Qo'shma Shtatlarda havo kuchlari va dengiz aviatsiyasi uchun boshqa barcha mamlakatlarga qaraganda ko'proq uchar radar piketlari mavjud. Bu nusxalar soniga ham, modellar soniga ham tegishli. Qurilgan AWACS samolyotlarining asosiy qismi flotga kirdi, chunki samolyot tashuvchilar AQSh Harbiy-dengiz kuchlarining yadro bo'lmagan qarama-qarshilikdagi asosiy zarba kuchi hisoblanardi. Shu bilan birga, Amerika Harbiy-havo kuchlari uchish-qo'nish yo'lagining uzunligi va maksimal uchish og'irligi bilan chegaralanmagan holda, kuchli radarlarga, yuqori mahsuldorlik ma'lumot almashish va uzoq parvoz davomiyligiga ega og'ir transport vositalariga buyurtma bergan. Lekin, bilasizki, bu dunyoda hamma narsa uchun to'lash kerak. Harbiy havo kuchlari samolyotlari byudjetga bir necha baravar qimmatga tushdi va dengiz samolyotlariga qaraganda ularni bir necha baravar kam qurdi.
Biroq, bir qator hollarda, og'ir va qimmat E-3 Sentry-ning imkoniyatlari haddan tashqari ko'p bo'lib chiqdi va operatsiya juda qimmatga tushdi. Havo hujumidan mudofaa tizimlariga nishon berish yoki masofadan turib ikkinchi darajali operatsion teatrda aviatsiya harakatlarini boshqarish uchun E-Dengiz radar stansiyasi xususiyatlariga ega dala aerodromlariga asoslangan, nisbatan arzon mashinaga ega bo'lish etarli edi. 2 Hawkeye. Biroq, Harbiy havo kuchlari generallari Xokayning parvoz masofasi va davomiyligidan qoniqish hosil qilmagan. Bundan tashqari, texnik xizmat ko'rsatishni va ishlatishni osonlashtirish uchun AWACS "taktik" samolyotlari Harbiy havo kuchlari tomonidan ishlatilgan platformada yaratilishi maqsadga muvofiq edi.
Yaxshi tasdiqlangan C-130 Hercules harbiy transporti bilan E-2C samolyotining radarini "kesib o'tish" mantiqiy tuyuldi. To'rt dvigatelli samolyotga ta'sirchan yuk ko'tarish qobiliyatiga ega va natijada yonilg'i ta'minoti oshgan holda aylanadigan diskli antenna va aloqa va navigatsiya uskunalarining to'liq to'plamiga ega radar o'rnatilishi uning hajmini sezilarli darajada oshirish imkonini berdi. parvoz davomiyligi.
80 -yillarning boshlarida Lockheed Hercules transportiga asoslangan AWACS samolyotini yaratishga faol yondashdi. Yangi samolyot EC-130 ARE (Havodagi Radar Kengaytmasi, havodagi radar nazorati) belgisini oldi va E-2 Hawkeye va E-3 Sentry o'rtasidagi joyni to'ldirishga mo'ljallangan bo'lib, bitta C-130H qayta jihozlandi. AN / APS-125 radaridan va E-2C dengiz avionikasidan tashqari, bo'sh joy va massa zaxirasi bortga tushish va qo'shimcha yonilg'i baklarini o'rnatish uchun ishlatilgan. havoda qolish 11 soatdan oshdi.
Ustuvor mavzular bo'yicha yuklanish va xaridor yo'qligi sababli samolyotni avionikaning to'liq to'plami bilan sinovlari faqat 1991 yilda boshlangan. O'sha paytga kelib ikkita super kuch o'rtasidagi qarama-qarshilik to'xtaganligi sababli, Amerika harbiy-havo kuchlari C-130 bazasida bitta radar kuzatuvi va boshqaruv vositasiga buyurtma bermadi. NATOning Evropa Ittifoqi qo'mondonligi, inglizlar, frantsuzlar va saudiyaliklar modernizatsiya qilingan qo'riqchilarni tanladilar. Kichik mamlakatlardan kelgan chet ellik xaridorlar esa qirg'oqda joylashgan E-2C narxiga ega.
