Bugungi kunda uchuvchi tank yaratish g'oyasi bema'nilikka o'xshaydi. Haqiqatan ham, sizning ixtiyoringizda tankni dunyoning bir nuqtasidan boshqasiga ko'chiradigan transport samolyotlari bo'lsa, siz qandaydir og'ir zirhli jangovar mashinaga qanot bog'lash haqida o'ylamaysiz. Biroq, o'tgan asrning 1930-yillarida hamma narsa butunlay boshqacha edi, tanklarni havoga ko'tarishga qodir samolyotlar shunchaki yo'q edi, shuning uchun to'la samolyot tankini yaratish g'oyasi dunyoning turli mamlakatlaridagi ko'plab dizaynerlarning ongini bezovta qildi. dunyo Shu bilan birga, AQSh va SSSRning bu sohadagi loyihalari eng mashhurlari.
Birinchi jahon urushi armiyaga yangi turdagi qurollarni taqdim etdi, ular orasida tanklar va jangovar samolyotlar bor edi. Va agar tanklar urush paytida jang maydonlarida paydo bo'lgan bo'lsa, taniqli samolyotlar ilgari o'zlarini juda samarali qurol sifatida ko'rsatishga muvaffaq bo'lishgan. Shu bilan birga, ko'plab mamlakatlarning harbiylari ulkan jangovar tajribaga ega bo'ldilar, bu ularni xandaq urushining salbiy oqibatlari, harbiy fikrlar dvigatellar urushi, chaqmoq urushi va chuqur hujum operatsiyalari tomon ketayotganini tasdiqladi.. Bunday sharoitda, quruqlik qo'shinlarining tankga aylangan asosiy zarba berish kuchini zarbaning kerakli yo'nalishlariga o'tkazish masalasi harbiylarning e'tiborini ko'proq tortdi. Aynan shunday muhitda tank va samolyotni kesib o'tish fikri tug'ildi.
Shu bilan birga, uchuvchi tank yaratish g'oyasining ustuvorligi 1932 yilda uchuvchi tank loyihasini taqdim etgan mashhur amerikalik dizayner Jorj Uolter Kristiga tegishli. U havoda sayohat qila oladigan yangi zirhli mashina kontseptsiyasini yaratdi. Amerikalik jurnalistlar bu g'oyani katta ishtiyoq bilan kutib oldilar; gazetalarda Kristining uchuvchi tankining sxemalari e'lon qilindi, ular, OAV vakillarining so'zlariga ko'ra, Amerikani har qanday hujumlardan qutqarishi mumkin edi. Shu bilan birga, g'oyada juda ko'p skeptiklar bo'lishi kutilgan edi va loyihaga chindan ham shubha qilmagan yagona odam, ehtimol, faqat Kristining o'zi edi. Dizayner har doim Amerika hukumati bilan yaxshi munosabatda bo'lmaganida ham, o'z maqsadlariga erishish uchun fanatik qat'iyat bilan borgan.
Uning loyihasini amalga oshirishning birinchi bosqichi, Jorj Uolter Kristi, u duralumindan yasalgan, ehtiyotsiz M.1932 tankini ko'rib chiqdi. Tankning massasi 4 tonnadan oshmadi, shu bilan birga uni 75 mmli qurol bilan jihozlash rejalashtirilgan edi. Tank 750 ot kuchiga ega dvigatelga ega bo'lishi kerak edi. Tankning tırtıl yo'lidagi tezligi soatiga 90 km bo'lishi kerak edi. Ekipaj ikki kishidan iborat edi: haydovchi-mexanik va o'q otuvchi-qo'mondon. Kristining loyihasiga ko'ra, tankni quyruq bloki biriktirilgan ikkita qanotli quti bilan jihozlash rejalashtirilgan edi. Yuqori qanotning old qismiga havo pervanesi o'rnatilishi kerak edi. Uchish uchun zarur bo'lgan masofa taxminan 200 metr edi. Sayohatning birinchi yarmida, tank o'z kuchi bilan yo'llarda tezlashishi kerak edi, shundan so'ng haydovchi pervanaga o'tdi, tezligi soatiga 130 km ga yetganda uchish kerak edi.
