Sharhning birinchi qismida aytib o'tilganidek, pistonli dvigatelli radio boshqariladigan samolyotlar urushdan keyingi birinchi yillarda yangi turdagi qurollarni sinovdan o'tkazish va havo mudofaasi kuchlarining jangovar tayyorgarligini ta'minlash uchun faol ishlatilgan. Biroq, Ikkinchi Jahon urushi paytida ishlab chiqarilgan samolyotlarning aksariyati juda kichik manbaga ega edi va ularning aksariyati urush tugaganidan keyin bir necha yil ichida yaroqsiz holga keldi. Bundan tashqari, 40 -yillarning oxiri - 50 -yillarning boshlarida aviatsiyaning tez sur'atlar bilan rivojlanishi tufayli potentsial dushmanning zamonaviy jangovar samolyotlariga mos keladigan parvoz tezligi nuqtai nazaridan sinovlar va mashg'ulotlar o'tkazilishi kerak edi. Eng muhim sinovlar paytida MiG-15, MiG-17 radio boshqariladigan qiruvchi va Il-28 bombardimonchilarining xizmat muddati tugadi. Ammo ishlab chiqarish samolyotlarini qayta jihozlash juda qimmatga tushdi, bundan tashqari, nishon sifatida ommaviy ishlatish uchun, o'sha paytda juda zamonaviy bo'lgan samolyotlar juda kam edi.
Shu munosabat bilan 1950 yilda Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni marshal K. A. Vershinin radio boshqariladigan nishonni yaratishni taklif qildi. Iyun oyida hukumat qarori chiqarildi, unga ko'ra bu ish S. A. boshchiligida OKB-301 ga topshirildi. Lavochkin. Bitta "jangovar topshiriq" uchun mo'ljallangan mahsulot tannarxini pasaytirishga alohida e'tibor qaratildi. OKB-301 mutaxassislari "Mahsulot 201" deb nomlangan radio boshqariladigan nishonni loyihalashda maksimal soddalashtirish yo'lini tutdilar. Maqsadli samolyotlar uchun ular benzin bilan ishlaydigan RD-900 (diametri 900 mm) arzon ramjetli dvigatelni tanladilar. Quruq dvigatel og'irligi 320 kg bo'lganida, 240 m / s tezlikda va 5000 metr balandlikda hisoblangan surish 625 kgf ni tashkil etdi. RD-900 ramjet dvigateli taxminan 40 daqiqalik resursga ega edi. Qurilmada yonilg'i pompasi yo'q edi, tankdagi yoqilg'i havo bosimi akkumulyatori bilan ishlaydigan joy almashish tizimi bilan ta'minlangan. Ishlab chiqarishni iloji boricha soddalashtirish uchun qanot va quyruq birligi to'g'ri qilingan. Radio qo'mondon uskunalarini quvvatlantirish uchun apparatning kamonida shamol turbinasi tomonidan boshqariladigan to'g'ridan -to'g'ri oqim generatori ishlatilgan. Mahsulot 201-ning eng qimmat qismlari radio boshqaruv uskunalari va AP-60 avtopiloti edi. Uchuvchisiz nishonning ko'rinishi juda aniq bo'lib chiqdi, lekin u maqsadiga to'liq mos keldi. Havo nishonlarini ishga tushirish uchun to'rtta dvigatelli uzoq masofali Tu-4 bombardimonchisini ishlatish kerak edi, har bir samolyot ostiga bitta nishon qo'yish mumkin edi.
"Mahsulot 201" ning parvoz sinovlari 1953 yil may oyida Axtubinsk yaqinidagi poligonda boshlangan. Davlat testlari 1954 yil oktyabr oyida tugadi. Sinovlar davomida maksimal tezlik soatiga 905 km va amaliy shift 9750 metrni olish mumkin edi. 460 litr hajmli yonilg'i baki uchuvchisiz samolyot uchun atigi 8,5 daqiqa parvoz uchun etarli edi, ramjet dvigateli 4300-9300 metr balandlikda ishonchli ishga tushirildi. Sinov natijalariga ko'ra, harbiylar dvigatelning ishlash vaqtini 15 daqiqagacha oshirishni, burchak reflektorlarini o'rnatish va qanot uchlariga izlarni o'rnatishni RCSni oshirishni tavsiya qilishdi.
Asosiy kamchilik - bu qurilmani ishlatishga uzoq vaqt tayyorlash. Tashuvchi samolyotlarning to'xtatilishi, ayniqsa, ko'p vaqtni oladi. Sinovlar paytida parashyut qutqarish tizimining ishonchli ishlashiga erishish mumkin emas edi.
Maqsadni qayta ishlatish uchun saqlab qolish uchun, uni korpus ostida chiqadigan dvigatelga sirg'alishdan ekishga qaror qilindi. Parvoz sinovlari buning mumkinligini tasdiqladi, lekin bunday qo'nishdan keyin dvigatel najelining deformatsiyasi tufayli ramjetni almashtirishga to'g'ri keldi.
