Sovet Ittifoqida qilingan harakatlarga qaramay, AWACS tashuvchi samolyotlarini ommaviy ishlab chiqarishga olib kelishning iloji bo'lmadi. SSSR parchalanib ketganidan so'ng, mudofaa xarajatlari uchun doimiy pul yo'qligi sababli, bu mavzu endi "yangi" Rossiyaga qaytarilmadi. Kuchli ko'p qirrali radarga ega dengiz vertolyotlari arzon alternativa sifatida qaraldi. Darhol aytish mumkinki, ularning imkoniyatlari: aniqlash masofasi, balandligi, parvoz tezligi va davomiyligi bo'yicha, aylanadigan qanotli samolyotlar tashuvchi radar-patrul samolyotlaridan har jihatdan past.
SSSRda Yak-24R vertolyotini "radar-piket" ni yaratishga birinchi urinish 1957 yilda qilingan. Katta qorin bo'shlig'ida antennali radar o'rnatishga qaror qilingan Yak-24 vertolyoti mamlakatimiz uchun kam uchraydigan "uchar mashina" sxemasi bo'yicha qurilgan. Yak-24 transport va yo'lovchi seriyali ishlab chiqarilishi 1955 yilda boshlangan. Uzunlamasına ikki vintli sxema bo'yicha ishlab chiqarilgan vertolyot ikkita ASh-82V pistonli dvigatel bilan jihozlangan va maksimal tezligi soatiga 175 km ga yetishi va 30 yo'lovchini tashishi mumkin edi. Maksimal yuk bilan parvoz diapazoni - 255 km. Yaratilish vaqtida u eng katta ko'taruvchi sovet vertolyoti edi. Yak-24 1956 yildan 1958 yilgacha seriyali ishlab chiqarilgan. Bu vaqt ichida ular 40 ta mashina qurishga muvaffaq bo'lishdi.
Yak-24R
Radar antennasining qorin bo'shlig'idan tashqari, cho'zilgan qo'nish moslamalari Yak-24R ning yana bir tashqi farqiga aylandi. Quruq aerodromlarga asoslangan birinchi Sovet AWACS vertolyotining asosiy maqsadi qirg'oqbo'yi hududlarida dushman suv osti kemalari va kemalarini qidirish edi. Yuzaki kemalardan tashqari, radar suv osti kemalarining periskoplarini ko'rishi kerak edi. 2500 metr balandlikda, dizayn ma'lumotlariga ko'ra, radar 150 km masofadagi havo nishonlarini aniqlay oladi.
Biroq, Yak-24 ishlab chiqarishdan chiqarilgandan so'ng, Yak-24Rni yaratish dasturi cheklandi. Yak-24R qurilishini tugatish to'g'risidagi qarorga AQShning AKM buyurtmasi bo'yicha yaratilgan AN / APS-20 radarida Sikorskiy HR2S-1W AWACS vertolyotini sinovdan o'tkazish tajribasi ta'sir ko'rsatgandir. Dengiz korpusining AWACS vertolyotlaridan voz kechishining sababi kuchli tebranish effekti va jangovar patrullarning qisqa muddati tufayli radarning ishonchsiz ishlashi edi. Aytish joizki, Yak-24 samolyotining muammolaridan biri ham kuchli tebranish edi. Bundan tashqari, 50-yillarning ikkinchi yarmida Sovet radioelektronika sanoati uchun ixcham va iloji boricha engil, lekin ayni paytda quvur elementlari bazasida kuchli radar stansiyasini yaratish juda qiyin ish edi.
Birinchi Sovet tashuvchisiga asoslangan radar-patrul vertolyoti Ka-25Ts edi. Yer usti nishonlarini aniqlash va sovet kreyserlarining kemalarga qarshi raketa tizimlariga nishon berish uchun mo'ljallangan ushbu transport vositasi 1971 yil oxirida foydalanishga topshirildi. Bu turdagi jami 50 ta vertolyot qurildi, ularning Harbiy-dengiz flotida ishlashi 90-yillarning o'rtalariga qadar davom etdi.
Ka-25T
Ka-25Ts radar razvedkasi va maqsadli vertolyoti Ka-25PL suv osti kemalariga qarshi raketadan farqli o'laroq, burun konusida dumaloq radar va avtomatik ma'lumotlarni uzatish tizimi mavjud edi. Suv osti kemalariga qarshi qurollar uchun to'xtatib turish moslamalari o'rniga qo'shimcha yonilg'i baklari o'rnatildi. Radar soyasini istisno qilish uchun qo'nish moslamasining oyoqlari orqaga tortiladi. Qidiruv -qutqaruv ishlarini olib borish uchun bortga yuk ko'targich o'rnatilgan.