"Gerkules" bazasida qurilgan AWACS samolyoti AQSh chegara va bojxona xizmatining e'tiborini tortdi, u sohil qo'riqlash va giyohvand moddalarni nazorat qilish boshqarmasi bilan birgalikda ishladi. Samolyot muntazam patrul vazifalarini bajarishni boshlagach, EC-130V deb o'zgartirildi.
EC-130V
Ko'rinib turibdiki, uzoq muddatli patrullarni o'tkazish qobiliyati va nisbatan past operatsion xarajatlar yangi AWACS samolyotlarini ishlab chiqarishni ta'minlagan bo'lishi kerak edi, lekin AQSh chegara qo'riqchilari va AQSh qirg'oq qo'riqchilari byudjetining qisqarishi tufayli EC-130ni sotib olishdi. ARE ni tark etish kerak edi. Garchi samolyot giyohvand moddalar kontrabandasini aniqlash bo'yicha missiyalar davomida o'zini juda yaxshi ko'rsatgan bo'lsa -da. "Gerkules" radariga arzon alternativa-suv osti kemalariga qarshi R-3V, Arizona shtatidagi ombor bazasida juda ko'p sotiladigan radar patrul samolyotlariga aylantirildi. Shu bilan birga, C-130 yuk tashuvchilariga talab katta edi va ular to'liq eskirguniga qadar Harbiy-havo kuchlari va Dengiz aviatsiyasida xizmat qilishdi.
Natijada, giyohvand moddalar savdosiga qarshi kurashda ikki yillik operatsiyadan so'ng, 1993 yilda qurilgan yagona EC-130V AQSh harbiy-dengiz kuchlariga topshirildi va u erda yana bir bor qayta loyihalashtirildi. AN / APS-145 radar va maxsus yuqori aniqlikdagi foto va video kameralar o'rnatilgandan so'ng, samolyot NC-130H nomini oldi va bir qator sinov dasturlarida ishlatildi.
NC-130H
Xususan, NC-130H "Shuttle" kosmik kemasining qo'nishga yaqinlashayotganini radar kuzatuvini amalga oshirdi, qanotli raketa sinovlarini qo'llab-quvvatladi va qidiruv-qutqaruv ishlarini olib bordi.
Taxminan besh yil oldin, Lockheed Martin, Northrop Grumman va Avstraliyaning Transfild mudofaa tizimlari bilan birgalikda C-130J-30 Hercules II bazasida kengaytirilgan korpusli, yangi avionikali va kuchliroq va iqtisodiy jihatdan uchinchi mamlakatlarga eksport qilinadi. dvigatellari, AFAR bilan AN / APY-9 radarlari bilan AWACS C- 130J-30 AEW & C ishlab chiqarmoqda. E-2D-ga o'rnatilgan bu stansiya o'z imkoniyatlari bilan AWACS samolyotining AN / APY-2 radariga yaqinlashadi. Biroq, bu ish qanchalik rivojlangani noma'lum. Buyurtmalar yo'qligi sababli samolyot hech qachon qurilmaydi deb taxmin qilish mumkin.
1950 -yillarning oxirida Qo'shma Shtatlar dengiz piyodalari korpusi o'zining radar havo piketlarini yaratish bilan shug'ullandi. AKM bunday katta mablag 'bilan ta'minlanmagani uchun va qo'nish kemalari kemaga asoslangan AWACS samolyotlarini qabul qila olmasligi sababli, vertolyotlardan foydalanishga qaror qilindi. AN / APS-20E radarlari uchun platforma sifatida ular o'sha paytdagi vertolyotlarning eng kattasi-og'ir S-56 (CH-37C) ni tanladilar. Bu pistonli dvigatellarning so'nggi Amerika vertolyotlaridan biri bo'lib, u 4500 kg yukni kabinada yoki tashqi slingda tashishi mumkin edi.
