T-50 ning xizmatga qabul qilinishi yana bir yilga qoldirildi
Istiqbolli front-aviatsiya kompleksi (PAK FA) T-50 ning parvoz sinov dasturi juda muvaffaqiyatli rivojlanmoqda, ammo samolyotning o'zi hali ishga tushirilmagan. Bunday holda, qiruvchining so'nggi texnik ko'rinishi xizmatga kirganidan bir necha yil o'tgach shakllanadi. Buning sababini qisman mudofaa sanoatini o'nlab yillar ilgari tashlab yuborgan halokatli 90 -yillar, shuningdek, ishonchli ishlab chiqarish quvvatlarining yo'qligi bilan bog'lash mumkin. Ammo barcha qiyinchiliklarni engib o'tish mumkin.
Bugungi kunda T-50 parvoz sinov dasturida to'rtta parvoz prototipi ishtirok etmoqda va 2013 yil oxirigacha unga yana bitta samolyot qo'shilishi kerak. Ochiq manbalardan kelib chiqqan holda, barcha testlar nisbatan muvaffaqiyatli o'tdi. Biroq, hamma narsa yaxshi ketayotgani emas, buni quyidagi fakt isbotlaydi: to'rtta samolyotdan faqat uchtasi "ellikinchi" avgust oyining oxirida Moskva yaqinidagi Jukovskiyda bo'lib o'tgan MAKS-2013 havo shousining parvoz dasturida qatnashgan..
Birinchi marta ular jamoatchilikka guruhli parvoz, aerobatika va aerobatika, shu jumladan, uchish, uchish, bochka, pastadir va afsonaviy "Pugachev kobrasi" ni namoyish qilishdi. Biroq, dastlab umidli jangchining to'rtta prototipi Jukovskiy osmonida uchishi rejalashtirilgan edi - ular "olmos" shaklini namoyish qilishlari kerak edi. Biroq, hatto "kesilgan" guruhda ham, samolyotlar, ayniqsa, sinovchi uchuvchi Sergey Bogdan ko'rsatgan bitta aerobatika dasturida o'z samarasini ko'rsatdi.
Qiyinchiliklarni engib o'tish mumkin
Nima uchun faqat to'rtta samolyot parvoz dasturiga qabul qilinganligi hozircha sir bo'lib qolmoqda. Suxoy kompaniyasi kengaytirilgan sinov dasturi uchun zaxiralashga qaror qildi (to'rtinchi T-50 prototipi yangi avionika bilan jihozlangan, shu jumladan H050 faol fazali antenna majmuasi bo'lgan radar stansiyasi) yoki biron sababga ko'ra parvoz prototipini tayyorlay olmadi. namoyish parvozlari uchun istiqbolli jangchi.
T-50 "Suxoy" dasturini ishlab chiqish paytida turli xil qiyinchiliklarga duch kelganining bilvosita ko'rsatmasi qiruvchi samolyotni xizmatga qabul qilishning navbatdagi kechikishidir. Xuddi shu MAKS-2013 havo shousi paytida Rossiya Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni general-leytenant Viktor Bondarev T-50 faqat 2017 yilda xizmatga kirishini e'lon qildi.
Avvalroq Mudofaa vazirligi rahbariyati T -50 qo'shinlarga 2015 yildan boshlab ketma -ket etkazib berilishini ma'lum qilgan, biroq keyinchalik bu sanani qayta ko'rib chiqqan va yangi sanani 2016 yil deb nomlagan. Agar, bir-ikki yildan so'ng, harbiylar to'satdan Rossiyaning birinchi beshinchi avlodi T-50 qo'shinlarga 2018 yoki 2019 yilda kira boshlashini e'lon qilsa, ajablanarli emas. Biroq, PAK FA bilan hamma narsa yomon deb qat'iy aytish mumkin emas. Bondarevning so'zlariga ko'ra, Harbiy havo kuchlari 2013 yil oxirida sinov uchun T-50 birinchi parvoz modelini oladi. Va yozning o'rtalariga kelib, qiruvchining barcha parvoz prototiplari allaqachon 500 dan ortiq parvozlarni amalga oshirgan.
Ammo dastur dastlabki rejalarga qat'iy muvofiq ravishda rivojlanmoqda, deb aytish ham mumkin emas. Eslatib o'tamiz, 2010 yilda Lipetskning parvoz xodimlarini jangovar ishlatish va qayta tayyorlash markazi birinchi o'nta T-50 prototipini oladi, deb aytilgan edi. Endi biz uni qabul qilmasligini ishonch bilan aytishimiz mumkin. Bu o'nta mashina qurilmagani uchun. Dazmolda atigi beshta T-50 bor, oltinchi samolyotning qurilishi ma'qullangan, qolgan to'rtta PAK FA haqida ishonchli ma'lumot yo'q.
