Sovet davrida ko'plab sayohatchilar ilgari "o'ldirilgan" magistral yo'llarning kutilmaganda yaxshilanishi va ularning kengligi oshganidan hayratda qolishgan. Hashamatli yo'llar deyarli kimsasiz dashtda paydo bo'lishi va bir necha kilometrdan keyin to'satdan yo'q bo'lib ketishi mumkin edi. Bu jumboqning echimi oddiy edi: magistral yo'llarning alohida uchastkalari harbiylarning talablarini inobatga olgan holda yaratilgan. Aerodromlarga zarba berishga olib keladigan keng ko'lamli harbiy mojaro yuzaga kelganda, ularning o'rnini avtomobil yo'llari egallashi mumkin. Maxsus muhandislik va aerodrom xizmatlari kutilmagan joyga ko'chma muqobil aerodromni joylashtirishi mumkin.
Shuningdek, SSSRda yana bir muammo bor edi - Uzoq Shimol va Uzoq Sharqda joylashgan ob'ektlarni qamrab olish zarurati, bu erda nafaqat aerodrom tarmog'i yaxshi rivojlanmagan, balki burilish yo'llari ham bo'lmagan. Bularning barchasi sovet dizaynerlarini reaktiv samolyotlarni uchirishning muqobil variantlari ustida ishlashga, aerodromdan tashqari uchish imkoniyatini ishlab chiqishga majbur qildi. Bu aerodrom infratuzilmasi rivojlanmagan mamlakatning chekka hududlari uchun ham, samolyot nuqtali start yordamida osmonga ko'tarilishi mumkin bo'lgan keng ko'lamli jangovar harakatlar uchun ham dolzarb edi.
Samolyotni joydan ishga tushirish g'oyasi deyarli aviatsiyaning o'zi kabi eski. 1916 yilda uchta Amerika kreyserida dengiz samolyotlarini uchirish uchun mo'ljallangan 30 metrli maxsus katapultlar paydo bo'lgan. Aerodromsiz uchish g'oyasi 1950 -yillarda ikkinchi hayotni oldi. Qanotli raketalarning paydo bo'lishi turtki bo'ldi, ular keyinchalik raketa samolyotlari deb ataldi. Adolat bilan aytish kerakki, birinchi qanotli raketalar samolyotlar bo'lgan, lekin faqat uchuvchisiz. Dastlab, ular faqat yumshoq qo'llanmalardan ishga tushirilgan, o'sha paytda vertikal uchirish idishlari yo'q edi. Birinchi qanotli raketalarni uchirishdagi muvaffaqiyat harbiylar va samolyot dizaynerlarini ularni uchirish sxemasiga e'tibor berishga majbur qildi.
MiG-19 (SM-30)
SSSR 1950 -yillarda aerodromsiz uchirish muammosi ustida faol ishlay boshladi. Shu bilan birga, MiG-19 qiruvchi-tutqichiga asoslangan loyihalardan biri amalda amalga oshirildi. Loyiha SM-30 nomini oldi. Hammasi bo'lib ular uchun ikkita qiruvchi va bir nechta uchirish moslamalari tayyorlandi. Boshqa bir loyiha, ishlab chiqilayotgan M-50 tovush tezligidagi strategik bombardimonchi uchun turli xil ishga tushirish variantlarini o'z ichiga oladi. Ular loyiha ustida Myasishchev konstruktorlik byurosida ishladilar, shu jumladan bombardimonni to'g'ridan -to'g'ri to'xtash joyidan uchirish imkoniyati. M-50-ni g'ildirakli shassisli yoki temir yo'l yo'lakchasidagi raketali kuchaytirgichli har xil boglardan ishga tushirish imkoniyati bo'lgan boshqa variantlar, shuningdek ishga tushirish uchun gidravlik aravadan foydalanish varianti ham ekzotik edi.