AWACS HR2S-1W vertolyoti
Radar antennasi kokpit ostiga tomchi shaklidagi plastmassa panjaraga o'rnatildi. Hammasi bo'lib, ikkita HR2S-1W AWACS vertolyotlari sinov uchun qurilgan. O'sha paytga kelib AN / APS-20E radarini endi zamonaviy deb hisoblash mumkin emas edi, ushbu radarning birinchi versiyalari urush yillarida ishlab chiqilgan va kelajakda AWACS vertolyotlari yanada zamonaviy uskunalar bilan jihozlanishi kerak edi.
Biroq, vertolyotlarda radarlarning ishlashi nihoyatda beqaror bo'lib chiqdi. Vibratsiyadan kelib chiqqan holda, chiroq agregatlarining ishonchliligi juda ko'p narsani talab qildi va vertolyotning cheklangan balandligi mumkin bo'lgan aniqlanish oralig'ini amalga oshirishga imkon bermadi. Bundan tashqari, quvurli radar juda "ochko'z" edi, chunki uning elektr ta'minoti uchun benzinli dvigatel tomonidan boshqariladigan qo'shimcha elektr generatorini ishga tushirish kerak edi, bu esa havoda o'tkaziladigan vaqtni qisqartirdi. Natijada, dengiz piyodalari AWACS vertolyotlari bilan bezovta qilmaslikka qaror qilishdi va havo holatini nazorat qilish uchun barcha funktsiyalarni qo'lga olingan ko'prik boshiga joylashtiriladigan flot va er radarlariga yukladilar.
Sharhning oltinchi qismida, boshqa so'zlar bilan aytganda, R-3 Orion patrul suv osti kemasiga asoslangan AWACS samolyotlari haqida, R-3C-dan o'zgartirilgan NP-3D sinovlari uchun mo'ljallangan. har xil raketalar. Xuddi shunday maqsadlar uchun, 1980-yillarning oxirida, Boeing ikkita DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada fuqarolik turboprop avialaynerlarini modernizatsiya qildi.
Turboprop dvigatelli bu turdagi samolyotlar iqtisodiy sabablarga ko'ra tanlangan. Har biri 2150 ot kuchiga ega ikkita Pratt & Whitney PW-121 dvigatelli turboprop mashinalari. bilan. har biri AQSh harbiy departamentiga 33 million dollarga tushdi, shundan 8 million dollari ta'mirlashga sarflandi. Ya'ni, bitta samolyot qiruvchi samolyot bilan bir xil, bu Gavayi yoki Sentrydan ancha arzon edi. Shu bilan birga, ancha tejamkor dvigatellar va fuqarolarga xizmat ko'rsatish standartlari tufayli ishlash ham bir necha baravar arzonga tushdi.
E-9A vidjet
Samolyotda E-9A vidjeti belgilangan, fyuzelyajning sancak tomoniga bosqichli antenna qatorli AN / APS-143 (V) -1 radar va APS-128 qidiruv radarlari, telemetriya va ma'lumotlar uzatish uskunalari o'rnatilgan. ular qorin bo'shlig'iga o'rnatildi. Maksimal uchish og'irligi 16,400 kg bo'lgan samolyot havoda 4 soat turishi mumkin edi. Parvozning maksimal balandligi 7000 metrga yetdi, tezligi - soatiga 450 km. Ekipaj tarkibida 2 uchuvchi va 2-3 elektron uskunaning operatori bor.
E-9A samolyotining avionika operatorlari
1989 yildan beri samolyotlar har xil turdagi aviatsiya va raketa qurollarini sinovdan o'tkazishda faol ishtirok etdilar. Sinov qilingan namunalarni radar orqali kuzatish va telemetrik ma'lumotlarni yig'ishdan tashqari, "Vidjetlar" vazifasi xavfsizlikni ta'minlash va ruxsatsiz shaxslar va ob'ektlar borligini tekshirish maydonini tekshirish vazifasi yuklatilgan.
Ma'lum qilinishicha, dengiz sathidagi Vidjyet radarlari 40 km dan ortiq masofada, umrbod odamning o'lchamidagi ob'ektni aniqlashga qodir. Va bir vaqtning o'zida 20 dan ortiq dengiz va havo maqsadlarini kuzatib boring. Ilgari, E-9A samolyotlari AQShning turli poligonlarida qurollarni baholashda qatnashgan, shu jumladan dengizga asoslangan Tomahawk qanotli raketasini sinovdan o'tkazgan va 5-avlod F-22A qiruvchi samolyotini havoga uchirgan. havo raketalari. havo.