Bu tushunarli qiyinchiliklar qisman 90-yillarning vayronagarchiliklari bilan bog'liq, chunki SSSRning qulashi tufayli yangi iqtisodiyotni shakllantirish zarurati, so'ngra keng ko'lamli inqiroz natijasida harbiy dasturlar deyarli cheklangan edi. Qurbonlar beshinchi avlod MiG-1.44 va Su-47 qiruvchi samolyotlarining loyihalari edi. Biroq, ikkinchisini yaratish paytida olingan ba'zi o'zgarishlar PAK FA dizaynida ishlatilgan. Xususan, Komsomolsk-na-Amur aviatsiya zavodining ishlab chiqarish quvvati hali T-50 ni keng miqyosda ishlab chiqarishga imkon bermaydi, buning uchun katta sarmoya kerak bo'ladi.
Bundan tashqari, 90 -yillarda Rossiya elektronika sanoatida sezilarli kechikish yuz berdi, buning natijasida uzoq vaqt davomida yangi elektron tizimlarni loyihalash va ishlab chiqarish amalga oshirildi. Shu sababli, T-50 bortli radarining qabul qiluvchi modullari hozirda ishlab chiqaruvchi korxonalardan birida emas (bu holda, Tixomirov NIIP), lekin Moskva yaqinidagi Fryazino shahridagi Istok ilmiy-ishlab chiqarish korxonasida bo'lak-bo'lak ishlab chiqariladi. Bunday bo'lak ishlab chiqarish butun tizimni qimmatroq qiladi va ishlab chiqarish vaqtiga salbiy ta'sir qiladi, garchi istiqbolli samolyot uchun radarning o'zi ajoyib xususiyatlarga ega bo'lsa.
Umuman olganda, butun loyihadan, faqat taktik raketa qurollanish korporatsiyasi tomonidan ishlab chiqarilgan samolyot uchun qurol -yarog 'barcha shartlarga mos keladiganga o'xshaydi. Yangi jangovar samolyot raketalarining bir qismi tayyor va sinovdan o'tmoqda, boshqalari esa rivojlanishining oxirgi bosqichida. Shu bilan birga, barcha istiqbolli o'q -dorilar o'z tashuvchisi bortida sinov o'tkazish uchun ruxsat kutmoqda. Bunday sinovlar 2013 yil oxiridan boshlanishi mumkin. Ayni paytda, yangi qurollarni ishlab chiqish faqat Su-35 qiruvchi samolyotlarida amalga oshirilishi mumkin.
T-50 uchun ikkinchi bosqich deb ataladigan elektr stantsiyasi haqida aniq aniqlik yo'q. Hozirgi vaqtda samolyotlarning so'nggi prototiplari va kelajakda birinchi ishlab chiqarish namunalari AL-41F1 (117-mahsulot) dvigatellari yordamida, asosan, Su-35 uchun AL-41F1S (117S mahsuloti) bilan birlashtirilgan. … Keyinchalik, agar hamma narsa rejaga muvofiq bo'lsa, T-50 o'zining beshinchi avlod dvigatellarini oladi, ular 30-toifa deb nomlanadi. Bu dvigatellar ustida ish deyarli boshlang'ich bosqichda: 2013 yil oxirigacha Lyulka konstruktorlik byurosi faqat elektr stantsiyalarining texnik loyihasini bajarishi va gaz generatori va dvigatel ko'rsatgichini ishlab chiqarish uchun zarur bo'lgan texnik hujjatlarni berishi kerak.
30-turdagi loyihani ishlab chiqish ishlari 2015-2016 yillarda yakunlanishi kutilmoqda. Shunga qaramay, shuni yodda tutish kerakki, elektr stantsiyalarining yangiligi va ularning texnik murakkabligi puxta skameykada va parvoz sinovlarini talab qiladi. Turli hisob-kitoblarga ko'ra, Rossiyaning beshinchi avlod jangchilari faqat 2025–2027 yillarda yangi elektr stantsiyalarini ko'rishadi. Elektr stantsiyasining dizayni bir necha bosqichlarni o'z ichiga oladi: past bosimli kompressor, gaz generatori, yuqori bosimli kompressor, yonish kamerasi, yuqori bosimli turbin, past bosimli turbin, yondirgich va burun.
Rasmiy tasdiqlanmagan barcha sanab o'tilgan qiyinchiliklar juda katta va Rossiya hukumati ular haqida biladi. Qanday bo'lmasin, 2011-2020 yillarga mo'ljallangan Davlat qurollanish dasturini ishlab chiqish va qabul qilish paytida nafaqat 20 trillion rubl miqdorida yangi qurol va harbiy texnika sotib olish va ishlab chiqarishni moliyalashtirish, balki tadqiqot va rivojlanish ishlari, mudofaa sanoat kompleksini modernizatsiya qilish va shaxsiy tarkibni yoshartirish. 2020 yilgacha oxirgi nuqtalarga uch trillion rubldan ortiq mablag 'sarflanishi rejalashtirilgan. Biroq, hozirda Rossiya rasmiylari duch kelayotgan byudjet cheklovlari ushbu rejalarga ba'zi tuzatishlar kiritishi mumkin.