SSSR Vazirlar Kengashining maxsus aerodromsiz uchirish tizimini loyihalash va qurish haqidagi qarori 1955 yilda chiqarilgan. Bu muammoni hal qilishga OKB-155 mutaxassislari ham jalb qilingan. Ish M. I. Gurevich tomonidan nazorat qilingan va A. G. Agronik MiG-19 qiruvchi samolyotini ushbu talablarga javob beradigan tarzda yakunlash uchun mas'ul bo'lgan. PU-30 uchirgichi qiruvchi samolyotni ishga tushirish uchun maxsus mo'ljallangan. Katapult ishga tushirgichi ikki o'qli YaAZ-210 tirkamasi asosida yaratilgan, uni og'irligiga bardosh bera oladigan har qanday, hatto eng tekis yuzaga ham o'rnatish mumkin edi.
Qiruvchi-tutuvchi to'rt g'ildirakli tirkama aravasiga ulangan kuchli nurda tashildi, undan uchish amalga oshirildi. Bu rampada qirgichni nurga siljitish uchun ko'tarish-burilish mexanizmi bor edi. Chiqarish moslamasi ish holatiga o'rnatildi, shundan so'ng samolyot yuk ko'targich yordamida transport va ishga tushirish moslamasining yo'riqnomalariga tortildi, buning uchun MiG-19 korpusining yon tomonlarida maxsus yostiqlar o'rnatildi. Ishga tushirishdan oldin, yana bir operatsiyani bajarish kerak edi - gaz jetlarining erga ta'sirini kamaytirish uchun mo'ljallangan transport va ishga tushirish moslamasi orqasida etarlicha katta chuqur -laganda qazish. Keyin shtutserlari orqaga tortilgan qiruvchi murvat bilan relslarga mahkamlangan. Nihoyat, yo'naltiruvchi relslar samolyot bilan 15 graduslik burchak bilan ko'tarildi. Uchuvchi zinapoyadan foydalanib qiruvchi kabinasiga kirdi.
Samolyotda uchuvchi asosiy RD-9B dvigatellarini ishga tushirdi va ularni maksimal ish rejimiga o'tkazdi. Keyin u yondirgichni yoqdi va qattiq yoqilg'i kuchaytirgichining ishga tushirish tugmasini bosdi. Bosishning keskin oshishi tufayli kalibrlangan murvat kesildi va samolyot tezlashtirildi, ortiqcha yuk esa kamida 4,5 g edi. Ta'kidlash joizki, aerodromdan uchirishga mo'ljallangan MiG-19 qiruvchi samolyotining dizaynidagi o'zgarishlar minimal edi. Standart dvigatellardan tashqari, korpus tagida kuchli PRD-22 qattiq yoqilg'i kuchaytirgichi joylashgan bo'lib, u 40,000 kgf quvvatga ega. O'rnatilganligi sababli samolyotning ventral tizmasining o'rnini boshqa nosimmetrik joylashgan (simmetriyaning vertikal tekisligiga nisbatan) uzunlikdagi boshqa tizmasi egalladi. Tezlashtirish uchun ishlatiladigan tezlatgichni ko'tarish va tiklashdan so'ng, SM-30 ning xarakteristikalari oddiy MiG-19 qiruvchi samolyotidan hech qanday farq qilmadi.
Birinchi boshqariladigan SM-30 uchirilishi 1957 yil 13 aprelda bo'lib o'tdi. Butun tizimning sinovlari asosan ijobiy baholar bilan yakunlandi. Davlat sinovlari paytida tizimning ishdan chiqishining birorta ham holati qayd etilmagan. Davlat sinovlari paytida, xususan, ta'kidlandi: CM-30 ning uchishi oddiy, uni MiG-19 qiruvchi samolyotlarida parvozlarni o'zlashtirgan uchuvchilar foydalanishlari mumkin. Shunga qaramay, ishlar hech qachon sinov parvozlaridan nariga o'tmagan.