"Muvaffaqiyat" vertolyot-kema razvedkasi va nishonlarni belgilash majmuasining bir qismi bo'lgan tizimlar 250 kmgacha bo'lgan masofada radar patrulini, nishonni belgilashni va ma'lumotlarni uzatishni amalga oshirishga imkon berdi. Vertolyot uy kemasidan 200 km uzoqlikda bir soat patrullik qila olardi. Bortli radar nishonni aniqladi va ma'lumot avtomatik uzatish tizimi yordamida kemaga uzatildi. Tashuvchi kemadan nishonning joylashuvi va yo'nalishi to'g'risida Ka-25Tlardan olingan ma'lumotlarga asoslanib, kemalarga qarshi raketalar uchirildi. Ka-25T vertolyotlari 58-loyiha kreyserlariga, 1143-loyihaning samolyot tashuvchi kreyserlariga va 1134 va 1155-loyihalarga tegishli suv osti kemalariga qarshi katta kemalarga asoslangan edi. uchish masofasi 500 km gacha bo'lgan kema komplekslari. Vertolyot bortidagi uskunalar raketalarga to'g'ridan-to'g'ri yo'l-yo'riq ko'rsatishga qodir bo'lmasa-da, kreyserga etkazilgan ma'lumotlar nishonni qidiruvchi tomonidan ushlanishidan oldin kemaga qarshi raketa tizimining yo'lini to'g'rilashga imkon berdi. Uspex dengiz maqsadlarini belgilash va razvedka radar tizimining bir qismi bo'lgan Ka-25Ts vertolyotlari va Tu-95RT uzoq masofali razvedka samolyotlari ishdan bo'shatilgandan so'ng, shuningdek, Legend dengiz kosmik razvedkasi faoliyatini to'xtatilishi munosabati bilan. va nishonlarni belgilash tizimi, uzoq masofali kemalarga qarshi raketalarning bir nechta mahalliy tashuvchilari ufqdan tashqarida nishonni belgilash vositasisiz qoldi.
AWACS samolyotlarining yagona turi hozirda bizning flotimiz tomonidan boshqarilmoqda-bu Ka-31 vertolyoti. Dastlab, kemalarga asoslangan AWACS samolyotlarini, masalan, 1123 va 1143-sonli samolyot tashuvchi kreyserlardan foydalanish imkonsiz bo'lgan kemalarga asoslangan, bu mashina Ka-29 transport-jangovar vertolyoti asosida qurilgan. 1980 -yillarda, SSSRda, bu, ehtimol, kemalarga joylashtirish uchun "uchar radar" ni nisbatan tezroq yaratish mumkin bo'lgan yagona platforma edi.
Dastlab Ka-252RLD deb nomlangan AWACS vertolyotining asosiy vazifasi dengiz va past balandlikdagi havo nishonlarini, shu jumladan kemalarga qarshi raketalarni aniqlash edi. Yangi mashinada ishlash 1985 yilda amaliy amalga oshirish bosqichiga kirdi. Avionika va maqsadli yangi vertolyot Ka-29 avlodidan tubdan farq qilganligi sababli, u Ka-31 nomini oldi.
AWACS Ka-31 vertolyotining prototipi
Havo va er yuzidagi nishonlarni aniqlash uchun Ka-31 desimetrli masofali radarni oldi. Korpus ostiga uzunligi 5,75 metr bo'lgan aylanadigan antenna qo'yilgan. Ishlatilmaganda va qo'nish paytida antenna ichkariga kiradi. Shassi antennaning aylanishiga xalaqit bermasligi uchun u yakunlandi: oldingi tayanchlar panjara ichiga tortildi va orqa, asosiy tayanchlar ularni tortadigan mexanizmni oldi. Ka-29-dan boshqa muhim farqlar-bu kokpit orqasida cho'zilgan burilishlarda qo'shimcha yonilg'i baklarini o'rnatish va radar ishlayotganda ishga tushirilgan TA-8K kuchli yordamchi quvvat bloki.
Maksimal uchish og'irligi 12500 kg bo'lgan vertolyot 255 km / soat tezlikka erishdi. Maksimal parvoz masofasi 680 km, davomiyligi 2,5 soat. 3500 km balandlikda patrullik qilish mumkin. Ekipaj - 3 kishi.
Vega NPO tomonidan ishlab chiqilgan E-801 "Oko" radiokompleksi 100-150 km masofadagi havo nishonlarini va 250 km masofadagi "raketa qayig'i" tipidagi sirt nishonlarini aniqlash imkonini berdi. 20 ta maqsad. Albatta, bu parametrlarni An-71 yoki Yak-44 dizayn ma'lumotlari bilan solishtirib bo'lmaydi. Lekin, bilganingizdek, "shtamp yo'qligi uchun - ular oddiy yozadilar". Kemaning qanotida AWACS samolyotlari yo'qligi bilan, nisbatan arzon, garchi barcha talablarga javob bermasa ham, Ka-31 vertolyotlari qandaydir tarzda "ufqdan tashqariga qarashga" yordam berdi.