Hozirda bitta E-9A parvoz holatida qolmoqda. 90 -yillarning oxirida bu mashina maqsadli samolyotlarni masofadan boshqarish uchun qo'shimcha uskunalardan o'tdi. Endi yagona "vidjet" Nyu -Meksikodagi Xolloman harbiy -havo bazasidagi 82 -chi uchuvchisiz nishonlar eskadronining bir qismidir (batafsilroq bu erda: AQSh havo kuchlarida "fantomlar" operatsiyasi davom etmoqda). E-9A asosan QF-4 Phantom II va QF-16A / B Fighting Falcon radio boshqariladigan nishonlarini masofadan boshqarish va Nellis va White Sands tizmalari ustidagi havo holatini kuzatish uchun ishlatiladi.
70 -yillarning ikkinchi yarmida AQShga noqonuniy olib kirilgan og'ir dori vositalari hajmi keskin oshdi, bu esa jinoyatchilik bilan bog'liq vaziyatning yomonlashishiga olib keldi. AQSh hukumati bunga javoban AQSh-Meksika chegarasida chegara nazoratini kuchaytirdi, bu esa quruqlik orqali olib o'tilgan noqonuniy yuklarning katta qismini ushlab qolish imkonini berdi. Natijada, giyohvand moddalar savdogarlari dengiz chegaralarining nisbatan shaffofligidan foydalanib, sharqiy sohilda Texas va Floridadan, g'arbiy sohilda Kaliforniyadan katta hajmdagi yuklarni jo'natishga o'tdilar. Biroq, AQSh qirg'oq qo'riqchilari okean toifasidagi patrul kemalari va tezyurar kemalar yordamida dengiz orqali barqaror kirish kanallarini o'rnatishga to'sqinlik qildi. Politsiya va Giyohvandlikka qarshi kurash boshqarmasi portlar va portlarni nazorat ostiga oldi. Ammo millionlab dollarlik foydani yo'qotishni istamagan narkobaron aviatsiyadan foydalana boshladi. Kokainni tashish uchun DC-3 va DC-6 kabi etarlicha katta transport samolyotlari ishlatilgan holatlar mavjud. Biroq, ko'pincha bu engil dvigatelli bitta dvigatelli samolyotlar edi.
AQShda, urushdan keyingi davrda, uchuvchidan tashqari, 3-4 yo'lovchini va yukini olib keta oladigan, uchuvchi "mashinalar" juda mashhur bo'lgan va hozir ham mashhur. 80-yillarning boshlarida, hali ham kuchli 10-15 yoshli "Cessna 172" Amerikaning ikkilamchi bozorida bir necha ming dollarga tushdi (bu erda batafsil ma'lumot: Air bestseller-Cessna-172 "Skyhawk"). Va faqat bitta muvaffaqiyatli parvoz, ishlatilgan mashinani sotib olishdan ko'ra, yuz kilogramm kokain bilan. Bundan tashqari, "Cessna" deyarli hamma joyda o'tirishi mumkin edi, buning uchun Amerika Qo'shma Shtatlarining janubida mo'l -ko'l cho'l bo'lgan, yoki cho'lning tekis bo'lagi bo'lgan cho'l qismi juda mos edi. Ko'pincha, giyohvand moddalar sotuvchilari, katta miqdordagi iksirni etkazib berishganida, samolyotlardan voz kechishgan.
