So'nggi paytlarda AQSh bilan munosabatlar keskinlashganiga qaramay, amerikaliklar hali ko'p narsalarni o'rganishi kerak. Masalan, vatanparvarlik va o'z va boshqa birovlarning tarixiga oid ashyoviy dalillarni qanday saqlash kerak.
Ushbu nashrda biz aviatsiya haqida gaplashamiz va bu safar biz shaxsiy qo'llardagi noyob zirhli mashinalar namunalari va muzey ko'rgazmalari va ko'plab kemalar yodgorliklari haqida to'xtalmaymiz, ehtimol ular Amerikada boshqalarga qaraganda ko'proq. mamlakatlar birlashtirildi.
"Harbiy sharh" sahifalarida bir necha bor AQShda Sovet harbiy samolyotlarining paydo bo'lishi, sinovlari va ekspluatatsiyasi tarixi (AQSh harbiy -havo kuchlarida sovet jangchilari) haqida maqolalar chop etilgan.
Qo'shma Shtatlarda ular Ikkinchi Jahon urushi va Sovuq Urush davridagi eski samolyotlarga juda ehtiyotkor va sezgir. Va nafaqat o'z ishlab chiqarishlari, balki raqiblari ham.
Yangi namunalardan tashqari, xususiy mulkdorlar qo'lida 30-40-yillardagi yangi qurilgan yoki ehtiyotkorlik bilan tiklangan samolyotlarning nusxalari bor. I-15, I-153, I-16, Po-2, Yak-3 va Yak-9U kabi sovet noyobliklari muntazam ravishda aviatsiya bayramlari va ko'rgazmalarida namoyish etiladi.
Federal aviatsiya boshqarmasi reestriga ko'ra, SSSR va Sharqiy Evropada ishlab chiqarilgan 600 ga yaqin samolyotlar AQShda shaxsiy qo'lida. Bu ro'yxatga faqat yaroqli samolyotga yaroqliligi sertifikatlari bo'lgan uskunalar kiradi va Harbiy -havo kuchlari va flotiga tegishli yuzlab muzey eksponatlari, jangovar samolyotlari va vertolyotlari, shuningdek, turli aerodromlarda zanglab ketgan parvozsiz namunalar o'z ichiga olmaydi. Etakchi-Yak-52 pistoni, ulardan 176 ta samolyot.
Ro'yxatga yo'lovchi va yuk tashish bilan shug'ullanadigan xususiy kompaniyalarga tegishli yo'lovchi va transport vositalari kirmaydi. Masalan, Mayami yaqinidagi Opa-Loka shahrida joylashgan SRX / Avialeasing tomonidan SSSRda qurilgan va Karib dengizi va Lotin Amerikasida yuk tashishni amalga oshiradigan An-12 va An-26.
Sovuq urush tugagandan so'ng, AQSh Mudofaa vazirligining sinov va o'quv markazlaridan tashqari, Sharqiy Evropa va sobiq SSSR respublikalari havo kuchlarining ko'plab jangovar samolyotlari tugadi. xususiy mulkdorlarning qo'llari. Amerika qonunchiligi ma'lum tartib -qoidalarga binoan ularni fuqarolik samolyoti sifatida ro'yxatdan o'tkazishga ruxsat beradi.
Google Earth -ning sun'iy yo'ldosh tasviri: Reno aerodromi, Nevada
Hozirgi vaqtda AQShda yuzga yaqin reaktiv qanotli samolyotlar uchishga yaroqli deb tasdiqlangan. Bu, asosan, Polshaning sobiq MiG-15 UTI va MiG-17, Chexoslovakiyaning UTS L-29 va L-39, Polsha, Vengriya va Bolgariyadan olingan, turli modifikatsiyali MiG-21 hamda MiG-29. Hozirgi vaqtda uchar mashinalar asosan jangovar tayyorgarlik "egizaklari" bo'lib, asosan Ukraina va Qirg'izistondan eksport qilinadi.