Ka-31 birinchi marta 1987 yilda uchgan va SSSR parchalanishi bilan davlat sinov dasturini yakunlagan edi. Uning seriyali ishlab chiqarilishi Kumertau aviatsiya ishlab chiqarish korxonasida amalga oshirilishi kerak edi. Biroq, An-71 va Yak-44 kabi, dasturni moliyalashtirish to'xtatildi. 1143-sonli samolyot tashuvchi kreyserlar parkidan shoshilinch ravishda chiqib ketish va samolyot tashuvchilar qurilishi to'xtatilishi mijozning Ka-31ga qiziqishi sezilarli darajada pasayishiga olib keldi. Kamov konstruktorlik byurosi mutaxassislarining sa'y -harakatlari natijasida ikkita qurilgan prototip davlat sinovlaridan o'tdi va 1995 yilda AWACS vertolyoti Rossiya dengiz floti aviatsiyasi tomonidan rasman qabul qilindi. Ammo, aslida, bu shunchaki rasmiyatchilik edi, Ka-31 seriyali ishlab chiqarilishi boshlanmadi va sinov jarayonida eskirgan ikkita nusxasi Rossiyaning yagona samolyot tashuvchisiga asoslangan bo'lishi kerak edi. Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov ". Shu munosabat bilan, ko'pchilikka, boshqa ko'plab Sovet aviatsiya dasturlari singari, "Kamov" AWACS vertolyoti ham esdan chiqib ketganday tuyuldi, lekin bu mashina eksport buyurtmalari bilan saqlanib qoldi.
2004 yil 20 yanvarda 1143.4 "Sovet Ittifoqi floti admirali Gorshkov" samolyot tashuvchi kreyserini Hindistonga sotish to'g'risida shartnoma imzolandi. Shu bilan birga, ko'p sonli samolyotlarni joylashtirish uchun bo'sh joy bo'shatish uchun kemani keng miqyosli modernizatsiya qilish va samolyot tashuvchisi uchun g'ayrioddiy qurollarni demontaj qilish ko'zda tutilgan edi. Dastlab, Hindiston hukumati havo qanotini vertikal uchish va qo'nish samolyotlari bilan jihozlash variantini ko'rib chiqdi, biroq muzokaralar chog'ida kema to'liq ovozli MiG- samolyot tashuvchisiga aylanishi to'g'risida kelishib olish mumkin edi. 29K. Tabiiyki, hind admirallari uzoq masofali radar patrullik vositalari masalasini ko'tarishdi, lekin Rossiya harbiy-sanoat kompleksi ularga Ka-31 vertolyotlaridan boshqa hech narsa taklif qila olmadi.
Hind dengiz floti Ka-31
Hind dengiz flotida "Vikramaditya" nomini olgan samolyot tashuvchisining pastki qanotini jihozlash va zaxirani yaratish uchun 207 million dollarlik to'qqizta Ka-31 samolyotini qurish bo'yicha shartnoma imzolandi. samolyot 2004 yil. Shu bilan birga, vertolyotlar yangilangan radiotexnika va parvoz va navigatsiya tizimlarini oldi. 10 yil davomida Hindiston harbiy-dengiz flotida faol ishlagan Ka-31 o'zini ijobiy tomondan ko'rsatishga muvaffaq bo'ldi. Kelgusida Hindiston qo'shimcha partiya va allaqachon olingan vertolyotlarning bir qismini ta'mirlashni buyurdi. Hammasi bo'lib, 2017 yil boshida Hindiston dengiz flotida 14 ta Ka-31 bor edi. Ma'lum qilinishicha, bu vertolyotlarga radar tekshiruvi o'tkazishdan tashqari, elektron razvedka va tiqilish vazifalari ham yuklangan.
RIA Novosti axborot agentligi e'lon qilgan ma'lumotlarga ko'ra, 2007 yilda PLA dengiz flotiga 9 ta Ka-31 vertolyotlarini etkazib berish to'g'risida aloqa o'rnatildi. Ular Xitoyning birinchi "Liaoning" samolyot tashuvchisi (sobiq "Varyag", Ukrainada metallolom narxida sotib olingan), universal qo'nish kemalari va esminetslarga joylashtirish uchun mo'ljallangan edi.
2012 yil aprel oyida davlat xaridlari veb-saytida Ka-31R radar-patrul vertolyotini sotib olish uchun ariza paydo bo'ldi. Narxi 406,5 million rublni tashkil etdi. Biroq, bu shartnoma bajarilganligi haqida hech qanday ma'lumot topilmadi. Taxminan bir vaqtning o'zida, tarmoqda Nijniy Novgoroddagi Sokol aerodromi hududida ishlab chiqarilgan yangi AWACS vertolyotining tasvirlari paydo bo'ldi. Yangi L381 radar tizimi bilan jihozlangan, yerdagi nishonlarni tekshirish uchun mo'ljallangan vertolyot muntazam sinov parvozlarini amalga oshirdi. Bu majmua "Nijniy Novgorod radiotexnika ilmiy -tadqiqot instituti" "Federal ilmiy -ishlab chiqarish markazi" OAJ tomonidan yaratilgan.
"231 oq" dumli vertolyotning parvoz sinovlari 2004 yil oxirida boshlangan. Bu mashina dumi raqami "031 ko'k" bo'lgan Ka-31 AWACS vertolyotining prototipidan qayta jihozlandi. Kamov materiallarida eksperimental vertolyot 23D2, Ka-252SV, Ka-31SV va Ka-35 belgilari ostida paydo bo'ladi.
2008 yilda Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi "Kumertau aviatsiya ishlab chiqarish korxonasi" OAJ bilan ikkita vertolyot qurish bo'yicha shartnoma imzoladi. 2015 yil avgust oyida davlat test dasturi muvaffaqiyatli yakunlangani va Ka-31SV xizmatga qabul qilinganligi haqida ma'lumot e'lon qilindi.