60-yillarning o'rtalariga qadar Qo'shma Shtatlar kuchli havo hujumidan mudofaa tizimiga ega edi (batafsilroq bu erda: Shimoliy Amerika havo hujumidan mudofaa tizimi), lekin Sovet Ittifoqida keng ko'lamli ICBM qurilishi va yadroviy raketa paritetiga erishilgandan so'ng, havodan mudofaa tizimlari va havo boshqaruv radarlariga bo'lgan ehtiyoj yo'qoldi. Janubiy yo'nalishdagi radarlarni boshqarish moslamalarining to'liq qisqarishi, hosil bo'lgan bo'shliqlarga AQShga deyarli hamma narsani import qilish imkonini berdi. Meksika ko'rfazi suvlari ustidan past balandlikda uchayotgan kichik samolyotlarni aniqlash uchun AWACS samolyotlari eng mos edi, lekin hatto boy Amerika uchun ham ularni kecha -kunduz havoda ushlab turish juda qimmat edi. Qisman muammoning echimi, havo qanotlaridan qirg'oq zaxiralari eskadronlariga olib chiqilgan yangi "Xokay" dan foydalanish va suv osti kemalariga qarshi ishlatilgan "Orionlar" ning havo radar postlariga aylanishi edi.
Chegara xizmati radar -patrul samolyotlarini o'z ixtiyorida ushlab, qoidabuzarlarni ushlab turish uchun Harbiy -havo kuchlari va Harbiy -dengiz flotidan doimiy foydalanishni boshlagandan so'ng, musodara qilingan giyohvand moddalar hajmi bir necha baravar oshdi. Biroq, AWACS samolyotlari kecha -kunduz barcha mumkin bo'lgan yo'nalishlarni nazorat qila olmadi. Qolaversa, chegarachilarda ularning soni kam edi va har doim ham harbiy -dengiz kuchlari bilan kelishib olish mumkin emas edi.
Sharhning ikkinchi qismida aytib o'tilganidek, 50-60-yillarda AQSh Harbiy-dengiz floti radar patrul kema kemalarini boshqargan. Uzoq muddatli patrullik qilish qobiliyati bilan bir qatorda, bu samolyotlar juda sekin edi, joylashtirish uchun ulkan angarlar kerak edi va, eng muhimi, ob-havo sharoitiga juda bog'liq edi, natijada to'siqni kamaytirish fonida. Filo ularni tark etishining asosiy sababi kuch bo'ldi.
70-yillarning oxirida AQSh Mudofaa vazirligi havodan yengilroq samolyotlarni ishlab chiqish dasturini boshladi. Biroq, havo kemalarini ishlatish tajribasini inobatga olgan holda, uchuvchisiz bog'langan havo sharlarini qurishga qaror qilindi. TARS tizimining birinchi sharlarini joylashtirish (Tethered Aerostat Radar System, balon bog'langan radar tizimi) 1982 yilda boshlangan. Hammasi bo'lib, AQShning janubi -sharqiy hududlarida Chegara va Bojxona xizmati va Sohil Xavfsizlik manfaatlari yo'lida 11 balonli radar postlari ishlagan.
Balon uzunligi 25 va kengligi 8 metr bo'lgan maxsus tayanch platformasidan uchirish dastani bilan uchirildi. 2700 metr balandlikka ko'tarilish va ko'tarilish elektr vint yordamida boshqarildi, kabelning umumiy uzunligi taxminan 7500 metrni tashkil etdi. Qurilmani nazariy jihatdan shamol tezligida 25 m / s gacha ishlatish mumkin edi. Garchi xavfsizlik nuqtai nazaridan, 15 m / s tezlikda shamol allaqachon o'ralgan bo'lsa. Ehtiyot choralariga qaramay, 20 yil ichida yomon ob -havo tufayli to'rtta bog'langan balon yo'qoldi.
Aniqlanish diapazoni 120 kmgacha bo'lgan AN / APG-66 radar bilan jihozlangan geliy bilan to'ldirilgan balon ikki hafta davomida uzluksiz havoda qolishga qodir. AN / APG-66 radarlari dastlab F-16A / B qiruvchi samolyotlarida ishlatilgan. Radar va radar ma'lumotlarini quvvatlantirish uchun elektr toki ikkita alohida kabel liniyasi orqali etkazib berildi.
