50 -yillarning ikkinchi yarmida amerikaliklar Amerika Qo'shma Shtatlari endi okeanlar tomonidan ajratilgan orol emasligini angladilar va shu paytgacha bir necha sovet strategik bombardimonchilari Amerika shaharlariga yadroviy bombalarni tashlashga qodir. Ayniqsa, Kanadadan shimoli-sharqiy yo'nalish zaif edi, bu Sovet uzoq masofali bombardimonchi aviatsiyasi uchun eng qisqa yo'l edi.
Bu tahdidga javob Amerika Qo'shma Shtatlarida "to'siq kuchlari" deb nomlangan tuzilmani yaratish edi (batafsilroq bu erda: Shimoliy Amerika havo hujumidan mudofaa tizimi (1-qism)). Buning uchun Grenlandiya, Alyaska va Kanadaning shimoli -sharqida radar stansiyalari tarmog'i qurilgan, ammo Atlantika okeanidan sharqiy yo'nalish ochilmagan. AQSh Harbiy -dengiz floti Atlantika okeanidagi havo maydonini nazorat qilish uchun javobgarlikni o'z zimmasiga oldi, radar -patrul kemalari va statsionar radar platformalarini keng joylashtirishni boshladi. "To'siq kuchlari" ning eng muhim elementi ham AWACS samolyotiga aylandi.
1949 yilda Lockheed mutaxassislari Lockheed L-749 Constellation avialayneriga asoslangan PO-1W radar patrul uchun og'ir samolyot yaratishga harakat qilishdi. "O'lik zonalar" ni yo'q qilish uchun yuqori va pastki korpusga radar antennalari joylashtirildi.
PO-1W
Biroq, testlar shuni ko'rsatdiki, "birinchi pancake bo'lak bo'lib chiqdi" - radar va aloqa uskunalarining tarkibi va joylashuvi unchalik yaxshi emas va ishonchliligi past edi. Radar operatorlarining ish joylarini joylashtirish va xodimlarni yuqori chastotali nurlanishdan himoya qilish ko'p tanqidlarga sabab bo'ldi. Bir nechta qurilgan PO-1W, aslida, uchish laboratoriyalariga aylandi, ular turli xil avionika variantlari va og'ir AWACS samolyotlaridan foydalanish taktikasini ishlab chiqdi. Sinov tsikli tugagandan so'ng, samolyot WV-1 deb o'zgartirildi va AQSh Federal aviatsiya ma'muriyatiga (FAA) o'tkazildi va u erda 1959 yilgacha uchishdi.
Dastlab PO-2W deb nomlanuvchi AWACS samolyoti haqiqatan ham katta massaga aylandi. Bu mashina uzoq masofali transport va yo'lovchilar to'rt dvigatelli Lockheed L-1049 Super Constellation asosida yaratilgan. Tezlikni, yukni va yoqilg'i samaradorligini oshirish uchun ushbu modelda korpus uzaytirildi va 2500 ot kuchiga ega Wright R-3350-75 Duplex-Cyclone turbo dvigatellari o'rnatildi. har biri Bu dvigatellar havo sovutgichli, turbokompressorli, tsilindrli 18 silindrli, eng kuchli ketma-ket pistonli dvigatellar qatoriga kiradi. Dastlab, bu samolyot dvigatellari B-29 bombardimonchilariga mo'ljallangan edi.
Oddiy uchish og'irligi 66000 kg bo'lgan samolyot maksimal tezligi soatiga 467 km, patrul tezligi soatiga 360 km. To'liq yonilg'i quyish bilan, PO-2W modifikatsiyasining dastlabki modifikatsiyalari 6400 km dan ortiq masofani bosib o'tishi mumkin edi, keyinchalik yonilg'i baklarining ko'payishi tufayli parvoz diapazoni taxminan 15%ga oshdi. Harbiylar boshidanoq nisbatan kichik shiftga - 5500 metrga ishora qilishgan, bu havo radarlarining masofasini cheklab qo'ygan. Ammo biz bu bilan kelishishga majbur bo'ldik, 50 -yillarning boshlarida Qo'shma Shtatlarda, rivojlangan aviatsiya sanoati bilan, iqtisodiy turbojet yoki turboprop dvigatellari va bosimli idishni bo'lgan mos platforma yo'q edi. Harbiylar Boeing B-50 Superfortress-ga asoslangan AWACS samolyotlarining versiyasini rad etishdi, chunki uchish diapazoni taqqoslanadigan bombardimonchi Super Constellationga qaraganda kichikroq hajmga ega bo'lgan va zarur jihozlarni joylashtirish va qulay ishlashni ta'minlay olmagan. radar operatorlari uchun shartlar.