2016 -yil oktabr oyida Rossiyaning AWACS rusumli 232 dumli ko'k vertolyoti Latakiya hududida Suriyada topilgan. Bir qator nufuzli manbalarga ko'ra, bu noldan ishlab chiqarilgan Ka-31SV vertolyoti bo'lib, u jangovar sharoitda sinovdan o'tkazilmoqda.
2016 yilgi Harbiy Balans ma'lumotlariga ko'ra, Rossiya dengiz flotida ikkita Ka-31R mavjud, Ka-31SV ning soni va mansubligi noma'lum. Ko'rinishidan, bizning Mudofaa vazirligi AWACS vertolyotlarini sezilarli hajmda sotib olishga shoshilmayapti. Mistral UDC uchun shartnoma tuzilgandan so'ng, parkda radar -patrul vertolyotlari soni ortadi degan umidlar asossiz bo'lib chiqdi. Garchi bu mashinalar o'z imkoniyatlarida mavjud A-50 radar tizimlaridan ancha past bo'lsa-da, Ka-31 ning afzalliklari qurilish va ekspluatatsiya xarajatlarining ancha pastligi va kemalar va kichik maydonchalarga asoslanish qobiliyatidir.
Erdagi nishonlarni radar orqali kashf qilish uchun mo'ljallangan birinchi Sovet samolyoti Igla-1 radar tizimiga ega Il-20 edi. Bu samolyot keng tarqalgan IL-18D turboprop yo'lovchi va transport samolyotlariga asoslangan. Yangi razvedka samolyotining sinovlari 1968 yilda boshlangan. Yer yuzasini tadqiq qilish uchun mos kelmaydigan radardan tashqari, radio shaffof sigara shaklidagi panjara antennasi (uzunligi-taxminan 8 m) bilan bir qatorda, samolyot joylashuvini aniqlashga imkon beradigan razvedka kameralari va uskunalari to'plamini olib yurgan. VHF diapazonida er usti radarlarining turi va radio aloqa.
Il-20M
Radar uskunasi oldingi bagaj xonasiga o'rnatilgan. A-87P aerokameralari, surma pardalari ostidagi linzalari bilan, korpus old tomonidagi ikkita yon panjarada yon tomonlarga joylashtirilgan. Fyuzelyajning orqa qismida, kaputlarda, radar nurlanishini tuzatish va manbaga yo'nalishni aniqlash uchun mo'ljallangan "Romb" elektron razvedka tizimining antennalari o'rnatilgan.
Il-20 samolyotida RTK operatorlarining ish stantsiyalari
Qanot orqasida, korpusning pastki qismida, Kvadrat radio razvedka stantsiyasining antennalari o'rnatildi, ular yordamida aniqlangan radiochituvchi ob'ektlar haqida batafsil ma'lumot to'plandi. Korpusning old qismi tepasida Vishnya radio uzatish tizimining antennalari joylashgan. Radar va razvedka uskunalariga 6 ta operator xizmat ko'rsatgan.
Sinovlar davomida bir qator kamchiliklar aniqlandi, xususan, harbiylar operatorlarning qulayligidan norozi bo'lishdi, shikoyatlar uskunaning xarakteristikasi, ishonchliligi va xizmat ko'rsatuvchanligidan kelib chiqqan. Izohlar yo'q qilingan va radiotexnik kompleks imkoniyatlari kengayganidan so'ng, samolyot Il-20M belgisini oldi. Axborotning ishonchliligini oshirish uchun ma'lumot bir vaqtning o'zida bir nechta kanallar orqali yig'iladigan rejim joriy etildi, bu esa aqlning ishonchliligini oshirishga imkon beradi. Samolyotning orqa kabinasida o'tiradigan joy, bufet, hojatxona va kiyinish xonasi bo'lgan maxsus ovoz o'tkazmaydigan bo'linma mavjud. Il-20M ning favqulodda qochishi uchun samolyot korpusining orqa tomonidagi sancak tomonida joylashgan favqulodda lyuk o'rnatilgan. Il-20M samolyotida RTK xizmatida ishlaydigan xodimlar soni 7 kishiga etdi, bortda 13 kishiga mo'ljallangan o'rindiqlar bor edi. Parvoz ekipaji ikkita uchuvchi, navigator, radio operatori va bort injeneridan iborat edi. Xususiyatlariga ko'ra, Il-20M o'zining "ajdodi" Il-18Dga yaqin bo'lgan. Maksimal uchish og'irligi 64000 kg bo'lganida, u 6000 km dan ortiq masofani bosib o'tishi mumkin, soatiga 620 km tezlikda yurishi va 10 soatdan ortiq balandlikda bo'lishi mumkin.