Bu samolyotlarning barchasi har xil usulda ishlatiladi. Ularning aksariyati havaskor ixlosmandlar va badavlat kollektorlar qo'lida, oyiga bir yoki ikki martadan ko'p bo'lmagan holda havoga ko'tariladi. Ular turli aviatsiya bayramlarida, aktsiyalarda, namoyishlarda yoki "ruh uchun" uchishadi. Shuni tushunish kerakki, parvoz paytida jangovar reaktiv samolyotlarni ishlatish va ularga xizmat ko'rsatish juda qimmatga tushadigan biznesdir, bundan tashqari, bu samolyotlarning asosiy qismi juda keksaygan va kichik qoldiq manbadir.
L-29, L-39, MiG-15 UTI, MiG-21UM va MiG-29UB kabi ba'zi jangovar tayyorgarlik mashinalari "uchuvchi attraksionlar" sifatida ishlatiladi. MiG-21UM samolyotida yarim soatlik parvoz narxi 5000 dollardan boshlanadi. Taqqoslash uchun: Rossiyada "Sokol" aerodromidan zavoddan parvozlarni tashkil etuvchi Strana Turism kompaniyasi MiG-29UBga 25 minutlik parvozni so'raydi 550 000 rubl.
Air USA xususiy harbiy aviakompaniyasining MiG-29UB
Ikki kishilik MiG-29 samolyotlarida AQShda hamma uchun parvozlar Air USA tomonidan amalga oshiriladi, uning asoschisi Don Kirlin. Hozirda uning shaxsiy aviabazasida 30 ta jangovar samolyot bor. Bular Sovet MiG-21, Chexiya L-39 va L-59, Ruminiya IAR 823, Germaniya Alpha Jet va British Hawk.
Air USA xususiy harbiy aviakompaniyasining "Alfa Jet"
Tadbirkorning so'zlariga ko'ra, kollektsiyaning asl bezagi Qirg'izistondan eksport qilingan va keyinchalik kapital ta'mirlangan ikkita MiG-29 samolyotidir. Don Kirlinning MiG-29 birinchi jangovar tayyorgarligi 2010 yilda osmonga ko'tarildi va Natasha deb nomlandi. Air USA -ning asosiy uyi - Kvinsi, Illinoys.
Google Earth-ning sun'iy yo'ldosh tasviri: MiG-29 Kvinsi aerodromida
Biroq, Don Kirlin aviakompaniyasining asosiy daromad manbai ko'ngilochar reyslar emas. Air USA - AQSh va Kanada Mudofaa vazirliklarining jangovar tayyorgarlikni tashkil etishda doimiy pudratchisi.
Air USA samolyotlari parvozlarning 90% dan ortig'ini harbiylar manfaati uchun bajaradi. Bu holda, parvoz missiyalari juda boshqacha bo'lishi mumkin, lekin ular asosan dushman samolyotlariga havodan yaqin jangda va past balandlikda tutish, havo mudofaasi hisob-kitoblarini o'rgatish, radarlarni sinovdan o'tkazish va elektron urush vazifalarini bajarishdir. Air USA harbiy xizmatlar ko'rsatish uchun Northrop Grumman, Boeing va BAE bilan yaqin hamkorlik qiladi.
2003 yil boshidan 2014 yil oxirigacha harbiy mijozlar manfaati uchun umumiy davomiyligi 12 573 soat bo'lgan 5722 ta parvoz amalga oshirildi. Agar siz kompaniya veb -saytida joylashtirilgan ma'lumotlarga ishonsangiz, "muvaffaqiyatli missiyalar" 98,7%ni tashkil qilgan. "Muvaffaqiyatli missiya" parvoz missiyasining bajarilishini anglatadi, deb taxmin qilish kerak.