Kajo Key orolidagi radar patrul baloni
Meteorologik qaramlikka qaramasdan, balonli radar postlari odatda o'zlarini ijobiy tomondan isbotladilar. Yigirma yildan ko'proq vaqt davomida ular yordamida AQSh chegaralarini noqonuniy kesib o'tishga uringan yuzlab qayiq va samolyotlar topildi. Va ular har doim giyohvand moddalarni tashuvchilar emas edi. Shunday qilib, Floridadagi Kadjo Key orolidagi radar posti tufayli Kubadan qochib kelgan noqonuniy "suzuvchilar" qayiqlarini bir necha bor topish mumkin edi.
Google Earth -ning sun'iy yo'ldosh tasviri: Floridadagi Kajo Key orolida radar patrullari uchun havo sharlarini uchiradigan saytlar
Ba'zi o'quvchilar, bog'langan sharlarni radar patrulining haqiqiy samarali vositasi deb bilishmaydi, chunki yumshoq avtomobillar havodan engilroq "firibgarlik" deb hisoblaydilar. Balon radarlariga mas'ul bo'lgan AQSh Harbiy havo kuchlari vakillarining so'zlariga ko'ra, ulardan 20 yil mobaynida 200 million dollardan ortiq mablag'ni tejash imkonini berdi. hatto Amerika standartlari bo'yicha ham juda muhim. AWACS samolyotlarini qirg'oqbo'yi hududlarida aerostatik tizimlar bilan almashtirish mumkin bo'lganligi natijasida paydo bo'ldi. Balonli radar postlariga texnik xizmat ko'rsatish AWACS samolyotlarini jalb qilishdan 5-7 baravar arzon, shuningdek texnik xizmat ko'rsatuvchi xodimlar sonining yarmini talab qiladi. 2006 yilda harbiylar sharlarni Chegara xizmatiga topshirgan. Xususiy kompaniyalar bilan xizmat ko'rsatish to'g'risida shartnoma tuzilgandan so'ng, balon parkini saqlash xarajatlari yiliga 8 million dollardan 6 million dollargacha kamaydi.
So'nggi o'n yil ichida TARS sharlari LASS tizimining engil ingichka qurilmalari bilan almashtirildi (ingliz past balandlikdagi kuzatuv tizimi). Lockheed Martin tomonidan ishlab chiqarilgan 420K balonida er va suv yuzasi uchun optoelektron kuzatuv tizimlari va aniqlanish masofasi 300 km bo'lgan AN / TPS-63 radari bor. Past balandliklarda parvoz qiladigan qanotli raketalarni aniqlash vositasi sifatida yaratilgan ushbu qurilma Shimoliy Amerikaning havo hujumidan mudofaa tizimida talabga ega emas edi. AQSh-Meksika chegarasini noqonuniy kesib o'tishni nazorat qilish va giyohvand moddalarning noqonuniy aylanishiga chek qo'yish radar-balonli ustunlarni qo'llashning asosiy sohasi edi.
Raytheon hozirda xaridorlarga JLENS (Coint Land Attack Cruise raketa mudofaasi baland tarmoqli sensorlar tizimi) balon tizimini taklif qilmoqda. JLENS tizimining asosi-har doim havoda bo'lishga qodir bo'lgan, 4500 m ish balandligida 2000 kg yukga ega 71 metr uzunlikdagi shar. Ish yuki nishonni aniqlash va kuzatuvchi radar, aloqa va axborotni qayta ishlash uskunalari va maxsus meteorologik datchiklarni o'z ichiga oladi, bu operatorlarga havo sharining uchishi zonasida ob -havo sharoiti yomonlashishi haqida oldindan ogohlantirish imkonini beradi.
Qabul qilingan radar ma'lumotlari optik tolali kabel orqali erni qayta ishlash majmuasiga uzatiladi va ishlab chiqarilgan maqsadli ma'lumotlar xavfsiz aloqa kanallari orqali iste'molchilarga etkaziladi. Alohida variant sifatida, sharni AIM-120 AMRAAM havo-havo raketalari bilan qurollantirish mumkin, bu uni havo hujumidan mudofaa qilishning juda samarali vositasiga aylantiradi. 2014 yilda AQSh Mudofaa vazirligi har bir birlik uchun 130 million dollarlik 14 ta JLENS tizimining to'plamini sotib olganini e'lon qildi.