PO-2W sinov parvozida
Dastlabki PO-1W bilan taqqoslaganda, kengaytirilgan PO-2W havo maydonini boshqarishning to'liq huquqli samolyotiga aylandi. Uskunani loyihalash va joylashtirishda avvalgi modelning kamchiliklari hisobga olingan. PO-2W takomillashtirilgan AN / APS-20E radar va AN / APS-45 radarlari bilan jihozlangan.
AN / APS-20 radar ko'rsatkichi
Ushbu stantsiyalarning xususiyatlari hali ham hurmatga sazovor. Amerikalik manbalarga ko'ra, 2880 MGts chastotada ishlaydigan 2 MVtgacha bo'lgan tepalik quvvati AN / APS-20E radar 300 kmgacha bo'lgan masofada katta dengiz nishonlarini aniqlay olardi. 7000 metr balandlikda uchayotgan B-29 bombardimonchi samolyoti 160 km, F-86 qiruvchisi 120 km masofada aniqlanishi mumkin edi. Pastki yarim sharni boshqaradigan 9375 MGts chastotada ishlaydigan AN / APS-45 stantsiyasi 200 kmgacha bo'lgan masofada B-29 tipidagi nishonlarni ko'rishi mumkin edi.
AN / APS-45 radar boshqaruv paneli va antenna
PO-2W-soyali zonalarni yo'q qilib, pastki va yuqori yarim sharlarni kuzatish uchun bir vaqtning o'zida ikkita radarni ishlatgan birinchi Amerika "havo radarlari piketi" edi. Bu nafaqat radarlar, navigatsiya va aloqa uskunalarini joylashtirishga, balki katta ekipaj uchun ish joylari va dam olish joylarini etarli darajada qulaylik bilan jihozlashga imkon bergan samolyotning katta ichki hajmi tufayli mumkin bo'ldi. Samolyotning har xil modifikatsiyasida bortda 18 dan 26 tagacha odam bo'lishi mumkin. O'rtacha patrullik davomiyligi 12 soat bo'lganini hisobga olsak, bortda oziq -ovqat, muzlatgich va oshxona bor edi. PO-1W sinov tajribasiga asoslanib, ekipajni mikroto'lqinli nurlanishdan himoya qilishga alohida e'tibor qaratildi.
1954 yilda, muntazam patrullik boshlanganidan so'ng, AQSh harbiy-dengiz kuchlari samolyoti WV-2 deb o'zgartirildi. Dastlab amerikalik admirallar kuchli radarlarga ega samolyotlar samolyot tashuvchilar guruhlarini "radar soyaboni" bilan qamrab olishiga umid qilishgan. Uzoq parvozlar paytida AWACS samolyotlari samolyot tashuvchilardan uchayotgan samolyotlarga yonilg'i quyishdan havoga yonilg'i quyish kerak edi. Biroq, amalda, bu hech qachon amalga oshirilmadi va WV-2 faqat qirg'oqlaridan bir necha yuz kilometr masofada joylashgan buyruqqa binoan hududdagi havo holatini boshqarishi mumkin edi. Shu sababli, WV-2 samolyotlarining asosiy faoliyat yo'nalishi "To'siq kuchlari" tarkibidagi operatsiyalar edi. Birinchi quruqlikdagi AWACS samolyotlari AQShda Patuxent daryosi havo bazasida va Kanadada Nyufaundlend va Barbers Point hududida joylashtirildi. 1955 yil davomida dengiz mutaxassislari WV-2 ni sinovdan o'tkazdilar, shu bilan birga "bolalar yarasi" dan qutulish va erni boshqarish punktlari bilan bog'lanish jarayoni sodir bo'ldi, shundan so'ng yana 130 ta samolyotga buyurtma berildi.
Yangi buyurtmani olish bilan deyarli bir vaqtning o'zida Lockheed o'sha mashinaning yanada kuchli radarlari, yangi ma'lumotlar uzatish uskunalari va Allison T56 turboprop dvigatellari bilan jihozlangan tubdan modernizatsiya qilingan versiyasini taklif qildi. Shuningdek, u samolyotni yaqinda ishga tushirilgan AIM-7A Sparrow havo jangovar raketalari bilan jihozlashi kerak edi. Biroq, bu loyiha harbiylar tomonidan qo'llab -quvvatlanmadi va yangi qurilgan AWACS samolyotlariga faqat yangi avionika kiritildi.
