfin" og'ir boshqaruvga ega edi, bu esa ekipajning mahoratiga talablarni oshirdi.
Tsushimadan keyin
Tsushima oroli yaqinidagi jangovar kemalarning jangi 1905 yil 14-15 may kunlari Ikkinchi Tinch okeani eskadronining yo'q qilinishi bilan yakunlandi. Operatsiya teatrida faqat Vladivostok otryadi qo'mondoni, kontr-admiral Jessen va "alohida qiruvchi otryad" kreyserlari jangovar holatda saqlandi.
Vaqt o'tishi bilan otryad juda ko'paydi. Lak tomonidan ishlab chiqarilgan birinchi suv osti kemasi aprel oyida Uzoq Sharqdagi relslarga etib kelgan. Asta -sekin, otryad soni 13 ta suv osti kemasiga ko'paydi. Qayiqlarning yarmi ta'mirda edi, uni odatda ekipaj amalga oshirdi.
"Qayiqlar qirg'oq mudofaasining eng qudratli vositalaridan biridir. Agar siz ulardan qanday foydalanishni bilsangiz, suv osti kemalari dushmanga o'z portlarida dahshatli zarar etkazishi mumkin va u erda paydo bo'lishi bilan ma'naviy qo'rquv va shov -shuvga sabab bo'ladi", - dedi komandir. Soma, kontr -admiral Vladimir Trubetskoy.
Urush 1905 yil 23 -avgustda tinchlik shartnomasi imzolanishi bilan tugadi.
"Som" suv osti kemasi
© RPO "Sankt -Peterburg suv osti kemalari va dengiz faxriylari klubi"
Tajribani his qilish
"Alohida otryad" ning 13 ta suv osti kemasidan to'rttasi urush tugagandan so'ng Vladivostokga etib keldi. Kechiktirilgan etkazib berish tufayli Sturgeon sinfidagi suv osti kemalari jangovar harakatlarda qatnashishga ulgurmagan.
O'sha yillardagi barcha suv osti kemalarining umumiy kamchiliklari ichki yonish dvigatellarining ishonchsiz ishlashi edi. Dengiz hayajoni, kuchli shovqin yuzasida qayiqlarni silkitdi, shunda elektrolitlar chiqib ketdi. Urush paytida ichki portlashlar bir necha bor sodir bo'lgan. Dengizchining o'limi Delfinda benzin bug'larining yonishi natijasida sodir bo'lgan hodisaga olib keldi.
Yomon yashash sharoitlari doimiy noqulaylik tug'dirdi, bu esa ekipajning samaradorligini pasaytirdi. Qayiqlar tizimli ravishda kesilmagan va shamollatish tizimining samaradorligi past bo'lganligi sababli, kema ichida doimiy ravishda benzin bug'lari, neft bug'lari va chiqindilar aralashmasi saqlanib turardi. Bunga namlikning oshishi va smenadan keyin ekipajning kiyimlarini qurita olmasligini qo'shing. Qayiq ichida ish uchun maxsus kiyim yo'q edi. Faqat Soma jamoasiga omad kulib boqdi: u sincap mo'ynali suv o'tkazmaydigan kiyimlar bilan jihozlangan.
Amerikalik muhandislar Holland va Lack loyihalari bo'yicha qurilgan qayiqlar va Bubnov tomonidan ishlab chiqilgan qayiqlar umumiy texnik darajasi, dengizga yaroqliligi va jangovar fazilatlari jihatidan bir -biriga o'xshash bo'lib chiqdi.
Ichki suv osti kemalari "chet elliklardan" yuqori tezlikda va kruiz masofasida farq qilar edi. Ularda kuchliroq qurol ham bor edi. To'g'ri, Djevitskiyning torpedo naychalari sovuqda ishlamadi, bu qishda qotil kitlarning jangovar ahamiyatini chekladi. Bundan tashqari, Djevetskiy apparati torpedalari butun kampaniya davomida suvda edi va o'q otishga tayyorligini saqlab qolish uchun ularni tez -tez moylash kerak edi.
Trening hujumlari
1906 yil 22 sentyabr kuni tushdan keyin "Kefal" suv osti kemasi shartli ravishda "Zhemchug" kreyserini Novik ko'rfazidagi langarda cho'ktirdi. Amur ko'rfazida bo'lgan "Kefal" hujum uchun qulay pozitsiyani egalladi va kamonli avtomashinadan 3-3,5 kabel (taxminan 600 metr) masofadan o'qqa tutdi. Kreyser kuzatuvchilari hujum qilayotgan suv osti kemasining periskopini payqamadilar.
Mashg'ulot hujumini davom ettirgan holda, qayiq masofani yana 400-500 metrga qisqartirdi, periskop ostida paydo bo'ldi va ikkinchi kamondan o'q otishni taqlid qildi. Keyin, manevrni chuqur va yo'nalishda amalga oshirgach, u orqasiga o'girildi va kreyserga qattiq apparatdan "o'q uzdi". Suv osti kemalari sho'ng'in chuqurligini etti -sakkiz metrgacha saqlab, ko'rfazdan chiqib ketishdi. Periskop kreyserda faqat "ikkinchi torpedo zarbasi" oldidan topilganligi sababli, hujum muvaffaqiyatli deb topildi.
Suv osti kemalari va tungi hujum sodir bo'lgan taqdirda harakatlar aniqlandi. Ko'rfazga bexosdan kirib, past tezlikda harakatlanishda davom etgan Mullet, "Zhemchug" kreyseriga juda torpedo masofasida yaqinlashdi. Suv osti holatida, kreyser kuzatuvchilari suv osti kemasini periskop ostida past tezlikda bo'lganida ham ajrata olmadilar.
Tan olish
Tinch okean suv osti kemalari qo'mondonlari yangi turdagi qurol-yarog'ning kelajagini muhokama qilib, hajmi 500-600 tonnadan ortiq bo'lgan katta suv osti kemalarini qurishni maqsadga muvofiq deb hisobladilar. "alohida otryad").
Suv osti kemalarining o'sib borayotgan rolini e'tirof etish 1906 yil 6 -martdagi "Rossiya imperatorlik -dengiz flotining harbiy kemalarini tasniflash to'g'risida" gi farmon (yangi uslub bo'yicha - 19 mart).
Imperator Nikolay II "xabarchi kemalar" va "suv osti kemalari" ni tasnifga kiritish uchun "eng yuqori tartibda buyruq bergan". Farmon matnida o'sha paytgacha qurilgan suv osti kemalarining 20 nomi, shu jumladan nemis "Alabalık" va qurilayotgan bir nechta.
Rus-yapon urushining suv osti kemalari dahshatli jangovar kuchga aylanmadi, balki suv osti kemalarini o'qitish va yangi turdagi qurol-yarog 'taktikasini ishlab chiqish bo'yicha tizimli ishlarning boshlanishiga xizmat qildi. Janglar Rossiyada suv osti texnologiyasining rivojlanishiga kuchli turtki berdi.