Ammo umuman olganda, Rossiya rasmiylarining kayfiyati quvontiradi. Ijobiy omillarga hokimiyat va ayniqsa, harbiy kafedraning davlat mudofaasi buyurtmasi, davlat ssudalari va ichki harbiy-sanoat kompleksi korxonalarining qarz majburiyatlari bo'yicha kafolatlarning ochiqligi kiradi. mamlakatning mudofaa qobiliyati uchun muhim bo'lgan xavfli loyihalarda bevosita moliyaviy ishtirok.
Ayni paytda, umidli rus qiruvchisi haqida ko'p narsa ma'lum emas (Mudofaa vazirligi allaqachon 60 ta samolyot sotib olgan, Harbiy havo kuchlarining T-50 rusumli avtomashinalarga bo'lgan ehtiyoji 150-200 donaga baholanmoqda). PAK FA, MAKS-2011dan boshlab, uch yildan beri jamoat reyslarini amalga oshirayotganiga qaramay, loyiha hali ham tasniflangan. Istiqbolli mashinaning na texnik, na parvoz xususiyatlari ma'lum emas.
Ilgari, qiruvchi bir nechta maxfiy texnologiyalardan foydalangani haqida rasman xabar berilgan va kompozitsion materiallar uning dizaynida keng qo'llaniladi. Samolyot bortni yuqori darajadagi intellektualligi bilan ajralib turadi, u 300-400 metr uzunlikdagi uchish-qo'nish yo'lagiga uchib qo'nishi va har qanday ob-havo va kunduzi jangovar topshiriqlarni bajarishi mumkin bo'ladi. Shuningdek, rossiyalik qiruvchi super manevrli va tovushdan yuqori tezlikda suzishga qodir bo'ladi.
T-50 va boshqa og'ir qiruvchi samolyotlarning asosiy farqi shundaki, ular nafaqat asosiy radar stansiyasi, balki orqa va yon kuzatuv faol va passiv radarlaridir. Bu tizimlar qiruvchi uchun har tomonlama ko'rinishni ta'minlashi kerak bo'ladi. Samolyotning qurollanishi nafaqat old, balki orqa yarim sharda ham havo nishonlarini ura oladi. T-50 uchuvchilari dubulg'ali displeyda yangi ma'lumotlarni ko'rsatish tizimi tufayli havo holati haqidagi barcha kerakli ma'lumotlarni olishlari mumkin bo'ladi. Bunday tizimni yaratish bilan "Zvezda" ilmiy -ishlab chiqarish korxonasi shug'ullanadi. Tizim uchun yangi dubulg'a ZSH-10 himoya dubulg'asi asosida ishlab chiqilmoqda.
Oltinchi avlod jangchilari va samolyotlari
Qizig'i shundaki, beshinchi avlod qiruvchi loyihasi ustida ishlash hali yakunlanmagan bo'lsa -da, Rossiya mudofaa sanoati korxonalari allaqachon oltinchi avlod qiruvchi samolyotini yaratishni boshlagan. Qanday bo'lmasin, bu haqda Rossiya harbiy-havo kuchlarining sobiq bosh qo'mondoni, armiya generali Pyotr Deynekin avgust oyi oxirida ma'lum qildi. Shu bilan birga, u "biz avlodlar orasidan zo'rg'a o'tib keta olmaymiz", deb ta'kidladi, ya'ni Harbiy havo kuchlarining oltinchi avlod samolyotlari qo'shinlariga kirishdan oldin biz beshinchisini o'zlashtirishimiz kerak bo'ladi. Sinov uchuvchisi Sergey Bogdan, oltinchi avlod jangovar samolyotlarini yaratish 15 yildan keyin tugashini aytdi. "Texnologiyalar juda tez rivojlanayotganga o'xshaydi, lekin to'rtinchi avlod qiruvchisidan beshinchi avlodgacha 35 yil o'tdi", dedi Bogdan, istiqbolli jangchilar uchuvchisiz bo'lishiga qaramay, boshqariladigan samolyotlar baribir omon qoladi. uzoq vaqt. Oltinchi avlod rus jangchisi qanday bo'lishi hozircha noma'lum. AQSh Mudofaa vazirligi jangovar samolyotlarni oltinchi avlod deb tasniflaydi, ular uchuvchisiz gipertovush tezlikda ucha oladi (Mach 5 dan yuqori, soatiga 5, 8 ming kilometr), shuningdek, to'liq yoki qisman taqiqlangan yoki cheklangan hududlarda ishlaydi. manevralar.