Ikkinchi Jahon urushi paytida ishlab chiqarilgan APS-20 havo radarlari 406-450 MGts chastotali diapazonda ishlaydigan zamonaviy ko'p funktsiyali AN / APS-95 radarlari bilan almashtirildi. AN / APS-95 stantsiyasi 300 km dan ortiq masofadagi havo va er nishonlarini aniqlay oladi va bir vaqtning o'zida 300 ta ob'ektni kuzatib borishi mumkin edi. Ma'lumotni yangilash tezligi 12 soniya edi. AN / APS-95 radar antennasi diametri 8 metr bo'lgan gumbaz ichida, korpus ustidagi ulkan tirgakka o'rnatildi.
AN / APS-95 radarlarini ta'mirlash
Radar ma'lumotlarini avtomatlashtirilgan tarzda uzatish uskunalari erni boshqarish punktiga yoki samolyot tashuvchisiga masofa, azimut va mo'ljallangan nishon turi to'g'risida ma'lumot uzatadi. Uzatish radiokanal orqali tor nurli antenna yordamida amalga oshirildi, bu shovqinlarni bostirish yoki tutib olishni qiyinlashtirdi.
AN / APS-95 radar operatori va aloqa operatorining ish stantsiyalari
O'z vaqtida, WV-2-ga havo nishonlarini aniqlash va ma'lumotlarni qayta ishlash uchun yuqori imkoniyatlarni ta'minlaydigan juda ilg'or avionikalar o'rnatildi. 50-60-yillar standartlariga ko'ra, bu samolyotlar haqiqiy "elektron yirtqich hayvonlar" hisoblanar edi, lekin ularning narxi unchalik katta emas edi. Birinchi WV-2 samolyotlari Amerika xazinasiga 2,2 million dollardan ko'proq xarajat qildi va bortni to'ldirish yaxshilangani va yangi modifikatsiyalar paydo bo'lgani uchun narx faqat oshdi. Ammo juda qimmat narxda ham 1952 yildan 1958 yilgacha 232 ta samolyot ishlab chiqarilgan.
50 -yillarning oxiri - 60 -yillarning boshlarida Atlantikadagi WV -2 patrul zonasi Azor, Grenlandiya, Islandiya va Britaniya orollarigacha bo'lgan ulkan hududni o'z ichiga oldi. Shu bilan birga, AWACS samolyotlari Islandiyaga oraliq qo'ndi. Tinch okeani sohilida, Barbers Point aerodromidan uchib, "havo patrullari" Gavayiga uchib, Midvey aerodromiga qo'ndi. O'sha yillarda Qo'shma Shtatlarga qo'shni bo'lgan havo maydonini har kuni kamida beshta radar -patrul samolyoti qo'riqlab turardi, ular AQSh dengiz floti kemalari bilan yaqin hamkorlikni amalga oshirardi. Umuman olganda, aviabazalarda mumkin bo'lgan takrorlanishlarni hisobga olgan holda, ekipajlari bo'lgan kamida to'qqizta mashina tunu kun hushyor turardi.
1962 yilda samolyot EC-121 Warning Star deb o'zgartirildi. Filodan ancha kechroq, havo kuchlari AWACS samolyotlariga qiziqish uyg'otdi. Biroq, shoshilmaslik, Harbiy havo kuchlariga ilgari "esga olingan" EC-121C ni, yanada rivojlangan radarlar va aloqa uskunalari bilan qabul qilishga imkon berdi. Biroq, EC-121C tez orada EC-121D bilan almashtirildi, yonilg'i baklari kattaroq edi.
AWACS EC-121 samolyotlari va F-104A tutqichlari
50 -yillarning ikkinchi yarmidan boshlab, Shimoliy Amerika qit'asining havo mudofaasi to'xtatuvchilarni boshqarishning avtomatlashtirilgan tizimiga tayanib ishlay boshladi va ogohlantirish Starovning unga qo'shilishi tabiiy holga aylandi. EC-121D samolyotlari asosan qayta ishlangan. Hammasi bo'lib 42 ta avtomobil EC-121H va EC-121J variantlariga yangilandi. EC-121N va EC-121J modifikatsiyalari avionika tarkibi va operator ish joylarining joylashuvi bilan farq qilardi. Harbiy havo kuchlarining eng ilg'or, ammo ko'p bo'lmagan modifikatsiyasi EC-121Q edi. Ushbu samolyotda AN / APS-45 radarlari AN / APS-103 radarlari bilan almashtirildi, ular er yuzasi fonida nishonlarni barqaror ko'rishga qodir. Yigirma ikkita ES-121N yangilanishi va modernizatsiyasi jarayonida yangi "do'st yoki dushman" uskunalari va radar ma'lumotlarini namoyish etish vositalari bilan jihozlandi. Bu variant EC-121T deb nomlanadi. 1973 yilda Tinch okeanida ishlaydigan eskirgan ES-121T qismi AN / ALQ-124 elektron jangovar stansiyalarini oldi.
