Turboshaftli yurak va yurak
Hikoyaning birinchi qismida, Mi-38 birinchi parvozini Pratt & Whitney Canada PW-127T / S dvigatellarida amalga oshirgani aytilgan va bu asosan samolyotning xalqaro bozorga chiqishini ta'minlashi kerak edi. Ammo vaqt o'zgardi va import o'rnini bosuvchi davlat dasturi doirasida, shuningdek, yuqori sanktsiyalar xavfi ostida mahalliy TV7-117V Mi-38 oilaviy vertolyotlari uchun asosiy dvigatel hisoblanadi.
2008 yilda Kanadalik Pratt & Whitney o'z motorlarini Rossiyaga eksport qilish uchun ruxsat yo'qligi sababli Rossiya bilan keyingi hamkorlikdan voz kechishga majbur bo'ldi. Shuning uchun men "UEC-Klimov" OAJ va MMP im turboprop TV7-117SM turboprop samolyotining turboshaftli versiyasiga e'tibor qaratishim kerak edi. V. V. Chernishev, 80 -yillarga to'g'ri keladi.
Bu erda siz vaziyatdan chiqib, so'rashingiz mumkin: agar G'arbning turli sanktsiyalari, taqiqlari va cheklovlari bo'lmaganida, mahalliy samolyot dvigatellari qurilishi bilan nima sodir bo'ladi? Ayniqsa, samolyot dvigatellari g'arblik hamkasblari bilan keng almashtirilsa, United Engine Corporation UEC-Klimovda omon qolishi mumkinmi?
TV7-117V dvigatelining rivojlanishi 1989 yil 1-dekabrda boshlangan va dastlab Mi-38ga mo'ljallangan edi, lekin keyin vayronagarchilik davri bo'ldi. Va 90-yillarning oxirida, oldindan shovqin-suron qilgan kanadaliklar, aslida, Milning "o'rta og'ir" rotorini o'z dvigatellari bilan ta'minladilar. Ular yuz o'girishganda, ular yana "UEC-Klimov" AJga murojaat qilishlari kerak edi. Qanday bo'lmasin, "TV7-117" dvigatelining arxitekturasiga asoslangan "Klimovtsi" Il-114 va Il-114T samolyotlari uchun C versiyasidan tortib, TV7-117K gaz turbinasi bilan tugaydigan ko'plab elektr stantsiyalarini yaratdi. dengiz texnologiyasi uchun - yuqori tezlikli katamaranlar.
Klimov konstruktorlik byurosida vertolyotni modifikatsiyalash ishlari deyarli 2009 yilda Pratt & Whitney Canada o'yindan chiqib ketganidan so'ng boshlandi va ikki yildan so'ng elektr stantsiyalari Mi-38da parvoz sinovlariga tayyor edi. Dvigatelning o'ziga xos xususiyatlaridan biri FADEC BARK-6V tipidagi raqamli elektron boshqaruv va monitoring tizimi edi. Ushbu qurilmaning asosiy vazifasi dvigatel ishini optimallashtirish, yoqilg'i sarfini kamaytirish va alohida agregatlar resursini ko'paytirishdir. Dizayn besh eksa bosqichli va bitta markazdan qochadigan ixcham va samarali santrifüj kompressorga asoslangan. Afsuski, ishning yuqori sur'ati muqarrar ravishda motor dizaynining mukammalligiga ta'sir ko'rsatdi.
2012 yilda birinchi Mi-38-2 OP-1 vertolyotlari yig'ildi (Kanada dvigatellari dastgohlardan olib tashlandi va mahalliy dvigatellar o'rnatildi) va OP-2, ular MAKS-2013 ko'rgazmasida namoyish etilishi rejalashtirilgan edi, lekin ularni birlashtirganda. VR-382 vites qutisi bo'lgan dvigatel, muammolar paydo bo'ldi. Natijada, jihozni takomillashtirish, 300 soatlik sinovlardan o'tish va shundan keyingina uni vertolyotga qo'yish kerak edi.
Mahalliy dvigatelli Mi-38 erdan faqat 2013 yil 13-noyabrda ko'tarilgan. Keyingi yil mobaynida dvigatel sinovdan o'tkazildi va 2015 yil may oyida 150 soatlik sertifikatlash sinovlaridan muvaffaqiyatli o'tdi.