Rasmiy qabul qilinganidan so'ng, "Mahsulot 201" La-17 belgisini oldi. Nishonni seriyali ishlab chiqarish Orenburgdagi 47 -sonli zavodda yo'lga qo'yildi. Birinchi ishlab chiqarish vositalarini etkazib berish 1956 yilda boshlangan. Qozonning 22-sonli samolyot zavodida La-17 samolyotidan foydalanish uchun oltita Tu-4 bombardimonchi o'zgartirildi. La-17 seriyali qurilishi 1964 yilgacha davom etdi, ishlab chiqarish dasturi yiliga 300 tagacha uchuvchisiz nishonlarni ishlab chiqarishni ko'zda tutgan.
Maqsad o'z maqsadiga ko'ra juda qoniqarli edi, lekin 50-yillarning oxirida Tu-4 pistoni tez orada ishdan bo'shatilishi ma'lum bo'ldi va havo uchirish tizimi ishlatishga juda uzoq vaqt tayyorgarlik ko'rdi va juda qimmatga tushdi. Harbiylar nishon imkoniyatlarini kengaytirmoqchi va operatsion xarajatlarni kamaytirmoqchi bo'lishdi. Natijada, ishlab chiquvchilar ramjet dvigatelini turbojet dvigateliga almashtirish va yerdan uchirgichdan ishga tushirish zarurligi haqidagi fikrga kelishdi.
1958 yilda RD-9BK turbojet dvigateli 2600 kgf bo'lgan La-17M nishonini ishlab chiqarish boshlandi va erdan uchirildi. RD-9BK turbojet dvigateli MiG-19 qiruvchisidan chiqarilgan eskirgan RD-9B dvigatelining modifikatsiyasi edi. Ishga tushirish ikkita qattiq yoqilg'i kuchaytirgich yordamida amalga oshirildi va tortish moslamasi sifatida 100 mm KS-19 zenit qurolining to'rt g'ildirakli aravasi ishlatildi.
1962 yilda La-17 yana yangilandi. Havodan mudofaa raketa tizimlarining sinovlari va jangovar tayyorgarligi uchun balandlik oralig'ida ucha oladigan nishonlar kerak edi: 0,5-18 km, qanotli raketalarni simulyatsiya qilishning nishonning aks ettirish qobiliyatini, shuningdek taktik va strategik. bombardimonchilar. Buning uchun maqsadli samolyotga balandligi baland bo'lgan RD-9BKR dvigateli o'rnatildi va orqa korpusga Luniberg linzalari joylashtirildi. RCSning ko'payishi tufayli 3-6 sm er usti radarlarini kuzatish masofasi 150-180 km dan 400-450 km gacha oshdi va simulyatsiya qilingan samolyotlar turi kengaytirildi.
Yangilangan La-17MM qayta ishlatilishi uchun qo'nish tizimi ishga tushirilgandan so'ng o'zgartirildi. Korpus korpusining orqa tomonida chek bilan simi bilan bog'langan, yuk tashilgan yuk o'rnatilgan, undan chiqarilganda avtopilot nishonni minimal dizayn balandligida katta hujum burchagiga o'tkazgan, shu bilan birga dvigatel to'xtab qolgan.. Parashyut bilan nishon turbojetli dvigatel gondolasi ostiga o'rnatilgan amortizatorli chang'ilarga tushdi.
RD-9 dvigatellarining zaxiralari tezda tugaganligi sababli, 70-yillarda ular charchagan R-11F-300 dan MiG-21, Su-15 va R-11K-300 turbojet dvigatellarini o'rnatishni boshladilar. Yak-28 samolyoti …. R-11K-300 rusumli dvigatelli nishon La-17K belgisini oldi va 1992 yil oxirigacha ommaviy ishlab chiqarildi.
Hozirgi vaqtda La-17 oilasining nishonlari, shubhasiz, eskirgan va zamonaviy havo hujumi qurollariga taqlid qila olmasligiga qaramay, ular yaqin vaqtgacha havo mudofaasi ekipajlarini o'qitish va o'q otish paytida o'q otish joylarida ishlatilgan.
RD-900 ramjetli dvigatelli La-17 uchuvchisiz nishoni qabul qilingandan so'ng, ushbu mashina asosida uchuvchisiz razvedka samolyotini yaratish masalasi tug'ildi. Bu mavzu bo'yicha hukumat qarori 1956 yil iyun oyida chiqarilgan. Biroq, ramjetli dvigatelli nishon qisqa masofaga ega edi va faqat La-17M paydo bo'lganidan keyin RD-9BK turbojet dvigateli 1900 kgf.