Il-20 ning barcha modifikatsiyalari ketma-ket qurilishi 1969 yildan 1974 yilgacha Moskvadagi "Znamya Truda" zavodida amalga oshirilgan, jami 20 ga yaqin avtomobil qurilgan. Sovet davrida bu eng maxfiy samolyotlardan biri edi. Razvedka samolyotlari razvedka havo polklari yoki eskadronlari bilan jangga yuborilmadi, lekin ular to'g'ridan -to'g'ri harbiy okruglar qo'mondonlariga bo'ysunishdi. G'arbda samolyot faqat 1978 yilda aniqlangan, o'sha paytga qadar na Qo'shma Shtatlarda, na Evropada Il-20M bilan solishtirish mumkin bo'lgan radarli razvedka samolyotlari bo'lmagan.
70-80 -yillarda bu mashinalar juda faol ishlatilgan va ko'plab mashqlarda qatnashgan va NATO mamlakatlari, XXR va Yaponiya chegaralari bo'ylab uchishgan. Afg'onistondagi jangovar harakatlar paytida Il-20M katta harbiy operatsiyalarga tayyorgarlik ko'rar ekan, bir necha bor Eron va Pokiston chegaralari bo'ylab razvedka o'tkazdi va isyonchilarning mustahkamlangan hududlari suratlarini olib bordi. Il-20M samolyotlarida ko'pincha Aeroflot standart bo'yoqlari va fuqarolik holati dalolatnomalari raqamlari bo'lgan.
SSSR parchalanganidan so'ng, Il-20M razvedka samolyotlarining aksariyati Rossiyada qoldi, ammo qurolli kuchlarda "islohot" boshlanishi va mudofaa xarajatlarining keskin kamayishi, maxsus texnika resurslarining eskirishi va kamayishi tufayli. 90 -yillarning ikkinchi yarmida ko'plab mashinalar yuk va yo'lovchilarni tashish uchun blokirovka qilingan yoki o'zgartirilgan. Harbiy Balans 2016 ma'lumotlariga ko'ra, Rossiya Aerokosmik kuchlarida 15 ta Il-20M razvedka samolyoti bor. Biroq, bu ma'lumotlar juda yuqori baholanadi va ko'rinib turibdiki, xizmat ko'rsatiladiganlar bilan bir qatorda "omborda" yoki ta'mirda bo'lgan va boshqa vazifalarga aylantirilgan mashinalar ham bor edi.
2014 yilda "Myasschev eksperimental mashinasozlik zavodi" OAJ bir nechta Il-20Mni qayta jihozlayotgani haqida ma'lumot paydo bo'ldi. Yangi radiotexnik kompleksga ega va ta'mirdan o'tgan avtomobillar Il-20M1 deb nomlana boshladi. Yangilangan razvedka samolyoti, zamonaviy RTKdan tashqari, eskirgan A-87P kameralari o'rniga, qorong'uda ishlashga qodir optoelektron kuzatuv tizimlarini oldi.
Qrim anneksiyasi va AQSh bilan munosabatlar keskinlashgandan so'ng, Rossiyaning Il-20M parvozlarining intensivligi sezilarli darajada oshdi. 2015 yilda NATO tutqichlari bir necha bor Rossiya havo razvedka samolyotlari bilan uchrashishdi. Va Estoniya Tashqi ishlar vazirligi hatto havo chegarasini buzilgani uchun norozilik bildirgan.
2015 yil 30 sentyabrda Rossiya Aerokosmik kuchlari Suriyada havo operatsiyasini boshladi - bu Afg'onistondagi urushdan keyingi birinchi yirik harbiy kampaniya. Latakiya provinsiyasidagi Xmeymim aviabazasida 50 ga yaqin jangovar samolyot va vertolyotlardan tashkil topgan aviatsiya guruhi, shuningdek, bitta Il-20M1 razvedka samolyotini o'z ichiga olgan. Ushbu mashinadan foydalanish tafsilotlari oshkor qilinmayapti, lekin bortdagi radiotexnika majmuasining imkoniyatlariga asoslanib, nafaqat radar va optoelektron razvedka, balki jangarilar o'rtasida radioaloqa ham olib borilmoqda deb taxmin qilish mumkin. tutiladi va radio signallari uzatiladi.
Eskirgan Il-20 o'rnini bosish uchun, bundan 10 yildan ko'proq vaqt oldin, Tu-214R radar va radiotexnik razvedka samolyotlarini yaratish boshlandi. "Fraction-4" ROC dasturi 2004 yilda Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi tomonidan tasdiqlangan. Shartnomada 2008 yil oxirigacha xaridorga Tu-214R ikkita prototipini topshirish ko'zda tutilgan edi. Biroq, mamlakatimizning zamonaviy tarixida tez -tez uchrab turadiganidek, muddatlar buzilgan. Birinchi skaut 2009 yil oxirida uchdi, faqat 2012 yilda samolyot davlat sinovlari uchun topshirildi. Ikkinchi Tu-214R sinovlari 2014 yilda boshlangan. Tu-214R samolyotining etkazib berilmasligi RF Mudofaa vazirligi va KAPO o'rtasida uzoq davom etgan sud jarayoniga sabab bo'ldi. Da'vogar Qozon samolyotsozlik korxonasidan buyurtmaning bajarilmasligi uchun 1,24 milliard rubl undirishni talab qilgan. Hakamlik sudi da'volarni qisman asosli deb tan oldi, lekin aybning bir qismi KAPOda emas, balki boshqa tashkilotlarda deb hisobladi. Natijada, sud 180 million rubl to'lashga qaror qildi.