MiG-29 ga qaraganda Amerikada juda kam uchraydigan samolyot-Su-27. Qo'shma Shtatlarda Su-27 haqida birinchi ma'lumot taxminan 15 yil oldin paydo bo'lgan. Aytishlaricha, Ukraina uzoq vaqt sinov va sinov uchun bitta samolyot bergan. Aytilishicha, Su-27 Ukraina An-124 Ruslanini AQShga etkazib bergan va orqaga qaytargan. Ilgari, ommaviy axborot vositalarida e'lon qilinganiga qaramay, AQSh va Ukraina rasmiylari bu masala bo'yicha izoh berishdan bosh tortishgan.
Ma'lumki, Prude Aurcraft tomonidan Ukrainada ikkita Su-27 (yakka va egizak) samolyotlari sotib olingan. Ikkala jangchi ham 2009 yil dekabr oyida AQSh Federal aviatsiya ma'muriyati tomonidan sertifikatlangan.
Pride Aircraft xususiy aviakompaniyasining Su-27UB
Bu hikoyada Su-27 qiruvchi samolyotlarini Ukrainada Pride samolyotlarini sotib olish bilan bog'liq ko'plab shubhali daqiqalar bor. Dastlab, 1989 yilda tashkil etilgan kompaniya T-28 va P-51 kabi ishlatilgan pistonli samolyotlarni tiklash bilan shug'ullangan. Ta'mirlashdan so'ng, ular shaxsiy kollektsionerlarga yoki aviatsiya ko'rgazmalari yoki poygalarida qatnashish uchun sotuvga qo'yildi.
Sharqiy blok qulagandan so'ng, bozorda juda ko'p ishlatilgan arzon reaktiv mashinalar paydo bo'ldi va Pride Aircraft ularni egalladi. Avvaliga ular: TS-11 Iskra, MiG-15, MiG-17, VAS 167 Strikemaster.
"Chet el avtomobillari" dan tashqari, F-86 va T-33 ta'mirlash va restavratsiyadan o'tdi. Biroq, Chexoslovakiya L-39 Albatros Pride samolyotlari uchun haqiqiy oltin koniga aylandi. Amerikaning yaroqlilik sertifikatini olgan bunday qayta tiklangan birinchi samolyot 1996 yilda sotilgan.
L-39 Pride Aircraft tomonidan ta'mirlandi va sotildi (kompaniya veb-saytidan olingan rasm)
Umuman olganda, kompaniya yaxshi ishladi va uning xizmatlariga doimiy talab bor edi. Ammo Pride Aircraft hech qachon, na oldin, na keyin Su-27 zamonaviy qiruvchilar, ayniqsa og'ir jangchilar bilan shug'ullanmagan. Ehtimol, bu hikoyada, ishlatilgan samolyotlarni tiklash va sotish bilan shug'ullanadigan juda kichik xususiy aviakompaniya Ukraina bilan tuzilgan shartnomada qo'g'irchoq xaridor sifatida ishlatilgan va AQSh Mudofaa vazirligi Su-27 ning haqiqiy xaridoriga aylangan. Buni bilvosita ikkala Su-27 samolyoti ham Pride samolyot parkida yo'qligi bilan tasdiqlaydi.
2015 yil sentyabr oyining boshida "Harbiy sharh" da "Yangiliklar" bo'limida "Qo'shma Shtatlar F-35 Lightning II va" rus jangchilari "o'rtasida o'quv janglarini o'tkazishni rejalashtirmoqda.
Bu so'zma-so'z aytilgan: "AQSh Harbiy-havo kuchlari Edvards aviabazasida joylashgan beshinchi avlod F-35 Lightning II engil jangchilari ishtirokida bir qator mashg'ulotlar o'tkazishni rejalashtirmoqda, deb yozadi" Rossiyskaya gazeta ". O'quv janglarida dushmanni simulyatsiya qilish bo'yicha xizmatlar ko'rsatishga ixtisoslashgan Draken International xususiy kompaniyasiga tegishli A-4 Skyhawk hujum samolyoti Amerika samolyotlari uchun dushman sifatida tanlandi. Shu bilan birga, AQSh harbiylari uchuvchilar Rossiya samolyotlari bilan jang qilish taktikasini puxta egallashini yashirishmaydi”.