AFA-BAF / 2K va AFA-BAF-21 kameralari burilish moslamasida razvedka samolyotining burun bo'linmasiga joylashtirilgan. Avtopilot AP-63 bilan almashtirildi. Skautni tashish qulayligi uchun qanot pristavkalari katlanadigan qilib yasalgan. ZiL-134K shassisidagi SATR-1 transport va uchiruvchisidan uchuvchisiz razvedka samolyotlarining uchirilishi ikkita PRD-98 qattiq yoqilg'ini ishga tushirish kuchaytirgichi yordamida amalga oshirildi va qutqaruv dvigatel najeliga qo'ngan parashyut yordamida amalga oshirildi. Qanot uchlari va korpusining radio shaffof panjaralari ostida joylashgan burchak reflektorlari demontaj qilindi.
1963 yilning yozida yakunlangan davlat sinovlari paytida, avtomobil raketa uchirish joyidan 60 km masofada, 900 m balandlikda va 200 kmgacha bo'lgan masofa - 7000 m balandlikda Marshrutda tezlik - 680-885 km / soat. Ishga tushirish og'irligi 3600 kg.
1963 yilda TBR-1 kompleksi (taktik uchuvchisiz razvedka samolyoti) tarkibida La-17R rasman foydalanishga topshirildi, ammo qo'shinlarda operatsiya faqat 60-yillarning ikkinchi yarmida boshlandi. Bu razvedka uchuvchisiz samolyotining er usti nazorat va kuzatuv stantsiyalarini takomillashtirish zarurati bilan bog'liq edi.
TBR-1 razvedka samolyotining taktik uchuvchisiz majmuasi etarlicha harakatlanuvchi bo'lishi mumkin, bunda uchish joyida joylashtirish vaqti ma'qul edi. Kompleks tarkibiga quyidagilar kiradi: KRAZ-255 avtomashinasi, SATR-1 tashuvchisi, ZIL-157 yoki ZIL-131 rusumli avtomashinalar bilan tortilgan TUTR-1 transport aravachalari, KATR-1 maxsus mashinasi. samolyotlarning razvedka uskunalari va asosiy dvigatelning ishga tushirilishini ta'minlash, shuningdek, uchishsiz uchish-qo'nish samolyotlarini boshqarish uchun MRV-2M va "Kama" radio qo'mondonlik va radar stansiyalari. Uchuvchisiz razvedka samolyotlarining alohida eskadroni tarkibida, shuningdek, kameralar, avtokranlar va boshqa uskunalar bilan ishlash uchun maxsus mashinalar bilan jihozlangan texnik-operatsion vzvod, shuningdek, La-17R samolyotining qo'nishini ta'minlaydigan bo'linma ham bor edi. bortdan razvedka materiallarini olish va samolyotni evakuatsiya qilish.
Modernizatsiyadan so'ng, R-11K-300 dvigateli bilan jihozlangan La-17RM uchuvchisiz razvedka samolyotining imkoniyatlari kengaytirildi. Balandlikdagi masofa 200 dan 360 km gacha oshdi. AFA-40, AFBA-40, AFA-20, BPF-21, ASCHFA-5M kameralari va Chibis TV kamerasi ko'rinishidagi yangilangan fotografik razvedka uskunasidan tashqari, bort uskunasiga Sigma radiatsion razvedka stantsiyasi qo'shildi. Sovet Harbiy-havo kuchlarida La-17RM 70-yillarning o'rtalariga qadar ishlatilgan, shundan so'ng uchuvchisiz nishonlar o'qitish poligonlarida nishonli samolyot sifatida "tashlangan".
Bir qator La-17 rusumli samolyotlar SSSRning ittifoqchi mamlakatlariga etkazib berildi. 50 -yillarda uchuvchisiz ramjet nishonlarini Xitoy poligonlarida topish mumkin edi. SSSRda bo'lgani kabi, ular Tu-4 bombardimonchilaridan uchirilgan. Sovet havo kuchlaridan farqli o'laroq, pistonli bombardimonchi samolyotlar XX asrning 90-yillari boshigacha parvoz qilgan. Faoliyatining oxirida, Xitoyning Tu-4 samolyotlari razvedka samolyotlarini tashuvchisi sifatida ishlatilgan. 60-yillarda Xitoy aviatsiya sanoati WP-6 turbojet dvigateli bilan La-17 ni ishlab chiqarishni boshladi (RD-9 ning Xitoy nusxasi). Ushbu turbojet dvigateli PLA havo kuchlarida J-6 qiruvchi samolyotlarida (MiG-19 nusxasi) va Q-5 hujum samolyotlarida ishlatilgan. Maqsadli samolyotlarni etkazib berish va ularni Xitoyda ketma-ket ishlab chiqarish uchun texnik hujjatlar bilan bir qatorda, UR-1 belgisi ostida La-17RM uchuvchisiz razvedka samolyotlarining partiyasi Suriyaga o'tkazildi. Biroq, ular jangovar vaziyatda ishlatilganmi yoki yo'qmi noma'lum.