Tu-214R Ramenskoye aerodromida
Tu-214R kompleksli elektron va optik razvedka samolyoti Tu-214 yo'lovchi samolyoti bazasida qurilgan bo'lib, uning old tomonida yon tomonlari sobit AFAR bilan yonma-yon va ko'p qirrali radar stansiyalari bilan jihozlangan MRK-411 radio kompleksi bilan jihozlangan. korpus. Ochiq manbalarda e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, RTK 250 kmgacha bo'lgan masofada 9-10 km patrul balandligidagi er nishonlarini radar orqali tekshirishga imkon beradi. Ma'lum bo'lishicha, radar hatto "er osti" nishonlarini ko'rishga qodir. Bunday holda, biz, ehtimol, kamuflyaj qilingan istehkomlarni aniqlash yoki zirhli mashinalarni kaponionlarda ko'rish qobiliyati haqida gapirayapmiz. Shuningdek, majmua 400 kmgacha bo'lgan masofadagi radio emissiya manbalarini aniqlash va radioaloqani ushlab turish imkoniyatiga ega.
Samolyotning fotosuratida korpusning yon tomonlari bo'ylab to'rtta tekis antenna ko'rinib turadi, bu esa ularni har tomonlama ko'rishni ta'minlaydi. Bundan tashqari, katta antenna tizimi samolyotning quyruq qismidan pastda joylashgan.
Tu-214R samolyotining MRK-411 radiotexnika kompleksining antenna modullari
Tu-214R, shuningdek, yuqori aniqlikdagi optoelektron tizim yordamida ko'rinadigan va infraqizil diapazonda razvedka o'tkazishga qodir. Bundan tashqari, T-214R qo'mondonlik va nazorat punkti sifatida hamda qurollarni aniqlangan nishonlarga yo'naltirish uchun ishlatilishi mumkin. Haqiqiy vaqtda maqsadlar haqidagi ma'lumotlarni uzatish yuqori tezlikli raqamli radio va sun'iy yo'ldoshli aloqa kanallari orqali yozgichda birlamchi ma'lumotlar majmuasi saqlanib qoladi.
Tu-214R birinchi nusxasi xaridorga topshirilgandan ko'p o'tmay, 2012 yil 17 dekabrda Yaponiya havo mudofaa kuchlari tomonidan Yaponiya dengizi ustidagi xalqaro havo maydonida topilgan. Ko'rinib turibdiki, samolyot haqiqiy holatda Yaponiya havo hujumidan mudofaa tizimini sinovdan o'tkazib, harbiy sinovlardan o'tayotgan edi. Ishga tushirilgandan so'ng, samolyotlar katta mashqlar paytida sinovdan o'tkazildi. 2015 yilda Tu-214R Ukraina chegarasi bo'ylab uchdi. 2015 yil fevral oyining o'rtalarida bitta Tu-214R Qozon shahridagi zavod aerodromidan Suriyadagi Xmeymim aviabazasiga uchib ketdi.
Hozirgi vaqtda Rossiya Aerokosmik kuchlarida ikkita Tu-214R razvedkasi mavjud. Yetkazib berish sanalari sanoatda uzilishlar yuzasidan sud jarayonlaridan so'ng, Mudofaa vazirligi endi bu turdagi samolyotlarga buyurtma bermasligini e'lon qildi. Bu qarorga samolyotning patrul xizmatida bo'lganligi aytilgan. Ushbu parametrga ko'ra, Tu-214R haqiqatan ham Il-20Mdan past. Ammo samolyotning parvoz ma'lumotlari 2004 yilda harbiylar bilan kelishilgan va o'sha paytda hech qanday shikoyat qilmagan. Katta ehtimol bilan, masala samolyotning qimmatligidadir va Mudofaa vazirligi shu yo'l bilan ishlab chiqaruvchiga bosim o'tkazmoqchi. Qanday bo'lmasin, bizda ushbu toifadagi mashinalarga talab katta va yaqin kelajakda Tu-214Rga haqiqiy alternativa ko'zda tutilmagan. 2016 yilda ma'lum bo'lishicha, I. nomidagi Qozon samolyot zavodida. Gorbunov, Tu-214R uchinchi nusxasining qurilishi davom etmoqda.
Darhaqiqat, so'nggi 20 yil ichida bizning aeronavtika razvedka qobiliyatimiz jiddiy yomonlashdi va bu radar razvedka samolyotlariga ham to'liq taalluqli. Sovet davrida Harbiy-havo kuchlari va dengiz aviatsiyasi uzoq masofali tovushli Tu-22R razvedka samolyotlarini boshqargan. Turli manbalarga ko'ra, 130 tagacha avtomobil qurilgan. Samolyot modifikatsiyalari Tu-22R / RD / RDK / RM / RDM bortidagi razvedka uskunalari tarkibida farq qilar edi, ularni takomillashtirish 80-yillarning o'rtalariga qadar davom etdi.