Bu nashr chinakam vatanparvarlik izohlarini keltirib chiqardi. Ularning aytishicha, amerikaliklar rus jangchilari bilan mashg'ulotlarda ham birlashishdan qo'rqishadi.
Albatta, 1979 yilda ishlab chiqarishni to'xtatgan A-4 Skyhawk, F-35 uchun hech qanday munosib raqib emas. Ammo ba'zi bir xususiyatlarga ega bo'lgan 2-3 ta engil qiruvchi samolyotlarga o'xshash engil subsonik reaktiv samolyot bilan "birgalikdagi manevr" tipik hujum va qochish texnikasini ishlab chiqishga yordam beradi. Umuman olganda, bu "bolalik kasalliklaridan" xalos bo'lmagan, hali "xom" samolyotni o'zlashtira boshlagan F-35 uchuvchilarining parvoz malakasini oshiradi.
Qo'shma Shtatlarda mavjud bo'lgan MiGs va Sues-ga kelsak, ular F-35 bilan mashg'ulot uchrashuvlarida uchrashishiga shubha yo'q, chunki bu ma'lumot yaqin kelajakda keng tarqalgan.
Draken International A-4 Skyhawk
Skyhawksdan tashqari, AQShga harbiy xizmat ko'rsatishga ixtisoslashgan eng yirik xususiy aviakompaniyasi Draken International jami 50 dan ortiq samolyotga ega. Shu jumladan Aero L-159E va L-39, Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis va UM. Pentagon manfaati uchun uchadigan kompaniyaning barcha samolyotlari juda yaxshi texnik holatga ega va muntazam ravishda rejali va qayta ta'mirlanmoqda. Kompaniya parkining asosiy bazasi - Lakeland Linderv aerodromi, Florida.
Google Earthning sun'iy yo'ldosh tasviri: Leyklend aerodromidagi Draken International samolyoti
Draken International o'z ixtiyorida simulyatorlar, turli simulyatorlar, radar va elektron urush uskunalari kabi turli xil uskunalarga ega. Bu, agar kerak bo'lsa, o'quv havo janglarini imkon qadar haqiqatga yaqinlashtirishga imkon beradi.
Airborne Tactical Advantage Company (qisqartmasi ATAC) - Amerikaning yana bir yirik xususiy aviakompaniyasi, uning ixtiyorida jangovar samolyotlar bor.
Bu tashkilotning shtab -kvartirasi Nyu -York, Virjiniya shtatida joylashgan. U erda, Uilyamsburg aerodromida kompaniyaga tegishli samolyotlar joylashadi va ularga xizmat ko'rsatiladi.
Google Earth -ning sun'iy yo'ldosh tasviri: Uilyamsburg aerodromidagi ATAC samolyotlari
1996 yilda amerikalik iste'fodagi harbiylar tomonidan tashkil etilgan kompaniyaning asosiy faoliyat yo'nalishi - bu havo hujumi mashg'ulotlari doirasida dushman jangovar samolyotlarini taqlid qilish va tashqi va tashqi havo mudofaa tizimlarini o'rgatish bo'yicha xizmatlar ko'rsatish. AQSh qurolli kuchlariga. Hozirda kompaniyada 22 uchuvchi va 50 dan ortiq yordamchi xodimlar ishlaydi. Shu bilan birga, 2014 yil o'rtalarida samolyotlar parki 25 birlikdan iborat edi.
Dastlab ATAC ixtiyorida MiG-17, A-4 Skyhawk va L-39 samolyotlari bor edi. Ammo bir muncha vaqt o'tgach, kompaniya uchuvchilari va rahbariyati ushbu mashinalar Harbiy -havo kuchlari va Harbiy -dengiz kuchlari bilan jangovar mashg'ulotlarda to'liq bardosh bera olmasliklari haqida xulosa chiqarishdi. Bundan tashqari, mavjud samolyotlar havo mudofaasi hisob -kitoblarini o'rgatish bo'yicha topshiriqlarni bajarishda parvoz davomiyligi va uchish masofasiga mos kelmadi.