Bunday samolyotni ishga qabul qilinishiga to'sqinlik qilgan muammolardan biri shundaki, aerodromning boshlanmaganiga qaramay, qiruvchi samolyotni qo'nishi uchun aerodromga muhtoj edi va katta uchirish moslamalarini mamlakatning borish qiyin bo'lgan joylariga etkazib berish juda muammoli edi. Mamlakat. Tizimning katta o'lchamlari transportga ham to'sqinlik qildi, bu esa temir yo'l orqali yuk tashishni qiyinlashtirdi. Shu bilan birga, SM-30 asosan SSSRning shimoliy chegaralarida, shu jumladan Novaya Zemlya arxipelagida joylashgan mamlakat havo mudofaasi va harbiy ob'ektlarni himoya qilish ehtiyojlari uchun yaratilgan, ammo o'sha paytga kelib birinchi zenitga qarshi samolyotlar. raketa tizimlari xizmatga kira boshladi. Zenit raketalariga aerodromlar kerak emas va uchirilgan raketa endi tushmaydi. Shuning uchun armiya tezda SM-30 va reaktiv qiruvchi samolyotlarning uchirilishiga qiziqishni yo'qotdi.
Ammo 8 tonnalik qiruvchi samolyotni osmonga ko'tarish-boshqa, 200 tonnalik bombardimonchi samolyot-boshqacha. Myasishchev konstruktorlik byurosi 1950-yillarda ish boshlagan M-50 strategik ovozdan tez uchuvchi bombardimonchi samolyotining loyihasi o'z davri uchun juda shuhratparast edi. Samolyot soatiga 270 km (qo'nish tezligi) dan 2000 km / s gacha 16000 metrgacha balandlikdagi parvozlar uchun mo'ljallangan. Parvoz paytida yonilg'i quyishni hisobga olgan holda maksimal parvoz diapazoni 15000 kilometrni tashkil qilishi kerak edi. Kuchaytirgichlar yordamida uchish paytida maksimal og'irlik 253 tonnaga etdi, shundan 170 tonna yoqilg'i edi.
Uch kilometrlik aniq uchish masofasi bo'lsa ham, M-50 bombardimonchi uchun raketa kuchaytirgichlaridan foydalanish majburiy edi. Hisob -kitoblar shuni ko'rsatdiki, ularni maksimal bomba yuklanishi bilan uchish uchun ishlatmasdan, samolyotga olti kilometr uzunlikdagi beton tasma kerak edi. Taqqoslash uchun, Bayqo'nurda "Buran" kosmik kemasi uchun 3,5 kilometrlik uchish-qo'nish yo'lagi qurilgan. Shu bilan birga, Sovet Ittifoqida uch kilometrlik uchish-qo'nish yo'lagi juda kam edi. Shuning uchun, Myasishchev konstruktorlik byurosida, bir vaqtning o'zida ovozdan yuqori bo'lgan strategik bombardimonchi dizayni bilan, ular yangi samolyotni, shu jumladan, uchish tizimini ishga tushirishni osonlashtiradigan loyihalarni ishlab chiqa boshladilar.
Tushinodagi havo paradida MiG-21 qiruvchilari hamrohligidagi M-50 (yagona prototip) tovushdan yuqori strategik bombardimonchi.
Loyihalashtirilgan bombardimonchining o'lchamlari va o'lchamlarini inobatga olgan holda, MiG-19 misolida bo'lgani kabi, temir yo'l yo'riqchisiga ega uchirish qurilmasi ham hisobga olinmagan, boshqa sxemaga ehtiyoj bor edi. Natijada, samolyot haqiqiy raketa kabi suyuq harakatlanuvchi raketa dvigatellari yordamida havoga ko'tarildi va osmonga ko'tarildi. Bu holda ishga tushirish pozitsiyasi bombardimonchi harakatning boshida erdan burilib ketadigan mayatnik konstruktsiyasidan, samolyotni mayatnikga o'rnatish uchun zarur bo'lgan liftlardan, shuningdek, zarur bo'lgan chuqurlar va aks ettiruvchi qurilmalardan iborat edi. raketa dvigatellari mash'alalari.