Tu-22RDM
Kunduzgi va tungi kameralar va passiv radio tizimlar yordamida kashfiyotdan tashqari, kuchli dengiz va er usti nishonlarini aniqlash uchun kuchli Rubin-1M radaridan foydalanildi, u 450 km masofada kreyser tipidagi nishonni aniqlay oladi. Bu qobiliyat, ayniqsa, Amerika samolyot tashuvchi eskadronlariga hujum tayyorlanayotganda talabga ega edi. Sovet davrida samolyotlarning-kemalarga qarshi raketa tashuvchilarining harakatlari Tu-22R tomonidan ta'minlangan. Buning uchun Dengiz flotida 40 ga yaqin ovozdan yuqori razvedka samolyoti bor edi. Modernizatsiya qilingan Tu-22RDM razvedka samolyotining kechki versiyasida M-202 "Ram" yonma-yon ko'rinadigan to'xtatilgan radar aniqligi va harakatlanuvchi nishonlarni tanlash bilan ishlatilgan.
1989 yilda eskirgan Tu-22R o'rnini bosuvchi qanot geometriyali Tu-22MR qabul qilindi, samolyotning jangovar bo'linmalarda ishlashi 1994 yilda boshlandi. Tu-22M3 tovushdan yuqori bombardimon-raketa tashuvchisining barcha afzalliklarini to'liq meros qilib olgan bu mashina, birinchi navbatda, Tu-22M3 raketa tashuvchi dengiz aviatsiyasining harakatlarini qo'llab-quvvatlash va masofadan razvedka qilish uchun mo'ljallangan edi.
Tu-22MR
Tashqi tomondan, Tu-22MR Tu-22M3-dan cho'zilgan pog'onali garnitura, razvedka uskunalari konteynerining ventral pardasi va radiotexnika tizimlarining tashqi antennalari bilan farq qiladi. Afsuski, Tu-22MR-ga o'rnatilgan uskunalarning imkoniyatlari haqida batafsil ma'lumotni topib bo'lmadi, faqat ochiq manbalarda aytilishicha, samolyotda fotoapparatlar va optoelektron razvedka, radio emissiya manbalarini aniqlash stantsiyalari va qudratli komplekslardan iborat. radarlar. Bu samolyot keng tarqalmadi, jami 12 ta Tu-22MR qurildi.
MiG-25RBSh
"Sablya-E" yonli radar MiG-25RBS tezyurar frontli razvedka bombardimonchilarini jihozlash uchun ishlatilgan. MiG-25RBSh M-202 "Rampol" radaridan foydalangan. Uzoq masofali reaktiv razvedka samolyotlari Tu-22RDM 1994 yilgacha Rossiya harbiy-havo kuchlarida xizmat qilgan va MiG-25RBSh 2013 yilda xizmatdan chiqarilgan.
70-yillarning birinchi yarmida cheklangan miqdorda "Bulat" radariga ega ikki o'rindiqli Yak-28BI qurildi. Samolyot yuqori aniqlikdagi er xaritasini suratga olish bilan solishtirish uchun mo'ljallangan edi. Xaritalar kengligi 15 km bo'lgan chiziqda, past tezlikda va past balandlikda to'g'ridan -to'g'ri uchish sharoitida amalga oshirildi.
MiG-25RBShni ishlatish juda qimmat bo'lgani va past balandlikdagi parvozlar uchun unchalik mos bo'lmaganligi sababli, harbiylar Su-24M oldingi bombardimonchi samolyotiga ega bo'lish istagini bildirishdi, u nafaqat havodan suratga olish, balki radio va radiolokatsion razvedka. Hozirgi vaqtda Rossiya Aerokosmik kuchlarida Su-24MR oldingi razvedka samolyoti mavjud. Ushbu modifikatsiyadagi mashinalar 1985 yilda qo'shinlarga kira boshladi.
Su-24MR
Su-24M razvedka uskunalari to'plamiga aerokameralar, shuningdek, radio, infraqizil, radiatsion razvedka va lazerli skanerlash uskunalari joylashtirilgan bir-birining o'rnini bosadigan konteynerlar kiradi. Erni radar bilan tekshirish uchun M-101 "Bayet" yon tomonga qaragan radar ishlatiladi. Nazariy jihatdan, Su-24MR real vaqtda radiokanal orqali ma'lumotlarni uzatish bilan kunning istalgan vaqtida kompleks razvedkani ta'minlashi kerak. Ammo, aslida, jangovar bo'linmalarda masofadan ma'lumotlarni uzatish tizimi, qoida tariqasida, qo'llanilmaydi. Ya'ni, ish hali ham eski uslubda davom etmoqda. Kashfiyotchi samolyotning jangovar parvozidan so'ng, saqlash bloklari va aerofotografiya natijalari bo'lgan plyonka shifrni ochish uchun yuboriladi, bu esa samaradorlikni yo'qotishni va dushmanning rejalashtirilgan zarbadan chiqib ketishini bildiradi. Ko'rinib turibdiki, mavjud bo'lgan Su-24MR oldingi razvedka samolyotlari modernizatsiyaga muhtoj va bu 20 yil oldin amalga oshirilishi kerak edi.