Shu bilan bir qatorda, Sharqiy Evropa mamlakatlaridan olinishi mumkin bo'lgan Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan MiG-21, MiG-23 va MiG-29 samolyotlari ko'rib chiqildi. Ammo bu samolyotlar, qoida tariqasida, katta mablag 'va original ehtiyot qismlarni talab qilganligi sababli, ular tashlab ketilgan. AQSh Mudofaa vazirligi manfaatlari uchun parvozlarni o'qitish uchun ATAS tomonidan Sovet ishlab chiqarish jangovar samolyotlaridan foydalanishdan bosh tortish, asosan, bunday parvozlarning intensivligi ancha yuqori bo'lganligi bilan bog'liq. Amerika harbiylari manfaati uchun amalga oshirilgan kompaniya samolyotlarining umumiy parvoz vaqti 34000 soatdan oshdi.
Airborne Tactical Advantage Company floti AQSh harbiy aerodromlari joylashgan turli hududlarda joylashgan. Amerikaning jangovar samolyotlari xizmat ko'rsatadigan bir xil aerodromlarda bo'lib, ular parvozga tayyorgarlik bo'yicha turli topshiriqlarni bajaradilar. ATASga tegishli samolyotlar doimiy ravishda havo bazalarida joylashgan: Point Mugu (Kaliforniya), Fallon (Nevada), Kaneohe ko'rfazi (Gavayi), Zvaybrukken (Germaniya) va Atsugi (Yaponiya).
Google Earth -ning sun'iy yo'ldosh tasviri: ATAC samolyotlari Point Mugu aviabazasida
Kompaniya parkining aksariyat qismiga 70 -yillarning oxiri - 80 -yillarning o'rtalarida ishlab chiqarilgan samolyotlar kiradi. Turli mamlakatlarda o'rtacha narxda sotib olingan samolyotlar, yoshiga qaramay, yaxshi texnik holatga ega va, qoida tariqasida, katta qoldiq resursiga ega.
Bu samolyotlarga xizmat ko'rsatuvchi texnik va mexaniklarning mashaqqatli mehnati samolyotni to'g'ri holatda saqlashda asosiy rol o'ynaydi. Bundan tashqari, samolyot bilan bir vaqtda sertifikatlangan ehtiyot qismlar to'plami sotib olinadi, bu ularni uzoq vaqt parvoz holatida saqlashga imkon beradi.
ATAS Hawker Hunter MK.58
ATAS parkidagi turli samolyotlar turli vazifalarni bajaradi. O'quv mashg'ulotlarida "ovchilar" odatda dushman hujum samolyotlarini past balandlikdagi himoyalangan ob'ektga o'tishga urinayotganini yoki havo hujumidan mudofaa tizimlarini elektron tarzda bostirishni tasvirlaydi. Bundan tashqari, ovchilar havodan tortish vositasi sifatida ishlatiladi.
Tayyorgarlik missiyalaridan tashqari, Skyhawks o'tmishda AQSh harbiy-dengiz kuchlarining harbiy kemalariga hujumda P-15 oilasining sovet piyodalarga qarshi raketalariga taqlid qilgan. Maksimal tezlikda va mos keladigan RCS parametrlarida uchishda bu kichik manevrli hujum samolyotlari o'z xususiyatlariga ko'ra sovet kema qarshi raketalariga o'xshash edi. Tegishli siqilish muhitini yaratish uchun Skyhawksni qamrab oluvchi Hunter yoki Albatros elektron urush uskunalari bo'lgan konteynerlarni olib yurdi.