Texnik jihatdan murakkab qurollarda bo'lgani kabi, AWACS samolyotlari jangovar tayyorgarlikning eng yuqori cho'qqisiga chiqqanida, ularning martabasi pasaya boshladi. Dastlabki versiyalar WC-121N ob-havo razvedka samolyotlari va EC-121S elektron urush va EC-121M razvedka samolyotlariga aylantirildi.
60-yillarning o'rtalarida To'siq kuchlari operatsiyalari doirasida AWACS samolyotlarining patrul parvozlarining intensivligi pasayib ketdi, chunki Qo'shma Shtatlar uchun asosiy xavf nisbatan kichik sovet bombardimonchilari tomonidan emas, balki qit'alararo ballistik raketalar tomonidan paydo bo'la boshladi. O'sha paytga kelib, amerikalik samolyot tashuvchilar kemalarida etarlicha uzoq vaqt patrullik qila oladigan ikkita dvigatelli radar-patrul samolyotlari paydo bo'la boshladi, shuningdek, flot qimmat ogohlantirish yulduzlariga qiziqishni yo'qotishni boshladi va bu mashinalar almashtirila boshladi. boshqa vazifalar.
ES-121 ning asosiy vazifalaridan biri ob-havo ma'lumoti edi, kuchli radarlar yaqinlashib kelayotgan bo'ronlar va momaqaldiroqlarni uzoq masofada aniqlashga imkon berdi. Biroq, og'ir pistonli samolyotlar har doim ham o'z vaqtida chekinishga ulgurmagan. Shunday qilib, 1964 yil 1 -avgustda "Clio" bo'roni 137891 -sonli taxtaga qattiq zarba berdi. Bo'ronli shamol yonilg'i baklarini uchirib, korpusini deformatsiyaga keltirdi va chaqmoqning yaqin oqishi samolyot bortidagi elektronikaning ko'p qismini o'chirib qo'ydi. Ekipaj og'ir shikastlangan transport vositasini xavfsiz qo'ndirishga muvaffaq bo'ldi, keyinchalik uni tuzatib bo'lmaydigan deb hisobdan chiqarishdi.
EC-121 ning turli xil modifikatsiyalari ko'plab yangi ishlanmalar va tadqiqot dasturlarida ishtirok etdi. Maxsus o'qitilgan mashinalar butun dunyoda ballistik raketalarning sinovli uchirilishini kuzatdi, qanotli raketalar va nishonga olingan samolyotlarga hamroh bo'ldi. 60-yillarning boshlarida, AN / APS-82 radariga ega, WV-2E (EC-121L) samolyoti sinovdan o'tkazildi, u disk shaklidagi panjara ichida aylanadigan antennaga ega edi. AWACS samolyotidagi radar antennasining bunday joylashuvi keyinchalik klassikaga aylandi.
WV-2E
AN / APS-82 har tomonlama ko'rish stantsiyasi erning fonida nishonlarni aniqlash qobiliyatini namoyish etdi, ammo sinovlar paytida ishonchliligi pastligi va takomillashtirish zarurligi aniqlandi. Bundan tashqari, nisbatan kam quvvatli pistonli dvigatellari bo'lgan samolyot kichik amaliy tavanga ega edi, bu esa aylanadigan diskli antennali stantsiyaning barcha afzalliklarini amalga oshirishga imkon bermasdi (radar qanchalik baland bo'lsa, u qamrab oladigan masofa shuncha katta bo'ladi).).
To'siq kuchlarining muntazam patrullari yakunlanganidan so'ng, Evropa Ittifoqi-121 ning katta qismi AQShning kontinental tashqarisidagi aerodromlarga o'tkazildi: Yaponiyada Atsugi, Buyuk Britaniyada Milden Xoll, Ispaniyada Rota, Puerto-Rikodagi Ruzvelt Rodos. va Guamdagi Agana. Samolyotlar qaerdan Sharqiy Evropa, SSSR, XXR, KXDR va Kuba mamlakatlarining havo maydonini kuzatish uchun ishlatilgan.