Sovet Harbiy-havo kuchlari tomonidan MiG-25RB tovushdan tez taktik razvedka bombardimonchi samolyotining qabul qilinishi, uning avionikasi turli xil foto uskunalaridan tashqari, elektron razvedka stantsiyalarini ham o'z ichiga olgan bo'lib, dushmanning operativ orqa qismida ma'lumot to'plash imkoniyatlarini jiddiy kengaytirdi. Ma'lumki, 70-yillarning boshlarida isroilliklar Sinay yarim oroli ustidan MiG-25R va MiG-25RB parvozlarining oldini ololmadilar. Ammo sovet mutaxassislari, uzoq masofali va balandlikdagi havo hujumidan mudofaa tizimlari bo'ladigan operatsiya teatri ustida ishlayotganda, balandlik va uchish tezligi endi razvedka samolyotlarining daxlsizligini kafolatlay olmasligini yaxshi bilishardi. Shu munosabat bilan, 60 -yillarning oxirida, harbiylar ovozdan tez qayta ishlatiladigan uchuvchisiz taktik razvedka samolyotlarini ishlab chiqishga kirishdilar. Harbiylarga La-17R / RM bilan xizmat qilayotganlarga qaraganda masofasi va uchish tezligi yuqori bo'lgan mashinalar kerak edi. Bundan tashqari, uchuvchisiz nishon asosida yaratilgan transport vositalarining juda ibtidoiy razvedka majmuasi zamonaviy talablarga javob bermadi. Xaridor transonik kruiz tezligida dushman mudofaasida chuqur ishlay oladigan skautlarni xohlardi. Vizual ma'lumotlarni aniqlashning zamonaviy vositalaridan tashqari, istiqbolli transport vositalarining razvedka uskunalari hududni radiatsiyaviy razvedka qilish va havo hujumidan mudofaa raketa tizimlari va radarlarning pozitsiyalarini ochish uchun mo'ljallangan uskunalarni o'z ichiga olishi kerak edi.
60-yillarning o'rtalarida Tupolev konstruktorlik byurosi Strizh va Reis taktik razvedka tizimlarini ishlab chiqara boshladi. Bu ishlarning natijasi Tu-141 (VR-2 "Strizh") operativ-taktik kompleksi va Tu-143 (VR-3 "Reis") taktik kompleksini yaratish va qabul qilish bo'ldi. Uchuvchi bo'lmagan VR-2 taktik-tezkor razvedka majmuasi uchish punktidan bir necha yuz kilometr masofada, VR-3 "Reis" 30-40 km masofada razvedka operatsiyalarini o'tkazish uchun mo'ljallangan.
Dizaynning birinchi bosqichida uchuvchisiz razvedka samolyotlari past balandlikda havo hujumidan mudofaa liniyalaridan tovush tezligidan o'tib ketishi ko'zda tutilgan edi. Biroq, bu yondirgichlar bilan jihozlangan dvigatellarni talab qildi, bu muqarrar ravishda yoqilg'i sarfini ko'payishiga olib keldi. Harbiylar, shuningdek, yangi avlod uchuvchisiz razvedka samolyotlari, jangovar parvozdan qaytayotganda, maxsus ishlab chiqarilgan chang'i yordamida o'z aerodromiga samolyotga qo'nishi kerakligini ta'kidladilar. Ammo hisob -kitoblar shuni ko'rsatdiki, yuqori tezlik va samolyotlarning qo'nishi, jangovar samaradorlikning biroz oshishi bilan, uning narxini sezilarli darajada oshiradi, garchi urushda uning umr ko'rish muddati juda qisqa bo'lishi mumkin. Natijada, maksimal parvoz tezligi soatiga 1100 km bilan cheklandi va parashyut qutqaruv tizimi yordamida qo'nishga qaror qilindi, bu o'z navbatida dizaynni soddalashtirish, uchish og'irligi va narxini pasaytirish imkonini berdi. samolyot haqida.
Uchuvchisiz razvedka samolyotlari Tu-141 va Tu-143 tashqi tomondan ko'p o'xshashliklarga ega edi, lekin geometrik o'lchamlari, og'irligi, uchish diapazoni, bortdagi razvedka uskunalarining tarkibi va imkoniyatlari bilan farq qilardi. Ikkala mashina ham "quyruqsiz" sxema bo'yicha qurilgan, pastda joylashgan delta qanoti, 58 ° oldinga siljish bilan, ildiz qismlarida kichik oqimlar bilan. Korpusning old qismida kerakli barqarorlik chegarasini ta'minlaydigan sobit trapezoidal stabilizator o'rnatilgan. PGO - samolyotlarning joylashishiga qarab, 0 ° dan 8 ° gacha bo'lgan masofada, 41,3 ° oldingi chekka bo'ylab siljish burchagi bilan erga sozlanishi. Samolyot qanot va rul ustidagi ikki qismli liftlar yordamida boshqarildi. Dvigatelning havo qabul qilish qismi korpus tepasida, quyruq qismiga yaqinroqda joylashgan. Bu tartib nafaqat uchirish kompleksi qurilmasini soddalashtirishga, balki uchuvchisiz razvedka samolyotining radar imzosini ham kamaytirishga imkon berdi. Tashish paytida qanotning uzunligini qisqartirish uchun Tu-141 qanotli konsoli vertikal holatga burildi.