Ammo loyiha ko'rinishida qog'ozda oddiy ko'rinadigan narsani hayotga tatbiq etish juda qiyin edi. Katta qiyinchilik haydovchini izdan vintga va teskarisiga masofadan turib almashtirishni amalga oshirish edi. O'sha davr uchun bu juda qiyin muammo edi. Vaqt o'tishi bilan dizayner AQSh Qurollar Departamenti bilan munosabatlarni yomonlashtirdi, u erda uning Sovet Ittifoqi bilan muzokaralaridan norozi bo'lishdi. Oxir -oqibat, loyiha hech qachon amalga oshmadi. Biroq, uchuvchi tank yaratish g'oyasi okean bo'ylab uchib ketdi va SSSRdagi turli dizaynerlarning ongini zabt etdi. Sovet Ittifoqida Kristining tezyurar tanklari o'zlarining haqiqiy timsolini ketma-ket va juda katta BT tanklari (yuqori tezlikli tanklar) oilasida topdilar va aviatank yaratish g'oyasi eng yaqin bo'lib chiqdi. to'liq amalga oshirish uchun. Hech bo'lmaganda tankli planer yoki A-40 uchadigan tank hatto uchib ketdi.
Shu bilan birga, SSSRda zirhli mashinalarni havo orqali tashishning turli variantlari juda faol ko'rib chiqilgan. 1930-yillarda sinovlar samolyot korpusi ostida to'xtatilgan T-27 tanketlari va T-37A engil amfibiya tanklari tashuvchilari bo'lgan og'ir TB-3 bombardimonchilari yordamida o'tkazildi. Shu bilan birga, T-37A to'g'ridan-to'g'ri suvga tashlanishi mumkin edi. Shu bilan birga, bu transport vositalarining jangovar qiymati juda cheklangan edi, Ikkinchi jahon urushi boshlanishiga qadar ular butunlay eskirgan deb hisoblanardi. Shu bilan birga, TB-3 bombardimonchi samolyotining imkoniyatlari juda cheklangan edi, bu esa sovet dizaynerlarini muammoga boshqa tomondan qarashga, Kristining yo'lidan borishga va o'z tank-gibridlarini ishlab chiqishga majbur qildi.
1937 yil may oyida sovet muhandisi Mixail Smalko o'z tashabbusi bilan quruqlikdagi janglarda qatnashishi, qo'nishi va qatnashishi mumkin bo'lgan zirhli mashinada ish boshladi. U BT-7 tez tankini asos qilib oldi, u aerodinamik xususiyatlarini yaxshilash uchun sezilarli darajada o'zgartirilishi kerak edi, bu uchish modeli uchun juda muhim edi. Shu bilan birga, Smalko Kristi rejalashtirganidan ancha uzoqqa ketdi, uning loyihasida sezilarli farqlar bor edi. Mixail Smalko to'laqonli uchadigan tank qurmoqchi edi. U po'latdan va duraluminli og'ir jangovar mashinasini osmonga ko'tarishga umid qilgan. Bundan tashqari, uning uchib ketadigan tanki katlanadigan qanotlarni, tortiladigan dumini va kamonda mustahkamlangan pervanni olishi kerak edi. Uning rejasiga ko'ra, Sovet uchuvchi tanki bir joydan ikkinchi joyga bir necha marta uchishi mumkin edi, Kristining amerikalik loyihasi esa, "badanli to'plami" ni tashlab yuborilgan, qanotlarini bir martalik ishlatishni nazarda tutgan edi. havoga ko'tarilish ular uchun rejalashtirilmagan edi.