AQShning Janubi -Sharqiy Osiyodagi harbiy harakatlarga aralashuvi AWACS samolyotlariga qiziqishning oshishiga olib keldi. 1965 yilda allaqachon jang maydoniga bir nechta EC-121D yuborilgan. Dastlab samolyot Tayvandan, keyinroq Tailanddagi Ubon aviabazasiga uchdi. "Havo radarlari piketlari" ekipajlarining asosiy vazifasi Janubiy Vetnam ustidan havo harakatini nazorat qilish, shuningdek DRV reydlarida qatnashayotgan samolyotlarga navigatsiya qilishda yordam berish edi. Biroq, 1967 yilda ogohlantiruvchi yulduzlar amerikalik jangchilarning Shimoliy Vetnam MiGlari bilan havo janglarida harakatlarini muvofiqlashtira boshladilar.
EC-121D
Biroq, nam tropik iqlim samolyotlarning elektron uskunalariga halokatli ta'sir ko'rsatdi va 1970 yilda EC-121D rusumli samolyotlar EC-121T bilan almashtirildi, ular Tailanddagi Korat aviabazasiga joylashtirildi. EC-121T ning afzalliklari ancha katta edi, AWACS samolyotlari nafaqat jangovar harakatlarni havo janglarida muvofiqlashtirdi, balki SA-75 zenit-raketa uchirilishi haqida ogohlantirdi va Shimoliy Vetnamda joylashgan radarni tiqib qo'ydi. Evropa Ittifoqi-121 axborot ko'magida Vetnam va Laosda o'ndan ortiq MiG urib tushirildi, 135 mingga yaqin bombardimonchi va hujumkor samolyotlar, 80 dan ortiq maxsus va qidiruv-qutqaruv operatsiyalari o'tkazildi.
Ish paytida, keyinchalik modifikatsiyalangan mashinalarning ko'pchiligi yangilandi va modernizatsiya qilindi. Bu asosan "elektron to'ldirish" bilan bog'liq edi. Kompyuterlar tomonidan boshqariladigan avtomatlashtirilgan tizimlar va ma'lumotlarni ko'rsatish va uzatishning zamonaviy vositalari avionikaga kiritildi. Vakuumli elektronikadan qattiq holli elektronikaga o'tish uskunalarning og'irligi va energiya sarfini kamaytirdi. Evropa Ittifoqi-121 oilasining AWACS, elektron urush va elektron razvedka samolyotlariga xizmat ko'rsatish AQShda deyarli 30 yil davom etdi. AQSh Harbiy -havo kuchlarida oxirgi ogohlantiruvchi yulduz 1982 yilda xizmatdan chiqarilgan.
Har xil parvoz avariyalarida ishlagan yillar davomida AQSh Harbiy havo kuchlari va floti 25 samolyot va 163 ekipaj a'zosidan ayrildi."Kommunistik blok" mamlakatlari chegaralari bo'ylab provokatsion parvozlar paytida "tashqi ta'sir" natijasida Evropa Ittifoqi-121 ning bir qismi yo'qolishi ehtimoli katta. 1969 yil 5 aprelda - Kim Ir Sung 57 yoshini nishonlash kuni Shimoliy Koreya qiruvchilari tomonidan urib tushirilgan bitta ES -121M haqida ishonchli ma'lumot bor.
50 -yillarda amerikaliklar yadroviy portlashlardan qo'rqib, ogohlantirish va tutish tizimlarini yaratishga milliardlab dollar sarflashdi. Alyaskada, Kanadaning shimolida va Grenlandiyada radar tarmog'ini yaratish, dengiz radar platformalari, kemalari va radar patrul samolyotlarini qurish va ishlatish katta moliyaviy sarmoyalarni talab qildi. Havo holatini yoritish narxini pasaytirishga urinishlardan biri AQShda N -klass deb nomlangan qo'riqchi kemalarni yaratish edi.