Tu-141 ning birinchi nusxalari kam manbali R-9A-300 turbojet dvigateli bilan jihozlangan (RD-9B turbojet dvigatelining maxsus o'zgartirilgan modifikatsiyasi), lekin keyinchalik ommaviy ishlab chiqarishni yo'lga qo'ygandan so'ng, ular ishlab chiqarishga o'tdilar. bosimi 2000 kgf bo'lgan KR-17A dvigatelli razvedka samolyotlari. Uchish og'irligi 5370 kg, 2000 m balandlikda uchuvchisiz razvedka samolyoti maksimal tezligi soatiga 1110 km ni tashkil etdi va parvoz masofasi 1000 km. Marshrutda minimal parvoz balandligi 50 m, shipi 6000 m.
Tu-141 samolyot korpusining pastki qismiga o'rnatilgan qattiq yoqilg'i uchirgichi yordamida ishga tushirildi. Uchuvchisiz razvedka samolyotining topshiriqni bajargandan so'ng qo'nishi turbojet dvigateli ustuni ustidagi korpus dumining daftarida joylashgan parashyut tizimi yordamida amalga oshirildi. Turbojet dvigateli o'chirilgandan so'ng, tormoz parashyuti chiqarildi, bu parvoz tezligini asosiy parashyutni xavfsiz qo'yib yuborish mumkin bo'lgan qiymatga tushirdi. To'piq tipidagi amortizatorli uch g'ildirakli velosiped tormoz parashyuti bilan bir vaqtda ishlab chiqarilgan. Erga tegishdan oldin, tormozli qattiq yonilg'i dvigateli ishga tushirildi va parashyut otildi.
Er usti xizmatlari majmuasiga yonilg'i quyish va ishga tushirishga tayyorgarlik ko'rish uchun mo'ljallangan transport vositalari, tortish moslamasi, nazorat qilish -tekshirish moslamalari va razvedka uskunalari bilan ishlash uskunalari kiradi. VR-2 "Strizh" kompleksining barcha elementlari ko'chma shassisga joylashtirilgan va umumiy yo'llar bo'ylab harakatlanishi mumkin edi.
Afsuski, VR-2 Strizh razvedka majmuasining tarkibi va imkoniyatlari to'g'risida aniq ma'lumotlarni topish imkoni bo'lmadi. Turli manbalarda aytilishicha, Tu-141 o'z vaqtida mos keladigan navigatsiya uskunalari, havo kameralari, infraqizil razvedka tizimi va ishlaydigan radarlarning turlarini va koordinatalarini aniqlash va erni radiatsion razvedka qilish vositalari bilan jihozlangan. Yo'lda uchuvchisiz razvedka samolyoti avtopilot tomonidan boshqarildi, manevrlar va razvedka uskunalarini yoqish / o'chirish oldindan belgilangan dastur bo'yicha amalga oshirildi.
Tu-141-ning parvoz sinovlari 1974 yilda boshlangan, chunki razvedka kompleksining murakkabligi tufayli bortda va er usti uskunalarini muvofiqlashtirish va takomillashtirish zarur edi. Dronning seriyali ishlab chiqarilishi 1979 yilda Xarkov aviatsiya zavodida boshlangan. SSSR parchalanishidan oldin Ukrainada 152 ta Tu-141 ishlab chiqarildi. SSSRning g'arbiy chegaralarida ushbu turdagi uchuvchisiz razvedka samolyotlari bilan jihozlangan alohida razvedka otryadlari joylashtirildi. Hozirgi vaqtda Tu-141 samolyotlarini faqat Ukrainada topish mumkin.
Yaratilgan vaqtda BP-2 "Striz" razvedka majmuasi uning maqsadiga to'liq mos keldi. Uchuvchisiz razvedka vositasi juda keng imkoniyatlarga ega edi va berilgan vazifani bajarish uchun yaxshi imkoniyatga ega edi, bu mashqlarda bir necha bor tasdiqlangan. Parvoz muddati tugagan bir qator Tu-141 samolyotlari M-141 nishoniga aylantirildi. Maqsadli kompleks VR-2VM deb nomlangan.
Tuzilish sxemasi va texnik echimlarga ko'ra, Tu-143 uchuvchisiz razvedka samolyoti xuddi Tu-141 ning qisqartirilgan nusxasi edi. Tu-143 ning birinchi muvaffaqiyatli parvozi 1970 yil dekabrda amalga oshirildi. 1973 yilda Kumertau shahridagi samolyot zavodida davlat sinovlarini o'tkazish uchun PUAlarning eksperimental partiyasi o'rnatildi. Tu-143 ning rasmiy qabul qilinishi 1976 yilda bo'lib o'tdi.