Ayni paytda Klimovitlar bilan 50 ta vertolyot dvigatelini etkazib berish bo'yicha shartnoma imzolangan. Qizig'i shundaki, 2800 ot kuchiga ega TV7-117V, orqa tomondan mil o'chirish miliga ega vertolyotlarga-Mi-28 va Ka-50/52 ga o'rnatilishi mumkin. Aniqroq aytganda, mahalliy dvigatelli vertolyot Mi-38-2 (ba'zida uni Mi-382 deb ham o'zgartiriladi), Kanada dvigatellari nusxasi Mi-38-1.
TV7-117V dvigatellarining changdan himoya qilish moslamasi, biz Mi vertolyotlarida ko'rishga odatlangan, qo'ziqorin tipidagi klassik qurilmalarga qaraganda ancha samarali ishlaydi. Gap shundaki, kokpit tepasida "qo'ziqorinlari" bo'lgan mashinalarda minus 5 dan ortiqcha 5 darajagacha bo'lgan haroratda qor bo'ronida taksida yurish cheklangan. Bu diapazonda qor muzga aylanib, havo to'planishiga to'sqinlik qiladigan katta yig'ilishlarga aylanadi. Mi-38 chang o'tkazmaydigan qurilmaga ega, bu kamchiliksiz va har qanday ish rejimida 95-98%tozalash darajasida havo tayyorlashni ta'minlaydi.
Vertolyotning muhim afzalligi - Aerosila AES AJdan 30 kVt quvvatga ega TA14-038 yordamchi quvvat blokining mavjudligi - "yurak", ularsiz asosiy dvigatelni ishga tushirib bo'lmaydi. Bu rus vertolyotining avtonomligi uchun muhim omil, chunki dvigatelning ishga tushirilishi Kanada dvigatelli mashinalarda elektr edi. Bundan tashqari, vertolyotning qo'shimcha elektr stantsiyasi yerdagi konditsioner tizimlarining ishlashini ta'minlaydi.
Asosiy afzalliklari
Rossiyaning eng yangi Mi-38 vertolyoti yana nimalar bilan maqtana oladi? Birinchidan, to'rtta jahon rekordi. To'g'ri, ularni Kanada dvigatellari bo'lgan mashina kaltaklagan, ammo bu dizaynerlar va testerlarning xizmatlarini kamaytirmaydi. Birinchi parvozlar paytida mashinaning ko'plab parametrlari hisoblanganlardan oshib ketganini ko'rsatdi - masalan, rotorning asosiy zarbasi "qog'ozda" 500 kg ko'proq. Aytgancha, 2003 yilda Mi-38 ning birinchi parvozlari va umuman keyingi sinovlari rezonansli voqealarga aylandi. Sinov uchuvchisi Vladimir Kutanin samolyotda qilgan ishi uchun Prezidentdan "Jasorat" ordenini oldi va samolyot kapitani, sinovchi uchuvchi Aleksandr Klimov Rossiya Qahramoni bo'ldi. Sinovlar paytida vertolyot kamida 85 ta parvozni amalga oshirdi, buning natijasida OP-2 modeliga bir qator o'zgarishlar kiritildi: yonilg'i va gidravlika uskunalari, boshqaruv tizimi va pichoqlar dizayni yaxshilandi. Mi-38 samolyotlarining jahon rekordlari 2006 yilda buzilgan va ular 8170 metr balandlikda, 11100 kilogramm og'irlikda va yuk bilan va yuksiz ko'tarilish tezligida yana bir qancha yutuqlarga erishgan. Yaxshi, rekord bo'lmasa -da, avtomobilning maksimal tezligi soatiga 320 km, bu klassik ma'noda vertolyotlar uchun cheklangan parametrlarga yaqin.
Vertolyot ishlab chiqaruvchilari, shuningdek, Sankt-Peterburgdagi "Transas" guruhidan o'rnatilgan bort uskunalari yoki IBKO-38 kompleksi bilan faxrlanishadi. Bu samolyot kechayu kunduz, shuningdek qiyin iqlim sharoitida vertolyotda parvozlarni ta'minlaydi. Kokpitda barcha 12, 1 dyuymli ko'p funktsiyali TDS-12 displeyi mavjud bo'lib, u erning raqamli xaritasi yordamida barcha kerakli ma'lumotlarni ko'rsatadi. O'rnatilgan GLONASS / GPS TNG-1G takrorlanadigan vertolyot navigatsiya tizimi, xarita serveri va TTA-12N erta ogohlantirish tizimi bilan birgalikda ishlaydi. Tizim ICAOning ikkinchi toifasiga mos keladigan instrumental yondashuvni, marshrutda avtomatik parvozni, qo'nishning avtomatik yondashuvini, o'tkazib yuborilgan yondashuvni, avtomatik uchish va parvozning barcha rejimlarida stabilizatsiyani ta'minlaydi. Mi -38 yuqori darajadagi avtomatlashtirilganligi ekipajning uchinchi a'zosidan - bort injeneridan voz kechishga imkon berdi va o'ta og'ir vaziyatda uchishni bitta uchuvchi davom ettirishi mumkin. Qizig'i shundaki, Mil OKB variant sifatida avtonom vertolyot joylashtirilgan taqdirda yerga ishlov berish uchun uchinchi ekipaj a'zolarini joylashtirishni taklif qiladi.