Hozirgi vaqtda Sych loyihalash va ishlab chiqish ishlari doirasida zamonaviy Su-34 bombardimonchi samolyoti uchun yonma-yon radarga ega UKR-RL razvedka konteynerini ishlab chiqish haqida ma'lumot bor. Bir necha yil oldin, Kubinka aerodromida to'xtatilgan razvedka konteynerlari bo'lgan Su-34 ning suratlari olingan. Biroq, ochiq manbalarda bu yo'nalishdagi ishlar qanchalik ilgarilab ketgani haqida hech qanday ma'lumot yo'q.
Shubhasiz, uchuvchisiz uchish apparatlari er yuzini radar orqali kashf qilishning juda istiqbolli vositasidir. Bu sohada mamlakatimiz hali ham Amerika va Isroil dron ishlab chiqaruvchilardan past. Ma'lumki, og'ir samolyotlarni yaratish Kronshtadt va Suxoy kompaniyalari, MiG samolyotsozlik korporatsiyasi, Yakovlev konstruktorlik byurosi va Rossiya vertolyotlari xoldingi tomonidan amalga oshiriladi.
Ko'rinib turibdiki, bu yo'nalishdagi eng ilg'or-bu Dozor-600 uchuvchisiz boshqariladigan samolyoti bo'lgan Kronstadt kompaniyasi. Qurilma birinchi marta MAKS-2009 havo ko'rgazmasida taqdim etilgan. Uni ko'rib chiqib, mudofaa vaziri S. G. Shoygu rivojlanishni tezlashtirishni talab qildi. Optoelektronik tizimlardan tashqari, yuk ko'taruvchi va oldinga qaraydigan sintetik diafragma radarlariga asoslangan. Ammo uning xususiyatlariga ko'ra, Amerikaning MQ-1 Predator va MQ-9 Reaper modellarining taxminiy analogi bo'lgan Dozor-600 Il-20M va Tu-214R samolyotlari bilan raqobatlasha olmaydi. Eng istiqbolli qurilma "Breakthrough" ROC doirasida yaratilgan Yak-133 edi. Yak-130 TCB elementlaridan foydalanib, uzoq masofali uchuvchisiz uchish apparatlarining uchta variantini yaratish rejalashtirilmoqda: optoelektron uskunali zarba beruvchi va razvedka samolyotlari, elektron razvedka komplekslari va yonga qaraydigan radar.
Yak-133RLD versiyasida uchish og'irligi taxminan 10 000 kg va tezligi 750 km / soat bo'lgan dron 14000 metr balandlikda 16 soat patrullik qilishi kerak. Olingan radar "rasm" radio va sun'iy yo'ldosh aloqa kanallari orqali uzatiladi. 2016 yil 7 sentyabrda "Izvestiya" gazetasida "Irkut" korporatsiyasi Yak-133 samolyotlarini sinovdan o'tkaza boshlagani haqida maqola chop etildi. Izvestiya aviakompaniyasidagi manba bu taklifni qayd etdi:
Eng yangi dronning aerodinamik sxemasi (samolyotning geometrik va konstruktiv sxemasining kombinatsiyasi) juda murakkab bo'lib, ilgari seriyali samolyotlarning hech birida ishlatilmagan ko'plab noyob texnik echimlarni o'z ichiga oladi. Uchuvchisiz samolyotning o'ziga xos aerodinamik konstruktsiyasi PUAni qurol ishlatganda yoki kashfiyot olib borayotgan paytda ham dushman radarlariga ko'rinmas holga keltiradi, lekin manevrli va yuqori tezlikda. Tanlangan aerodinamik dizaynga ega bo'lgan eng yangi uchuvchisiz samolyot ucha olishi uchun, ayniqsa, Roskosmosdan mutaxassislar jalb qilingan uchuvchisiz uchish apparatlarini birlashtirish bo'yicha juda qiyin ishni bajarish kerak edi. Agar biz navigatsiya va boshqaruv tizimlari haqida gapiradigan bo'lsak, unda bizning ishlanmalarimiz chet ellik hamkasblardan kam emas, lekin minus shundaki, ular hali ham chet el elementlari bazasida yaratilgan.
Yak-133RLD havo nishonlari ustida ishlay oladimi yoki faqat er nishonlari uchun razvedka o'tkazadimi, noma'lum. Nazariy jihatdan, dronlar havo nishonlarini aniqlashga qodir, ammo dunyoning hech bir joyida ular jangchilar va havo hujumidan mudofaa tizimlari bilan samarali muloqot qila oladigan AWACS uchuvchisiz uchar qurilmasini yaratmagan. Qanday bo'lmasin, uchuvchisiz uchish apparatlari ma'lumotlari keng polosali aloqa kanallari orqali er usti nazorat punktlariga tashlanadi, so'ng iste'molchilarga etkaziladi. Radar patrulining boshqariladigan samolyotlari ancha keng imkoniyatlarga ega. Bort uskunalari operatorlari va rahbarlar o'z aviatsiyasining harakatlarini to'g'ridan -to'g'ri bortdan boshqarishi, aniq jangchilar va to'g'ridan -to'g'ri zarba beruvchi samolyotlar o'rtasida havo nishonlarini uzoqdan masofadan boshqarishi, erdan boshqarish punktlari ishtirokisiz amalga oshirishi mumkin.