Boshlang'ich og'irligi 1230 kg bo'lgan uchuvchisiz razvedka samolyoti BAZ-135MB g'ildirakli traktorning bo'ynida SPU-143 mobil uchiruvchisidan uchirildi. Tu-143 uchirish moslamasiga yuklandi va TZM-143 transport-yuk mashinasi yordamida qo'nish joyidan evakuatsiya qilindi. PUAni etkazib berish va saqlash muhrlangan konteynerlarda amalga oshirildi. Uchish uchun tayyorlangan razvedka samolyoti bilan kompleksni ko'chirish masofasi 500 km gacha. Shu bilan birga, kompleksning texnik er usti mashinalari avtomagistral bo'ylab soatiga 45 km tezlikda harakatlanishi mumkin edi.
PUAga texnik xizmat ko'rsatish KPK-143 nazorat-sinov majmuasi, avtokran, o't o'chiruvchilar va yuk mashinalariga yonilg'i quyish uchun mobil qurilmalar to'plami yordamida amalga oshirildi. Taxminan 15 daqiqa davom etadigan tayyorgarlikni SPU-143 jangovar ekipaji amalga oshirdi. Ishga tushirishdan oldin maksimal tortish quvvati 640 kgf bo'lgan TRZ-117 turbojet dvigateli ishga tushirildi va uchuvchisiz razvedka samolyoti SPRD-251 qattiq yoqilg'i tezlatgichi yordamida ufqqa 15 ° burchak ostida uchirildi. SPRD-251-ning xavfsiz bo'linmasi maxsus shtamp bilan ta'minlangan, bu ishga tushirish tezlatgichidagi gaz bosimining pasayishi natijasida sodir bo'lgan.
Harbiy havo kuchlarining buyrug'i bilan yaratilgan VR-3 "Reis" razvedka majmuasi SSSR qurolli kuchlarida keng tarqaldi, shuningdek, Quruqlik va Harbiy-dengiz kuchlari tomonidan ishlatilgan. Har xil jangovar qurollarning qo'shma yirik mashqlari davomida Reis kompleksi boshqariladigan taktik razvedka samolyotlari MiG-21R va Yak-28R bilan solishtirganda ancha ustunligini ko'rsatdi. Tu-143 parvozi avtopilot, radio balandlik o'lchagichi va tezlik o'lchagichni o'z ichiga olgan avtomatik boshqaruv tizimi yordamida dasturlashtirilgan yo'nalish bo'yicha amalga oshirildi. Boshqaruv tizimi Harbiy havo kuchlarining uchuvchi taktik razvedka samolyotlariga qaraganda uchuvchisiz transport vositasining kashfiyot maydoniga aniqroq chiqishini ta'minladi. Uchuvchi -uchuvchisiz uchish apparati past balandlikda soatiga 950 km tezlikda, shu jumladan erning qiyin joylarida uchishga qodir edi. Nisbatan kichik o'lchamlari Tu-143 ni past ko'rish va past EPR bilan ta'minladi, bu esa yuqori parvoz ma'lumotlari bilan birgalikda dronni havo hujumidan mudofaa tizimlari uchun juda qiyin nishonga aylantirdi.
Kashfiyot uskunalari olinadigan kamonda joylashgan va ikkita asosiy variantga ega edi: marshrutdagi tasvirni foto va televidenie orqali yozib olish. Bundan tashqari, dron radiatsion razvedka uskunalari va varaqalari bo'lgan idishni joylashtirishi mumkin edi. "Tu-143" PUA bilan jihozlangan VR-3 "Parvoz" majmuasi fotosuratlar, televizor va radiatsion fon razvedka uskunalari yordamida kunduzgi vaqtda front chizig'idan 60-70 km chuqurlikda taktik havo razvedkasini o'tkazishga qodir edi. Shu bilan birga, kameralardan foydalanganda kengligi 10 N (H-uchish balandligi) va televizion razvedka vositalari bilan jihozlanganida 2, 2 N bo'lakdagi nishonlarning aniqlanishi ta'minlandi. Ya'ni, 1 km balandlikdan suratga olish uchun chiziqning kengligi taxminan 10 km, televizion suratga olish uchun - taxminan 2 km. Uchish balandligiga qarab razvedka uchun suratga olish vaqtlari o'rnatildi. Kashfiyot samolyotining boshiga o'rnatilgan 500 m balandlikdagi va soatiga 950 km tezlikdagi suratga olish uskunalari er yuzida o'lchamlari 20 sm va undan katta bo'lgan ob'ektlarni tanib olish imkonini berdi. M dengiz sathidan balandligi 5000 m gacha bo'lgan tog 'tizmalari ustidan uchish paytida, bortdagi televizion uskunalar uchuvchisiz boshqaruv stantsiyasiga radio orqali hududning televizion tasvirini uzatdi. Samolyotdan 30-40 km masofada televizor tasvirini olish mumkin edi. Radiatsion razvedkaning o'tkazish qobiliyati 2 N ga etadi va olingan ma'lumotni radiokanal orqali ham erga uzatsa bo'ladi. Tu-143 razvedka uskunasiga 120 metrli kino zaxirali PA-1 panoramik havo kamerasi, I-429B Chibis-B televizion uskunasi va Sigma-R radiatsion razvedka uskunasi kirgan. Tu-143 bazasida qanotli raketa yaratish varianti ham ko'rib chiqilgan, ammo bu modifikatsiyaning sinovlari va uning xizmatga qabul qilinishi to'g'risida ma'lumotlar yo'q.