Havo janglarini o'rgatish uchun ko'pincha Isroilda 80-yillarning o'rtalarida ishlab chiqarilgan va 90-yillarda modernizatsiya qilingan Kfir jangchilari ishlatiladi. AQShda bu samolyotlar F-21 belgisini oldi. AQSh Harbiy havo kuchlari mutaxassislarining so'zlariga ko'ra, modernizatsiya qilingan "Kfirlar" jangovar qobiliyatlari bo'yicha Sovet MiG-21bis va Xitoyning J-10 o'rtasida joylashgan.
F-21 KFIR Airborne Tactical Advantage Companyga tegishli
Zamonaviy jangchilardan texnik jihatdan orqada qolishiga qaramay, Kfirov uchuvchilari ko'pincha amerikalik uchuvchilarni F / A-18F va F-15C samolyotlariga yaqin manevrli jangda qiyin ahvolga solib qo'yishga muvaffaq bo'lishdi.
Hatto eng yangi F-22A samolyotlarining havo janglarini tayyorlashdagi ustunligi ham har doim ham so'zsiz emas edi. "Kfir" qiruvchilarining PGO bilan "quyruqsiz" sxemasi bo'yicha qurilgan ba'zi parvoz usullari Amerika samolyotlari uchun imkonsiz bo'lib chiqdi. 2012 yilda AQSh ILC tomonidan berilgan eksperimental partiyadan F-35B qiruvchi samolyoti bilan o'tkazilgan janglar natijalariga ko'ra: "Lockheed Martin tomonidan etkazib beriladigan istiqbolli qiruvchi samolyotlarning jangovar texnikasini yanada takomillashtirish va sinovdan o'tkazishga muhtoj".
O'quv janglarining bunday natijalari ko'p jihatdan ATAS uchuvchilarining yuqori malakasi va katta tajribasi bilan bog'liq. Ularning o'zlari ko'plab jangchilarni uchar edilar, endi ular mashg'ulot janglarida ularga duch kelishadi. Tabiiyki, Kfir uchuvchilari Qo'shma Shtatlarda xizmat ko'rsatadigan ko'p qiruvchi samolyotlarning imkoniyatlarini yaxshi bilishardi. Shu bilan birga, amerikalik jangovar uchuvchilarning asosiy qismi Kfirlarning imkoniyatlari va xususiyatlarini bilishmagan. Bundan tashqari, Harbiy havo kuchlari va dengiz flotining jangovar uchuvchilaridan farqli o'laroq, ATAS uchuvchilari ko'p qoidalar va cheklovlarga bo'ysunmaydilar. Umuman olganda, Kfirlar uchuvchilari uchish mashg'ulotlari paytida 2000 soatdan ko'proq uchishgan, bu parvozlarning yuqori intensivligi va ko'p sonli jangovar janglardan dalolat beradi.
Havo janglari mashg'ulotlari natijalarini qayd etish uchun ATAS samolyotlariga maxsus nazorat va mahkamlash uskunalari o'rnatildi, bu keyinchalik parvozlarni batafsil tahlil qilishga imkon beradi. Jangovar vaziyatni to'liq simulyatsiya qilish uchun kompaniyaning samolyotlari elektron jangovar uskunalar va TGS bilan yaqin raketalarning to'xtatilgan simulyatorlarini olib yurishadi. Bu jangovar natijalarning haqiqiyligi va ishonchliligini oshiradigan, boshning boshi bilan haqiqiy ushlashga imkon beradi.
ATAS texnik xodimlari AQSh harbiy -dengiz kuchlaridan olingan texnik topshiriqlarga muvofiq, Isroil aviatsiya -kosmik kompaniyasi NAVAIR va amerikalik "Martin Beyker" hamkorlari bilan birgalikda konteynerlarda uskunalar uchun bir nechta variantni ishlab chiqishdi va o'rnatdilar. Bu uskuna bortli navigatsiya va sovet va rus jangovar samolyotlari va kemalarga qarshi raketalarning radar tizimlarining radiochastotali nurlanishini ishlab chiqaradi. Shuningdek, "Patriot" va "Standart" havo hujumiga qarshi raketa tizimlarini aniqlash va yo'l-yo'riq tizimlari ishlaydigan chastota diapazonida tiqilib qolishga imkon beradigan konteyner tipidagi uskunalar to'plami ishlab chiqildi.