Mi-38 vertolyoti SVS old oynasida kolimator sintetik ko'rish tizimisiz XXI asr vertolyoti bo'lolmaydi-bu yuqori texnologiya uchuvchilarga "shaffof kokpit" rejimini beradi. IBKO-38 tizimi asosan Mi-8 (17) ning yosh modeli bilan birlashtirilgan va uchuvchilar uchun uzoq moslashish davrini talab qilmaydi. Aytgancha, vertolyotni ishlab chiqish bilan bir vaqtda, Transas guruhi yangilik uchun simulyator ustida ishlayotgandi. Muhandislarning ta'kidlashicha, Rossiyada bir vaqtning o'zida ishlashning bunday amaliyoti ilgari kamdan -kam hollarda qo'llanilgan.
2018 yil 23 -noyabrda vertolyotning eng istiqbolli versiyasining birinchi parvozi amalga oshirildi - quyruq raqami 38015 bo'lgan 40 kishilik Mi -38T transport va qo'nishi. Bu mashina harbiylar uchun mo'ljallangan bo'lib, ayni paytda uning ikkita nusxasi harbiy aviatsiyaga etkazib berilgan. Variantlar orasida zavod ishchilari vertolyotni sanitariya versiyasiga qayta jihozlashni va parvoz masofasini 1600 kilometrgacha oshiradigan qo'shimcha tank o'rnatishni taklif qilishadi.
Mi-38 uchun 2019 yil juda past haroratlarda sertifikatlash sinovlari bilan o'tdi. Sinov uchuvchilari Yakutiyaning Mirniy aeroporti va Nakin uchastkasida 57 ta parvoz va 18 ta elektr stantsiyalarini yerdan sinovdan o'tkazdilar. Minus 45 darajadan past haroratlarda bunday muvaffaqiyatli tajribalardan so'ng, vertolyot Elbrusda sinovlarni davom ettirish uchun Ruslan harbiy transporti bekatidagi uyiga jo'nab ketdi. Tog 'cho'qqilarida mashina dengiz sathidan 3 ming metr balandlikda muvaffaqiyatli ishlashini ko'rsatdi.
Hozirgi vaqtda global va ichki bozor (Rossiyada bu bozorning 9% ini tashkil qiladi) o'rta og'irlikdagi vertolyotlarning to'yinganlik darajasiga yetdi va Mi-38 sotuvi engil "bestseller" larga qaraganda ancha past bo'ladi. Mi-8/17 liniyasi. Ammo Qozon vertolyot zavodida, bu sinfning yangiliklari, yorug'lik Ansat bilan bir qatorda, asosiy qoziq ishlab chiqariladi.
Qanday bo'lmasin, klassik Mi-8/17 ning raqobatbardoshligi bir kun kelib tugaydi va Mi-38 uni qisman o'zgartirishi kerak. Chet ellik hamkasblari orasida eng yaqin raqobatchilardan biri yuk ko'tarish quvvati 5500 kilogramm bo'lgan Airbus Helicopter H225 hisoblanadi, lekin uning yuk bo'linmasi Rossiyaning Mi -ga qaraganda deyarli ikki baravar kichikdir.
Bu orada, zavodga Mi-38T versiyasi uchun mudofaa buyurtmalari yuklangan, birinchi rejalashtirilgan xorijiy etkazib berishlar haqida xabarlar va boshqa huquqni muhofaza qilish idoralari va davlat idoralari bilan shartnomalarga katta umid bor. "2013-2025 yillarda aviatsiya sanoatini rivojlantirish" dasturiga muvofiq, Mi-38 2025 yilgacha 175 ta samolyotga, 2030 yilga qadar esa 264 ta vertolyotga sotilishi rejalashtirilgan. Bu bashoratlar qanchalik optimistik bo'lganini tarix ko'rsatadi.