Muayyan hududga qo'nishdan oldin, Tu-143 dvigatelni to'xtatish bilan bir vaqtda slaydni yaratdi, shundan so'ng ikki bosqichli parashyut-reaktiv tizim va shassi qo'yildi. Erga tekkan paytda, amortizatorlar qo'nish mexanizmini ishga tushirganda, qo'nish parashyuti va tormoz dvigateli ishga tushirilganda, bu parashyutning suzib ketishi tufayli razvedka samolyotining ag'darilishiga to'sqinlik qildi. Uchuvchisiz razvedka samolyotining qo'nish joyini qidirish bortdagi radio mayoq signallariga muvofiq amalga oshirildi. Bundan tashqari, razvedka ma'lumotlari bo'lgan konteyner olib tashlandi va samolyot qayta ishlatishga tayyorgarlik ko'rish uchun texnik holatga keltirildi. Tu-143-ning xizmat muddati besh xilga mo'ljallangan. Fotosurat materiallarini qayta ishlash POD-3 razvedka ma'lumotlarini qabul qilish va shifrini ochish ko'chma stansiyasida bo'lib o'tdi, shundan so'ng qabul qilingan ma'lumotlarni aloqa kanallari orqali tezkor uzatish ta'minlandi.
Ochiq manbalarda e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, sinov uchun mo'ljallangan prototiplar hisobga olingan holda, 1973 yildan 1989 yilgacha 950 dan ortiq Tu-143 nusxasi qurilgan. Sovet qurolli kuchlaridan tashqari, VR-3 "Reis" kompleksi Bolgariya, Suriya, Iroq, Ruminiya va Chexoslovakiyada xizmat qilar edi.
2009 yilda ommaviy axborot vositalari Belarus Ukrainada uchuvchisiz uchar qurilmalarni sotib olgani haqida xabar tarqatdi. Uchuvchisiz razvedka samolyotlari Afg'onistondagi haqiqiy jangovar operatsiyalarda va Eron-Iroq urushi paytida ishlatilgan. 1985 yilda Livanda Suriyaning Tu-143 samolyoti Isroil F-16 qiruvchisi tomonidan urib tushirildi. 90-yillarning boshlarida KXDR Suriyada bir nechta Tu-143 sotib olgan. G'arb manbalariga ko'ra, Shimoliy Koreya analogi ommaviy ishlab chiqarishga qo'yilgan va allaqachon Sariq dengizning Janubiy Koreya suvlari ustidan razvedka parvozlarida ishlatilgan. G'arb ekspertlarining fikricha, Tu-143 ning Shimoliy Koreya nusxalari ommaviy qirg'in qurollarini etkazib berish uchun ham ishlatilishi mumkin.
90-yillarning oxirida Rossiyada mavjud bo'lgan Tu-143 samolyotlari M-143 nishonlariga aylantirildi, ular havo mudofaa kuchlarining jangovar tayyorgarligi jarayonida qanotli raketalarni simulyatsiya qilish uchun mo'ljallangan.
Ukraina janubi-sharqida qurolli qarama-qarshilik boshlanganda, Ukraina Qurolli Kuchlarida ma'lum miqdordagi Tu-141 va Tu-143 PUAlari saqlanardi. Mojaro boshlanishidan oldin, ularning ishlashi Odessa viloyati, Berezovskiy tumani, Rauxovka qishlog'ida joylashtirilgan uchuvchisiz razvedka samolyotlarining 321 -alohida eskadroniga ishonib topshirilgan.