MBDA fransuz mutaxassislari bilan birgalikda Exopet AM39 kemaga qarshi raketa kompleksining tashqi simulyatori yaratildi, u radio altimetr va faol radar impulsli uy boshini boshqaradi. "Exocet" RCC dunyoda keng tarqalgan va amerikalik dengizchilarning fikriga ko'ra, AQSh dengiz floti kemalariga katta xavf tug'diradi.
Olib qo'yiladigan tepalik konteynerlarda asbob -uskunalarning mavjudligi mashg'ulotlardagi vaziyatni haqiqiy jangovar holatga imkon qadar yaqinlashtirishga imkon beradi. Va radar operatorlari va havo mudofaasi hisob -kitoblariga bebaho tajriba beradigan murakkab tiqilish fonini yarating. Ushbu kompaniyaga tegishli samolyotlar va asbob -uskunalardan foydalangan holda asosiy mashqlar AQSh harbiy -dengiz kuchlarining kemalari va samolyotlari bilan g'arbiy va sharqiy sohillarda muntazam o'tkaziladi.
ATAS texnik va mutaxassislari "yomon odamlar" (Amerika terminologiyasida) uchun o'ynashdan tashqari, raketa va samolyot tizimlari va qurollarini yaratish va modernizatsiya qilish doirasida o'tkazilgan turli sinov va sinov parvozlarida ham qatnashadilar.
Xususiy harbiy aviakompaniyalarning tijoriy muvaffaqiyati AQSh Mudofaa vazirligi rahbariyatining jangovar tayyorgarlik jarayonini sifatini yo'qotmasdan tejash istagi bilan bog'liq.
Xususiy reaktiv samolyotlarning parvoz soatining narxi ancha arzon. Mudofaa vazirligi bilan shartnoma asosida ishlaydigan xususiy kompaniyalar xodimlariga pensiya, tibbiy sug'urta va ishdan bo'shatish nafaqasini davlat byudjetidan to'lash shart emas. O'quv parvozlarida ishtirok etuvchi samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash bo'yicha barcha xarajatlar xususiy pudratchilar tomonidan amalga oshiriladi. Bundan tashqari, bu sizga jangovar samolyotlar resursini tejash imkonini beradi.
Jangovar tayyorgarlik jarayonida ishlamaydigan samolyotlardan foydalanish havo janglarini o'qitish stsenariylarini diversifikatsiya qilish va jangovar uchuvchilarni haqiqiy jangovar vaziyatda yuzaga kelishi mumkin bo'lgan turli vaziyatlarga yaxshiroq tayyorlash imkonini beradi.
Hozirda AQSh harbiylariga xizmat ko'rsatuvchi xususiy aviakompaniyalarda rasmiy ravishda fuqarolik deb hisoblangan jangovar samolyotlar soni yuzdan oshadi. Bu raqam Ispaniya kabi mamlakatdagi Harbiy havo kuchlari samolyotlari bilan taqqoslanadi.
Garchi hozirda, xususiy aviakompaniyalarning eng yangi va eng zamonaviy, ammo jangovar tayyor samolyotlari faqat o'quv topshiriqlari uchun ishlatilsa-da, kelajakda ular, ehtimol, xususiy harbiy kompaniyalarning quruqlikdagi operatsiyalarini havo bilan ta'minlash uchun ishlatiladi.. Shuningdek, havo maydonini nazorat qilish uchun, butun dunyodagi qurolli to'qnashuvlarda, Amerika hukumati biron sababga ko'ra oddiy qurolli kuchlardan foydalanishni xohlamasa.