1940 -yillarning oxirida Goodyear Aircraft AQSh armiyasiga radar -patrul kemasini taklif qildi. Taqdim etilgan hisob -kitoblarga ko'ra, boshqariladigan qurilma havodan engilroq, u 100 soatdan ortiq patrullikda bo'lishi mumkin, bu AWACS samolyotining imkoniyatlaridan bir necha baravar yuqori edi. ZPG-1 sinovlari odatda muvaffaqiyatli o'tdi. Bu 24777 m³ ichki geliy hajmiga ega "yumshoq" tipli dirijabl edi. Ammo harbiylar ko'proq ko'tarish platformasini xohladilar. Birinchi modeldan ko'p o'tmay, AN / APS-20 radar stantsiyasi bilan jihozlangan 28317 m³ hajmli ZPG-2W paydo bo'ldi. Radar antennasi dirijablning pastki qismida joylashgan edi.
21 ekipaj a'zosi bo'lgan gondola va radar tunnelni bog'ladi, bu orqali radarga etib borish va yuzaga kelgan muammolarni bartaraf etish mumkin edi. Nacelle -ga bitta pervanada ishlaydigan ikkita dvigatel o'rnatilgan, bu esa, agar kerak bo'lsa, bitta dvigatelda muvaffaqiyatli uchishga imkon berdi.
ZPG-2W havo kemasi radar patrul xizmati
Hammasi bo'lib 12 ta AWACS seriyali havo kemalari qurildi. Birinchi ZPG-2W 1953 yil mart oyida Leykhurst AFBda birinchi samolyot qanotiga qo'shildi. 1954 yil may oyida Snowbird ZPG-2 Vt da parvoz davomiyligi bo'yicha xalqaro rekord o'rnatdi. Qurilma havoda 200 soat 24 daqiqa davom etdi.
Leyxurstda havo kemalarining ishlashi "havo radarlari" paydo bo'lishidan ancha oldin boshlangan, hatto AQShda urush yillarida ular suv osti kemalarini ovlashga mo'ljallangan havo kemalarini yaratgan. ZPG-2W ishlatish tajribasiga asoslanib, Amerikaning eng katta AWACS havo kemasi ZPG-3W yaratildi. Bu, shuningdek, qobiq hajmi 42,500 m³ bo'lgan "yumshoq" tipdagi apparat edi. Uning uzunligi 121 metrdan oshdi, qobig'ining kengligi 36 metr edi. Qobiq ichida diametri 12,2 metr bo'lgan AN / APS-70 radarining katta parabolik antennasi joylashgan edi. ZPG-3W maksimal tezligi 128 km / soat edi.
ZPG-3W havo kemasi radar patrul xizmati
Birinchi ZPG-3W 1959 yil iyul oyida xizmatga kirdi va flot to'rtta shunday havo kemasini oldi. Yuqori yuk ko'tarish qobiliyati va qulay yashash sharoitlari tufayli ZPG-3W dirijabli bir necha kun navbatchilik qilishi mumkin edi. Biroq, bu qurilmalar ob -havo sharoitiga juda bog'liq edi va katta xavfsizlik chegarasiga ega emas edi. Dengizda kamdan -kam uchraydigan ob -havo keskin yomonlashganda, shamol tezligi kuchli bo'lgan havo kemasining tezligi va balandligi yomon ob -havo zonasini tark etish uchun etarli bo'lmasligi mumkin. radar indikatori havo nishonidan ancha katta masofada qayd etilgan … Kuchli shamol tufayli bir necha marotaba samolyotlar shikastlangan, biroq hozircha hammasi joyida.
1960 yil 6-iyulda Leykhurst harbiy-havo kuchlari bazasiga tayinlangan ZPG-3W samolyoti Long-Bich oroli okeanida havoda qulab tushdi. Bu holda, 18 dengizchidan iborat butun ekipaj vafot etdi. O'sha paytga kelib, flotda qirg'oq va kemada joylashgan AWACS samolyotlari etarli edi. Sekin va ob-havoga bog'liq bo'lgan havo kemalarini ishlatishning iqtisodiy foydasi aniq emas edi va bu voqea Harbiy-dengiz floti tomonidan dasturni yopish uchun bahona sifatida ishlatilgan. ZPG-3W so'nggi parvozi 1962 yil 31-avgustda amalga oshirildi va patrul kema kemalari keyinchalik saqlash uchun Devis Montanga topshirildi. Ular 1993 yilgacha "suyak qabristoni" da edilar, shundan so'ng ular "yo'q qilindi". Bir ZPG-3W bu taqdirdan qutulib, o'z navbatini Florensiya harbiy-havo kuchlari Pensakola bazasidagi Milliy dengiz aviatsiyasi muzeyida tiklanishini kutib o'tirdi.