Konservatsiyadan chiqarilgan uchuvchisiz uchish apparatlari militsiya pozitsiyalarini suratga olish uchun ishlatilgan. 2014 yil sentyabr oyida sulh e'lon qilinishidan oldin, SSSRda qurilgan dronlar 250 ming gektardan ortiq maydonni o'rgangan. Bir vaqtning o'zida 200 ga yaqin ob'ektni, shu jumladan 48 nazorat punktini va 150 dan ortiq infratuzilma ob'ektlarini (ko'priklar, to'g'onlar, chorrahalar, yo'l uchastkalari) suratga oldi. Shu bilan birga, hozirda Sovet ishlab chiqarish samolyotlarining asbob -uskunalari umidsiz eskirgan - kashfiyot natijalarini yozib olish uchun fotografik plyonka ishlatiladi, qurilma o'z hududiga qaytishi kerak, plyonkani olib tashlash, laboratoriyaga etkazib berish, ishlab chiqish va shifrini ochish kerak. Shunday qilib, real vaqtda razvedka qilish mumkin emas, tortishish vaqtidan ma'lumotlarni ishlatishgacha bo'lgan vaqt oralig'i muhim bo'lishi mumkin, bu ko'pincha mobil nishonlarni tekshirish natijasini qadrsizlantiradi. Bundan tashqari, taxminan 30 yil oldin yaratilgan texnologiyaning texnik ishonchliligi ko'p narsani talab qiladi.
Ochiq manbalarda Ukrainaning Tu-141 va Tu-143 jangovar navlari to'g'risida statistik ma'lumotlar yo'q, lekin tarmoqlarda 2014 yilning yoz va kuzida olingan pozitsiyadagi va tashishdagi PUAlarning ko'plab fotosuratlari joylashtirilgan. Ammo, hozirda, bu turdagi Ukraina dronlarining yangi suratlari e'lon qilinmayapti va DPR va LPR harbiylari o'z parvozlari haqida ma'lumot bermaydilar. Shu munosabat bilan, Ukrainadagi Tu-141 va Tu-143 zaxiralari asosan tugagan deb taxmin qilish mumkin.
VR-3 "Reis" razvedka kompleksi qabul qilinganidan ko'p o'tmay, SSSR Vazirlar Kengashining modernizatsiya qilingan VR-ZD "Reis-D" kompleksini ishlab chiqish to'g'risidagi qarori chiqarildi. Tu-243 PUA prototipining birinchi parvozi 1987 yil iyul oyida bo'lib o'tdi. Samolyot korpusini saqlab turganda, razvedka majmuasi sezilarli darajada takomillashtirildi. Ilgari, harbiylar VR-3 Reisni real vaqtda razvedka ma'lumotlarini uzatish imkoniyatlari cheklangani uchun tanqid qilgandi. Shu munosabat bilan, Tu-243 PA-402 aerokamerasidan tashqari takomillashtirilgan Aist-M televizion uskunasi bilan jihozlangan. Kechasi razvedka uchun mo'ljallangan boshqa versiyada Zima-M termal tasvirlash tizimi ishlatiladi. Televizor va infraqizil kameralardan olingan tasvir Trassa-M radioaloqa uskunalari yordamida tashkil etilgan radiokanal orqali uzatiladi. Radiokanal orqali uzatishga parallel ravishda, parvoz paytida ma'lumot bortdagi magnit tashuvchilarga yoziladi. Yangi, ilg'or razvedka uskunalari, samolyotlarning takomillashtirilgan xususiyatlari bilan birgalikda, olingan ma'lumotlarning sifatini yaxshilash bilan bir vaqtda tekshirilgan hududning maydonini sezilarli darajada oshirish imkonini berdi. Tu-243da NPK-243 yangi navigatsiya va aerobatik kompleksidan foydalanish tufayli VR-ZD "Reis-D" imkoniyatlari sezilarli darajada oshdi. Modernizatsiya paytida er kompleksining ba'zi elementlari ham yangilandi, bu esa vazifalar samaradorligini va operatsion xususiyatlarini oshirishga imkon berdi.
MAKS-99 aerokosmik ko'rgazmasida taqdim etilgan ma'lumotlarga ko'ra, Tu-243 uchuvchisiz uchish apparati uchish og'irligi 1400 kg, uzunligi 8,28 m, qanotlari 2,25 m. Parvoz tezligi 850-940 km / soat. Yo'nalish bo'yicha maksimal parvoz balandligi - 5000 m, minimal - 50 m. Parvoz masofasi 360 km ga ko'tarilgan. Tu-243 ning ishga tushirilishi va qo'llanilishi Tu-143 samolyotiga o'xshaydi. Bu uchuvchisiz razvedka vositasi 90 -yillarning oxirida eksportga taklif qilingan. Aytilishicha, Tu-243 rus armiyasi tomonidan 1999 yilda rasman qabul qilingan va uning seriyali qurilishi Kumertau samolyot ishlab chiqarish korxonasi ob'ektlarida amalga oshirilgan. Biroq, ko'rinib turibdiki, qurilgan Tu-243 samolyotlari soni juda oz edi. The Military Balance 2016 ma'lumotlariga ko'ra, Rossiya armiyasida ko'plab Tu-243 PUAlari bor. Bu haqiqatga qanchalik mos kelishi noma'lum, ammo ayni paytda VR-ZD "Reis-D" razvedka majmuasi endi zamonaviy talablarga javob bermaydi.