Mixail Smalko o'z loyihasini MAS-1 (Kichik aviatsiya Smalko) deb atadi, boshqa nomi esa LT-1 (birinchi uchuvchi tank) deb ham nomlandi. Uchuvchi tank MAC-1 tanasining eng zaif qismlari qalinligi 3 dan 10 mm gacha bo'lgan zirh bilan qoplangan. Shu bilan birga, tankning korpusi aerodinamik xususiyatlarini yaxshilash uchun sezilarli darajada qayta ishlangan. Samolyot tankining qurollanishi minoradagi ikkita katta kalibrli 12, 7 mm DK pulemyotlari va bitta 7, 62 mm ShKAS pulemyotidan iborat bo'lishi kerak edi. avtomatlar uchun 5 ming o'qdan iborat edi. Uchayotgan tankning qanotlari ikkita yarmidan iborat edi: tashqi (zirhli) va tortiladigan. Qanotning zirhli yarmi tank korpusiga mahkamlangan va mahkamlagich o'qi atrofida 90 daraja orqaga burilgan, ichki tortiladigan qismi esa maxsus mexanizm yordamida tortilgan. Ochilgan holatda qanotlari 16,2 metrni tashkil etdi. Qaytib olinadigan quyruq tank ichidagi maxsus aravalarga o'rnatilishi rejalashtirilgan edi, u qanotlari bilan bir vaqtning o'zida chiqib ketishi va korpusga qaytib ketishi kerak edi. Ikkita metall pichoqdan tashkil topgan pervanel o'rnatilishi jangovar holatda tank kamonidagi maxsus zirhli qalqonlarning himoyasi ostida olib tashlanishi kerak edi. MAC-1-dagi elektr stantsiyasi sifatida 700 ot kuchiga qadar kuchaytirgichdan foydalanish kerak edi. dvigatel M-17. Shassi va suspenziya BT-7dan meros bo'lib qolganligi sababli, mashinaning tezlik xususiyatlari eng yaxshi darajada edi. Tank g'ildirakli yo'lda soatiga 120 km tezlikda harakat qilib, dushmanga avtomatlardan o'q otishi mumkin edi. Kruiz parvoz tezligi soatiga 200 km, rejalashtirilgan parvoz diapazoni - 800 km gacha, shipi 2000 metrgacha bo'lishi kerak edi.
O'z rejalarini amalga oshirishda Smalko ko'plab hamkasblariga qaraganda ancha ilgarilab ketdi, u yog'ochdan yasalgan to'liq o'lchamli modelni yaratishga muvaffaq bo'ldi, u bilan birinchi sinovlarni boshlashni rejalashtirdi. Biroq, ishlar reja va modellardan nariga o'tmadi va Smalkoning o'zi oxir -oqibat o'z g'oyasidan voz kechdi. Shu bilan birga, tanklarni havo orqali tashish g'oyasi hech qaerga ketmadi va SSSRda bu yo'nalishdagi ishlar davom etdi. Xususan, uzoq masofali bombardimonchi BT-7 engil tanklari uchun to'xtatib turish mexanizmini yaratish g'oyasi ishlab chiqilgan edi.
Yana bir sovet dizayner va muhandisi Oleg Antonov haqiqiy uchadigan tankga eng yaqin keldi. 1941 yilda, Ulug 'Vatan urushi boshlanganidan so'ng, Antonov boshchiligidagi guruhga partizan otryadlariga turli yuklarni etkazib berishga mo'ljallangan planerlar yaratish topshirildi. Bu topshiriq ustida ishlayotganda, Antonov engil tank va planerni birlashtirish g'oyasini ilgari surdi. A-40 indeksini olgan yangi uchish tankini yaratish ishlari 1941 yil dekabrda boshlangan. Sinov uchun ketma-ket yengil tank T-60 ishlatilgan. Hisob -kitoblarga ko'ra, uning tagligi hech qanday o'zgartirish kiritmasdan, uchish paytida yukga bardosh berishi kerak edi. Uchuvchi tank rejalashtirilgan qo'nish joyidan 20-30 kilometr uzoqlikda, bu masofani planer kabi bosib o'tib ketadigan samolyotdan ajralib ketishi rejalashtirilgan edi.
Ayniqsa, ushbu loyiha uchun, birinchi navbatda, birinchi jahon urushidagi samolyotlarga o'xshash, ikki qanotli sxemasidan yasalgan juda katta yog'och qanotli quti ishlab chiqilgan va qurilgan. Qanotlar va quyruq bomlari T-60 tankining korpusiga pastki qanotning to'rt nuqtasida biriktirilgan. Qo'ngandan so'ng, bitta tutqichni aylantirib, butun samolyot konstruktsiyasi tushib ketdi, shundan so'ng tank darhol dushmanni o'ziga jalb qila oldi. Parvoz paytida havo qarshiligini pasaytirish uchun tank minorasini qurol bilan orqaga burish kerak edi. Tank korpusining aerodinamikasini yaxshilash bo'yicha hech qanday ish qilinmadi. Shu bilan birga, samolyot tankining haydovchi-mexanigi uchuvchilarning dastlabki tayyorgarligidan o'tishi taxmin qilingan.