Oltinchi avlod qiruvchi samolyotining ishlab chiqarilishi haqidagi hisobotlardan tashqari, Suxoy kompaniyasi istiqbolli frontal aviatsiya majmuasi texnologiyalaridan foydalanadigan og'ir hujumli uchuvchisiz uchish apparatini ishlab chiqarishi ham qiziq. Bu haqda Birlashgan Aviakompaniya Prezidenti Mixail Pogosyan Moskva yaqinidagi Jukovskiyda o'tkazilgan MAKS-2013 avia-ko'rgazmasida aytib o'tdi. Yangi hujum dronining massasi taxminan 20 tonnani tashkil qiladi.
Ehtimol, dronlar faqat boshqaruv tizimlari, kompozit materiallar, maxfiy texnologiyalar va korpus uchun ba'zi texnik echimlardan foydalanishi mumkin. Ba'zi ekspertlar Suxoy T-50 qiruvchisining kichikroq uchuvchisiz versiyasini yaratadi, deb taxmin qilishdi, garchi bunday echimning maqsadga muvofiqligi ko'p savollarni tug'dirsa. T-50 bo'sh og'irligi 18 tonnani, maksimal uchish vazni esa 37 tonnani tashkil qilishi kerak. Biroq, bunday katta uchuvchisiz samolyot qanday maqsadda ishlatilishi va u qanday qurol olib yurishi hozircha noma'lum.
Agar uchuvchisiz uchish qurilmalari loyihasi muvaffaqiyatli amalga oshirilgan bo'lsa, rus samolyotlari bu sinfning dunyodagi eng og'ir zarba berish vositasiga aylanishi mumkin. Shunday qilib, hozirda amerikaliklar ishlatadigan, sun'iy yo'ldosh kanali tomonidan boshqariladigan MQ-1C Grey Eagle hujum samolyotlari umumiy og'irligi 450 kilogrammgacha bo'lgan qurol va datchiklarni tashiy oladi. Bunday transport vositalarining maksimal uchish og'irligi 1,6 tonnani tashkil qiladi. RQ-4 Global Hawk strategik razvedka vositasi, 28 soat yuqori balandlikda ishlashga qodir, qurol olib yurmaydi. Uning maksimal uchish vazni 14,6 tonnani tashkil qiladi. Isroil hujum samolyoti Heron-TP (Isroil Harbiy havo kuchlarida u Eitan belgisi ostida xizmat qiladi), hajmi bo'yicha Boeing 737 yo'lovchi samolyotiga teng, og'irligi atigi 4,7 tonna. U umumiy massasi ikki tonnagacha bo'lgan qurol va datchiklarni ko'tarib, havoda 70 soatgacha qolib, soatiga 370 kilometrgacha tezlikda ucha oladi.
Suxoy 2012 yil iyul oyida imzolangan Rossiya Mudofaa vazirligi bilan shartnoma asosida hujum dronini ishlab chiqmoqda. Loyihada ilgari o'zining "Skat" hujum dronini yaratgan Rossiyaning MiG samolyot ishlab chiqarish korporatsiyasi ishtirok etmoqda. Rossiya harbiy boshqarmasi uchun og'irligi besh tonnagacha bo'lgan va uch tonnagacha razvedka massasi bo'lgan uchuvchisiz boshqariladigan mashina ham ishlab chiqilmoqda. Oxirgi ikkita loyiha Sokol va Transas kompaniyalari tomonidan amalga oshiriladi.
Natijada quyidagilarni aytishimiz mumkin. Beshinchi avlod qiruvchi samolyotining ishlab chiqarilishi Rossiya uchun nafaqat havo kuchlari flotini yuqori texnologik darajada ushlab turish zarurligi tufayli juda muhim ahamiyatga ega. Bu loyiha ishlab chiqishlar va texnik echimlarni olish imkonini beradi, ular keyinchalik istiqbolli loyihalarga, shu jumladan dronlar va oltinchi avlod qiruvchilariga asos bo'ladi. Bu, shuningdek, ish joylarini yaratish, shuningdek, yangi jangovar samolyotlarni eksport qilish orqali mahalliy fanni faolroq targ'ib qilish va iqtisodiyotni qo'llab -quvvatlash imkoniyatini beradi. Suxoyning hisob-kitoblariga ko'ra, Rossiyaning beshinchi avlod qiruvchilariga jahon jangovar aviatsiya bozorining talabi 600 donaga yaqin. Ulardan 200 tasi FGFA qo'shma loyihasi doirasida Hindiston tomonidan sotib olinadi (T -50 asosida Hindiston Mudofaa vazirligi uchun qiruvchi yaratish), 200 tasi Rossiya tomonidan, qolgan 200 ta samolyot uchinchi davlatlarga etkazib beriladi..