Hisob -kitoblarga ko'ra, mayatnikning ikkita asosiy rulmani yukning 98 foizini o'z zimmasiga olishi kerak edi, qolgan yuk quyruq tayanchiga tushdi. Raketa kuchaytirgichlari ham joylashtirilgan: asosiy ikkitasi samolyot qanotlari ostiga, ikkinchisi uning korpusining quyruq qismida joylashgan. Har biri 136 tonna bo'lgan 8 ta nozulli ikkita raketa kuchaytirgichi 55 daraja burchak ostida o'rnatilishi kerak edi. Ular strategik bombardimonchi uchish massasidan oshib ketadigan vertikal kuchni yaratdilar va gorizontal harakatlantiruvchi komponent turbojet dvigatellariga samolyotni tezlashtirishga yordam berishi kerak edi. Quyruqda joylashgan uchinchi raketa kuchaytirgichi vertikal yawni olib tashlashi kerak edi. Shu bilan birga, lateral yawni asosiy dvigatellarning jetlariga o'rnatilgan gazli aileronlar bilan tartibga solish kerak edi.
M-50 strategik bombardimonining boshlanishi quyidagicha bo'lishi kerak edi. Birinchidan, samolyotning asosiy turbojet dvigatellari ishga tushirildi, shundan so'ng samolyot avtopilot yordamida barqarorlashtirildi. Uchish kuchaytirgichlari shu qadar katta ediki, bombardimonchining butun uchish jarayoni to'liq avtomatlashtirilgan edi, uchuvchi esa haddan tashqari yuk tufayli hushidan ketishga yaqin edi, shuning uchun u mashinani boshqarishda yordam bera olmadi. Asosiy dvigatellardan so'ng, qanot ostida joylashgan dumli raketa dvigateli va raketa kuchaytirgichlari ishga tushirildi, tiqinlar olib tashlandi va M-50 mayatnikda taxminan 20 metr balandlikka ko'tarildi, bu erda uzilish jarayoni sodir bo'ldi. Dizayn tezligi soatiga 450 km ga yetgach, bombardimonchi oddiy parvoz rejimiga o'tdi va ishlatilgan raketa kuchaytirgichlari uzilib parashyutlar bilan qo'ndi.
M-50 uchun boshlang'ich nuqtasi, ko'rsatish: www.popmech.ru
Bunday ishga tushirish tizimining o'ziga xos afzalliklari bor edi, bu samolyot to'xtash joyidan boshlash imkoniyatini o'z ichiga oladi; boshlang'ich nuqtalarning har qanday tarqalishi; oz miqdordagi beton iste'moli bilan oz miqdordagi qurilish ishlari; bombardimonchini yaxshi yashirish qobiliyati; ko'p sonli bombardimonchilarning bir vaqtning o'zida parvoz qilish imkoniyati. Ammo, shu bilan birga, kamchiliklar ham bor edi: gazni nazorat qilish va barqarorlashtirish zarurati.
Qanday bo'lmasin, hech kim bunday bombardimonchi samolyotni jonli efirda ko'rmagan. M-50 nuqtasini ishga tushirish loyihasi, shuningdek, raketa kuchaytirgichlarini maxsus aravalarga joylashtirish variantlari metallda amalga oshirilmadi, hamma narsa dizayn bosqichida tugadi. Noyob uchirish tizimlari 12 ming kilometrlik uchish masofasiga ega bo'lgan va o'sha paytda mavjud bo'lgan havo mudofaasi tizimlariga daxlsiz bo'lgan Sergey Korolev tomonidan R-7 ballistik raketasining muvaffaqiyatli sinovlaridan so'ng talab qilinmagan. SSSRda ICBMlarning muvaffaqiyatli sinovlaridan so'ng, ular tez ovozli strategik bombardimonchilar bilan ishlashni qisqartirishdi.