Uchuvchi tank uchun planer 1942 yil aprelda Tyumenda tayyor edi, u erdan Moskva yaqinidagi Jukovskiyga sinov uchun keltirildi. Sinovlarda sinovchi uchuvchi Sergey Anoxin ishtirok etdi. Tortuvchi samolyot sifatida AM-34RN majburiy dvigatellari bilan jihozlangan TB-3 bombardimonchi samolyotidan foydalanishga qaror qilindi. Shu bilan birga, A-40 uchuvchi tankining umumiy og'irligi 7,5 tonnaga yaqinlashdi, shundan 2 tonnasi yog'och qanotlarga tushdi. Shu sababli, ular parvozdan oldin qanotlarni, asbob qutilarini va parvoz paytida kerak bo'lmagan boshqa elementlarni olib tashlab, tankni iloji boricha yengillashtirishga harakat qilishgan. Ko'rinishni yaxshilash uchun uchuvchiga maxsus periskop berildi. Standart tank uskunalari uchuvchining boshqaruv tayog'i, rul pedallari bilan to'ldirildi va haydovchi boshqaruv panelida kompas, balandlik o'lchagichi va tezlik o'lchagichi paydo bo'ldi.
Birinchi sinovlar er yuzida o'tkazildi. Sergey Anoxin aerodromning beton chizig'i bo'ylab yugurdi. Bu vaqtda tankga samolyotdan kabel uzatildi va uchish boshlandi. T-60 izlari ostidan uchqunlar uchib ketdi, tuyuldi, biroz ko'proq va uchadigan tank uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib ketishi mumkin edi, lekin haydovchi va uchuvchi kabel qulfini ochishdi va osmonga faqat og'ir bombardimonchi ko'tarildi. va uchuvchi tank inertsiya bo'ylab harakat qilishni davom ettirdi, shundan so'ng u to'xtab turish joyiga o'z -o'zidan qaytdi.
Uchuvchi tankning birinchi haqiqiy parvozi ham oxirgi bo'ldi. Bu 1942 yil 2 sentyabrda sodir bo'lgan. Keyinchalik Anoxin esladi: Hamma narsaga chidash mumkin edi, lekin parashyut bilan tank ichida bo'lish g'ayrioddiy edi. Men dvigatelni ishga tushiraman, tezlikni yoqaman, izlarini chinqiraman, tank TB-3 dumi tomon harakatlanadi. Bu erda tank samolyotga yopishgan, ko'rish teshigi orqali siz bombardimon pervanellari ostidan chang bulutlari paydo bo'lganini, tortish kabeli tortilganini ko'rishingiz mumkin. Uzoq va ilonga o'xshash kabel ko'z oldimda temir tayoqqa aylanadi. Keyin uchib ketayotgan tank hamma joyidan qaltirab, harakatlana boshlaydi va aerodrom bo'ylab tezroq va tezroq yuguradi. Chapga engil burilish seziladi - tank allaqachon havoda. Men g'ayrioddiy samolyotni tekislayman, tank balandlikka ko'tarilganda, rullar mening harakatlarimga javob beradi.
Bu birinchi va yagona parvoz 15 daqiqadan oshmadi. Havo korpusining yuqori havo qarshiligidan to'rt dvigatelli bombardimonchi motorlar qizib keta boshlaydi. TB-3 buyrug'i bilan Sergey Anoxin uchayotgan tankni samolyotdan ajratib, eng yaqin Bikovo aerodromiga qo'ndi. Qo'ngach, Anoxin planerni tankdan tashlamay, aerodromning qo'mondonlik punktiga bordi, u erda g'ayrioddiy mashina paydo bo'lishi haqida ogohlantirilmagan va sinovlar haqida hech narsa bilishmagan. G'ayrioddiy samolyotning qo'nishi aerodromga havo hujumini keltirib chiqardi. Natijada, zenit batareyasining hisob-kitobi sinov uchuvchisini tankdan chiqarib, "asir" qilib oldi. "Josus" qutqaruv guruhi aerodromga kelganidan keyingina qo'yib yuborilgan. Shunday qilib, dunyodagi qanotli tankning birinchi parvozi yakunlandi. Parvoz natijalari mavjud dvigatellarning kuchi uchuvchi tankning samarali ishlashi uchun etarli emas degan xulosaga kelishimizga imkon berdi. A-40 aviatankasini kuchliroq Pe-8 bombardimonchilari yordamida tortib olishga urinish mumkin edi, lekin ularning safida 70 tadan ko'p bo'linma yo'q edi, shuning uchun hech kim uzoq masofali nodir va qimmatbaho bombardimonchini jalb qilishga jur'at eta olmadi. uchib ketadigan tankni tortib olishni sinovdan o'tkazish uchun.
